JP7103140B2 - 車両 - Google Patents
車両 Download PDFInfo
- Publication number
- JP7103140B2 JP7103140B2 JP2018191633A JP2018191633A JP7103140B2 JP 7103140 B2 JP7103140 B2 JP 7103140B2 JP 2018191633 A JP2018191633 A JP 2018191633A JP 2018191633 A JP2018191633 A JP 2018191633A JP 7103140 B2 JP7103140 B2 JP 7103140B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cells
- engine
- battery
- motor
- cell
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
Description
図1は、本発明の実施の形態1の車両に搭載されたエンジン及びその周辺部分の構成を模式的に示す図である。本実施の形態における車両は、動力源としてエンジン2とモータジェネレータ(以下「MG」とも称する)とを備えるハイブリッド車両である。エンジン2のクランク軸4はクラッチを介してトランスミッション(以下「T/M」とも称する)6に接続し、T/M6の出力軸の動力はデファレンシャルギア等を介して車輪に伝達される。ただし、エンジン2、MG、及び、T/M6間の連結構成はこれに限られない。また、クランク軸4にはオイルポンプ8が連結されている。
本実施の形態において、制御装置は、冷間時等のエンジンの始動の際、エンジン回転速度を上昇させてエンジンを始動させるために、必要となるトルクをMGから出力して、クランキングを行う。MGによる必要なトルクの出力に際しては、必要なトルクに応じた要求電力を算出して、要求電力を供給するために必要となるバッテリのセルCLの数を決定し、決定されたセルCLの数分のセルを選択して、MGへの電力供給を行う。以下、具体的に説明する。
クランキング時に必要なトルクは、パワートレーン内部のフリクション(以下「PT内部フリクション」)に近似する。PT内部フリクションは、パワートレーンの2大構成部品であるエンジン2とT/M6とのそれぞれの内部フリクションとから、推定することができる。
数1式において、α[nm/K]及びβ[nm/K]のそれぞれは、図3に示すエンジンフリクションとエンジン油温との相関関係、及び図4に示すT/MフリクションとT/M油温との関係に基づいて定めた係数である。具体的な係数α及びβの値は、実験やシミュレーション等により予め求められる。また、γ×(排気量)×(気筒数)は、一定の油温(例えば90℃)におけるPT内部フリクション初期値を示す値であり、係数γ[nm/cc・cylinder]の具体的な値も実験やシミュレーション等により予め求められる。
数2式において、nは、ファーストアイドル目標回転速度である。また、上記数2式では、数1式により求められたPT内部フリクションの値が、MGが出力すべき目標トルクとしてそのまま用いられている。但し、エンジンの始動に際して必要なMGの目標トルクの算出方法はこれに限られず、他の周知の方法により設定された目標トルクを、PT内部フリクションの値に替えて用いてもよい。
始動時の要求電力が決定すると、それに応じて、必要セル数が定められる。図5は、バッテリ温度とバッテリ出力との関係について説明するための図である。図5に示されるようにバッテリ出力は、バッテリ温度と相関関係を有する。具体的に、バッテリ温度が低い場合、バッテリ出力が低くなり、バッテリ温度が高くなるとバッテリ出力が高くなる関係にある。
数4式において、δは係数であり、図4に示すようなバッテリ温度とバッテリ出力との相関関係を定めた関数である。より具体的な係数δの値は、予め実験やシミュレーション等により求められる。
上述したように、バッテリには、ユニット内の全セルCLに対し、その充放電回数を個別に記録するカウンタCNTが配置されている。制御装置は、このカウンタCNTに記録された充放電回数を読み込み、充放電回数の少ないセルCLから順に、必要セル数分のセルCLを、使用セルとして選択する。そして、選択された使用セルのスイッチSWを、ONとして、使用セルとインバータとの接続を確保する。
図6は、本実施の形態において制御装置が実行する制御のルーチンをフローチャートに示した図である。図6に示されるルーチンでは、まずステップS102で、エンジン油温とT/M油温とから、数1式に従って、PT内部フリクションの推定値が算出される。次に、ステップS104においてPT内部フリクションから、上述した数2式に従って、始動時の要求電力が算出される。次に、ステップS106では、始動時の要求電力と、バッテリ温度から、必要セル数が決定される。必要セル数は、上述の数3式に従って算出される。
4 クランク軸
6 T/M
8 オイルポンプ
CL セル
SW スイッチ
CNT カウンタ
Claims (1)
- エンジンと、
トランスミッションと、
エンジンに回転駆動力を付与するモータと、
前記モータに電力を供給する複数のセルを備えるバッテリと、
前記複数のセルそれぞれの充放電回数を個別に記録するカウンタと、
制御装置と、
を備え、
前記セルのそれぞれは、前記モータとの接続状態を、導通状態と遮断状態との間で切り替え可能な回路に接続され、
前記制御装置は、前記エンジンの始動時に、
前記エンジンのフリクションと前記トランスミッションのフリクションとから、前記エンジンのクランキングに必要なトルクを推定し、
前記モータにより前記トルクを出力するために必要な電力に応じて、前記セルの使用数を決定し、
前記充放電回数が少ない順に前記使用数分のセルを前記複数のセルの中から使用セルとして選択し、前記使用セルと前記モータとを導通状態として、前記使用セルから前記モータへの電力供給を行う、
ように構成されていることを特徴とする車両。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2018191633A JP7103140B2 (ja) | 2018-10-10 | 2018-10-10 | 車両 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2018191633A JP7103140B2 (ja) | 2018-10-10 | 2018-10-10 | 車両 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2020060134A JP2020060134A (ja) | 2020-04-16 |
JP7103140B2 true JP7103140B2 (ja) | 2022-07-20 |
Family
ID=70220079
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2018191633A Active JP7103140B2 (ja) | 2018-10-10 | 2018-10-10 | 車両 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP7103140B2 (ja) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2003158830A (ja) | 2001-11-19 | 2003-05-30 | Denso Corp | アイドルストップ式車両駆動装置 |
JP2006258070A (ja) | 2005-03-18 | 2006-09-28 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関のアイドル運転停止制御方法 |
JP2012116411A (ja) | 2010-12-02 | 2012-06-21 | Daimler Ag | バッテリ充放電制御装置 |
US20140361536A1 (en) | 2013-06-06 | 2014-12-11 | Remy Technologies, Llc | Charging in multiple voltage start/stop bas system |
-
2018
- 2018-10-10 JP JP2018191633A patent/JP7103140B2/ja active Active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2003158830A (ja) | 2001-11-19 | 2003-05-30 | Denso Corp | アイドルストップ式車両駆動装置 |
JP2006258070A (ja) | 2005-03-18 | 2006-09-28 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関のアイドル運転停止制御方法 |
JP2012116411A (ja) | 2010-12-02 | 2012-06-21 | Daimler Ag | バッテリ充放電制御装置 |
US20140361536A1 (en) | 2013-06-06 | 2014-12-11 | Remy Technologies, Llc | Charging in multiple voltage start/stop bas system |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2020060134A (ja) | 2020-04-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5547699B2 (ja) | 車両の駆動装置 | |
JP4930482B2 (ja) | バッテリの充放電制御装置 | |
US8570000B2 (en) | Vehicle power-generation control apparatus | |
JP5728996B2 (ja) | エンジンの始動装置 | |
US10377246B2 (en) | Vehicle power source | |
JP5911928B2 (ja) | 電源システム、および車両 | |
JP2007323999A (ja) | 自動車のバッテリ制御装置 | |
US10737686B2 (en) | Vehicle control apparatus | |
US20150307080A1 (en) | Control system of hybrid vehicle | |
RU2475919C2 (ru) | Устройство управления разрядкой для вторичной батареи | |
CN110386126B (zh) | 混合动力车辆的控制*** | |
JP6520661B2 (ja) | ハイブリッド車両の制御装置 | |
KR102417347B1 (ko) | 마일드 하이브리드 차량의 엔진 시동 방법 및 장치 | |
JP7103140B2 (ja) | 車両 | |
JP5198398B2 (ja) | 動力出力装置およびハイブリッド車並びに下限蓄電割合更新方法 | |
JP6582928B2 (ja) | ハイブリッド車両の変速制御装置 | |
JP6303774B2 (ja) | エンジンの始動制御装置 | |
JP2006341708A (ja) | ハイブリッド車の制御装置 | |
JP6878880B2 (ja) | ハイブリッド車両 | |
JP6192191B2 (ja) | Isgを用いたエンジントルク補助装置およびトルク補助方法 | |
JP2018103738A (ja) | ハイブリッド車両 | |
JP2017100472A (ja) | ハイブリッド車両の充電制御装置 | |
JP7251054B2 (ja) | ハイブリッド車両 | |
JP2011025860A (ja) | 車載バッテリ放電装置およびそれを用いた車載バッテリ診断システム | |
JP2019189202A (ja) | ハイブリッド車両の制御システム |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20201216 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20211130 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20211207 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20220107 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20220607 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20220620 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 7103140 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |