JP7125333B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Description

本発明は、空気入りタイヤに関する。

トレッド部に形成された溝の溝底に突起（例えば、ストーンイジェクタ）が設けられた空気入りタイヤが知られている。特許文献１には、トレッド部にタイヤ周方向及びタイヤ幅方向に延在する複数の溝が設けられ、この複数の溝の溝底にこの長手方向に沿って高さが変化する突起部が設けられた空気入りタイヤが開示されている。

特開２０１２－３５６８４号公報

このような突起を有する空気入りタイヤを加硫成形する時、突起を成形するために金型に設けられた凹部にゴム流れ不良が発生して、加硫成形後の空気入りタイヤの突起の表面に凹み（ベア）が発生することがある。

本発明は、ベアの発生を抑制できる空気入りタイヤを提供することを目的とする。

本発明の一態様は、タイヤ周方向と交差する方向に延びる溝底面を有する横溝と、前記溝底面に設けられ、前記溝底面が延びる方向に沿って延びる突起とを備え、前記突起は、本体部と、前記本体部の長手方向の少なくとも一方側に設けられるとともに、前記本体部の長手方向の内側から外側に向かって前記溝底面からの高さが減少するように形成された端部とを備え、前記端部は、前記突起の幅方向に交差する断面において、タイヤ径方向の内側に窪んだ円弧を構成する上面を有し、前記端部は、平面視において、前記突起の長手方向の内側から外側に向かって拡幅しており、前記端部は、平面視において、前記端部の幅方向の内側に窪んだ円弧を構成する側面を有する、空気入りタイヤを提供する。
この構成によれば、突起の端部の上面が突起の長手方向の外側に向かって溝底面からの高さが減少するように形成されているため、突起に対応する金型の凹部は、突起の端部に対応する部分において、凹部の長手方向の外側から内側に向かって深くなる。これにより、加硫成形時に、突起の端部に対応する凹部の部分に沿ってゴムが案内されることで、凹部の最深部までゴムが流れやすくなり、ゴム流れ不良の発生が抑制されるので、ベアの発生を抑制できる。また、この構成によれば、突起の端部が平面視において突起の長手方向の内側から外側に向かって拡幅しているので、突起に対応する金型の凹部は、突起の端部に対応する部分において、突起の長手方向の内側から外側に向かって開口幅が大きくなっている。これにより、加硫成形時に、凹部にゴムが流れやすくなり、ゴム流れ不良の発生が抑制されるので、ベアの発生を抑制できる。さらに、この構成によれば、平面視において、端部の側面が、端部の幅方向の内側に窪んだ円弧を構成するので、突起に対応する金型の凹部は、突起の端部に対応する部分において、突起の長手方向の内側から外側に向かって開口幅が徐々に広がっている。これにより、加硫成形時に、突起の端部に対応する凹部の部分に沿ってゴムが案内されることで凹部の最深部までゴムが流れやすくなり、ゴム流れ不良の発生が抑制されるので、ベアの発生を抑制できる。

本発明の他の一態様は、タイヤ周方向と交差する方向に延びる溝底面を有する横溝と、前記溝底面に設けられ、前記溝底面が延びる方向に沿って延びる突起とを備え、前記突起は、本体部と、前記本体部の長手方向の少なくとも一方側に設けられるとともに、前記本体部の長手方向の内側から外側に向かって前記溝底面からの高さが減少するように形成された端部とを備え、前記端部は、前記突起の幅方向に交差する断面において、タイヤ径方向の内側に窪んだ円弧を構成する上面を有し、前記横溝は、前記溝底面の幅方向の両端からタイヤ径方向の外側に立ち上がるように形成された一対の溝側壁を有しており、前記端部は、平面視において、前記一対の溝側壁と離間しており、前記一対の溝側壁の一方の溝側壁は、平面視において、前記横溝が長手方向の内側から外側に向かって前記横溝の幅が広がるように傾斜する傾斜部分を有しており、前記端部は、平面視において、前記一方の溝側壁の前記傾斜部分に沿って延びる側面を有する、空気入りタイヤを提供する。
この構成によれば、突起の端部の上面が突起の長手方向の外側に向かって溝底面からの高さが減少するように形成されているため、突起に対応する金型の凹部は、突起の端部に対応する部分において、凹部の長手方向の外側から内側に向かって深くなる。これにより、加硫成形時に、突起の端部に対応する凹部の部分に沿ってゴムが案内されることで、凹部の最深部までゴムが流れやすくなり、ゴム流れ不良の発生が抑制されるので、ベアの発生を抑制できる。また、この構成によれば、端部が溝側壁から離間しており、突起が横溝の流路を塞ぐことがないので、横溝の排水性能を確保できる。

前記端部は、平面視において、前記突起の長手方向の内側から外側に向かって拡幅していてもよい。

この構成によれば、突起の端部が平面視において突起の長手方向の内側から外側に向かって拡幅しているので、突起に対応する金型の凹部は、突起の端部に対応する部分において、突起の長手方向の内側から外側に向かって開口幅が大きくなっている。これにより、加硫成形時に、凹部にゴムが流れやすくなり、ゴム流れ不良の発生が抑制されるので、ベアの発生を抑制できる。

前記端部は、平面視において、前記端部の幅方向の内側に窪んだ円弧を構成する側面を有してもよい。

この構成によれば、平面視において、端部の側面が、端部の幅方向の内側に窪んだ円弧を構成するので、突起に対応する金型の凹部は、突起の端部に対応する部分において、突起の長手方向の内側から外側に向かって開口幅が徐々に広がっている。これにより、加硫成形時に、突起の端部に対応する凹部の部分に沿ってゴムが案内されることで凹部の最深部までゴムが流れやすくなり、ゴム流れ不良の発生が抑制されるので、ベアの発生を抑制できる。

タイヤ周方向に延びて、前記横溝と連通する縦溝を備え、前記突起の前記本体部は、前記縦溝に延在していないことが好ましい。

この構成によれば、突起の本体部が横溝内に配置されており、突起の本体部が縦溝の流路を塞ぐことがないため、縦溝の排水性を確保できる。

前記端部の前記上面は、前記溝底面に接線連続状に接続されていてもよい。

この構成によれば、端部の上面が溝底面に接線連続状に接続されているので、突起に対応する金型の凹部は、突起の端部に対応する部分において、横溝の溝底面に対応する金型の部分から滑らかに接続されている。これにより、加硫成形時に、突起の端部に対応する凹部の部分に沿ってゴムが案内されることで凹部にゴムが流れやすくなり、ゴム流れ不良の発生が抑制されるので、ベアの発生を抑制できる。

前記横溝は、前記溝底面の幅方向の両端からタイヤ径方向の外側に立ち上がるように形成された一対の溝側壁を有していてもよく、前記端部は、平面視において、前記一対の溝側壁と離間していてもよい。

この構成によれば、端部が溝側壁から離間しており、突起が横溝の流路を塞ぐことがないので、横溝の排水性能を確保できる。

前記一対の溝側壁の一方の溝側壁は、平面視において、前記横溝が長手方向の内側から外側に向かって前記横溝の幅が広がるように傾斜する傾斜部分を有してもよく、前記端部は、平面視において、前記一方の溝側壁の前記傾斜部分に沿って延びる側面を有してもよい。

本発明によれば、ベアの発生を抑制できる。

本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤの子午線方向での断面図。 第１実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部のトレッドパターンを示す展開図。 第１実施形態に係るストーンイジェクタの周辺を示す空気入りタイヤのトレッド部の平面図。 第１実施形態に係るストーンイジェクタの端部の周辺を示す斜視図。 図３のＶ－Ｖ線に沿った断面図 第１実施形態の空気入りタイヤを加硫成形するための金型の成形面の要部を示す図。 図６のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿った断面図 第１実施形態の変形例に係るストーンイジェクタの周辺を示す空気入りタイヤのトレッド部の平面図。 第１実施形態の他の変形例に係るストーンイジェクタの周辺を示す空気入りタイヤのトレッド部の平面図。 第２実施形態に係るストーンイジェクタの周辺を示す空気入りタイヤのトレッド部の平面図。

以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。また、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは相違している。図面において、タイヤ周方向をＴＣで示し、タイヤ幅方向をＴＷで示し、タイヤ径方向をＴＲで示す場合がある。

（第１実施形態）
図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤの子午線方向での断面図である。

図１を参照すると、空気入りタイヤ１は、トレッド部２と、サイドウォール部３と、一対のビード部４とを備える。サイドウォール部３は、トレッド部２のタイヤ幅方向ＴＷの両端部からタイヤ径方向ＴＲの内側に向かって湾曲しながら延びている。ビード部４は、サイドウォール部３のタイヤ径方向ＴＲの内側端に設けられている。また、空気入りタイヤ１の内部には、トロイダル状のカーカス層５が一対のビード部４の間に掛け渡されている。なお、添付図面では、カーカス層５以外の内部構造の図示を省略している。

図２は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１のトレッド部２のトレッドパターンを示す展開図である。図２では、空気入りタイヤ１のトレッドパターンのうち、タイヤ周方向ＴＣの一部のみを示している。

図２を参照すると、本実施形態の空気入りタイヤ１のトレッド部２には、タイヤ周方向ＴＣに沿って延びる２本の縦溝１０が設けられている。本実施形態では、縦溝１０は、タイヤ幅方向ＴＷの中心線ＣＬに対してタイヤ幅方向ＴＷの両側にそれぞれ設けられている。本実施形態の縦溝１０は、タイヤ周方向ＴＣに沿って蛇行して延びている。縦溝１０は、タイヤ周方向ＴＣに沿って直線状に延びていてもよい。

トレッド部２の２本の縦溝１０の間の領域には、タイヤ周方向ＴＣ及びタイヤ幅方向ＴＷの両方に交差する方向に延びた複数の溝によって構成されたトレッド溝１１が設けられている。すなわち、トレッド溝１１は、網目状に設けられている。この領域では、トレッド溝１１と、縦溝１０とによって、複数のブロック１２が画定されている。

トレッド部２において、縦溝１０に対してタイヤ幅方向ＴＷの外側の領域には、縦溝１０に交差するように延びた横溝２０が設けられている。言い換えれば、横溝２０は、タイヤ周方向ＴＣに交差するように延びている。横溝２０は、縦溝１０と連通するように、縦溝１０に接続されている。横溝２０は、空気入りタイヤ１の接地端ＧＥをタイヤ幅方向ＴＷにまたぐように延びている。横溝２０は、タイヤ周方向ＴＣに直交するように延びていてもよい。

横溝２０には、横溝２０の延びる方向に沿って延びたストーンイジェクタ３０が設けられている。ストーンイジェクタ３０は、石噛みによる溝底面の損傷を防止するとともに、噛んだ石を溝の外部に排出しやすくするように、オフロードタイヤなどのタイヤの溝底面に設けられる突起である。ストーンイジェクタ３０は、本発明に係る突起の一例である。

また、空気入りタイヤ１のトレッド部２において、縦溝１０に対してタイヤ幅方向ＴＷの外側の領域には、縦溝１０と横溝２０とによって、複数のショルダーブロック４０が画定されている。

図３は、ストーンイジェクタ３０の周辺を示す空気入りタイヤ１のトレッド部２の平面図である。また、図４は、ストーンイジェクタ３０の端部３２（後述する）の周辺を示す斜視図である。図５は、図３のＶ－Ｖ線に沿った断面図である。

図３を参照すると、横溝２０は、タイヤ周方向ＴＣに交差するように延びる溝底面２１と、溝底面２１の横溝２０の幅方向の両端からタイヤ径方向の外側に立ち上がるように形成された一対の溝側壁２２Ａ，２２Ｂとを備える。言い換えれば、横溝２０の一対の溝側壁２２Ａ，２２Ｂは、ショルダーブロック４０の側面によって構成されている。また、前述したように、横溝２０の溝底面２１にはストーンイジェクタ３０が設けられている。

横溝２０は、タイヤ幅方向ＴＷの外側から内側に向かって、拡幅するように延びている。言い換えれば、横溝２０は、その長手方向の縦溝１０側において拡幅するように延びている。横溝２０の幅方向の一方側（図３において下側）の溝側壁２２Ａは、ストーンイジェクタ３０が配置されている領域において、略直線状に延びている。一方で、横溝２０の幅方向の他方側（図３において上側）の溝側壁２２Ｂは、ストーンイジェクタ３０が配置されている領域において、タイヤ幅方向ＴＷの外側から内側に向かって（図３の左側から右側に向かって）、対向する溝側壁２２Ａから離れるように延びる傾斜部分２２ａを有している。

ストーンイジェクタ３０は、本体部３１と、本体部３１の長手方向の一方側に設けられた端部３２とを備える。具体的には、端部３２は、本体部３１の長手方向の縦溝１０側に設けられている。

ストーンイジェクタ３０は、本体部３１と端部３２とが、横溝２０の一対の溝側壁２２Ａ，２２Ｂと離間するように横溝２０内に配置されている。また、本実施形態のストーンイジェクタ３０は、本体部３１が縦溝１０に延在しないように配置されている。ここで、本体部３１が縦溝１０に延在しないとは、本体部３１が縦溝１０と横溝２０との仮想的な境界線ＢＬを跨がないことをいう。仮想的な境界線ＢＬは、縦溝１０の溝中心から縦溝１０の溝幅の半分だけオフセットした線である。

図３と図４を併せて参照すると、ストーンイジェクタ３０の本体部３１は、横溝２０が延びる方向に沿って延びる略直方体状である。ストーンイジェクタ３０の本体部３１は、略長方形状の頂面３１ａを有する。

ストーンイジェクタ３０の端部３２は、曲面状の上面３３と、上面３３の幅方向の両端部からタイヤ径方向ＴＲの内側に向かって延びる一対の側面３４Ａ，３４Ｂとを備える。

ストーンイジェクタ３０の端部３２は、ストーンイジェクタ３０の長手方向の内側から外側に向かって、拡幅している。具体的には、本実施形態のストーンイジェクタ３０の端部３２は、ストーンイジェクタ３０の幅方向の一方側（図３において下側）の側面３４Ａは、本体部３１から直線状に延びるように形成されており、ストーンイジェクタ３０の幅方向の他方側（図３において上側）の側面３４Ｂは、対向する溝側壁２２Ｂに沿って延びている。言い換えれば、本実施形態のストーンイジェクタ３０の端部３２の側面３４Ｂは、平面視において、溝側壁２２Ｂの傾斜部分２２ａ（図４では２点鎖線で示す）に沿って延びる。

また、図４と図５を併せて参照すると、ストーンイジェクタ３０の端部３２は、ストーンイジェクタ３０の長手方向の内側から外側に向かって、溝底面２１からの高さが減少するように形成されている。具体的には、図５に明瞭に示すように、本実施形態のストーンイジェクタ３０の端部３２の上面３３は、ストーンイジェクタ３０の幅方向に直交する断面において、タイヤ径方向ＴＲの内側に窪んだ円弧を構成する。

本実施形態において、ストーンイジェクタ３０の端部３２の上面３３は、図５に示す断面において、上面３３に対してタイヤ径方向ＴＲの外側に位置する中心点Ｃを中心として、曲率半径ｒが２０ｍｍの円弧で構成されている。また、本実施形態において、ストーンイジェクタ３０の本体部３１の高さＨは、２ｍｍであり、この場合において、曲率半径ｒは、２０ｍｍ以上であれば好ましい。

ストーンイジェクタ３０の端部３２の上面３３が、ストーンイジェクタ３０の幅方向に直交する断面において、タイヤ径方向ＴＲの内側に窪んだ円弧状を構成しているため、本体部３１の頂面３１ａと端部３２の上面３３とは、角部３５を形成している。

また、図５に示すように、本実施形態のストーンイジェクタ３０の端部３２の上面３３は、溝底面２１に接線連続状に接続されている。具体的には、図５に示す断面において、上面３３の溝底面２１側の端点３３ａにおいて、上面３３を構成する円弧を含む仮想円ＶＣの接線Ｔの延びる方向が溝底面２１が延びる方向と一致する。図４に示すように、この上面３３の端点３３ａは、上面３３と溝底面２１との境界部３６を構成する。

図６は、本実施形態の空気入りタイヤ１を加硫成形するための金型５０の成形面の要部を示す図である。より詳細には、図６は、金型５０の成形面のうち、ストーンイジェクタ３０を成形する凹部５２（後述する）の周辺を示す図である。また、図７は、図６のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿った断面図である。本実施形態のストーンイジェクタ３０は、凹部５２にゴムが流れ込むことで、成形される。

図６を参照すると、本実施形態の金型５０には、縦溝１０（図２に示す）と横溝２０（図３に示す）とを成形するための凸部５１が設けられている。また、凸部５１には、ストーンイジェクタ３０を成形するための凹部５２が設けられている。凹部５２は、凸部５１の表面からキャビティ５３（図７に示す）と反対側に窪むように形成されている。すなわち、凹部５２は、凸部５１の表面に開口５４を形成している。

凹部５２は、ストーンイジェクタ３０に対応する形状を有している。具体的には、ストーンイジェクタ３０の端部３２の側面３４Ｂ（図４に示す）の形状に対応して、開口５４の開口幅ＯＷが凹部５２の長手方向の内側から外側に向かって広がるように、凹部５２は、形成されている。

図７を参照すると、ストーンイジェクタ３０の端部３２の上面３３の形状に対応して、凹部５２の深さが凹部５２の長手方向の外側から内側に向かって深くなっている。また、凹部５２は、ストーンイジェクタ３０の端部３２の上面３３（図４に示す）に対応する上面成形面５２ａを有する。凹部５２は、上面成形面５２ａにおいて、凸部５１の表面５１ａと滑らかに接続されている。また、凹部５２は、ストーンイジェクタ３０の角部３５に対応する隅部５２ｂを有する。

この構成によれば、ストーンイジェクタ３０の端部３２の上面３３がストーンイジェクタ３０の長手方向の外側に向かって溝底面２１からの高さが減少するように形成されているため、ストーンイジェクタ３０に対応する金型５０の凹部５２は、ストーンイジェクタ３０の端部３２に対応する部分において、凹部５２の長手方向の外側から内側に向かって深くなる。これにより、加硫成形時に、凹部５２の上面成形面５２ａに沿ってゴムが案内される（図７の矢印参照）ことで、凹部５２の最深部までゴムが流れやすくなり、ゴム流れ不良の発生が抑制されるので、ベアの発生を抑制できる。

また、この構成によれば、加硫成形時に凹部５２の隅部５２ｂまでゴムが流れ易くなるので、ベアが発生し易い角部３５においても外観不良の発生を抑制できる。これにより、立体感のあるデザインが好まれるオフロードタイヤのような空気入りタイヤのデザイン性を向上できる。

この構成によれば、ストーンイジェクタ３０の端部３２が平面視においてストーンイジェクタ３０の長手方向の内側から外側に向かって拡幅しているので、ストーンイジェクタ３０に対応する金型５０の凹部５２は、ストーンイジェクタ３０の端部３２に対応する部分において、ストーンイジェクタ３０の長手方向の内側から外側に向かって開口幅が大きくなっている。これにより、加硫成形時に、凹部５２の最深部までゴムが流れやすくなり、ゴム流れ不良の発生が抑制されるので、ベアの発生を抑制できる。

この構成によれば、端部３２が溝側壁２２Ａ，２２Ｂから離間しており、ストーンイジェクタ３０が横溝２０の流路を塞ぐことがないので、横溝２０の排水性能を確保できる。

この構成によれば、ストーンイジェクタ３０の本体部が横溝２０内に配置されており、ストーンイジェクタ３０の本体部が縦溝１０の流路を塞ぐことがないため、縦溝１０の排水性を確保できる。

この構成によれば、端部３２の上面３３が溝底面２１に接線連続状に接続されているので、ストーンイジェクタ３０に対応する金型５０の凹部５２は、ストーンイジェクタ３０の端部３２に対応する部分において、金型５０の凸部５１の表面５１ａから滑らかに接続されている。これにより、加硫成形時に、凹部５２の上面成形面５２ａに沿ってゴムが案内される（図７の矢印参照）ことで凹部５２にゴムが流れやすくなり、ゴム流れ不良の発生が抑制されるので、ベアの発生を抑制できる。

（変形例）
図８及び図９は、本実施形態の変形例に係るストーンイジェクタ３０の周辺を示す空気入りタイヤ１のトレッド部２の平面図である。

図８に示す変形例では、ストーンイジェクタ３０の端部３２の一対の側面３４Ａ，３４Ｂの両方が、平面視において、端部３２が拡幅するように、ストーンイジェクタ３０の長手方向の内側から外側に向かって、ストーンイジェクタ３０の幅方向の内側から外側に向かうように延びている。

図９に示す変形例では、ストーンイジェクタ３０の長手方向の一方側（縦溝１０側）に設けられた端部３２Ａと同様の構成を有する端部３２Ｂが、ストーンイジェクタ３０の本体部３１の縦溝１０とは反対側にも設けられている。
（第２実施形態）

図１０は、本実施形態に係るストーンイジェクタ３０の周辺を示す空気入りタイヤ１のトレッド部２の平面図である。第２実施形態では、ストーンイジェクタ３０の端部３２の形状を除いて第１実施形態と同様の構成要素を有しており、同様の構成要素については、同一の参照符号を付して示す。

図１０を参照すると、本実施形態のストーンイジェクタ３０の端部３２の側面３４Ｂは、平面視において、ストーンイジェクタ３０の幅方向の内側に窪んだ円弧を構成している。

この構成によれば、平面視において、端部３２の側面３４Ｂが、端部３２の幅方向の内側に窪んだ円弧を構成するので、ストーンイジェクタ３０に対応する金型５０の凹部５２は、ストーンイジェクタ３０の端部３２に対応する部分において、凹部５２の長手方向の内側から外側に向かって開口幅ＯＷが徐々に広がっている。これにより、加硫成形時に、凹部５２にゴムが流れやすくなり、ゴム流れ不良の発生が抑制されるので、ベアの発生を抑制できる。

以上より、本発明の具体的な実施形態について説明したが、本発明は上記形態に限定されるものではなく、この発明の範囲内で種々変更して実施することができる。

例えば、第１実施形態及び第２実施形態では、本発明の突起の一例としてストーンイジェクタ３０を挙げて説明したが、突起は、これに限定されない。

１ 空気入りタイヤ
２ トレッド部
３ サイドウォール部
４ ビード部
５ カーカス層
１０ 縦溝
１１ トレッド溝
１２ ブロック
２０ 横溝
２１ 溝底面
２２Ａ，２２Ｂ 溝側壁
２２ａ 傾斜部分
３０ ストーンイジェクタ
３１ 本体部
３１ａ 頂面
３２，３２Ａ，３２Ｂ 端部
３３ 上面
３３ａ 端点
３４Ａ，３４Ｂ 側面
３５ 角部
３６ 境界部
４０ ショルダーブロック
５０ 金型
５１ 凸部
５１ａ 表面
５２ 凹部
５２ａ 上面成形面
５２ｂ 隅部
５３ キャビティ
５４ 開口

Claims (7)

1. タイヤ周方向と交差する方向に延びる溝底面を有する横溝と、
   前記溝底面に設けられ、前記溝底面が延びる方向に沿って延びる突起と
   を備え、
   前記突起は、
   本体部と、
   前記本体部の長手方向の少なくとも一方側に設けられるとともに、前記本体部の長手方向の内側から外側に向かって前記溝底面からの高さが減少するように形成された端部と
   を備え、
   前記端部は、前記突起の幅方向に交差する断面において、タイヤ径方向の内側に窪んだ円弧を構成する上面を有し、
   前記端部は、平面視において、前記突起の長手方向の内側から外側に向かって拡幅しており、
   前記端部は、平面視において、前記端部の幅方向の内側に窪んだ円弧を構成する側面を有する、空気入りタイヤ。
2. タイヤ周方向と交差する方向に延びる溝底面を有する横溝と、
   前記溝底面に設けられ、前記溝底面が延びる方向に沿って延びる突起と
   を備え、
   前記突起は、
   本体部と、
   前記本体部の長手方向の少なくとも一方側に設けられるとともに、前記本体部の長手方向の内側から外側に向かって前記溝底面からの高さが減少するように形成された端部と
   を備え、
   前記端部は、前記突起の幅方向に交差する断面において、タイヤ径方向の内側に窪んだ円弧を構成する上面を有し、
   前記横溝は、前記溝底面の幅方向の両端からタイヤ径方向の外側に立ち上がるように形成された一対の溝側壁を有しており、
   前記端部は、平面視において、前記一対の溝側壁と離間しており、
   前記一対の溝側壁の一方の溝側壁は、平面視において、前記横溝が長手方向の内側から外側に向かって前記横溝の幅が広がるように傾斜する傾斜部分を有しており、
   前記端部は、平面視において、前記一方の溝側壁の前記傾斜部分に沿って延びる側面を有する、空気入りタイヤ。
3. 前記端部は、平面視において、前記突起の長手方向の内側から外側に向かって拡幅している、請求項２に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記端部は、平面視において、前記端部の幅方向の内側に窪んだ円弧を構成する側面を有する、請求項３に記載の空気入りタイヤ。
5. タイヤ周方向に延びて、前記横溝と連通する縦溝を備え、
   前記突起の前記本体部は、前記縦溝に延在していない、請求項１から４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
6. 前記端部の前記上面は、前記溝底面に接線連続状に接続されている、請求項１から５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
7. 前記横溝は、前記溝底面の幅方向の両端からタイヤ径方向の外側に立ち上がるように形成された一対の溝側壁を有しており、
   前記端部は、平面視において、前記一対の溝側壁と離間している、請求項１に記載の空気入りタイヤ。

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