JP5911928B2 - 電源システム、および車両 - Google Patents
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Claims (10)
- リチウムイオン電池と、
前記リチウムイオン電池の温度を測定する測定部と、
前記リチウムイオン電池と電力供給源とを接続する第1のスイッチと、
前記リチウムイオン電池と負荷とを接続する第2のスイッチと、
前記測定部により測定された前記リチウムイオン電池の温度が所定温度以上となるまで、前記リチウムイオン電池が充電と放電を繰り返し行うように、前記第1のスイッチおよび前記第2のスイッチを制御する制御部であって、
前記リチウムイオン電池に充電と放電を繰り返し行わせる中で前記リチウムイオン電池を放電させる際に、前記測定部により測定された前記リチウムイオン電池の温度と、前記負荷を最大限に駆動した場合に、前記リチウムイオン電池の次の放電によって上昇すると見込まれる温度上昇値である設定値との合計値を、前記所定温度よりも高く、前記リチウムイオン電池が充電受け入れ性能を十分に発揮できる温度範囲の上限付近、または前記上限よりも高い温度である上限値と比較し、前記合計値が前記上限値を超える場合には、前記第2のスイッチを制御して前記リチウムイオン電池の放電を制限する制御部と、
を備える電源システム。 - 前記第2のスイッチは、複数のスイッチを含み、
前記制御部は、前記合計値が上限値を超える場合には、前記第2のスイッチに含まれる複数のスイッチのうち一部のスイッチを導通状態にすると共に、前記第2のスイッチに含まれる複数のスイッチのうち他の一部のスイッチを導通状態にしない、
請求項1記載の電源システム。 - 前記制御部は、前記合計値が上限値を超えない場合には、前記第2のスイッチに含まれる複数のスイッチのうち全てのスイッチを導通状態にする、
請求項2記載の電源システム。 - 前記制御部は、前記測定部により測定された前記リチウムイオン電池の温度が、前記上限値よりも低い基準値以上であるか否かを判定し、前記リチウムイオン電池の温度が前記基準値以上である場合に、前記リチウムイオン電池に充電と放電を繰り返し行わせることを停止する、
請求項1から3のうちいずれか1項記載の電源システム。 - 前記制御部は、前記第1のスイッチを導通状態とすると共に前記第2のスイッチを遮断状態にして前記リチウムイオン電池を充電させることと、前記第2のスイッチを導通状態とすると共に前記第1のスイッチを遮断状態にして前記リチウムイオン電池に放電させることとを交互に行うことで、前記リチウムイオン電池が充電と放電を繰り返し行うように制御する、
請求項1から4のうちいずれか1項記載の電源システム。 - 前記制御部は、前記リチウムイオン電池が充電と放電を繰り返し行うように制御する際に、前記リチウムイオン電池が充電されるときに前記リチウムイオン電池に流入する電流よりも、前記リチウムイオン電池が放電するときに前記リチウムイオン電池から流出する電流が大きくなるように制御する、
請求項1から5のうちいずれか1項記載の電源システム。 - 前記制御部は、前記リチウムイオン電池が充電と放電を繰り返し行うように制御する際に、前記リチウムイオン電池が放電するときに前記リチウムイオン電池から流出する電流よりも、前記リチウムイオン電池が充電されるときに前記リチウムイオン電池へ流入する電流が大きくなるように制御する、
請求項1から5のうちいずれか1項記載の電源システム。 - エンジンを備えた車両に搭載され、
前記電力供給源は、前記エンジンの出力する動力を用いて発電し、または前記車両の減速時に電力を回生することで発電する発電機であり、
前記制御部は、前記測定部により測定された前記リチウムイオン電池の温度が上昇して所定温度に至ると、前記エンジンのアイドリングストップ動作を許可する信号を出力する、
請求項1から7のうちいずれか1項記載の電源システム。 - 前記制御部は、前記車両がイグニッションオンされた直後には、前記リチウムイオン電池以外の電源から前記エンジンを始動させる始動部への電力供給が行われ、その後、前記エンジンのアイドリングストップからの復帰時には、前記リチウムイオン電池から前記エンジンを始動させる始動部への電力供給が行われるように前記始動部への電力供給を制御する、
請求項8記載の電源システム。 - 請求項8または9に記載の電源システムが搭載された車両。
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