JP7080658B2

JP7080658B2 - 車両用灯具

Info

Publication number: JP7080658B2
Application number: JP2018020301A
Authority: JP
Inventors: 将太西村; 一馬上岡
Original assignee: Stanley Electric Co Ltd
Current assignee: Stanley Electric Co Ltd
Priority date: 2018-02-07
Filing date: 2018-02-07
Publication date: 2022-06-06
Anticipated expiration: 2038-02-07
Also published as: JP2019139887A

Description

本発明は、車両用灯具に関し、特に、正面から前方レンズ体を視認した場合、前方レンズ体に区切れ感が生じ、前方レンズ体のライン状の見栄えが損なわれるのを抑制することができる車両用灯具に関する。

従来、前方レンズ部と、その後方に配置された後方レンズ部と、後方レンズ部の後方に配置され、後方レンズ部及び前方レンズ部をこの順に透過して前方に照射されてヘッドランプ用配光パターンを形成する光を発光する光源と、を備えた車両用灯具が知られている（例えば、特許文献１（図３６等）参照）。後方レンズ部は第１方向（例えば、車幅方向に延びる基準軸に対して所定角度傾斜した方向）の集光を担当するレンズ部で、前方レンズ部は第１方向に直交する第２方向の集光を担当するレンズ部である。

これに対して、本発明者らは、図８に示すように、所定方向に延びた前方レンズ体１００（前方レンズ部）の後方に所定方向に沿って互いに隣接して配置された複数の後方レンズ部１０１と、互いに隣接して配置された後方レンズ部１０１同士を連結する連結部１０２と、を含む後方レンズ体１０３を例えば射出成形で一体的に形成することを検討した。図８は、図９に示す車両用灯具１０ＡのＡ－Ａ断面図である。図９は、図８に示す前方レンズ体１００及び後方レンズ体１０３を用いた車両用灯具１０Ａの正面図（光源省略）である。

その際、材料費削減の観点から、連結部１０２の車両前後方向に延びる基準軸ＡＸ_Ｌｏに沿った長さＬＢ（図８、図１０（ｂ）参照）を短くすることを検討した。

国際公開第２０１５／１７８１５５号

しかしながら、本発明者らが検討したところ、連結部１０２の長さＬＢを短くすると、図１０に示すように、正面から前方レンズ体１００を視認した場合、前方レンズ体１００を透過した目線方向の光ＲａｙＡが後方レンズ部１０１を透過する距離ＬＡと前方レンズ体１００を透過した目線方向の光ＲａｙＢが連結部１０２を透過する距離ＬＢとが大きく相違することに起因して、前方レンズ体１００に区切れ感が生じ、前方レンズ体１００のライン状の見栄えが損なわれることが判明した。

以下、この点について詳細に説明する。

図１０（ａ）は図９に示す車両用灯具１０ＡのＢ－Ｂ断面図、図１０（ｂ）は図９に示す車両用灯具１０ＡのＣ－Ｃ断面図である。

図９に示す前方レンズ体１００の第１領域Ａ１ａは、図１０（ａ）に示すように、前方レンズ体１００の正面から前方レンズ体１００を視認した場合、第１領域Ａ１ａを透過した目線方向の光ＲａｙＡが後方レンズ部１０１を透過する距離がＬＡとなる領域である。

これに対して、図９に示す前方レンズ体１００の第２領域Ａ２ａは、図１０（ｂ）に示すように、前方レンズ体１００の正面から前方レンズ体１００を視認した場合、第２領域Ａ２ａを透過した目線方向の光ＲａｙＢが連結部１０２を透過する距離がＬＢとなる領域である。

このように、前方レンズ体１００の正面から前方レンズ体１００を視認した場合、前方レンズ体１００を透過した目線方向の光ＲａｙＡが後方レンズ部１０１を透過する距離ＬＡと前方レンズ体１００を透過した目線方向の光ＲａｙＢが連結部１０２を透過する距離ＬＢとが大きく相違する。これに起因して、前方レンズ体１００の正面から前方レンズ体１００を視認した場合、第１領域Ａ１ａと第２領域Ａ２ａの見え方が相違する。

その結果、正面から前方レンズ体１００を視認した場合、図１１に示すように、前方レンズ体１００に区切れ感が生じ、前方レンズ体１００のライン状の見栄えが損なわれる。図１１は、区切れ感が生じている前方レンズ体１００の正面図（写真）である。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、正面から前方レンズ体を視認した場合、前方レンズ体に区切れ感が生じ、前方レンズ体のライン状の見栄えが損なわれるのを抑制することができる車両用灯具を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の一つの側面は、所定方向に延びた前方レンズ体と、前記前方レンズ体の後方に前記所定方向に沿って互いに隣接して配置された複数の後方レンズ部と、前記互いに隣接して配置された後方レンズ部同士を連結する連結部と、を含む後方レンズ体と、前記複数の後方レンズ部の後方に設けられ、前記後方レンズ部及び前記前方レンズ体をこの順に透過して前方に照射されて所定配光パターンを形成する光を発光する複数の光源と、を備え、前記連結部は、前記前方レンズ体の正面から前記前方レンズ体を透過して前記連結部に入光した目線方向の光の進行方向を変更する光学面を備える車両用灯具であることを特徴とする。

この側面によれば、正面から前方レンズ体を視認した場合、前方レンズ体に区切れ感が生じ、前方レンズ体のライン状の見栄えが損なわれるのを抑制することができる車両用灯具を提供することができる。

これは、連結部が、前方レンズ体の正面から前方レンズ体を透過して連結部に入光した目線方向の光の進行方向を変更する光学面を備えることによるものである。

また、上記発明において、好ましい態様は、前記前方レンズ体は、前記前方レンズ体の正面から視認される第１領域及び第２領域を含み、前記第１領域は、前記前方レンズ体の正面から前記第１領域を透過した目線方向の光が前記後方レンズ部に入光する領域で、前記第２領域は、前記前方レンズ体の正面から前記第２領域を透過した目線方向の光が前記連結部に入光する領域で、前記光学面は、前記前方レンズ体の正面から前記前方レンズ体を視認した場合、前記第１領域と前記第２領域が同様の見え方となるように、前記前方レンズ体の正面から前記第２領域を透過して前記連結部に入光した目線方向の光の進行方向を変更することを特徴とする。

また、上記発明において、好ましい態様は、前記光学面は、前記連結部に入光した目線方向の光を全反射することで前記目線方向の光の進行方向を変更する傾斜面であることを特徴とする。

また、上記発明において、好ましい態様は、前記光学面は、前記連結部に入光した目線方向の光を屈折させることで前記目線方向の光の進行方向を変更する屈折面であることを特徴とする。

また、上記発明において、好ましい態様は、前記連結部の車両前後方向に延びる基準軸に沿った長さは、前記前方レンズ体の正面から前記前方レンズ体を透過して前記後方レンズ部に入光した目線方向の光が前記後方レンズ体を透過する距離より短いことを特徴とする。

また、上記発明において、好ましい態様は、前記前方レンズ体は、前記所定方向に延びた後面及びその反対側の、前記所定方向に延びた前面を含み、前記前方レンズ体の後面は、前記後方レンズ部を透過した前記光源からの光が前記前方レンズ体に入光する面で、前記前方レンズ体の前面は、前記前方レンズ体の後面から入光した前記光源からの光が出光する面で、前記入光面及び前記出光面のうち少なくとも一方は、前記所定方向に延びるシリンドリカル面であることを特徴とする。

車両用灯具１０の斜視図である。車両用灯具１０の正面図である。図２に示す車両用灯具１０のＡ－Ａ断面図である。つり目角θ２を説明するための図（車両用灯具１０の正面図）である。（ａ）図２に示す車両用灯具１０のＢ－Ｂ断面図、（ｂ）図２に示す車両用灯具１０のＣ－Ｃ断面図である。区切れ感が抑制されている前方レンズ体２０の正面図（写真）である。ロービーム用配光パターンＰ_Ｌｏの一例である。図９に示す車両用灯具１０ＡのＡ－Ａ断面図である。図８に示す前方レンズ体１００及び後方レンズ体１０３を用いた車両用灯具１０Ａの正面図（光源省略）である。（ａ）図９に示す車両用灯具１０ＡのＢ－Ｂ断面図、（ｂ）図９に示す車両用灯具１０ＡのＣ－Ｃ断面図である。区切れ感が生じている前方レンズ体１００の正面図（写真）である。

以下、本発明の一実施形態である車両用灯具１０について添付図面を参照しながら説明する。各図において対応する構成要素には同一の符号が付され、重複する説明は省略される。

図１は、車両用灯具１０の斜視図である。図２は、車両用灯具１０の正面図である。

図１、図２に示す車両用灯具１０は、車両用前照灯（ヘッドランプ）であり、例えば、自動車等の車両の前端部の左右両側にそれぞれ搭載される。左右両側に搭載される車両用灯具１０は左右対称の構成であるため、以下、代表して、車両の前端部の左側（車両前方に向かって左側）に搭載される車両用灯具１０について説明する。車両用灯具１０は、図示しないが、アウターレンズとハウジングとによって構成される灯室内に配置され、ハウジング等に取り付けられる。

図３は、図２に示す車両用灯具１０のＡ－Ａ断面図である。

図３に示すように、車両用灯具１０は、所定方向に延びた前方レンズ体２０と、前方レンズ体２０の後方に所定方向に沿って互いに隣接して配置された複数の後方レンズ部３１Ａ～３１Ｃと、互いに隣接して配置された後方レンズ部同士を連結する第１連結部３２Ａ～３２Ｂと、を含む後方レンズ体３０と、複数の後方レンズ部３１Ａ～３１Ｃの後方に設けられ、後方レンズ部３１Ａ～３１Ｃ及び前方レンズ体２０をこの順に透過して前方に照射されてロービーム用配光パターンを形成する光を発光する複数の光源４０Ａ～４０Ｃと、を備える。第１連結部３２Ａ～３２Ｂが本発明の連結部に相当し、ロービーム用配光パターンが本発明の所定配光パターンに相当する。

前方レンズ体２０及び後方レンズ体３０は、アクリルやポリカーボネイト等の透明樹脂製で、射出成形により一体的に成形される。

後方レンズ部３１Ａ～３１Ｃ、第１連結部３２Ａ～３２Ｂ、光源４０Ａ～４０Ｃは同じ構成であるため、以下、これらを特に区別しない場合、後方レンズ部３１、第１連結部３２、光源４０と記載する。

前方レンズ体２０は、所定方向（以下、第１方向ともいう）に延びたレンズ部である。所定方向は、例えば、図３に示すように、上面視で、車幅方向に延びる基準軸ＡＸ１に対して後退角θ１傾斜し、かつ、図４に示すように、正面視で、車幅方向に延びる基準軸ＡＸ１に対してつり目角θ２傾斜した方向である。図４は、つり目角θ２を説明するための図（車両用灯具１０の正面図）である。θ１及びθ２は、それぞれ、０～９０度内の任意の角度である。図２は、つり目角θ２が０度の場合の例である。

図３に示すように、前方レンズ体２０は、第１方向に延びた第２入光面２１及びその反対側の、第１方向に延びた第２出光面２２を含む。

第２入光面２１は、例えば、平坦面（例えば、鉛直面）である。第２出光面２２は、当該第２出光面２２から出光する後方レンズ部３１からの光を第１方向に直交する第２方向に集光させるため、円柱軸が第１方向に延びる半円柱状の面（シリンドリカル面）として構成される。

図２に示すように、前方レンズ体２０は、前方レンズ体２０の正面から視認される第１領域Ａ１及び第２領域Ａ２を含む。

第１領域Ａ１は、図５（ａ）に示すように、前方レンズ体２０の正面から前方レンズ体２０を視認した場合、第１領域Ａ１を透過した目線方向の光Ｒａｙ１が後方レンズ部３１に入光する領域である。第１領域Ａ１を透過した目線方向の光Ｒａｙ１が後方レンズ体３０（後方レンズ部３１）を透過する距離は、Ｌ１となる。

尚、ここで光Ｒａｙ１は、光源４０が発光した際の第２出光面２２から出射される配光の光軸と一致し、逆方向に前方レンズ体２０に向かう光である。例えば、光Ｒａｙ１は、前方レンズ体２０の正面から基準軸ＡＸ_Ｌｏ（図３、図５（ａ）参照）に沿って進行し、前方レンズ体２０を透過した後、後方レンズ部３１に入光する光である。

第２領域Ａ２は、図５（ｂ）に示すように、前方レンズ体２０の正面から前方レンズ体２０を視認した場合、第２領域Ａ２を透過した目線方向の光Ｒａｙ２が第１連結部３２に入光する領域である。第２領域Ａ２を透過した目線方向の光Ｒａｙ２が後方レンズ体３０（第１連結部３２等）を透過する距離は、目線方向の光Ｒａｙ２が第１連結部３２の後面３５で全反射されて目線方向の光Ｒａｙ２の進行方向が変更されることで、Ｌ２＋αとなる。この点については後述する。

図５（ａ）は、図２に示す車両用灯具１０のＢ－Ｂ断面図である。

図５（ａ）に示すように、前方レンズ体２０、後方レンズ部３１及び光源４０は、ロービーム用光学系を構成する。

一般的な車両用灯具では、１つの投影レンズが第１方向の集光及び第１方向に直交する第２方向の集光を担当するのに対して、本実施形態では、２つのレンズ部（前方レンズ体２０及び後方レンズ部３１）が第１方向の集光及び第１方向に直交する第２方向の集光を担当する。すなわち、本実施形態では、後方レンズ部３１が第１方向の集光を担当し、前方レンズ体２０が第２方向の集光を担当する。

光源４０は、後方レンズ部３１及び前方レンズ体２０をこの順に透過して前方に照射されてロービーム用配光パターンを形成する光を発光する。具体的には、光源４０は、矩形（例えば、１ｍｍ角）の発光面を備えたＬＥＤやＬＤ等の半導体発光素子で、発光面を前方（正面）に向けた状態で基板Ｋ１に実装される。基板Ｋ１は、ネジ止め等によりハウジング（図示せず）等に取り付けられる。

後方レンズ部３１は、第１入光面３１ａと、その反対側の第１出光面３１ｂと、第１入光面３１ａと第１出光面３１ｂとの間に設けられたエッジ部３１ｃと、エッジ部３１ｃから後方に向かって延びた反射面３１ｄと、エッジ部３１ｃから下方に向かって延びた延長面３１ｅと、を含む。

第１入光面３１ａから後方レンズ部３１に入光した光源４０からの光は、少なくとも鉛直方向（図５（ａ）中上下方向）に関しエッジ部３１ｃに向かって集光される。これにより、ロービーム用配光パターンは、カットオフライン付近が相対的に明るいものとなる。

第１出光面３１ｂは、当該第１出光面３１ｂから出光する光源４０からの光を第１方向に関し集光させるため、例えば、円柱軸が第２方向に延びた半円柱状の面（シリンドリカル面）として構成される。

エッジ部３１ｃは、ロービーム用配光パターンのカットオフラインに対応した形状に構成される。エッジ部３１ｃは、図示しないが、例えば、Ｚ型の段差部を有する。

前方レンズ体２０と後方レンズ部３１は、第２連結部３３によって連結されている。第２連結部３３は、前方レンズ体２０の上部と後方レンズ部３１の上部とを、両者の間に空間Ｓ１を挟んだ状態で連結している。

図５（ｂ）は、図２に示す車両用灯具１０のＣ－Ｃ断面図である。

図５（ｂ）に示すように、第１連結部３２は、前面３４と、その反対側の後面３５と、を含む。

前方レンズ体２０と第１連結部３２は、第３連結部３６によって連結されている。第３連結部３６は、前方レンズ体２０の上部と第１連結部３２の上部とを、両者の間に空間Ｓ２を挟んだ状態で連結している。第３連結部３６と図５（ａ）に示す第２連結部３３とは連続している。同様に、空間Ｓ２と図５（ａ）に示す空間Ｓ１とは連続している。

第１連結部３２の車両前後方向に延びる基準軸ＡＸ_Ｌｏに沿った長さＬ２（図３、図５（ｂ）参照）は、第１領域Ａ１を透過した目線方向の光Ｒａｙ１が後方レンズ体３０（後方レンズ部３１）を透過する距離Ｌ１（図５（ａ）参照）より短い。長さＬ２は、例えば、３ｍｍ以上である。

図５（ｂ）に示すように、第１連結部３２は、前方レンズ体２０を透過して第１連結部３２に入光した目線方向の光Ｒａｙ２の進行方向を変更する光学面を備える。この光学面は、例えば、第１連結部３２の後面３５である。

尚、ここで光Ｒａｙ２は、光Ｒａｙ１を釣り目角θ２傾いた第１方向に沿って、第１連結部３２に入射される位置まで移動させた光である。例えば、光Ｒａｙ２は、前方レンズ体２０の正面から基準軸ＡＸ_３２（図３、図５（ｂ）参照）に沿って進行し、前方レンズ体２０を透過した後、第１連結部３２に入光する光である。なお、基準軸ＡＸ_３２は、基準軸ＡＸ_Ｌｏに対して平行で第１連結部３２を通過している。

後面３５は、前方レンズ体２０を透過して第１連結部３２に入光した目線方向の光Ｒａｙ２を全反射することで目線方向の光Ｒａｙ２の進行方向を変更する傾斜面である。

具体的には、後面３５は、前方レンズ体２０の正面から前方レンズ体２０を視認した場合、図２に示す第１領域Ａ１と第２領域Ａ２が同様の見え方となるように、前方レンズ体２０の正面から第２領域Ａ２を透過して第１連結部３２に入光した目線方向の光Ｒａｙ２の進行方向を変更する。

例えば、後面３５は、第２領域Ａ２を透過した目線方向の光Ｒａｙ２が後方レンズ体３０（第１連結部３２等）を透過する距離Ｌ２＋α（図５（ｂ）参照）と第１領域Ａ１を透過した目線方向の光Ｒａｙ１が後方レンズ体３０（後方レンズ部３１）を透過する距離Ｌ１（図５（ａ）参照）とが等しくなる方向Ｆ（図５（ｂ）参照）に、前方レンズ体２０の正面から第２領域Ａ２を透過して第１連結部３２に入光した目線方向の光Ｒａｙ２の進行方向を変更する。つまり、後面３５は、第２領域Ａ２を透過して第１連結部３２に入光した目線方向の光Ｒａｙ２を方向Ｆ（図５（ｂ）参照）に向けて全反射するように傾斜した姿勢で設けられる。後面３５の反射面３１ｄに対する角度は、延長面３１ｅの反射面３１ｄに対する角度よりも大きく、後面３５の方が延長面３１ｅよりも傾斜した面となっている。なお、図５（ｂ）中の符号３７が示す部分は、前方レンズ体２０及び後方レンズ体３０をハウジング（図示せず）等に取り付ける際に用いられるフランジ部である。

なお、図５（ｂ）中、第１連結部３２に入光した目線方向の光Ｒａｙ２の進行方向を上方向に変更しているが、これに限らず、下方向、左右方向、その他の方向に変更してもよい。尚、前面３４は後面３５が上方向に反射させやすいよう、光Ｒａｙ２が上向きに屈折する面形状となっている。後面３５が上向きに傾く傾斜面なのに対し、前面３４は逆向きの下向き傾斜面となっている。後面３５が下方向、左右方向、その他の方向に光Ｒａｙ２の進行方向を変更する場合でも、前面３４は変更方向に対し屈折する面形状が好ましい。

このように、第２領域Ａ２を透過した目線方向の光Ｒａｙ２が後方レンズ体３０（第１連結部３２等）を透過する距離Ｌ２＋α（図５（ｂ）参照）と第１領域Ａ１を透過した目線方向の光Ｒａｙ１が後方レンズ体３０（後方レンズ部３１）を透過する距離Ｌ１（図５（ａ）参照）とを等しく（又は略等しく）することで、正面から前方レンズ体２０を視認した場合、第１領域Ａ１と第２領域Ａ２を同様の見え方とすることができる。

その結果、正面から前方レンズ体２０を視認した場合、図６に示すように、前方レンズ体２０に区切れ感が生じ、前方レンズ体２０のライン状の見栄えが損なわれるのを抑制することができる。図６は、区切れ感が抑制されている前方レンズ体２０の正面図（写真）である。

上記構成のロービーム用光学系においては、光源４０を点灯すると、光源４０からの光は、第１入光面３１ａから後方レンズ部３１に入光して反射面３１ｄによって一部遮光された後、反射面３１ｄからの反射光と共に、第１出光面３１ｂから出光する。その際、第１出光面３１ｂから出光する光源４０からの光は、第１出光面３１ｂの作用により、第１方向に関し集光される。そして、第１出光面３１ｂから出光した光源４０からの光は、後方レンズ部３１と前方レンズ体２０との間の空間Ｓ１を通過して、さらに、第２入光面２１から前方レンズ体２０に入光して第２出光面２２から出光して前方に照射される。その際、第２出光面２２から出光する光源４０からの光は、第２出光面２２の作用により、第２方向に関し集光される。これにより、ロービーム用配光パターンが形成される。

別言すると、後方レンズ部３１に入光した光源４０からの光によってエッジ部３１ｃ近傍に形成される光度分布が、投影レンズとして機能する後方レンズ部３１（第１出光面３１ｂ）及び前方レンズ体２０によって前方に反転投影される。これにより、ロービーム用配光パターンが形成される。

図７は、ロービーム用配光パターンＰ_Ｌｏの一例である。図７には、車両前面に正対した仮想鉛直スクリーン（車両前面から約２５ｍ前方に配置されている）上に形成されるロービーム用配光パターンＰ_Ｌｏの一例が示されている。ロービーム用配光パターンＰ_Ｌｏは、上端縁にエッジ部３１ｃによって規定されるカットオフラインＣＬを含む。

以上説明したように、本実施形態によれば、正面から前方レンズ体２０を視認した場合、前方レンズ体２０に区切れ感が生じ、前方レンズ体２０のライン状の見栄えが損なわれるのを抑制することができる車両用灯具１０を提供することができる（例えば、光源４０非点灯時）。

これは、第１連結部３２が、前方レンズ体２０の正面から前方レンズ体２０を透過して第１連結部３２に入光した目線方向の光Ｒａｙ２の進行方向を変更する光学面である後面３５を備えることによるものである。

具体的には、後面３５が、前方レンズ体２０の正面から前方レンズ体２０を視認した場合、図２に示す第１領域Ａ１と第２領域Ａ２が同様の見え方となるように、前方レンズ体２０の正面から第２領域Ａ２を透過して第１連結部３２に入光した目線方向の光Ｒａｙ２の進行方向を変更することによるものである。

その結果、正面から前方レンズ体２０を視認した場合、前方レンズ体２０に区切れ感が生じ、前方レンズ体２０のライン状の見栄えが損なわれるのを抑制することができる。

次に、変形例について説明する。

上記実施形態では、前方レンズ体２０の正面から前方レンズ体２０を透過して第１連結部３２に入光した目線方向の光Ｒａｙ２を第１連結部３２の後面３５で全反射することで、目線方向の光Ｒａｙ２の進行方向を変更する例について説明したが、これに限らない。

例えば、前方レンズ体２０の正面から前方レンズ体２０を透過して第１連結部３２に入光した目線方向の光Ｒａｙ２を第１連結部３２の前面３４で屈折させることで、目線方向の光Ｒａｙ２の進行方向を変更してもよい。

また、上記実施形態では、前方レンズ体２０として半円柱状の面（シリンドリカル面）を備えた前方レンズ体を用いた例について説明したが、これに限らない。例えば、前方レンズ体２０としていわゆる素通しのアウターレンズを用いてもよい。

また、上記実施形態では、前方レンズ体２０の第２入光面２１として平坦面（例えば、鉛直面）を用い、第２出光面２２として円柱軸が第１方向に延びる半円柱状の面（シリンドリカル面）を用いた例について説明したが、これに限らない。

例えば、前方レンズ体２０の第２入光面２１として円柱軸が第１方向に延びる半円柱状の面（シリンドリカル面）を用い、第２出光面２２として平坦面（例えば、鉛直面）を用いてもよい。

また、上記実施形態では、後方レンズ部３１の第１出光面３１ｂとして円柱軸が第２方向に延びた半円柱状の面（シリンドリカル面）を用いた例について説明したが、これに限らない。

例えば、後方レンズ部３１の第１出光面３１ｂとして車両前方に向かって凸の凸レンズ面を用いてもよい。

また、上記実施形態では、後方レンズ部３１として、ロービーム用配光パターン用の後方レンズ部を用いた例について説明したが、これに限らない。

例えば、後方レンズ部３１として、ＡＤＢ用配光パターン用の後方レンズ部を用いてもよいし、ハイビーム用配光パターン用の後方レンズ部を用いてもよい。

また、本実施形態では、本発明の車両用灯具を車両用前照灯（ヘッドランプ）に適用した例について説明したが、これに限らない。例えば、車両用前照灯（ヘッドランプ）以外の車両用灯具にも本発明の車両用灯具を適用してもよい。

上記実施形態で示した各数値は全て例示であり、これと異なる適宜の数値を用いることができるのは無論である。

上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。上記実施形態の記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。

１０…車両用灯具、２０…前方レンズ体、２１…第２入光面、２２…第２出光面、３０…後方レンズ体、３１…後方レンズ部、３１ａ…第１入光面、３１ｂ…第１出光面、３１ｃ…エッジ部、３１ｄ…反射面、３１ｅ…延長面、３２…第１連結部、３３…第２連結部、３４…前面、３５…後面、３６…第３連結部、４０…光源

Claims

所定方向に延びた前方レンズ体と、
前記前方レンズ体の後方に前記所定方向に沿って互いに隣接して配置された複数の後方レンズ部と、前記互いに隣接して配置された後方レンズ部同士を連結する連結部と、を含む後方レンズ体と、
前記複数の後方レンズ部の後方に設けられ、前記後方レンズ部及び前記前方レンズ体をこの順に透過して前方に照射されて所定配光パターンを形成する光を発光する複数の光源と、を備え、
前記連結部は、前記前方レンズ体の正面から前記前方レンズ体を透過して前記連結部に入光した目線方向の光の進行方向を変更する光学面を備え、
前記前方レンズ体は、前記前方レンズ体の正面から視認される第１領域及び第２領域を含み、
前記第１領域は、前記前方レンズ体の正面から前記第１領域を透過した目線方向の光が前記後方レンズ部に入光する領域で、
前記第２領域は、前記前方レンズ体の正面から前記第２領域を透過した目線方向の光が前記連結部に入光する領域で、
前記光学面は、前記前方レンズ体の正面から前記前方レンズ体を視認した場合、前記第１領域と前記第２領域が区切れ感が無く同様の見え方となるように、前記前方レンズ体の正面から前記第２領域を透過して前記連結部に入光した目線方向の光の進行方向を変更する車両用灯具。
前記光学面は、前記前方レンズ体の正面から前記前方レンズ体を視認した場合、前記第２領域を透過した目線方向の光が前記後方レンズ体を透過する距離と前記第１領域を透過した目線方向の光が前記後方レンズ体を透過する距離とが等しくなるように、前記前方レンズ体の正面から前記第２領域を透過して前記連結部に入光した目線方向の光の進行方向を変更する請求項１に記載の車両用灯具。
前記光学面は、前記連結部に入光した目線方向の光を全反射することで前記目線方向の光の進行方向を変更する傾斜面である請求項１又は２に記載の車両用灯具。
前記光学面は、前記連結部に入光した目線方向の光を屈折させることで前記目線方向の光の進行方向を変更する屈折面である請求項１又は２に記載の車両用灯具。
前記連結部の車両前後方向に延びる基準軸に沿った長さは、前記前方レンズ体の正面から前記前方レンズ体を透過して前記後方レンズ部に入光した目線方向の光が前記後方レンズ体を透過する距離より短い請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用灯具。
前記前方レンズ体は、前記所定方向に延びた後面及びその反対側の、前記所定方向に延びた前面を含み、
前記前方レンズ体の後面は、前記後方レンズ部を透過した前記光源からの光が前記前方レンズ体に入光する面で、
前記前方レンズ体の前面は、前記前方レンズ体の後面から入光した前記光源からの光が出光する面で、
前記前方レンズ体の前面及び前記前方レンズ体の後面のうち少なくとも一方は、前記所定方向に延びるシリンドリカル面である請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用灯具。