JP7088480B2

JP7088480B2 - シフト装置

Info

Publication number: JP7088480B2
Application number: JP2017120478A
Authority: JP
Inventors: 泰典渡邉
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2017-06-20
Filing date: 2017-06-20
Publication date: 2022-06-21
Anticipated expiration: 2037-06-20
Also published as: CN109099144B; US20180363775A1; CN109099144A; US11137068B2; JP2019006137A

Description

本発明は、シフト体が回転されてシフト体のシフト位置が変更されるシフト装置に関する。

下記特許文献１に記載のシフト操作装置では、第１ストッパが第１クラッチギアの回転軸方向に移動されることで、第１ストッパの突起部において第１クラッチギアの回転が規制される。

ここで、このシフト操作装置では、第１ストッパの突起部が第１クラッチギアの回転径方向に突出されている。

国際公開第２０１５／１０７５９２号パンフレット

本発明は、上記事実を考慮し、シフト体回転径方向において小型化できるシフト装置を得ることが目的である。

本発明の第１態様のシフト装置は、操作されることで回転されてシフト位置が変更されるシフト体と、前記シフト体の回転軸方向に突出される規制部が設けられ、前記シフト体の回転軸方向に移動されることで前記規制部において前記シフト体の回転が規制される規制部材と、を備える。

本発明の第２態様のシフト装置は、本発明の第１態様のシフト装置において、前記規制部材が複数の移動位置に移動される。

本発明の第３態様のシフト装置は、本発明の第１態様又は第２態様のシフト装置において、前記規制部材が係合され、回転されることで前記規制部材が移動される回転部材を備える。

本発明の第４態様のシフト装置は、本発明の第３態様のシフト装置において、前記回転部材に設けられ、前記回転部材の回転周方向及び回転軸方向における位置が相違されると共に、それぞれ前記規制部材が係合可能にされる複数の係合部を備える。

本発明の第５態様のシフト装置は、本発明の第１態様～第４態様の何れか１つのシフト装置において、前記規制部材に付勢力が作用される。

本発明の第１態様のシフト装置では、シフト体が操作されることで、シフト体が回転されて、シフト体のシフト位置が変更される。また、規制部材がシフト体の回転軸方向に移動されることで、規制部材の規制部においてシフト体の回転が規制される。

ここで、規制部材の規制部がシフト体の回転軸方向に突出される。このため、シフト装置をシフト体回転径方向において小型化できる。

本発明の第２態様のシフト装置では、規制部材が複数の移動位置に移動される。このため、規制部材がシフト体の回転の規制状態を変更可能にできる。

本発明の第３態様のシフト装置では、規制部材が回転部材に係合されており、回転部材が回転されることで、規制部材が移動される。このため、簡単な構成で規制部材を移動させることができる。

本発明の第４態様のシフト装置では、回転部材に複数の係合部が設けられており、複数の係合部が回転部材の回転周方向及び回転軸方向における位置を相違される。さらに、複数の係合部のそれぞれ規制部材が係合可能にされる。このため、回転部材が回転されて、規制部材が係合される係合部が変更されることで、規制部材が複数の移動位置に移動できる。

本発明の第５態様のシフト装置では、規制部材に付勢力が作用される。このため、規制部材のガタ付きを抑制できる。

本発明の第１実施形態に係るシフト装置を示す上側から見た斜視図である。本発明の第１実施形態に係るシフト装置を示す上側から見た分解斜視図である。本発明の第１実施形態に係るシフト装置のシフトロック機構を示す下側から見た斜視図である。（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第１実施形態に係るシフト装置の主要部を示す図であり、（Ａ）は、側方から見た側面図であり、（Ｂ）は、下側から見た斜視図である。（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第１実施形態に係るシフト装置においてノブの「Ｎ」位置からの回転がロックされる際を示す図であり、（Ａ）は、側方から見た側面図であり、（Ｂ）は、下側から見た斜視図である。（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第１実施形態に係るシフト装置においてノブが「Ｎ」位置に配置されかつノブの「Ｎ」位置から「Ｄ」位置までの範囲からの回転がロックされる際を示す図であり、（Ａ）は、側方から見た側面図であり、（Ｂ）は、下側から見た斜視図である。本発明の第１実施形態に係るシフト装置においてノブが「Ｄ」位置に配置されかつノブの「Ｎ」位置から「Ｄ」位置までの範囲からの回転がロックされる際を示す側方から見た側面図である。本発明の第１実施形態に係るシフト装置においてノブの「Ｐ」位置からの回転がロックされる際を示す側方から見た側面図である。本発明の第２実施形態に係るシフト装置のシフトロック機構を示す下側から見た斜視図である。

［第１実施形態］
図１には、本発明の第１実施形態に係るシフト装置１０が上側から見た斜視図にて示されており、図２には、シフト装置１０が上側から見た分解斜視図にて示されている。なお、図面では、シフト装置１０の上方を矢印ＵＰで示す。

本実施形態に係るシフト装置１０は、車両（自動車）のコラムカバー（車体側）に設置されて、車両の運転席（図示省略）の車両前側に配置されており、シフト装置１０の上方は、車両右側（車両左側でもよい）に向けられている。

図１に示す如く、シフト装置１０には、設置体を構成する設置部材としての略直方体形箱状のケース１２が設けられており、ケース１２は、コラムカバーに設置されると共に、一側面が開放されている。

図１及び図２に示す如く、ケース１２の上側には、設置体を構成する支持部材としての略有底円筒状のプレート１４が固定されており、プレート１４は、軸方向が上下方向に平行に配置されると共に、内部が下側に開放されている。プレート１４の周壁には、周方向の一部において、連通孔１６が貫通形成されており、連通孔１６は、プレート１４の周方向に延伸されると共に、下側に開放されている。

プレート１４の周壁の下部には、案内部としての断面矩形状の案内溝１８（図３、図４の（Ａ）及び（Ｂ）参照）が形成されており、案内溝１８は、連通孔１６に対しプレート１４の中心軸線を挟んで反対側に配置されている。案内溝１８は、上下方向に延伸されており、案内溝１８は、上下方向両側及びプレート１４の径方向外側に開放されている。

プレート１４の上側には、シフト体としての略有底円筒状のノブ２４（ノブベース）が支持されており、ノブ２４は、内部が下側に開放されて、内部にプレート１４が同軸上に配置されている。ノブ２４は、プレート１４に対し所定範囲で回転可能にされており、ノブ２４は、車両の乗員（特に運転席に着座する運転手）が回転操作可能にされている。ノブ２４は、一方向（図１等の矢印Ｘの方向）及び他方向（図１等の矢印Ｙの方向）に回転可能にされて、シフト位置を変更可能にされており、ノブ２４は、他方向側から一方向側に向けて、シフト位置としての「Ｐ」位置（パーキング位置、第１シフト位置）、「Ｒ」位置（リバース位置）、「Ｎ」位置（ニュートラル位置、第１シフト位置）、「Ｄ」位置（ドライブ位置、第２シフト位置）に配置可能にされている。

ノブ２４の周壁の下側部分には、一方向側から他方向側に向けて、被規制部としての正面視矩形状の「Ｐ」孔２６Ａ、「Ｎ」孔２６Ｂ、「Ｄ」孔２６Ｃ（図４（Ａ）参照）が貫通形成されており、「Ｐ」孔２６Ａ、「Ｎ」孔２６Ｂ、「Ｄ」孔２６Ｃは、それぞれ下側に開放されている。「Ｐ」孔２６Ａと「Ｎ」孔２６Ｂとは、ノブ２４の周方向において分離されており、「Ｎ」孔２６Ｂの下側部分と「Ｄ」孔２６Ｃとは、ノブ２４の周方向において連通されている。ノブ２４が「Ｐ」位置、「Ｎ」位置、「Ｄ」位置に配置された際には、それぞれ「Ｐ」孔２６Ａ、「Ｎ」孔２６Ｂ、「Ｄ」孔２６Ｃがプレート１４の案内溝１８に上下方向において対向される（図４の（Ａ）及び（Ｂ）、図７、図８参照）。

ノブ２４の周壁には、検出部としての略矩形板状の検出板２８（図３参照）が一体形成されており、検出板２８は、「Ｐ」孔２６Ａ、「Ｎ」孔２６Ｂ、「Ｄ」孔２６Ｃに対しノブ２４の中心軸線を挟んで反対側に配置されると共に、ノブ２４の周壁に沿って湾曲された状態で下側に突出されている。検出板２８の内周面には、検出歯２８Ａ（内歯）が形成されており、検出歯２８Ａは、プレート１４の連通孔１６を介してプレート１４内に露出されている。

検出板２８の検出歯２８Ａには、検出機構を構成する伝達部材としてのセンサギア３０（平歯車）が噛合されており、センサギア３０は、ケース１２の上側に回転可能に支持されている。ノブ２４が回転される際には、検出板２８が回転されて、検出歯２８Ａによってセンサギア３０が回転される。

センサギア３０の下側には、検出機構を構成する検出部材としての略円柱状のマグネット３２が同軸上に取付けられており、マグネット３２は、ケース１２の上部内に回転可能に支持されている。マグネット３２は、センサギア３０に固定されており、センサギア３０が回転されることで、マグネット３２がセンサギア３０と一体に回転される。

マグネット３２の側方には、検出機構を構成する検出手段としての略矩形板状のセンサ基板３４が配置されており、センサ基板３４は、ケース１２に固定されて、ケース１２の一側面（開放面）を閉鎖している。センサ基板３４は、マグネット３２の磁力を検出可能にされており、これにより、センサ基板３４は、マグネット３２の回転位置を検出して、センサギア３０の回転位置及びノブ２４のシフト位置を検出する。センサ基板３４は、車両の制御装置（図示省略）に電気的に接続されると共に、制御装置には、車両の自動変速機（図示省略）が電気的に接続されており、ノブ２４のシフト位置が変更されることで、制御装置の制御により自動変速機がノブ２４のシフト位置に対応するシフトレンジ（「Ｐ」レンジ（パーキングレンジ）、「Ｒ」レンジ（リバースレンジ）、「Ｎ」レンジ（ニュートラルレンジ）、「Ｄ」レンジ（ドライブレンジ））に変更される。

シフト装置１０には、規制手段としてのシフトロック機構３６（図３参照）が設けられている。

シフトロック機構３６には、駆動手段としてのモータ３８が設けられており、モータ３８は、ケース１２に固定されて軸方向（出力軸）が上下方向に垂直に配置されると共に、制御装置に電気的に接続されている。モータ３８の出力軸には、駆動機構を構成する初段ギアとしてのウォームギア４０が同軸上かつ一体回転可能に固定されており、モータ３８が正駆動及び逆駆動されることで、ウォームギア４０が回転される。

ウォームギア４０には、駆動機構を構成する中間ギアとしてのヘリカルギア４２（ウォームホイール）が噛合されており、ヘリカルギア４２は、駆動機構を構成する回転部材としてのシャフト４４の下部に同軸上かつ一体回転可能に固定されている。シャフト４４は、ケース１２内に回転可能に支持されて、軸方向を上下方向に平行に配置されており、シャフト４４は、ケース１２から上側に突出されて、プレート１４内に挿入されている。モータ３８が正駆動及び逆駆動されて、ウォームギア４０が回転される際には、それぞれヘリカルギア４２及びシャフト４４が一体に正方向（図３等の矢印Ｓの方向）及び逆方向（図３等の矢印Ｔの方向）に回転される。

シャフト４４の上端部近傍の周面には、回転部としての断面Ｃ字状の回転枠５０が同軸上に形成されており、回転枠５０の下面は、解除部としての解除面５０Ａにされて、上下方向に垂直に配置されている。回転枠５０の正方向側端と逆方向側端との隙間の上側は、係合部としての第１係合面５０Ｂによって閉鎖されており、第１係合面５０Ｂは、上下方向に垂直に配置されている。回転枠５０の正方向側端部の上下方向中間部分には、係合部としての第２係合面５０Ｃが形成されており、第２係合面５０Ｃは、下側に向けられると共に、上下方向に垂直に配置されている。

回転枠５０の正方向側端面の上側部分には、連絡部としての第１傾斜面５０Ｄが形成されており、第１傾斜面５０Ｄは、第１係合面５０Ｂと第２係合面５０Ｃとを連絡している。第１傾斜面５０Ｄは、正方向側へ向かうに従い上側へ向かう方向に傾斜されており、第１係合面５０Ｂは、第２係合面５０Ｃの正方向側かつ上側に配置されている。回転枠５０の正方向側端面の下側部分には、連絡部としての第２傾斜面５０Ｅが形成されており、第２傾斜面５０Ｅは、第２係合面５０Ｃと解除面５０Ａとを連絡している。第２傾斜面５０Ｅは、正方向側へ向かうに従い上側へ向かう方向に傾斜されており、第２係合面５０Ｃは、解除面５０Ａの正方向側かつ上側に配置されている。

シャフト４４のプレート１４径方向外側における側方には、規制部材としての略矩形板状のブロッカ５２が設けられている。ブロッカ５２は、上下方向に延伸されると共に、プレート１４の径方向に垂直に配置されており、ブロッカ５２は、ケース１２内の上部に上下方向に移動（スライド）可能に支持されている。ブロッカ５２の上側部分は、規制部としてのブロック部５２Ａにされて、ケース１２から上方に突出（延出）されており、ブロック部５２Ａは、プレート１４の案内溝１８に、上下方向に移動可能に挿入されると共に、プレート１４の周方向において嵌合されている。

ブロッカ５２の下面には、円柱状の付勢柱５２Ｂが一体形成されており、付勢柱５２Ｂは、ブロッカ５２から下方に延出されている。付勢柱５２Ｂは、規制付勢手段としてのロックスプリング５４（コイルスプリング）内に挿入されており、ロックスプリング５４は、ブロッカ５２の下面とケース１２内との間に掛渡されている。ロックスプリング５４は、軸方向が上下方向に平行にされると共に、圧縮されており、ロックスプリング５４は、ブロッカ５２を上方に付勢している。

ブロッカ５２のシャフト４４側（プレート１４径方向内側）の面には、下側部分において、被係合部としての略矩形板状の係合板５２Ｃが一体形成されており、係合板５２Ｃは、シャフト４４側に突出されている。係合板５２Ｃは、上下方向及びプレート１４の径方向に平行に配置されており、係合板５２Ｃの上端面は、凸状に湾曲されている。係合板５２Ｃの上端面は、シャフト４４の回転枠５０の解除面５０Ａに係合（当接）されており、これにより、ロックスプリング５４の付勢力によるブロッカ５２の上側への移動が規制されて、ブロッカ５２が解除位置（ブロック部５２Ａをプレート１４の案内溝１８から上側に突出されない位置）に配置されている。シャフト４４が逆方向に回転された際には、係合板５２Ｃの上端面が第２傾斜面５０Ｅを介して第２係合面５０Ｃに係合されて、ブロッカ５２が上側に移動されることで、ブロッカ５２が、第２移動位置に配置されて、ブロック部５２Ａが案内溝１８から上側に突出される（図６の（Ａ）及び（Ｂ）、図７、図８参照）。また、シャフト４４が更に逆方向に回転された際には、係合板５２Ｃの上端面が第１傾斜面５０Ｄを介して第１係合面５０Ｂに係合されて、ブロッカ５２が更に上側に移動されることで、ブロッカ５２が、第１移動位置に配置されて、ブロック部５２Ａが案内溝１８から更に上側に突出される（図５の（Ａ）及び（Ｂ）参照）。

ブロッカ５２のシャフト４４側の面には、下部において、直方体形状の固定箱５２Ｄが一体形成されており、固定箱５２Ｄは、シャフト４４側及びセンサ基板３４側に突出されている。固定箱５２Ｄ内には、規制検出部材としてのロックマグネット５６がインサート成形により固定されており、ロックマグネット５６は、センサ基板３４側に露出されている。センサ基板３４は、ロックマグネット５６の磁力を検出可能にされており、これにより、センサ基板３４は、ロックマグネット５６の上下方向位置を検出して、ブロッカ５２の上下方向位置を検出する。

上記制御装置には、規制解除部としての車両のブレーキ（図示省略）が電気的に接続されており、乗員によってブレーキが操作されることで、車両が制動される。また、制御装置には、規制操作部としてのロックスイッチ（図示省略）が電気的に接続されており、ロックスイッチは、乗員によってロック操作（規制操作）及びロック解除操作（規制解除操作）可能にされている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成のシフト装置１０では、ノブ２４が回転操作されることで、ノブ２４のシフト位置が「Ｐ」位置、「Ｒ」位置、「Ｎ」位置、「Ｄ」位置に変更される。

ところで、ノブ２４が「Ｎ」位置に配置された場合（ノブ２４のシフト位置が「Ｎ」位置であることをセンサ基板３４が検出した場合）に、ロックスイッチがロック操作された際には、シフトロック機構３６において、制御装置の制御により、モータ３８が逆駆動されて、ウォームギア４０及びヘリカルギア４２を介してシャフト４４が逆方向に回転されることで、ブロッカ５２の係合板５２Ｃ上端面がロックスプリング５４の付勢力によってシャフト４４の回転枠５０の解除面５０Ａから第２傾斜面５０Ｅ、第２係合面５０Ｃ及び第１傾斜面５０Ｄを移動されて第１係合面５０Ｂに係合される（図５（Ｂ）参照）。このため、ブロッカ５２が第１移動位置に移動される（図５の（Ａ）及び（Ｂ）参照）と共に、ブロッカ５２が第１移動位置に移動された際（ブロッカ５２が第１移動位置に配置されたことをセンサ基板３４が検出した際）には、制御装置の制御により、モータ３８の逆駆動が停止される。これにより、ブロッカ５２のブロック部５２Ａがノブ２４の「Ｎ」孔２６Ｂの上側部分まで挿入されることで、「Ｎ」孔２６Ｂの一方向側面及び他方向側面がブロック部５２Ａに当接されて、ノブ２４の「Ｎ」位置から一方向側（「Ｄ」位置側）及び他方向側（「Ｒ」位置側）への回転がロック（規制）される。

その後、ロックスイッチがロック解除操作された際には、シフトロック機構３６において、制御装置の制御により、モータ３８が正駆動されて、ウォームギア４０及びヘリカルギア４２を介してシャフト４４が正方向に回転されることで、ブロッカ５２の係合板５２Ｃ上端面がロックスプリング５４の付勢力に抗して回転枠５０の第１係合面５０Ｂから第１傾斜面５０Ｄ、第２係合面５０Ｃ及び第２傾斜面５０Ｅを移動されて解除面５０Ａに係合される（図４（Ｂ）参照）。このため、ブロッカ５２が解除位置に移動される（図４の（Ａ）及び（Ｂ）参照）と共に、ブロッカ５２が解除位置に移動された際（ブロッカ５２が解除位置に配置されたことをセンサ基板３４が検出した際）には、制御装置の制御により、モータ３８の正駆動が停止される。これにより、ブロック部５２Ａの「Ｎ」孔２６Ｂへの挿入が解除されて、ノブ２４の「Ｎ」位置から一方向側及び他方向側への回転が許可される。

さらに、ノブ２４が「Ｎ」位置又は「Ｄ」位置に配置された場合（ノブ２４のシフト位置が「Ｎ」位置又は「Ｄ」位置であることをセンサ基板３４が検出した場合）に、ブレーキが操作されない際には、シフトロック機構３６において、制御装置の制御により、モータ３８が逆駆動されて、ウォームギア４０及びヘリカルギア４２を介してシャフト４４が逆方向に回転されることで、ブロッカ５２の係合板５２Ｃ上端面がロックスプリング５４の付勢力によってシャフト４４の回転枠５０の解除面５０Ａから第２傾斜面５０Ｅを移動されて第２係合面５０Ｃに係合される（図６（Ｂ）参照）。このため、ブロッカ５２が第２移動位置に移動される（図６の（Ａ）及び（Ｂ）、図７参照）と共に、ブロッカ５２が第２移動位置に移動された際（ブロッカ５２が第２移動位置に配置されたことをセンサ基板３４が検出した際）には、制御装置の制御により、モータ３８の逆駆動が停止される。これにより、ブロッカ５２のブロック部５２Ａがノブ２４の「Ｎ」孔２６Ｂの下側部分又は「Ｄ」孔２６Ｃに挿入されることで、「Ｎ」孔２６Ｂの一方向側面がブロック部５２Ａに当接されて、ノブ２４の「Ｎ」位置から「Ｄ」位置までの範囲から他方向側（「Ｒ」位置側）への回転がロックされる。

一方、ノブ２４が「Ｎ」位置又は「Ｄ」位置に配置された場合（ノブ２４のシフト位置が「Ｎ」位置又は「Ｄ」位置であることをセンサ基板３４が検出した場合）に、ブレーキが操作された際には、シフトロック機構３６において、制御装置の制御により、モータ３８が正駆動されて、ウォームギア４０及びヘリカルギア４２を介してシャフト４４が正方向に回転されることで、ブロッカ５２の係合板５２Ｃ上端面がロックスプリング５４の付勢力に抗して回転枠５０の第２係合面５０Ｃから第２傾斜面５０Ｅを移動されて解除面５０Ａに係合される。このため、ブロッカ５２が解除位置に移動されると共に、ブロッカ５２が解除位置に移動された際（ブロッカ５２が解除位置に配置されたことをセンサ基板３４が検出した際）には、制御装置の制御により、モータ３８の正駆動が停止される。これにより、ブロック部５２Ａの「Ｎ」孔２６Ｂ又は「Ｄ」孔２６Ｃへの挿入が解除されて、ノブ２４の「Ｎ」位置から「Ｄ」位置までの範囲から他方向側（「Ｒ」位置側）への回転が許可される。

また、ノブ２４が「Ｐ」位置に配置された場合（ノブ２４のシフト位置が「Ｐ」位置であることをセンサ基板３４が検出した場合）に、ブレーキが操作されない際には、シフトロック機構３６において、制御装置の制御により、モータ３８が逆駆動されて、ウォームギア４０及びヘリカルギア４２を介してシャフト４４が逆方向に回転されることで、ブロッカ５２の係合板５２Ｃ上端面がロックスプリング５４の付勢力によってシャフト４４の回転枠５０の解除面５０Ａから第２傾斜面５０Ｅを移動されて第２係合面５０Ｃに係合される。このため、ブロッカ５２が第２移動位置に移動される（図８参照）と共に、ブロッカ５２が第２移動位置に移動された際（ブロッカ５２が第２移動位置に配置されたことをセンサ基板３４が検出した際）には、制御装置の制御により、モータ３８の逆駆動が停止される。これにより、ブロッカ５２のブロック部５２Ａがノブ２４の「Ｐ」孔２６Ａに挿入されることで、「Ｐ」孔２６Ａの他方向側面がブロック部５２Ａに当接されて、ノブ２４の「Ｐ」位置から一方向側（「Ｒ」位置側）への回転がロックされる。

一方、ノブ２４が「Ｐ」位置に配置された場合（ノブ２４のシフト位置が「Ｐ」位置であることをセンサ基板３４が検出した場合）に、ブレーキが操作された際には、シフトロック機構３６において、制御装置の制御により、モータ３８が正駆動されて、ウォームギア４０及びヘリカルギア４２を介してシャフト４４が正方向に回転されることで、ブロッカ５２の係合板５２Ｃ上端面がロックスプリング５４の付勢力に抗して回転枠５０の第２係合面５０Ｃから第２傾斜面５０Ｅを移動されて解除面５０Ａに係合される。このため、ブロッカ５２が解除位置に移動されると共に、ブロッカ５２が解除位置に移動された際（ブロッカ５２が解除位置に配置されたことをセンサ基板３４が検出した際）には、制御装置の制御により、モータ３８の正駆動が停止される。これにより、ブロック部５２Ａの「Ｐ」孔２６Ａへの挿入が解除されて、ノブ２４の「Ｐ」位置から一方向側（「Ｒ」位置側）への回転が許可される。

ここで、ブロッカ５２がノブ２４の回転軸方向（上下方向）に移動可能にされており、ブロッカ５２のブロック部５２Ａがノブ２４の回転軸方向（上側）に突出されている。このため、シフト装置１０をノブ２４回転径方向において小型化できる。

さらに、ブロッカ５２が解除位置から第１移動位置及び第２移動位置に移動される。このため、ブロッカ５２が第１移動位置に移動されることで、ノブ２４の「Ｎ」位置から一方向側及び他方向側への回転をロックできると共に、ブロッカ５２が第２移動位置に移動されることで、ノブ２４の「Ｎ」位置から「Ｄ」位置までの範囲から他方向側への回転及びノブ２４の「Ｐ」位置から一方向側への回転をロックできる。これにより、簡単な構成でノブ２４の回転のロック態様を変更できる。

また、ブロッカ５２の係合板５２Ｃ上端面がシャフト４４の回転枠５０の解除面５０Ａに係合されており、シャフト４４が回転されることで、係合板５２Ｃの上端面が解除面５０Ａから第２傾斜面５０Ｅ、第２係合面５０Ｃ、第１傾斜面５０Ｄ及び第１係合面５０Ｂに移動されて、ブロッカ５２が解除位置から移動される。このため、簡単な構成でブロッカ５２を解除位置から移動させることができる。しかも、シャフト４４がブロッカ５２に対しノブ２４の回転径方向内側に配置されているため、シフト装置１０をノブ２４回転径方向において効果的に小型化できる。

さらに、シャフト４４の回転枠５０に解除面５０Ａ、第２係合面５０Ｃ及び第１係合面５０Ｂが設けられており、解除面５０Ａと第２係合面５０Ｃとの間に第２傾斜面５０Ｅが設けられると共に、第２係合面５０Ｃと第１係合面５０Ｂとの間に第１傾斜面５０Ｄが設けられて、解除面５０Ａ、第２係合面５０Ｃ及び第１係合面５０Ｂがシャフト４４（回転枠５０）の回転周方向及び回転軸方向における位置を相違される。このため、シャフト４４が回転されて、係合板５２Ｃ上端面の係合対象が解除面５０Ａから第２係合面５０Ｃ及び第１係合面５０Ｂに変更されることで、ブロッカ５２が解除位置から第２移動位置及び第１移動位置に移動できる。

また、ブロッカ５２がロックスプリング５４によって付勢されて、シャフト４４、ウォームギア４０及びヘリカルギア４２に付勢力が作用される。このため、ブロッカ５２、シャフト４４、ウォームギア４０及びヘリカルギア４２のガタ付きを抑制でき、ブロッカ５２、シャフト４４、ウォームギア４０及びヘリカルギア４２の作動音を低減できる。

［第２実施形態］
図９には、本発明の第２実施形態に係るシフト装置６０の主要部が下側から見た斜視図にて示されている。

本実施形態に係るシフト装置６０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図９に示す如く、本実施形態に係るシフト装置６０では、シフトロック機構３６において、モータ３８の軸方向（出力軸）が上下方向に平行に配置されており、モータ３８の出力軸には、上記第１実施形態のウォームギア４０に代えて、初段ギアとしての軸ギア６２（平歯車）が同軸上かつ一体回転可能に固定されている。

軸ギア６２には、上記第１実施形態のヘリカルギア４２に代えて、中間ギアとしてのギアシャフト６４の第１ギア６４Ａ（内歯車）が噛合されており、第１ギア６４Ａは、ギアシャフト６４の下端部に同軸上かつ一体回転可能に設けられている。ギアシャフト６４は、ケース１２内に回転可能に支持されており、ギアシャフト６４の軸方向は、上下方向に平行に配置されている。ギアシャフト６４の上端部には、第２ギア６４Ｂ（平歯車）が同軸上かつ一体回転可能に設けられており、第２ギア６４Ｂの径は、第１ギア６４Ａの径に比し小さくされている。

シャフト４４の上端部近傍には、回転枠５０の上側において、第３ギア４４Ｂ（平歯車）が同軸上かつ一体回転可能に設けられており、第３ギア４４Ｂには、ギアシャフト６４の第２ギア６４Ｂが噛合されている。

以上により、モータ３８が駆動されて、軸ギア６２が回転された際には、ギアシャフト６４（第１ギア６４Ａ及び第２ギア６４Ｂを含む）が回転されて、シャフト４４（第３ギア４４Ｂを含む）が回転されることで、ブロッカ５２の係合板５２Ｃ上端面がシャフト４４の回転枠５０の解除面５０Ａ、第２傾斜面５０Ｅ、第２係合面５０Ｃ、第１傾斜面５０Ｄ及び第１係合面５０Ｂに移動されて、ブロッカ５２が解除位置、第２移動位置及び第１移動位置に移動される。

ここで、本実施形態でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

さらに、本実施形態では、上記第１実施形態のウォームギア４０及びヘリカルギア４２に代えて、それぞれ軸ギア６２及びギアシャフト６４が設けられている。このため、モータ３８からシャフト４４に伝達される回転の減速比が小さくされることで、モータ３８からシャフト４４への回転伝達効率を高くでき、シャフト４４の回転速度を早くすることができて、ブロッカ５２の移動速度を早くすることができる。

なお、上記第１実施形態及び第２実施形態では、シフトロック機構３６がノブ２４の「Ｐ」位置及び「Ｎ」位置からの回転をロックする。しかしながら、シフトロック機構３６がノブ２４の「Ｐ」位置及び「Ｎ」位置以外のシフト位置（例えば「Ｒ」位置又は「Ｄ」位置）からの回転をロックしてもよい。

さらに、上記第１実施形態及び第２実施形態では、シフトロック機構３６がノブ２４の「Ｎ」位置から「Ｄ」位置までの範囲からの回転をロックする。しかしながら、シフトロック機構３６がノブ２４の「Ｎ」位置から「Ｄ」位置までの範囲以外の複数のシフト位置の範囲（例えば「Ｒ」位置から「Ｄ」位置までの範囲）からの回転をロックしてもよい。

また、上記第１実施形態及び第２実施形態では、ブロッカ５２が解除位置から第１移動位置及び第２移動位置に移動される。しかしながら、ブロッカ５２が解除位置から１個又は３個以上の移動位置に移動されてもよい。

さらに、上記第１実施形態及び第２実施形態では、シフトロック機構３６をケース１２及びプレート１４側に設けて、シフトロック機構３６のブロッカ５２（ブロック部５２Ａ）がノブ２４側に係合される。しかしながら、シフトロック機構３６をノブ２４側に設けて、シフトロック機構３６のブロッカ５２（ブロック部５２Ａ）がケース１２及びプレート１４側に係合されてもよい。

また、上記第１実施形態及び第２実施形態では、乗員がノブ２４を回転操作する。しかしながら、ノブ２４にレバー（シフト部）を一体回転可能に設けることで、乗員がレバーを回動操作して、ノブ２４が回転されてもよい。

さらに、上記第１実施形態及び第２実施形態では、シフト装置１０、６０をコラムカバーに設置した。しかしながら、シフト装置１０、６０を車室の床部、インストルメントパネル又はコンソールに設置してもよい。

１０シフト装置
２４ノブ（シフト体）
４４シャフト（回転部材）
５２ブロッカ（規制部材）
５２Ａブロック部（規制部）
６０シフト装置

Claims

操作されることで回転されてシフト位置が変更されるシフト体と、
前記シフト体の回転軸方向に突出される規制部が設けられ、前記シフト体の回転軸方向に移動されることで前記規制部において前記シフト体の回転が規制される規制部材と、
前記規制部材に配置される規制検出部材と、
板状にされると共に、長手方向が前記シフト体の回転軸方向に沿って配置され、前記規制検出部材の位置を検出して前記規制部材の位置が検出される検出手段と、
を備えるシフト装置。
前記規制部材が複数の移動位置に移動される請求項１記載のシフト装置。
前記規制部材が係合され、回転されることで前記規制部材が移動される回転部材を備える請求項１又は請求項２記載のシフト装置。
前記回転部材に設けられ、前記回転部材の回転周方向及び回転軸方向における位置が相違されると共に、それぞれ前記規制部材が係合可能にされる複数の係合部を備える請求項３記載のシフト装置。
前記規制部材に付勢力が作用される請求項１～請求項４の何れか１項記載のシフト装置。