JP7131283B2 - 車両下部構造 - Google Patents
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Description
また、ロッカパネルの下端部は、ロッカアウタパネル及びロッカインナパネルに結合されており、ロッカパネルの上端部は、ロッカアウタパネルの上端部及びロッカインナパネルの上端部が結合される部位とは異なる位置において当該ロッカインナパネルを介してロッカから車両上下方向の上方側へ向かって延在されたピラーにおける車両幅方向の内側を構成するピラーインナ部材の車両上下方向の下端部と車両幅方向に接触して結合されている。
ここで、本発明では、ロッカパネルの下端部は、ロッカアウタパネル及びロッカインナパネルに結合されており、ロッカパネルの上端部は、ロッカから車両上下方向の上方側へ向かって延在されたピラーにおける車両幅方向の内側を構成するピラーインナ部材の車両上下方向の下端部と車両幅方向に接触して結合されている。
これにより、本発明では、ピラーの車両上下方向の剛性を向上させ、車両のロールオーバーにより車両の天井が押し潰される、いわゆるルーフクラッシュを抑制することが可能となる。
まず、本実施の形態に係る車両下部構造の構成について説明する。
ここで、ロッカ16について説明する。
ここで、フロアクロスメンバ110、112について、具体的に説明する。
次に、本実施の形態に係る車両下部構造の作用及び効果について説明する。
本実施形態では、図2に示すロッカアウタ54及びロッカインナ56は、鋼板で形成されているが、アルミニウム合金等の金属によって形成されてもよい。但し、この場合、ロッカ16は押出し加工や引抜き加工などによって形成され、ロッカアウタ54とロッカインナ56とは必ずしも別部材である必要はない。
14 車体下部
16 ロッカ
18 フロントピラー(ピラー)
20 センタピラー(ピラー)
22 リヤピラー(ピラー)
34 フロアパネル
36 電池パック(電池ケース)
40 電池ケース
54 ロッカアウタ(ロッカアウタパネル)
56 ロッカインナ(ロッカインナパネル)
62B 奥壁(第1縦壁部)
64 段部(退避部)
65 配線
66 縦壁部(第2縦壁部)
67 配線
69 隅部
71 シール部
71A シール部材
74 閉断面部(第1閉断面部)
76 ロッカパネル
76A 上端部(ロッカパネルの車両上下方向の上端部)
78 閉断面部(第2閉断面部)
80 閉断面部(第3閉断面部)
82 ロッカアウタR/F(ロッカアウタリインフォースメント)
84 閉断面部(第4閉断面部)
92 ロッカインナR/F(ロッカインナリインフォースメント)
94 閉断面部(第5閉断面部)
102 アッパR/F(アッパリインフォースメント)
108 閉断面部(第6閉断面部)
110 フロアクロスメンバ(フロアクロス部材)
112 フロアクロスメンバ(フロアクロス部材)
122 ピラーインナ(ピラーインナ部材)
122A 下端部(ピラーインナ部材の車両上下方向の下端部)
H 結合部
H 高さ寸法(退避部の車両上下方向の高さ寸法)
W 幅寸法(退避部の車両幅方向の幅寸法)
Claims (10)
- 車両のフロアパネルの車両幅方向の両外側に配設され、車両前後方向に沿ってそれぞれ延在された一対のロッカと、
前記フロアパネルの車両上下方向の下方側において前記一対のロッカ間に配置された電池ケースと、
を備え、
前記ロッカは、
前記ロッカの車両幅方向の外側を構成するロッカアウタパネルと、
前記ロッカの車両幅方向の内側を構成し、前記ロッカアウタパネルとで第1閉断面部を形成し、前記電池ケースが結合されたロッカインナパネルと、
前記ロッカアウタパネル及び前記ロッカインナパネルに結合され、前記第1閉断面部を前記ロッカの車両幅方向の外側に位置する第2閉断面部と当該ロッカの車両幅方向の内側に位置する第3閉断面部とに区画すると共に、車両上下方向に沿って配置され下端部はロッカアウタパネル及びロッカインナパネルに結合され、上端部は、前記ロッカアウタパネルの上端部及び前記ロッカインナパネルの上端部が結合される部位とは異なる位置において当該ロッカインナパネルを介して前記ロッカから車両上下方向の上方側へ向かって延在されたピラーにおける車両幅方向の内側を構成するピラーインナ部材の車両上下方向の下端部と車両幅方向に接触して結合されたロッカパネルと、
前記第2閉断面部の内側に配置され、前記ロッカパネルとの間で第4閉断面部を形成するロッカアウタリインフォースメントと、
前記第3閉断面部の内側に配置され、前記ロッカパネルとの間で第5閉断面部を形成し前記ロッカアウタリインフォースメントと結合されたロッカインナリインフォースメントと、
を含んで構成されている車両下部構造。 - 前記ロッカには、
前記第2閉断面部内における前記ロッカアウタリインフォースメントよりも車両上下方向の上方側に、当該ロッカアウタリインフォースメントと前記ロッカパネルとの間で第6閉断面部を形成するアッパリインフォースメントがさらに設けられている請求項1に記載の車両下部構造。 - 前記ピラーは、前記ロッカの車両前後方向の中央部に設けられたセンタピラーであり、
前記ロッカインナパネルは、車両上下方向かつ車両前後方向に沿って形成されると共に、前記センタピラーにおける前記ピラーインナ部材の車両上下方向の下端部が車両幅方向に接触して結合された第1縦壁部を含んで構成されている請求項1又は請求項2に記載の車両下部構造。 - 前記第1縦壁部には、前記ロッカパネルの車両上下方向の上端部が車両幅方向に接触して結合されている請求項3に記載の車両下部構造。
- 前記ロッカインナパネルは、
前記第1縦壁部よりも車両幅方向の内側に前記電池ケースと対向して設けられた第2縦壁部と、
前記第2縦壁部と前記第1縦壁部の間に車両幅方向の外側へ向かって凹んで形成された退避部と、
をさらに含んで構成されている請求項3又は請求項4に記載の車両下部構造。 - 車両のフロアパネル上において車両幅方向に沿ってフロアクロス部材が配設され、
前記フロアクロス部材の車両幅方向の端部は前記第1縦壁部に結合されると共に、当該第1縦壁部には、前記アッパリインフォースメントの車両幅方向の内端部が結合されている請求項2を引用する請求項3に記載の車両下部構造。 - 前記退避部には配線類が配策されている請求項5に記載の車両下部構造。
- 前記第1縦壁部と前記退避部との間に前記フロアパネルの車両幅方向の端部が結合される結合部が設けられている請求項5又は請求項7に記載の車両下部構造。
- 前記フロアパネルと前記退避部との間に形成された隅部にシール部が設けられている請求項8に記載の車両下部構造。
- 前記退避部において、車両上下方向の高さ寸法よりも車両幅方向の寸法の方が短くなるように設定されている請求項9に記載の車両下部構造。
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