JP7103587B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関する。

下記特許文献１に記載された車両用シート制御装置では、車両用シート制御部（制御装置）が、操舵角度及び車輪速に基づいて車両に発生する横方向の加速度を算出し、算出した横方向の加速度に応じてサイドサポートの回転角度を設定すると共に、設定したサポート角度に応じてサイドサポートの回転速度を設定し、サイドサポートアクチュエータの駆動を制御する。これにより、走行状態に合わせてバックレストのサイドサポートを回転させ、サポート性を向上させるようにしている。

下記特許文献２に記載されたシートクッションパッドでは、乗員の臀部の左右方向両端部を下方から支持する箇所のみに、または、乗員の臀部及び大腿部の左右方向両端部を下方から支持する箇所のみに、ウレタン発泡体中の他の部位より剛性が大きい高硬度部材が、前後方向に延びるように配置されている。この高硬度部材の上面は、左右方向内側へと向かって下方に傾斜し、高硬度部材の左右方向における内側面及び外側面は、上下方向に沿って延びている。そして、このシートクッションパッドの厚みは、左右方向の垂直断面において、高硬度部材が配置される領域と、これより内側の領域との間で実質上等しく設定されている。これにより、コーナーリング時等における着座姿勢の保持性と、良好なクッション性とを両立させるようにしている。

特開２００８－４９８３７号公報 特開２０１３－２１５４７６号公報

ところで、車両のコーナーリング時や車線変更時には、乗員の骨盤がローリングすることで、乗員の上体が横方向に傾く現象（以下、「ぐらつき」と称する場合がある）が生じる。一方、車両が凸凹の不整路面を走行している時には、乗員の身体が車両用シートによって左右に加振され、頭部が胸部に遅れて動くことで、頭部と胸部とに逆位相の加速度が発生する現象（以下、「体の振られ」と称する場合がある）が生じる。

この点、上記特許文献１に記載された先行技術では、車両に発生する横方向の加速度に応じて一律にサイドサポートを回転させる構成であるため、ぐらつきの抑制と、体の振られの抑制とを両立することが困難である。また、サイドサポートを回転させるための制御装置やアクチュエータをバックレストに搭載するため、複雑な構成になる。

一方、上記特許文献２に記載された先行技術では、ぐらつきによる骨盤のローリングを抑制することができるが、高硬度部材の上方に位置するクッション材が極端に薄くなっていることから、着座時のソフト感や上下ストロークが損なわれてしまい、座り心地（乗り心地）が悪くなるという問題がある。

本発明は上記事実を考慮し、ぐらつきの抑制と体の振られの抑制とを簡素な構成で両立することができると共に、良好な座り心地を確保することができる車両用シートを得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッションと、乗員の背部を支持するバックレストと、を備え、前記バックレストは、上部の前面における左右方向両側部が左右方向中央部に比して乗員の左右方向の相対変位に対する抗力を大きく設定されており、前記シートクッションは、乗員の大腿部の前後方向中央部に対する左右方向外方側かつ斜め下方側でクッションパッドを部分的に補強する左右のサイド補強部と、前記左右のサイド補強部とは別体とされ、乗員の臀部に対する左右方向外方側かつ斜め下方側で前記クッションパッドの下面を部分的に補強する左右の下面補強部と、を有し、前記サイド補強部は、ＡＭ５０又はＪＭ５０に相当する体格を有する乗員の大腿部の前後方向中央部に対する左右方向外方側かつ斜め下方側で前記クッションパッドを部分的に補強し、前記大腿部の前後方向中央部は、人体寸法データベースが定める座位臀・膝窩距離から座位殿・転子距離を引いた転子・膝窩距離を全長とした場合に、転子から前方に向かって６０％の位置をセンターとして、前後方向に６０ｍｍ以上の範囲である。

なお、請求項１に記載の前後左右上下の方向は、請求項１に係る車両用シートの前後左右上下の方向、及び同車両用シートに着座した乗員の前後左右上下の方向と一致するものとする。

請求項１に記載の車両用シートでは、バックレストの上部の前面は、左右方向両側部が左右方向中央部に比して乗員の左右方向の相対変位に対する抗力を大きく設定されている。このため、車両が凸凹の路面を走行している時、すなわちバックレストが大きな加速度かつ小さな振幅で左右方向に振動する際には、バックレストの上部の前面における左右方向両側部（上記の抗力が大きく設定された部位）が乗員の背部（背中）の上部と接触しないことにより、バックレストの上部から乗員の背部に伝わる加振力が低減される。これにより、「体の振られ」を抑制することができる。

一方、車両のコーナーリング時や車線変更時、すなわち乗員の上体が小さな加速度かつ大きな振幅で左右方向（横方向）に傾く際には、バックレストの上部の前面における左右方向両側部（上記の抗力が大きく設定された部位）が乗員の背部の上部と接することにより、乗員の上体がバックレストに良好に支持される。これにより、「ぐらつき」を抑制することができる。

また、この車両用シートでは、シートクッションが有する左右のサイド補強部が、乗員の大腿部の前後方向中央部に対する左右方向外方側かつ斜め下方側でクッションパッドを部分的に補強する。これにより、乗員が大腿部の力をシートクッションの左右方向両側部に伝え易くなり、大腿部の力で上体を支え易くなるので、「ぐらつき」を一層抑制することができる。

さらに、この車両用シートでは、シートクッションが有する左右の下面補強部が、乗員の臀部に対する左右方向外方側かつ斜め下方側でクッションパッドの下面を部分的に補強する。これにより、乗員の臀部に対する左右方向外方側かつ斜め下方側でクッションパッドの変形が抑制され、乗員の骨盤のローリングが抑制されるので、「ぐらつき」をより一層抑制することができる。

しかも、この車両用シートでは、上記のように、大腿部の前後方向中央部に対する左右方向外方側かつ斜め下方側でクッションパッドが部分的に補強されると共に、臀部に対する左右方向外方側かつ斜め下方側でクッションパッドの下面が部分的に補強されるので、例えば大腿部及び臀部の下方でクッションパッドが補強される構成と比較して、座り心地が良好になる。

以上のことから、本発明によれば、ぐらつきの抑制と体の振られの抑制とを両立することができると共に、良好な座り心地を確保することができる。しかも、制御装置やアクチュエータ等をバックレストに搭載する必要がないため、簡素な構成にすることができる。

請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記バックレストの左右方向両側部には、乗員の胸部の上部よりも下方側で且つ少なくとも乗員の胸部の下部に相当する高さで前記バックレストの前方側へ突出した左右のバックサイドサポート部が設けられている。

なお、請求項２に記載の「胸部の下部」に相当する高さは、例えば請求項２に係る車両用シートに着座した乗員の胴体の側部において第７肋骨及び第８肋骨が位置する高さである。

請求項２に記載の車両用シートでは、車両が凸凹の路面を走行している時など、乗員の上体が骨盤を支点としてロール方向に揺すられる際に、胸部の下部が初めにバックサイドサポート部に支持される（当たる）。これにより、胸部の上部や腹部が初めにバックサイドサポート部に支持される構成と比較して、胸郭への入力がいなされ、胸部及び頭部の振動が抑制されるので、「体の振られ」を更に抑制することができる。

請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記バックレストの上部の前面は、平面視で前記バックレストの後方側へ凹をなす弧状に形成されている。

請求項３に記載の車両用シートでは、バックレストの上部の前面が上記のような弧状に形成されている。これにより、簡素な構成で前述した抗力を設定することができる。

請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記バックレストの上部の前面における左右方向両側部には、左右方向外方側へ向かうほど前記バックレストの前方側へ向かうように傾斜した傾斜面が形成されている。

請求項４に記載の車両用シートでは、バックレストの上部の前面における左右方向両側部に、上記のような傾斜面が形成されている。これにより、簡素な構成で前述した抗力を設定することができる。

請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記バックレストの上部の前面における左右方向両側部は、前記バックレストの上部の前面における左右方向中央部に比して摩擦係数が大きく設定されている。

請求項５に記載の車両用シートでは、バックレストの上部の前面において上記のように摩擦係数が設定されている。これにより、簡素な構成で前述した抗力を設定することができる。

請求項６に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１～請求項５の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記左右のサイド補強部は、前記クッションパッドよりも剛性が高い発泡体からなり、乗員の大腿部の前後方向中央部に対する左右方向外方側かつ斜め下方側で前記クッションパッドに埋め込まれた左右のサイド高硬度部材である。

請求項６に記載の車両用シートでは、クッションパッドよりも剛性が高い発泡体からなる左右のサイド高硬度部材が、乗員の大腿部の前後方向中央部に対する左右方向外方側かつ斜め下方側でクッションパッドに埋め込まれている。これにより、クッションパッドが、乗員の大腿部の前後方向中央部に対する左右方向外方側かつ斜め下方側で部分的に補強されるので、左右のサイド補強部を簡素な構成にすることができる。

請求項７に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１～請求項５の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記左右のサイド補強部は、乗員の大腿部の前後方向中央部に対する左右方向外方側かつ斜め下方側に配置され、前記シートクッションが有する左右のサイドフレームに固定されると共に、前記クッションパッドを下方側から支持する左右の支持フレームである。

請求項７に記載の車両用シートでは、乗員の大腿部の前後方向中央部に対する左右方向外方側かつ斜め下方側に配置された左右の支持フレームが、シートクッションが有する左右のサイドフレームに固定され、クッションパッドを下方側から支持する。これにより、クッションパッドが、乗員の大腿部の前後方向中央部に対する左右方向外方側かつ斜め下方側で部分的に補強されるので、左右のサイド補強部を簡素な構成にすることができる。

請求項８に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１～請求項５の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記クッションパッドの外周部には、ワイヤフレームが埋め込まれており、前記ワイヤフレームの左右のサイド部は、左右方向外方側かつ上方側へ凸をなして曲がっており、前記左右のサイド補強部は、前記左右のサイド部において乗員の大腿部の前後方向中央部に対する左右方向外方側かつ斜め下方側に配置された部位によって構成されている。

請求項８に記載の車両用シートでは、クッションパッドの外周部に埋め込まれたワイヤフレームの左右のサイド部が、左右方向外方側かつ上方側へ凸をなして曲がっている。そして、上記左右のサイド部の一部が、乗員の大腿部の前後方向中央部に対する左右方向外方側かつ斜め下方側に配置されている。これにより、クッションパッドが、乗員の大腿部の前後方向中央部に対する左右方向外方側かつ斜め下方側で部分的に補強されるので、左右のサイド補強部を簡素な構成にすることができる。

請求項９に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１～請求項８の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記左右の下面補強部は、乗員の臀部に対する左右方向外方側かつ斜め下方側に配置され、前記シートクッションが有する左右のサイドフレームに固定されると共に、シート左右方向中央側へ向かって下り勾配に傾斜した上面によって前記クッションパッドの下面を支持する左右の支持板である。

請求項９に記載の車両用シートでは、乗員の臀部に対する左右方向外方側かつ斜め下方側に配置された左右の支持板が、シートクッションが有する左右のサイドフレームに固定されている。これら左右の支持板は、シート左右方向中央側へ向かって下り勾配に傾斜した上面によってクッションパッドの下面を支持する。これにより、クッションパッドの下面が、乗員の臀部に対する左右方向外方側かつ斜め下方側で部分的に補強されるので、左右の下面補強部を簡素な構成にすることができる。

請求項１０に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１～請求項８の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記左右の下面補強部は、前記クッションパッドよりも剛性が高い発泡体からなり、乗員の臀部に対する左右方向外方側かつ斜め下方側に配置され、シート左右方向中央側へ向かって下り勾配に傾斜した上面が前記クッションパッドの下面に固着された左右の下面高硬度部材である。

請求項１０に記載の車両用シートでは、クッションパッドよりも剛性が高い発泡体からなる左右の下面高硬度部材が、乗員の臀部に対する左右方向外方側かつ斜め下方側に配置されている。これら左右の下面高硬度部材は、シート左右方向中央側へ向かって下り勾配に傾斜した上面がクッションパッドの下面に固着されている。これにより、クッションパッドの下面が、乗員の臀部に対する左右方向外方側かつ斜め下方側で部分的に補強されるので、左右の下面補強部を簡素な構成にすることができる。

以上説明したように、本発明に係る車両用シートでは、ぐらつきの抑制と体の振られの抑制とを簡素な構成で両立することができると共に、良好な座り心地を確保することができる。

本発明の実施の形態に係る車両用シートの構成を示す正面図である。 本発明の実施の形態に係る車両用シートの構成を示す平面図である。 本発明の実施の形態に係る車両用シートの構成を示す側面図である。 バックレストの上部の前面が平面視でバックレストの後方側へ凹をなす弧状に形成された例を示す斜視図である。 バックレストの上部の前面における左右方向両側部に傾斜面が形成された例を示す斜視図である。 バックレストの上部の前面における左右方向中央部が左右方向両側部に比して摩擦係数を小さく設定された例を示す正面図である。 サイド高硬度部材がサイド補強部とされた例を示す断面図である。 支持フレームがサイド補強部とされた例を示す斜視図である。 ワイヤフレームの一部がサイド補強部とされた例を示す平面図である。 支持板が下面補強部とされた例を示す斜視図である。 下面高硬度部材が下面補強部とされた例を示す断面図である。 バックサイドサポート部による胸部の下部の支持について説明するための概念図である。 サイド補強部の効果について説明するための概念図である。

以下、図１～図１３を用いて本発明の実施の形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図においては、図面を見易くするために、一部の符号を省略している場合がある。また、各図中に適宜示される矢印ＦＲ、ＵＰ、ＬＨは、車両用シート１０の前方、上方、左方をそれぞれ示している。以下、単に前後左右上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両用シート１０に対する方向を示すものとする。

（構成）
図１～図３に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、当該車両用シート１０に着座した乗員Ｐ（図１２及び図１３参照）の臀部Ｈ及び大腿部Ｆを支持するシートクッション１２と、乗員Ｐの背部Ｂを支持するバックレスト３４と、乗員Ｐの頭部（図示省略）を支持するヘッドレスト４２とを備えている。

バックレスト３４の上部の前面は、左右方向中央部が左右方向両側部に比して乗員Ｐの左右方向の相対変位に対する抗力を小さく設定された支持力調整面５０（図４～図６参照）とされている。また、バックレスト３４の左右方向両側部には、乗員Ｐの胸部Ｃの下部から腰部Ｗまでの範囲に相当する高さでバックレスト３４前方側へ突出した左右のバックサイドサポート部３４Ｂが設けられている。

シートクッション１２は、乗員Ｐの大腿部Ｆの前後方向中央部に対する左右方向外方側かつ斜め下方側でクッションパッド３０を部分的に補強する左右のサイド補強部６０（図７～図９参照）と、乗員Ｐの臀部Ｈに対する左右方向外方側かつ斜め下方側でクッションパッド３０の下面（裏面）を部分的に補強する左右の下面補強部７０（図１０及び図１１参照）と、を有している。

なお、上記の乗員Ｐは、例えばＪＭ５０（日本人成人男性の５０パーセンタイル）に相当する体格を有しており、正規の着座姿勢で車両用シート１０に着座するものとする。また、車両用シート１０の前後左右上下の方向は、当該車両用シート１０が搭載される車両の前後左右上下の方向と一致するものとする。以下、先ずシートクッション１２及びバックレスト３４の全体構成の概略について説明し、その後に本実施形態の要部について説明する。

（シートクッションの全体構成）
シートクッション１２は、乗員Ｐの臀部Ｈ及び大腿部Ｆを下方側から支持するクッション本体部１２Ａと、乗員Ｐの臀部Ｈ及び大腿部Ｆを左右方向外方側から支持する左右のクッションサイドサポート部１２Ｂとを有している。このシートクッション１２は、骨格部材であるクッションフレーム１４（図８及び図１０参照）と、クッションフレーム１４に支持されたクッションパッド３０と、クッションパッド３０を覆ったクッション表皮３２とを含んで構成されている。

図８及び図１０に示されるように、シートクッションフレーム１４は、シートクッション１２の左右の側部においてシート前後方向に延在した左右一対のサイドフレーム１６と、左右のサイドフレーム１６の前部における上端部間に架け渡されたフロントフレーム１８と、左右のサイドフレーム１６の後端部間に架け渡されたリヤフレーム２０とを備えている。

左右のサイドフレーム１６は、例えば板金によって長尺状に形成されており、長手方向が前後方向に沿い且つ厚さ方向が左右方向に沿う姿勢で配置されている。これらのサイドフレーム１６は、リフタ機構２１及び左右のスライドレール２２を介して車体の床部に連結されている。フロントフレーム１８は、例えば板金によって略矩形状に形成され、厚さ方向が上下方向に沿う姿勢で配置されており、左右方向の両端部が左右のサイドフレーム１６の前部に溶接等の手段によって固定されている。リヤフレーム２０は、金属製のパイプによって形成され、軸線方向がシート幅方向に沿う姿勢で配置されており、シート幅方向の両端部がカシメ等の手段によって左右のサイドフレーム１６の後端部に連結されている。フロントフレーム１８とリヤフレーム２０との間には、左右方向に並んだ複数のＳばね２４（図１０参照；図８では図示省略）が架け渡されている。

クッションパッド３０は、例えばウレタンフォーム等の発泡体によって構成されており、クッションフレーム１４に対して上方側から取り付けられている。このクッションパッド３０は、クッションフレーム１４及び複数のＳばね２４によって下方側から支持されており、クッション本体部１２Ａを構成するクッションパッド本体部３０Ａと、左右のクッションサイドサポート部１２Ｂを構成する左右のクッションパッドサイド部３０Ｂとによって構成されている。左右のクッションパッドサイド部３０Ｂは、クッションパッド本体部３０Ａよりも上方側へ膨出しており、乗員Ｐの臀部Ｈ及び大腿部Ｆに対するサイドサポート性を確保する形状に成形されている。このクッションパッド３０に被せられたクッション表皮３２は、例えば布、皮革、合成皮革、ＰＶＣ等からなる複数の布片が縫製されて袋状に形成されている。

（バックレストの全体構成）
バックレスト３４は、乗員Ｐの背部Ｂ後方側から支持するバック本体部３４Ａと、乗員Ｐの胴体を左右方向外方側から支持する左右のバックサイドサポート部３４Ｂとを有している。このバックレスト３４は、骨格部材であるバックフレーム３６（図８参照）と、バックフレーム３６に支持されたバックパッド３８と、バックパッド３８を覆ったバック表皮４０とを含んで構成されている。

バックフレーム３６は、図８に示されるように、バックレスト３４の左右の側部において上下方向（バックレスト３４の高さ方向）に延在した左右一対のサイドフレーム３８と、左右のサイドフレーム３８の上端部間に架け渡されたアッパフレーム（図示省略）と、左右のサイドフレーム３８の下部の後端部間に架け渡された背面パネル４０とを備えている。

左右のサイドフレーム３８は、例えば板金によって長尺状に形成されており、長手方向が上下方向に沿い且つ厚さ方向が左右方向に沿う姿勢で配置されている。左右のサイドフレーム３８の下端部は、クッションフレーム１４が有する左右のサイドフレーム１６の後端部に、周知のリクライニング機構を介して連結されている。アッパフレームは、例えば金属製のパイプが略逆Ｕ字状に曲げ加工されて形成されており、左右のサイドフレーム３８の上端部に溶接等の手段で固定されている。背面パネル４０は、例えば板金によって長尺状に形成されており、長手方向が左右方向に沿い且つ厚さ方向が前後方向に沿う姿勢で配置され、長手方向両端部が溶接等の手段で左右のサイドフレーム３８の下部に固定されている。

バックパッド３８は、例えばウレタンフォーム等の発泡体によって構成されており、バックフレーム３６に対して前方側から取り付けられている。このバックパッド３８は、バック本体部３４Ａを構成するバックパッド本体部３８Ａと、左右のバックサイドサポート部３４Ｂを構成する左右のバックパッドサイド部３８Ｂとによって構成されている。左右のバックパッドサイド部３８Ｂは、バックパッド本体部３８Ａよりも前方側へ膨出しており、乗員Ｐの胴体に対するサイドサポート性を確保する形状に成形されている。このバックパッド３８に被せられたバック表皮４０は、例えば布、皮革、合成皮革、ＰＶＣ等からなる複数の布片が縫製されて袋状に形成されている。

（本実施形態の要部）
次に、本実施形態の要部である支持力調整面５０、バックサイドサポート部３４Ｂ、サイド補強部６０、及び下面補強部７０について説明する。

（支持力調整面について）
本実施形態では、バックレスト３４の上部の前面、すなわちバックレスト３４において乗員Ｐの肩甲骨の高さに位置する部位の前面が、支持力調整面５０とされている。この支持力調整面５０は、左右方向両側部が左右方向中央部に比して乗員Ｐの左右方向の相対変位に対する抗力を大きく設定されている。この支持力調整面５０の具体例としては、図４～図６に示されるものが挙げられる。

図４に示される例では、支持力調整面５０（すなわちバックレスト３４の上部の前面）は、平面視でバックレスト３４の後方側へ凹をなす弧状に形成されている（図４の二点鎖線参照）。

図５に示される例では、支持力調整面５０は、左右方向中央部が略平面状に形成された平面部５０Ａとされており、左右方向両側部が左右方向外方側へ向かうほどバックレスト３４の前方側へ向かうように傾斜した左右の傾斜面５０Ｂとされている。これらの傾斜面５０Ｂは、左右のバックサイドサポート部３４Ｂよりも左右方向に離間して配置されると共に、左右のバックサイドサポート部３４Ｂの乗員支持面３４Ｂ１よりも左右方向に対する傾斜角度が小さく設定されている。

図６に示される例では、バック表皮４０において、支持力調整面５０の左右方向中央部を構成する布片４０Ａと、支持力調整面５０の左右方向両側部を構成する左右の布片４０Ｂとが異なっている。これにより、支持力調整面５０の左右方向両側部が左右方向中央部に比して摩擦係数が大きく設定されている。

上記の支持力調整面５０が設けられたバックレスト３４では、車両が凸凹の路面を走行している時には、支持力調整面５０の左右方向両側部（上記の抗力が大きく設定された部位）が乗員Ｐの背部Ｂの上部と接触しないことにより、バックレスト３４の上部から乗員Ｐの背部Ｂに伝わる加振力が低減される。これにより、「体の振られ」を抑制するようにしている。一方、車両のコーナーリング時や車線変更時には、支持力調整面５０の左右方向両側部（上記の抗力が大きく設定された部位）が乗員Ｐの背部の上部と接することにより、乗員Ｐの上体がバックレスト３４に良好に支持される。これにより、「ぐらつき」を抑制するようにしている。

つまり、コーナーリングや車線変更の際に乗員Ｐの骨盤や上体が左右方向及びローリング方向に変位する「ぐらつき」では、変位振幅は大きいものの加速度が小さく、路面の不整により生じる「体の振られ」においては、入力振動の加速度は大きいものの変位振幅は小さい。このため、大変位かつ小加速度の動きに対しては、乗員Ｐの上体をバックレスト３４により支持することで車両用シート１０と乗員Ｐが一体で動く。一方、小振幅かつ大加速度の動きに対しては、車両用シート１０と乗員Ｐとの間に相対変位を生じさせ、車両用シート１０による加振力が乗員Ｐに伝わり難い構造としている。このように振幅と加速度に応じて支持効果が変わる構造としている。

（バックサイドサポート部について）
本実施形態では、バックレスト３４の左右方向両側部には、乗員Ｐの胸部Ｃの上部よりも下方側で且つ少なくとも乗員Ｐの胸部Ｃの下部に相当する高さでバックレスト３４の前方側へ突出した左右のバックサイドサポート部３４Ｂが設けられている。具体的には、バックレスト３４の左右方向両側部には、乗員Ｐの胸部Ｃの下部（図１２においてドットを付した領域参照）から腰部Ｗまでの範囲に相当する高さでバックレスト３４前方側へ突出した左右のバックサイドサポート部３４Ｂが設けられている。上記の「胸部Ｃの下部」に相当する高さは、車両用シート１０に着座した乗員Ｐが、ＪＭ５０に相当する体格を有する場合に、当該乗員Ｐの胴体の側部において第７肋骨及び第８肋骨が位置する高さである。前述した支持力調整面５０が設けられたバックレスト３４の上部は、左右のバックサイドサポート部３４Ｂよりも上側に配置されており、左右のバックサイドサポート部３４Ｂよりも後方側に後退して位置している。

左右のバックサイドサポート部３４Ｂは、車両が凸凹の路面を走行している時など、乗員Ｐの上体が骨盤を支点としてロール方向に揺すられる際に、乗員Ｐの胸部Ｃの下部が初めに左右のバックサイドサポート部３４Ｂの上部に支持される（当たる）ように形成されている。また、本実施形態では、左右のバックサイドサポート部３４Ｂにおいて、上記のように乗員Ｐの胸部Ｃの下部が始めに当たる部位間の左右方向の幅寸法Ｗ１（図１参照）は、乗員Ｐの胸部Ｃの下部において、左右のバックサイドサポート部３４Ｂに始めに当たる部位間の左右方向の幅寸法Ｗ２（図１２参照）に対して、例えば１１５％～１２５％の範囲内に設定されている。これにより、「体の振られ」を更に抑制するようにしている。

つまり、路面の凹凸による不整路入力によってバネ上の車体がロールするのに伴い、車両用シート１０によって乗員Ｐの上体が揺すられる「体の振られ」において、乗員Ｐの胸部Ｃの下部の高さでかつ、上記の１１５％～１２５％の幅寸法で乗員Ｐを支持することで、胸郭への入力がいなされ、頭部と胸部Ｃの振動が抑制されることで、体の振られ感を最も低減することが可能となる。乗員Ｐの胴体において上記の高さより高い位置をバックサイドサポート部３４Ｂにより支持すると、乗員Ｐの胸部Ｃが強く加振され、頭部が大きく振られる。また、乗員Ｐの胴体において上記の高さより低い位置をバックサイドサポート部３４Ｂにより支持すると、体の振られ感は低減するものの、低周波動の際に胸郭が倒れて不安定となる。また、上記の１１５％～１２５％の幅寸法より広い支持幅では、車両用シート１０に対して胸部Ｃが遅れて動くことで、バックサイドサポート部３４Ｂによって胸部Ｃが叩かれる不快感が生じる。また、上記の１１５％～１２５％の幅寸法より狭い支持幅では、胸郭が左右のバックサイドサポート部３４Ｂに挟まれて上体が直接加振されるため、頭部が大きく振られることになる。

このように、本実施形態では、「体の振られ」の原因となる加速度が大きく振幅が小さい振動入力に対しては、バックサイドサポート部３４Ｂと胸部Ｃとを接触させずに入力をいなし、「ぐらつき」の原因となる加速度が小さく振幅が大きい入力に対しては、バックサイドサポート部３４Ｂの上部と胸部Ｃとを接触させて乗員Ｐの上体が倒れないように支持するようにしている。

なお、本実施形態において、左右のバックサイドサポート部３４Ｂは、上記のように、乗員Ｐの上体が骨盤を支点としてロール方向に揺すられる際に、乗員Ｐの胸部Ｃの下部が初めに左右のバックサイドサポート部３４Ｂの上部に当たるように形成されたものであり、図５に示される例において、バックレスト３４の上部の左右方向両側部（左右の傾斜面５０Ｂが形成された部位）は、左右のバックサイドサポート部３４Ｂに含まれないものとする。換言すれば、左右のバックサイドサポート部３４Ｂは、バックレスト３４の上部（乗員Ｐの胸部Ｃの下部よりも上方側の部位）の左右方向両側部に対して前方側及びシート幅方向中央側へ段差状又は略段差状に膨出した部分である。

（サイド補強部について）
本実施形態では、シートクッション１２は、乗員Ｐの大腿部Ｆの前後方向中央部に対する左右方向外方側かつ斜め下方側でクッションパッド３０を部分的に補強する左右のサイド補強部６０を有している。上記の「大腿部Ｆの前後方向中央部」は、図１３に示されるように、人体寸法データベースが定める座位臀・膝窩距離Ｌ１から座位殿・転子距離Ｌ２を引いた転子・膝窩距離Ｌ３を全長（１００％）とした場合に、転子から前方（膝側）に向かって６０％の位置Ｓをセンターとして、前後方向に６０ｍｍ以上の範囲Ｒの部位であるものとする。左右のサイド補強部６０の具体例としては、図７～図９に示されるものが挙げられる。

図７に示される例では、左右のサイド補強部６０は、乗員Ｐの大腿部Ｆの前後方向中央部に対する左右方向外方側かつ斜め下方側でクッションパッド３０に埋め込まれた左右のサイド高硬度部材６２（右側のサイド高硬度部材６２は図示省略）とされている。これらのサイド高硬度部材６２は、クッションパッド３０よりも剛性が高い発泡体（例えば発泡ポリプロピレン、チップウレタン等）によって構成されており、一体発泡成形によってクッションパッド３０に埋め込まれたものである。

図８に示される例では、左右のサイド補強部６０は、乗員Ｐの大腿部Ｆの前後方向中央部に対する左右方向外方側かつ斜め下方側に配置され、シートクッション１２が有する左右のサイドフレーム１６に固定されると共に、クッションパッド３０を下方側から支持する左右の支持フレーム６４とされている。これらの支持フレーム６４は、例えばワイヤが曲げ加工されて形成されたものであり、溶接等の手段でサイドフレーム１６に固定されている。

図９に示される例では、クッションパッド３０の外周部にワイヤフレーム６６が埋め込まれており、当該ワイヤフレームの左右のサイド部６６Ｓが、左右方向外方側かつ上方側へ凸をなして曲がっている。そして、左右のサイド部６６Ｓにおいて、乗員Ｐの大腿部Ｆの前後方向中央部に対する左右方向外方側かつ斜め下方側に配置された部位が、左右のサイド補強部６０とされている。

上記のような左右のサイド補強部６０が設けられたシートクッション１２では、乗員Ｐの大腿部Ｆの前後方向中央部に対する左右方向外方側かつ斜め下方側でクッションパッド３０が部分的に補強される。これにより、「ぐらつき」を抑制するようにしている。

つまり、図１３に示される範囲Ｒで乗員Ｐの大腿部Ｆを左右方向外方側かつ下方側から支持することで、乗員Ｐは、より効果的に大腿部Ｆの力をクッションサイドサポート部１２Ｂに伝えることができ、大腿部Ｆの力で身体を支持することが可能となる。上記の範囲Ｒより前方側での支持では、大腿部Ｆの付け根から支持位置までの距離（モーメントアーム）が大きくなり、大腿部Ｆをクッションサイドサポート部１２Ｂに押しつけ難くなる。また、上記の範囲Ｒより後方側での支持では、支持位置での大腿部Ｆの変位が小さく、クッションサイドサポート部への十分な押しつけ力が発生しない。「ぐらつき」発生の際には、乗員Ｐは、脇腹や大腿部Ｆの筋力によって着座姿勢を保持するため、姿勢制御に伴う負担感や疲労が生じる。脇腹の筋肉に対し大腿部Ｆの筋肉は最大発生力が大きいことから、大腿部Ｆの支持感を向上させることで、大腿部Ｆの筋肉発生力が多少大きくなっても、全体ではより少ない負担感で、効果的に乗車姿勢を保持することが可能となる。

（下面補強部について）
本実施形態では、シートクッション１２は、乗員Ｐの臀部Ｈに対する左右方向外方側かつ斜め下方側でクッションパッド３０の下面（裏面）を部分的に補強する左右の下面補強部７０を有している。左右の下面補強部７０の具体例としては、図１０～図１１に示されるものが挙げられる。

図１０に示される例では、左右の下面補強部７０は、例えば板金が断面Ｖ字状に曲げ加工されて形成されており、乗員Ｐの臀部Ｈに対する左右方向外方側かつ斜め下方側に配置された左右の支持板７２とされている。これらの支持板７２は、シートクッション１２が有する左右のサイドフレームとＳばね２４との間に配置されており、左右のサイドフレーム１６に固定されている。これらの支持板７２は、シート左右方向中央側へ向かって下り勾配に傾斜した上面７２Ａによってクッションパッド３０の下面を支持している。具体的には、これらの支持板７２は、クッションパッド３０の下面において、クッションパッド本体部３０Ａとクッションパッドサイド部３０Ｂとの境界部及びその周辺部を下方側から支持している。

図１１に示される例では、左右の下面補強部７０は、クッションパッド３０よりも剛性が高い発泡体（例えば発泡ポリプロピレン、チップウレタン等）からなり、乗員Ｐの臀部Ｈに対する左右方向外方側かつ斜め下方側に配置された下面高硬度部材７４とされている。これらの下面高硬度部材７４は、前後方向視で略三角形状の断面を有しており、シート左右方向中央側へ向かって下り勾配に傾斜した上面７４Ａがクッションパッド３０の下面に固着されている。具体的には、これらの下面高硬度部材７４は、クッションパッド３０の下面において、クッションパッド本体部３０Ａとクッションパッドサイド部３０Ｂとの境界部及びその周辺部に固着されている。これにより、クッションパッド３０の下面において、下面高硬度部材７４が固着された部位が変形を抑制される構成になっている。

上記のような左右の下面補強部７０が設けられたシートクッション１２では、乗員Ｐの臀部Ｈの前後方向中央部に対する左右方向外方側かつ斜め下方側でクッションパッド３０が部分的に補強され、当該補強された部位においてクッションパッド３０の剛性及び減衰性が向上されている。これにより、「ぐらつき」を抑制するようにしている。

つまり、「ぐらつき」の発生による乗員Ｐの骨盤のローリング挙動の際に、臀部Ｈの左右方向両端部においてクッションパッド３０の下面の変形を抑制し、クッションパッド３０の圧縮による左右方向外方側かつ斜め下方側への発生力を受けるようにしている。このように、「ぐらつき」の挙動において支点となる骨盤のローリング挙動に対して、クッションパッド３０の変形に大きな反発力および減衰力を発揮させることで、骨盤のローリング挙動を抑制することができ、ぐらつき感を効果的に低減することが可能となる。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成の車両用シート１０では、バックレストの上部の前面は、左右方向両側部が左右方向中央部に比して乗員Ｐの左右方向の相対変位に対する抗力を大きく設定された支持力調整面５０とされている。このため、車両が凸凹の路面を走行している時、すなわちバックレスト３４が大きな加速度かつ小さな振幅で左右方向に振動する際には、バックレスト３４の上部の前面における左右方向両側部（上記の抗力が大きく設定された部位）が乗員Ｐの背部Ｂの上部と接触しないことにより、バックレスト３４の上部から乗員Ｐの背部Ｂに伝わる加振力が低減される。これにより、「体の振られ」を抑制することができる。

一方、車両のコーナーリング時や車線変更時、すなわち乗員Ｐの上体が小さな加速度かつ大きな振幅で左右方向（横方向）に傾く際には、バックレスト３４の上部の前面における左右方向両側部（上記の抗力が大きく設定された部位）が乗員Ｐの背部Ｂの上部と接することにより、乗員Ｐの上体がバックレスト３４に良好に支持される。これにより、「ぐらつき」を抑制することができる。

また、この車両用シート１０では、シートクッション１２が有する左右のサイド補強部６０が、乗員Ｐの大腿部Ｆの前後方向中央部に対する左右方向外方側かつ斜め下方側でクッションパッド３０を部分的に補強する。これにより、乗員Ｐが大腿部Ｆの力をシートクッション１２の左右のクッションサイドサポート部１２Ｂに伝え易くなり、大腿部Ｆの力で上体を支え易くなるので、「ぐらつき」を一層抑制することができる。

さらに、この車両用シート１０では、シートクッション１２が有する左右の下面補強部７０が、乗員Ｐの臀部Ｈに対する左右方向外方側かつ斜め下方側でクッションパッド３０の下面を部分的に補強する。これにより、乗員Ｐの臀部Ｈに対する左右方向外方側かつ斜め下方側でクッションパッド３０の変形が抑制され、乗員Ｐの骨盤のローリングが抑制されるので、「ぐらつき」をより一層抑制することができる。

しかも、この車両用シート１０では、上記のように、大腿部Ｆの前後方向中央部に対する左右方向外方側かつ斜め下方側でクッションパッド３０が部分的に補強されると共に、臀部Ｈに対する左右方向外方側かつ斜め下方側でクッションパッド３０の下面が部分的に補強されるので、例えば大腿部Ｆ及び臀部Ｈの下方でクッションパッド３０が補強される構成と比較して、座り心地が良好になる。

以上のことから、本実施形態によれば、ぐらつきの抑制と体の振られの抑制とを両立することができると共に、良好な座り心地を確保することができる。しかも、制御装置やアクチュエータ等をバックレスト３４に搭載する必要がないため、簡素な構成にすることができる。また、制御装置やアクチュエータ等をバックレストに搭載するためのレイアウト要件が不要になるほか、コストや組み立て工数、重量の増加を抑えることができる。

また、本実施形態に係る車両用シート１０では、バックレスト３４の左右方向両側部には、乗員Ｐの胸部Ｃの下部から腰部Ｗまでの範囲に相当する高さでバックレスト３４の前方側へ突出した左右のバックサイドサポート部３４Ｂが設けられている。このため、車両が凸凹の路面を走行している時など、乗員Ｐの上体が骨盤を支点としてロール方向に揺すられる際に、胸部Ｃの下部が初めにバックサイドサポート部３４Ｂに支持される（当たる）。これにより、胸部Ｃの上部や腹部Ａが初めにバックサイドサポート部３４Ｂに支持される構成と比較して、胸郭への入力がいなされ、胸部Ｃ及び頭部の振動が抑制されるので、「体の振られ」を更に抑制することができる。

また、本実施形態では、支持力調整面５０としては、図４～図６に示される例の何れかが採用されるので、簡素な構成で前述した抗力を設定することができる。また、本実施形態では、左右のサイド補強部６０としては、図７～図９に示される例の何れかが採用され、左右の下面補強部７０としては、図１０及び図１１に示される例の何れかが採用されるので、左右のサイド補強部６０及び左右の下面補強部７０を簡素な構成にすることができる。

（本実施形態の効果）
本実施形態では、コーナーリング時や車線変更時に発生する「ぐらつき」に対し、バックレスト３４の上部の支持力調整面５０によって振幅の大きい乗員上体の支持を可能にするだけでなく、左右の下面補強部７０によって「ぐらつき」の回転中心となる骨盤のローリング挙動を抑制することで、より効果的な疲労低減、姿勢の安定による不安感の低減およびより正確な運転操作が可能となる。

本実施形態では、左右のサイド補強部６０によって、「ぐらつき」の際により少ない筋負担で乗員Ｐが姿勢を保持することができ、疲労低減が可能となる。

本実施形態では、バックサイドサポート部３４Ｂの最適な支持形状により、「体の振られ」による車両用シート１０から乗員Ｐの胸部Ｃへの加振力の伝達を低減し、頭部が振られることを抑制したことで、「体の振られ」による不快感や、視界のブレによる不安感の低減が可能となる。

本実施形態では、従来、トレードオフの関係にあった「ぐらつき」と「体の振られ」に対し、変位振幅、加速度に応じて変化するバックレスト３４の上部の支持とバックサイドサポート部３４Ｂの支持の併用により、上記のトレードオフを解消して上記両現象の低減が可能となる。

本実施形態では、制御装置やアクチュエータを必要しないことから、材料コスト・組み立て工数・重量の増加を抑えることができる。

なお、上記実施形態では、左右のバックサイドサポート部３４Ｂにおいて、「ぐらつき」の際に乗員Ｐの胸部Ｃの下部が始めに当たる部位間の左右方向の幅寸法Ｗ１（図１参照）が一定に設定された構成にしたが、これに限るものではない。例えば上記の幅寸法Ｗ１を手動で調整するための調整機構がバックレスト３４に設けられた構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、ＪＭ５０に相当する体格の乗員Ｐに合わせて車両用シート１０の各部の寸法等が設定された構成にしたが、本発明に係る車両用シートの各部の寸法は、当該車両用シートが搭載される車両がターゲットとする体格や、使用される国の成人の標準的な体格に応じて適宜変更可能である。例えば、本発明に係る車両用シートが搭載される車両が使用される国が米国である場合、ＡＭ５０またはＡＦ０５に相当する体格の乗員に合わせて各部の寸法を設定することも可能である。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１６ サイドフレーム
３０ クッションパッド
３４ バックレスト
３４Ｂ バックサイドサポート部
５０ 支持力調整面（バックレストの上部の前面）
５０Ｂ 傾斜面
６０ サイド補強部
６２ サイド高硬度部材
６４ 支持フレーム
６６ ワイヤフレーム
６６Ｓ サイド部
７０ 下面補強部
７２ 支持板
７４ 下面高硬度部材

Claims (13)

1. 乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッションと、
   乗員の背部を支持するバックレストと、
   を備え、
   前記バックレストは、上部の前面における左右方向両側部が左右方向中央部に比して乗員の左右方向の相対変位に対する抗力を大きく設定されており、
   前記シートクッションは、
   乗員の大腿部の前後方向中央部に対する左右方向外方側かつ斜め下方側でクッションパッドを部分的に補強する左右のサイド補強部と、
   前記左右のサイド補強部とは別体とされ、乗員の臀部に対する左右方向外方側かつ斜め下方側で前記クッションパッドの下面を部分的に補強する左右の下面補強部と、
   を有し、
   前記サイド補強部は、ＡＭ５０又はＪＭ５０に相当する体格を有する乗員の大腿部の前後方向中央部に対する左右方向外方側かつ斜め下方側で前記クッションパッドを部分的に補強し、
   前記大腿部の前後方向中央部は、人体寸法データベースが定める座位臀・膝窩距離から座位殿・転子距離を引いた転子・膝窩距離を全長とした場合に、転子から前方に向かって６０％の位置をセンターとして、前後方向に６０ｍｍ以上の範囲である車両用シート。
2. 前記バックレストの左右方向両側部には、乗員の胸部の上部よりも下方側で且つ少なくとも乗員の胸部の下部に相当する高さで前記バックレストの前方側へ突出した左右のバックサイドサポート部が設けられている請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記バックレストの上部の前面は、平面視で前記バックレストの後方側へ凹をなす弧状に形成されている請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記バックレストの上部の前面における左右方向両側部には、左右方向外方側へ向かうほど前記バックレストの前方側へ向かうように傾斜した傾斜面が形成されている請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
5. 前記バックレストの上部の前面における左右方向両側部は、前記バックレストの上部の前面における左右方向中央部に比して摩擦係数が大きく設定されている請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
6. 前記左右のサイド補強部は、前記クッションパッドよりも剛性が高い発泡体からなり、乗員の大腿部の前後方向中央部に対する左右方向外方側かつ斜め下方側で前記クッションパッドに埋め込まれた左右のサイド高硬度部材である請求項１～請求項５の何れか１項に記載の車両用シート。
7. 前記左右のサイド補強部は、乗員の大腿部の前後方向中央部に対する左右方向外方側かつ斜め下方側に配置され、前記シートクッションが有する左右のサイドフレームに固定されると共に、前記クッションパッドを下方側から支持する左右の支持フレームである請求項１～請求項５の何れか１項に記載の車両用シート。
8. 前記クッションパッドの外周部には、ワイヤフレームが埋め込まれており、
   前記ワイヤフレームの左右のサイド部は、左右方向外方側かつ上方側へ凸をなして曲がっており、
   前記左右のサイド補強部は、前記左右のサイド部において乗員の大腿部の前後方向中央部に対する左右方向外方側かつ斜め下方側に配置された部位によって構成されている請求項１～請求項５の何れか１項に記載の車両用シート。
9. 前記左右の下面補強部は、乗員の臀部に対する左右方向外方側かつ斜め下方側に配置され、前記シートクッションが有する左右のサイドフレームに固定されると共に、シート左右方向中央側へ向かって下り勾配に傾斜した上面によって前記クッションパッドの下面を支持する左右の支持板である請求項１～請求項８の何れか１項に記載の車両用シート。
10. 前記左右の下面補強部は、前記クッションパッドよりも剛性が高い発泡体からなり、乗員の臀部に対する左右方向外方側かつ斜め下方側に配置され、シート左右方向中央側へ向かって下り勾配に傾斜した上面が前記クッションパッドの下面に固着された左右の下面高硬度部材である請求項１～請求項８の何れか１項に記載の車両用シート。
11. 乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッションと、
    乗員の背部を支持するバックレストと、
    を備え、
    前記バックレストは、上部の前面における左右方向両側部が左右方向中央部に比して乗員の左右方向の相対変位に対する抗力を大きく設定されており、
    前記シートクッションは、
    乗員の大腿部の前後方向中央部に対する左右方向外方側かつ斜め下方側でクッションパッドを部分的に補強する左右のサイド補強部と、
    乗員の臀部に対する左右方向外方側かつ斜め下方側で前記クッションパッドの下面を部分的に補強する左右の下面補強部と、
    を有し、
    前記左右のサイド補強部は、乗員の大腿部の前後方向中央部に対する左右方向外方側かつ斜め下方側に配置され、前記シートクッションが有する左右のサイドフレームに固定されると共に、前記クッションパッドを下方側から支持する左右の支持フレームである車両用シート。
12. 乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッションと、
    乗員の背部を支持するバックレストと、
    を備え、
    前記バックレストは、上部の前面における左右方向両側部が左右方向中央部に比して乗員の左右方向の相対変位に対する抗力を大きく設定されており、
    前記シートクッションは、
    乗員の大腿部の前後方向中央部に対する左右方向外方側かつ斜め下方側でクッションパッドを部分的に補強する左右のサイド補強部と、
    乗員の臀部に対する左右方向外方側かつ斜め下方側で前記クッションパッドの下面を部分的に補強する左右の下面補強部と、
    を有し、
    前記クッションパッドの外周部には、ワイヤフレームが埋め込まれており、
    前記ワイヤフレームの左右のサイド部は、左右方向外方側かつ上方側へ凸をなして曲がっており、
    前記左右のサイド補強部は、前記左右のサイド部において乗員の大腿部の前後方向中央部に対する左右方向外方側かつ斜め下方側に配置された部位によって構成されている車両用シート。
13. 乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッションと、
    乗員の背部を支持するバックレストと、
    を備え、
    前記バックレストは、上部の前面における左右方向両側部が左右方向中央部に比して乗員の左右方向の相対変位に対する抗力を大きく設定されており、
    前記シートクッションは、
    乗員の大腿部の前後方向中央部に対する左右方向外方側かつ斜め下方側でクッションパッドを部分的に補強する左右のサイド補強部と、
    乗員の臀部に対する左右方向外方側かつ斜め下方側で前記クッションパッドの下面を部分的に補強する左右の下面補強部と、
    を有し、
    前記左右の下面補強部は、乗員の臀部に対する左右方向外方側かつ斜め下方側に配置され、前記シートクッションが有する左右のサイドフレームに固定されると共に、シート左右方向中央側へ向かって下り勾配に傾斜した上面によって前記クッションパッドの下面を支持する左右の支持板である車両用シート。

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