JP2017174734A - レンズ体、レンズ結合体及び車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】見栄えを変化させずに、Ｇ値を容易に制御できるレンズ体を提供する。【解決手段】水平方向に延びる基準軸ＡＸ１に沿って、第１入射部１１、反射面１２及び第１出射面１３を含む第１レンズ部１４と、第２入射面１５及び第２出射面１６を含む第２レンズ部１７とがこの順で配置され、第２出射面１６から出射される光Ｌが、第１出射面１３、第２入射面１５及び第２出射面１６から構成される合成レンズ１９の焦点Ｆ２近傍に形成される光源像を反転投影して、上端縁に反射面１２の前端部によって規定されるカットオフラインを含む所定の配光パターンを形成するように構成されたレンズ体１０であって、合成レンズ１９の焦点Ｆ２は、第２出射面１６から出射される光Ｌが鉛直断面において平行光となるときの位置よりも、第２出射面１６から出射される光Ｌが鉛直断面において拡散光となる方向にオフセットされた位置にある。【選択図】図２

Description

本発明は、レンズ体、レンズ結合体及び車両用灯具に関し、特に、光源と組み合わせて用いられるレンズ体及びレンズ結合体、並びにこれらを備えた車両用灯具に関する。

例えば、車両用前照灯（ヘッドランプ）などの車両用灯具は、デザインの多様化によって、様々な形態のものが開発されている。その中でも、水平方向にライン状に並ぶ複数のレンズ体と、複数のレンズ体に各々対応して設けられた複数の光源とを備えた車両用灯具が提案されている（例えば、特許文献１を参照。）。

このような車両用灯具では、各光源からの光が、各レンズ体の入射面から各レンズ体の内部に入射し、各レンズ体の反射面によって一部が反射された後、各レンズ体の出射面から各レンズ体の外部へと出射される。これにより、車両用灯具の前方に照射される光は、すれ違い用ビーム（ロービーム）として、各レンズ体の出射面の焦点近傍に形成される光源像を反転投影して、上端縁に反射面の前端部によって規定されるカットオフラインを含む配光パターンを形成する。

特開２０１５−２２２７０３号公報

ところで、上述したすれ違い用ビームによる配光パターンの形成においては、カットオフライン近傍に照射される光の一部を拡散させることによって、このカットオフラインの明暗境界を適度にぼかすことが行われている。これにより、Ｇ値と呼ばれるカットオフラインを跨ぐ特定位置での光度断面（光度分布）の傾斜度合いが、法規上の基準値を超えて高くなることを防止している。

例えば、従来の車両用灯具では、レンズ体の出射面にフルートカットと呼ばれるレンズカットを設けて、カットオフライン近傍に照射される光の一部を拡散させることが行われている。なお、フルートカットは、水平方向に延在するシリンドリカル状の凸条部又は凹条部であり、鉛直方向に複数並んで配置されている。

しかしながら、このようなフルートカットをレンズ体の出射面に設けた場合には、フルートカットによってレンズ体の見栄えが変化してしまう。例えば、レンズ体の出射面を釣り目形状となる方向に傾けた車両用灯具の場合、この出射面を傾ける方向と、フルートカットが延在する方向とが一致しないため、フルートカットがデザイン的に目立ってしまう虞れがある。

また、上述したＧ値の最適な設計を行うためには、フルートカットの１つ１つについて位置や幅などを細かく調整する必要がある。このため、フルートカットの設計に必要なパラメータ（設計工数）が増加してしまい、レンズ体の光学設計が複雑となってしまう虞れもある。

本発明は、このような従来の事情に鑑みて提案されたものであり、見栄えを変化させずに、Ｇ値を容易に制御できるレンズ体及びレンズ結合体、並びにこれらを備えた車両用灯具を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。
〔１〕 水平方向に延びる基準軸に沿って、第１入射部、反射面及び第１出射面を含む第１レンズ部と、第２入射面及び第２出射面を含む第２レンズ部とがこの順で配置され、光源からの光が、前記第１入射部から前記第１レンズ部の内部に入射し、前記反射面によって一部が反射され、前記第１出射面から前記第１レンズ部の外部に出射された後、前記第２入射面から前記第２レンズ部の内部に入射し、前記第２出射面から前記第２レンズ部の外部に出射されることによって、前記第２出射面から出射される光が、前記第１出射面、前記第２入射面及び前記第２出射面から構成される合成レンズの焦点近傍に形成される光源像を反転投影して、上端縁に前記反射面の前端部によって規定されるカットオフラインを含む所定の配光パターンを形成するように構成されたレンズ体であって、
前記合成レンズの焦点は、前記第２出射面から出射される光が鉛直断面において平行光となるときの位置よりも、前記第２出射面から出射される光が鉛直断面において拡散光となる方向にオフセットされた位置にあることを特徴とするレンズ体。
〔２〕 前記第２入射面は、前記第２出射面から出射される光が鉛直断面において平行光となるときの位置よりも、前記第２出射面から出射される光の進行方向にオフセットされた位置にあることを特徴とする前記〔１〕に記載のレンズ体。
〔３〕 前記第２出射面は、前記第２出射面から出射される光が鉛直断面において平行光となるときの位置よりも、前記第２出射面から出射される光の進行方向にオフセットされた位置にあることを特徴とする前記〔１〕又は〔２〕に記載のレンズ体。
〔４〕 前記第１出射面は、当該第１出射面から出射される光を水平方向に集光させるレンズ面により構成され、
前記第２出射面は、当該第２出射面から出射される光を鉛直方向に集光させるレンズ面により構成され、
前記第２入射面は、平面により構成されていることを特徴とする前記〔１〕〜〔３〕の何れか一項に記載のレンズ体。
〔５〕 前記第１レンズ部と前記第２レンズ部とを連結する連結部を有し、
前記連結部は、前記第１出射面と前記第２入射面との間に空間が形成された状態で、前記第１レンズ部と前記第２レンズ部とを連結していることを特徴とする前記〔１〕〜〔４〕の何れか一項に記載のレンズ体。
〔６〕 前記第２出射面は、当該第２出射面から出射される光の進行方向に対して、前記基準軸を挟んだ水平方向の一端側よりも他端側が後退する方向に向かって所定の角度で傾斜していることを特徴とする前記〔１〕〜〔５〕の何れか一項に記載のレンズ体。
〔７〕 前記第２出射面は、前記基準軸を中心として回転する方向に所定の角度で傾斜していることを特徴とする前記〔１〕〜〔６〕の何れか一項に記載のレンズ体。
〔８〕 複数のレンズ体が水平方向に並んだ状態で結合されたレンズ結合体であって、
前記複数のレンズ体のうち少なくとも１つ以上が、前記〔１〕〜〔７〕の何れか一項に記載のレンズ体により構成されていることを特徴とするレンズ結合体。
〔９〕 前記複数のレンズ体のうち少なくとも２つ以上が、前記〔１〕〜〔７〕の何れか一項に記載のレンズ体により構成され、なお且つ、互いのオフセット量が異なっていることを特徴とする前記〔８〕に記載のレンズ結合体。
〔１０〕 前記複数のレンズ体のうち少なくとも１つのレンズ体のオフセット量が０であることを特徴とする前記〔８〕又は〔９〕に記載のレンズ結合体。
〔１１〕 前記複数のレンズ体の最終出射面が互いに結合されることによって、水平方向にライン状に延びる連続出射面を構成していることを特徴とする前記〔８〕〜〔１０〕の何れか一項に記載のレンズ結合体。
〔１２〕 前記〔１〕〜〔７〕の何れか一項に記載のレンズ体と、
前記レンズ体に対応して設けられた光源とを備えることを特徴とする車両用灯具。
〔１３〕 前記〔８〕〜〔１１〕の何れか一項に記載のレンズ結合体と、
前記レンズ結合体を構成する複数のレンズ体の各々に対応して設けられた複数の光源とを備えることを特徴とする車両用灯具。

以上のように、本発明によれば、見栄えを変化させずに、Ｇ値を容易に制御できるレンズ体及びレンズ結合体、並びにこれらを備えた車両用灯具を提供することが可能である。

本発明の第１の実施形態に係るレンズ体を備える車両用灯具の概略構成を示す斜視図である。 図１に示すレンズ体の概略構成を示す側面図である。 図１に示すレンズ体の概略構成を示す断面図である。 図１に示すレンズ体の第１入射部の構成を示す平面図である。 図１に示すレンズ体における反射面の前端部の形状を説明するための模式図である。 レンズ体の前方に照射される光によって仮想鉛直スクリーンの面上に形成された配光パターンを示す光度分布図である。 スラント角が付与されたレンズ体の概略構成を示す平面図である。 釣り目角が付与されたレンズ体の出射面と反射面の前端部との回転方向を示す正面図である。 （ａ）は、第１出射面を水平集光面とし、第２出射面を鉛直集光面とした構成を示す斜視図、（ｂ）は、第１出射面を鉛直集光面とし、第２出射面を水平集光面とした構成を示す斜視図である。 本発明の第２の実施形態に係るレンズ結合体を備える車両用灯具の概略構成を示す平面図である。 第１の実施例として第２入射面を非オフセットとした場合を説明するための図である。 図１１に示す場合の点光源の配光パターンを示す光度分布図である。 第１の実施例として第２入射面を前方にオフセットした場合を説明するための図である。 図１３に示す場合の点光源の配光パターンを示す光度分布図である。 第１の実施例として第２入射面を後方にオフセットした場合を説明するための図である。 図１５に示す場合の点光源の配光パターンを示す光度分布図である。 第２の実施例として第２出射面を前方にオフセットした場合を説明するための図である。 図１７に示す場合の点光源の配光パターンを示す光度分布図である。 第２の実施例として第２出射面を後方にオフセットした場合を説明するための図である。 図１９に示す場合の点光源の配光パターンを示す光度分布図である。 第３の実施例として第２入射面のオフセット量が０ｍｍであるレンズ体による基準配光パターンを示す光度分布図である。 第３の実施例として第２入射面のオフセット量が０．２５ｍｍであるレンズ体による調整配光パターンを示す光度分布図である。 第３の実施例として第２入射面のオフセット量が０．７５ｍｍであるレンズ体による調整配光パターンを示す光度分布図である。 第３の実施例として第２入射面のオフセット量が１．５ｍｍであるレンズ体による調整配光パターンを示す光度分布図である。 図２２〜図２４に示す各配光パターンを合成した合成配光パターンを示す光度分布図である。 図２５に示す合成配光パターンの２Ｒでの光度断面を示すグラフである。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
なお、以下の説明で用いる図面においては、各構成要素を見やすくするため、構成要素によって寸法の縮尺を異ならせて示すことがあり、各構成要素の寸法比率などが実際と同じであるとは限らない。

（第１の実施形態）
先ず、本発明の第１の実施形態として図１、図２及び図３に示すレンズ体１０を備える車両用灯具１００について説明する。なお、図１は、レンズ体１０を備える車両用灯具１００の概略構成を示す斜視図である。図２は、レンズ体１０の概略構成を示す側面図である。図３は、レンズ体１０の概略構成を示す断面図である。また、以下に示す図面では、ＸＹＺ直交座標系を設定し、Ｘ軸方向を車両用灯具１００（レンズ体１０）の前後方向、Ｙ軸方向を車両用灯具１００（レンズ体１０）の左右方向、Ｚ軸方向を車両用灯具１００（レンズ体１０）の上下方向として、それぞれ示すものとする。

本実施形態の車両用灯具１００は、図１、図２及び図３に示すように、すれ違い用ビーム（ロービーム）を車両前方（＋Ｘ軸方向）に向けて照射する車両用前照灯（ヘッドライト）を構成するものである。

具体的に、この車両用灯具１００は、本発明を適用したレンズ体１０と、このレンズ体１０に対応して設けられた光源２０とを概略備えている。

レンズ体１０は、水平方向（Ｘ軸方向）に延びる第１基準軸ＡＸ１に沿って延びた形状の多面レンズ体である。なお、レンズ体１０には、例えば、ポリカーボネイトやアクリル等の透明樹脂やガラスなど、空気よりも屈折率の高い材質のものを用いることができる。また、レンズ体１０に透明樹脂を用いた場合は、金型を用いた射出成形によってレンズ体１０を形成することが可能である。

レンズ体１０は、第１入射部１１、反射面１２及び第１出射面１３を含む第１レンズ部１４と、第２入射面１５及び第２出射面１６を含む第２レンズ部１７とを有している。すなわち、このレンズ体１０は、第１基準軸ＡＸ１に沿って、第１入射部１１と、反射面１２と、第１出射面１３と、第２入射面１５と、第２出射面１６とが、この順で配置された構成を有している。

また、第１レンズ部１４と第２レンズ部１７とは、連結部１８によって第１出射面１３と第２入射面１５との間で連結されている。これにより、第１出射面１３と第２入射面１５とは、第１レンズ部１４、第２レンズ部１７及び連結部１８で囲まれた空間Ｓを挟んで対向している。

第１入射部１１は、第１レンズ部１４の後端（後面）側に位置して、この第１入射部１１近傍に配置される光源２０（正確には、光学設計上の基準点Ｆ１）からの光Ｌを屈折して第１レンズ部１４の内部に入射する入射面を構成している。具体的に、この第１入射部１１は、例えば図４に示すような構成を有している。なお、図４は、第１入射部１１の構成を示す平面図である。

第１入射部１１は、図３に示すように、光源２０と対向する位置に、第１集光入射面１１ａと、第２集光入射面１１ｂと、集光反射面１１ｃとを有している。第１集光入射面１１ａは、その中心部から後方に向かって凸となる自由曲面（非球面）により構成されている。第２集光入射面１１ｂは、第１入射部１１の周囲を囲む位置から後方に突出した部分の略円筒状の内周面により構成されている。集光反射面１１ｃは、第１入射部１１の周囲を囲む位置から後方に突出した部分の略截頭円錐状の外周面により構成されている。

第１入射部１１では、光源２０から出射された光Ｌのうち、第１集光入射面１１ａから入射した光Ｌ１を反射面１２に向けて集光させる。一方、第２集光入射面１１ｂから入射した光Ｌ２を集光反射面１１ｃで反射（全反射）させることによって、反射面１２に向けて集光させる。

これにより、第１入射部１１は、この第１入射部１１から第１レンズ部１４の内部に入射した光Ｌが、水平断面（Ｙ軸断面）において、第１基準軸ＡＸ１に対して平行な光となるように構成されている。

なお、第１入射部１１は、この第１入射部１１から第１レンズ部１４の内部に入射した光Ｌが、水平断面（Ｙ軸断面）において、第１基準軸ＡＸ１寄りに集光するように構成されていてもよい。

一方、第１入射部１１は、図２に示すように、この第１入射部１１から第１レンズ部１４の内部に入射した光Ｌが、鉛直断面（Ｚ軸断面）において、光源２０の中心（基準点Ｆ１）と反射面１２の前端部１２ａ近傍の点（後述する合成レンズ１９の合成焦点Ｆ２）とを通過し、且つ、第１基準軸ＡＸ１に対して前方斜め下方に向かって傾斜した第２基準軸ＡＸ２寄りに集光するように構成されている。

反射面１２は、図１及び図２に示すように、第１入射部１１の下端縁から前方（＋Ｘ軸方向）に向かって、水平方向（Ｘ軸方向）に延びた平面形状を有している。反射面１２は、第１入射部１１から第１レンズ部１４の内部に入射した光Ｌのうち、この反射面１２に入射した光Ｌを第１レンズ部１４の内部で前方の第１出射面１３に向けて反射（全反射）する。これにより、第１レンズ部１４では、金属蒸着による金属反射膜を用いることなく、反射面１２を形成できるため、コストアップや反射率の低下等を防ぐことが可能である。

また、反射面１２は、第１基準軸ＡＸ１に対して前方斜め下方に向かって傾斜していてもよい。この場合、反射面１２で反射した光Ｌの一部が第１出射面１３に入射しない方向に進む光（迷光）となることを抑制しながら、反射面１２で反射した光の利用効率を高めることができる。

反射面１２の前端部１２ａは、第１レンズ部１４の内部に入射した光Ｌのカットオフラインを規定している。具体的に、この反射面１２の前端部１２ａの形状について、図４（ａ）〜（ｄ）を参照して説明する。なお、図４（ａ）は、反射面１２の前端部１２ａの正面視形状（第１入射部１１側（＋Ｘ軸方向）から見たときの形状）を示す模式図である。図４（ｂ）〜（ｄ）は、反射面１２の前端部１２ａの側面視形状（側面側（＋Ｙ軸方向）から見たときの形状）の例を示す模式図である。

反射面１２の前端部１２ａは、図４（ａ）に示すように、第１レンズ部１４の左右方向（Ｙ軸方向）に延びるように形成されている。具体的に、この反射面１２の前端部１２ａは、左水平カットオフラインに対応した辺ｅ１と、右水平カットオフラインに対応した辺ｅ２と、これら左水平カットオフラインと右水平カットオフラインとの間を接続する斜めカットオフラインに対応した辺ｅ３とを含む段差形状を有している。

なお、図４（ａ）に示す反射面１２の前端部１２ａの形状は、車両が右側通行の場合を例示している。一方、車両が左側通行の場合、反射面１２の前端部１２ａの形状は、左水平カットオフラインに対応した辺ｅ１と右水平カットオフラインに対応した辺ｅ２との高さを逆転した段差形状となる。また、反射面１２の前端部１２ａの形状については、これらの形状に限らず、水平方向に直線状に延びる水平カットオフラインに対応した辺のみからなる形状としてもよい。

反射面１２の前端部１２ａの側面視形状については、図４（ｂ）に示すように、反射面１２の先端部から上方（＋Ｚ軸方向）に向かって直線状に延びる形状を有している。また、反射面１２の前端部１２ａの側面視形状については、図４（ｃ）に示すように、前方斜め上方に向かって直線状に延びる形状であってもよく、図４（ｄ）に示すように、前方斜め上方に向かって湾曲して延びる形状であってもよい。

なお、反射面１２の前端部１２ａについては、上述した形状に必ずしも限定されるものではなく、カットオフラインが規定可能な範囲で、適宜変更を加えることが可能である。また、反射面１２の前端部１２ａについては、上述した段差形状に限らず、カットオフラインに対応した溝部によって形成することも可能である。

第１出射面１３は、図１、図２及び図３に示すように、第１レンズ部１４の前端（前面）側に位置して、この第１出射面１３から出射される光Ｌを水平方向（Ｙ軸方向）に集光させるように、その円柱軸が鉛直方向（Ｚ軸方向）に延びた半円柱状のレンズ面（水平集光面という。）として構成されている。また、第１出射面１３の焦線は、反射面１２の前端部１２ａ近傍において鉛直方向（Ｚ軸方向）に延びている。

第２入射面１５は、第２レンズ部１７の後端（後面）側に位置して、第１出射面１３から出射した光Ｌが入射する平面として構成されている。なお、第２入射面１５の形状については、このような平面に限らず、曲面（レンズ面）とすることも可能である。

第２出射面１６は、レンズ体１０の最終出射面として、第２レンズ部１７の前端（前面）側に位置して、この第２出射面１６から出射される光Ｌを鉛直方向（Ｚ軸方向）に集光させるように、その円柱軸が水平方向（Ｙ軸方向）に延びた半円柱状のレンズ面（鉛直集光面という。）として構成されている。また、第２出射面１６の焦線は、反射面１２の前端部１２ａ近傍において水平方向（Ｙ軸方向）に延びている。

また、第１出射面１３、第２入射面１５及び第２出射面１６から構成される合成レンズ１９の合成焦点Ｆ２は、反射面１２の前端部１２ａ近傍（例えば、反射面１２の前端部１ａの左右方向の中心近傍）に設定されている。

なお、第１レンズ部１４及び第２レンズ部１７を構成する面のうち、図示や説明を省略したその他の面については、第１レンズ部１４及び第２レンズ部１７の内部を通過する光Ｌに悪影響を与えない範囲で自由に設計（例えば、遮蔽するなど。）することが可能である。

光源２０には、例えば、発光ダイオード（ＬＥＤ）やレーザーダイオード（ＬＤ）等の発光素子を用いることができる。本実施形態では、白色光を発する１つのＬＥＤを用いている。また、ＬＥＤには、車両照明用の高出力タイプのものが使用されている。なお、光源２０の種類については、特に限定されるものではなく、上述した発光素子以外の光源を用いてもよい。

光源２０は、このＬＥＤが発する光Ｌの光軸が第１基準軸ＡＸ１に対して平行となるように配置されている。また、光源２０は、このＬＥＤが発する光Ｌを車両前方（＋Ｘ軸方向）に向けて放射状に出射する。また、光源２０は、このＬＥＤが発する光Ｌの光軸を前方斜め下方に向けた状態、すなわち、このＬＥＤが発する光Ｌの光軸が第２基準軸ＡＸ２に一致した状態で配置されていてもよい。

以上のようなレンズ体１０を備える車両用灯具１００では、第１入射部１１から第１レンズ部１４の内部に入射した光源２０からの光Ｌのうち、反射面１２で反射された後、第１出射面１３に向かって進行する光（反射光）と、第１出射面１３に向かって進行する光（直進光）とが、第１出射面１３から第１レンズ部１４の外部（空間Ｓ）へと出射される。そして、この光Ｌは、空間Ｓを通過しながら、第２入射面１５から第２レンズ部１７の内部に入射した後、第２出射面１６から第２レンズ部１７の外部へと出射される。

これにより、レンズ体１０の前方に照射される光Ｌは、すれ違い用ビーム（ロービーム）として、合成レンズ１９の合成焦点Ｆ２近傍に形成される光源像を反転投影して、上端縁に反射面１２の前端部１２ａによって規定されるカットオフラインを含む所定の配光パターン（図示せず。）を形成する。

ここで、シミュレーションによりレンズ体１０に正対した仮想鉛直スクリーンに対して、レンズ体１０の前方に照射される光Ｌを投影したときの光源像を図６に示す。なお、図６は、仮想鉛直スクリーンの面上に形成された配光パターンＰを示す光度分布図である。また、仮想鉛直スクリーンは、レンズ体１０の第２出射面１６から約２５ｍ前方に配置されている。

レンズ体１０の前方に照射される光Ｌによる光源像は、図６に示す仮想鉛直スクリーンの面上において、上端縁に反射面１２の前端部１２ａの各辺ｅ１〜ｅ３に対応した各カットオフラインＣＬ１〜ＣＬ３（以下、まとめてカットオフラインＣＬとする。）を含む配光パターンＰを形成する。

ところで、本実施形態のレンズ体１０では、図３に示すように、第２出射面１６から出射される光Ｌが鉛直断面（Ｚ軸断面）において平行光となるときの位置（以下、非オフセット位置という。）よりも、第２出射面１６から出射される光Ｌが鉛直断面（Ｚ軸断面）において拡散光となる方向にオフセットされた位置（以下、オフセット位置という。）に、合成レンズ１９の焦点Ｆ２を配置した構成となっている。

具体的に、本実施形態のレンズ体１０では、第２入射面１５が、非オフセット位置よりも第２出射面１６から出射される光Ｌの進行方向（＋Ｘ軸方向）にオフセットされた位置にある。これにより、合成レンズ１９の焦点Ｆ２をオフセット位置に配置し、第２出射面１６から出射される光Ｌを鉛直断面（Ｚ軸断面）において拡散させることができる。

また、本実施形態のレンズ体１０では、上述した第２入射面１５をオフセットさせる代わりに、第２出射面１６をオフセットさせることも可能である。また、第２入射面１５と共に、第２出射面１６をオフセットさせてもよい。

具体的に、第２出射面１６をオフセットさせる場合は、この第２出射面１６を非オフセット位置によりも、第２出射面１６から出射される光Ｌの進行方向（＋Ｘ軸方向）にオフセットすることが好ましい。これにより、合成レンズ１９の焦点Ｆ２をオフセット位置に配置し、第２出射面１６から出射される光Ｌを鉛直断面（Ｚ軸断面）において拡散させることができる。

以上のように、本実施形態のレンズ体１０では、合成レンズ１９の焦点Ｆ２をオフセット位置に配置する。これにより、第２出射面１６から出射される光Ｌを鉛直断面（Ｚ軸断面）において拡散させることができ、上記図６に示す配光パターンＰにおいて、カットオフラインＣＬの明暗境界を適度にぼかすことが可能である。すなわち、上述したＧ値が法規上の基準値を超えて高くなることを防止できる。

なお、上述した第２入射面１５や第２出射面１６をオフセットさせる量（以下、オフセット量という。）については、特に規定しないものの、上述したＧ値が法規上の基準値を満たすように、そのオフセット量を調整すればよい。

また、合成レンズ１９の焦点Ｆ２をオフセット位置に配置する方法としては、上述した第２入射面１５や第２出射面１６を、第２出射面１６から出射される光Ｌの進行方向（＋Ｘ軸方向）とは反対方向（−Ｘ軸方向）にオフセットさせる方法がある。

この場合も、第２出射面１６から出射される光Ｌを鉛直断面（Ｚ軸断面）において拡散させることができる。しかしながら、レンズ体１０の光学設計によっては焦点Ｆ２が鉛直方向（Ｚ軸方向）に移動してしまい、意図しないボケが生じることがある。

さらに、合成レンズ１９の焦点Ｆ２をオフセット位置に配置する方法としては、合成レンズ１９を構成する第２入射面１５や第２出射面１６の他にも、第１出射面１３をオフセットさせる方法が考えられる。

しかしながら、第１出射面１３をオフセットさせた場合は、この第１出射面１３が水平方向（Ｙ軸方向）に集光する機能を有することから、第２出射面１６から出射される光Ｌを水平断面（Ｙ軸断面）において拡散させることになる。

この場合、上記図６に示す配光パターンＰにおいて、カットオフラインＣＬの位置が本来の設定位置からずれてしまい、このカットオフラインＣＬのボケ量が大きくなり過ぎてしまう。

以上のようにして、本実施形態のレンズ体１０では、第２出射面１６にフルートカットのようなレンズカットを設けることなく、Ｇ値の最適な設計を行うことができる。また、上述した第２入射面１５のオフセット量を調整するだけでよいため、Ｇ値を最適化するための設計工数が少なく、このレンズ体１０の光学設計を容易に行うことが可能である。

したがって、このような本発明を適用したレンズ体１０を備える車両用灯具１００では、レンズ体１０の見栄えを変化させずに、レンズ体１０のＧ値を容易に制御することが可能である。

なお、本発明は、上記第１の実施形態のものに必ずしも限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

例えば、上記車両用灯具１００では、図７に示すレンズ体１０Ａのように、車両先端側のコーナー部に付与されたスラント形状に合わせて、最終出射面となる第２出射面１６にスラント角（キャンバー角ともいう。）が付与された構成としてもよい。なお、図７は、スラント角が付与されたレンズ体１０Ａの概略構成を示す平面図である。

すなわち、スラント角が付与された第２出射面１６は、車両進行方向（＋Ｘ軸方向）に対して車幅方向（Ｙ軸方向）の内側（＋Ｙ軸側）よりも外側（−Ｙ軸側）が後退する方向（−Ｘ軸方向）に向かって所定の角度（後退角）θｘで傾斜している。

この構成の場合、反射面１２の前端部１２ａについては、この後退角θｘに応じて調整された形状を有することが好ましい。すなわち、第２出射面１６にスラント角を付与する場合、第２出射面１６が傾斜する角度（後退角）θｘによって、反射面１２の前端部１２ａと第２出射面１６との間で光の光路が変化する。これに合わせて、第２出射面１６が傾斜していないとき（θ＝０°）からの変化分をキャンセルするように、反射面１２の前端部１２ａにおける形状Ｃを調整（補正）することが好ましい。

具体的に、反射面１２の前端部１２ａは、第２出射面１６から出射される光Ｌの進行方向（＋Ｘ軸方向）に対して、その最も後退した位置Ｂが第１基準軸ＡＸ１を挟んだ水平方向（Ｙ軸方向）の一端（−Ｙ軸）側にシフトした非対称な形状Ｃを有している。また、反射面１２の前端部１２ａは、第２出射面１６から出射される光Ｌの進行方向（＋Ｘ軸方向）に対して、第１基準軸ＡＸ１を挟んだ水平方向（Ｙ軸方向）の一端（−Ｙ軸）側が調整前よりも相対的に後退し、その他端（＋Ｙ軸）側が調整前よりも相対的に前進するように湾曲した形状Ｃを有している。

これにより、反射面１２の前端部１２ａと第２出射面１６との間で光の光路を最適化し、上述したオフセット量に応じた最適な配光パターンＰを形成することが可能である。

また、上記車両用灯具１００では、図８に示すレンズ体１０Ｂのように、第１基準軸ＡＸ１を中心として回転する方向に、第２出射面１６が所定の角度（釣り目角）θｚで傾斜している構成としてもよい。なお、図８は、レンズ体１０Ｂの釣り目角θｚが付与された第２出射面１６と、反射面１２の前端部１２ａとの回転方向を示す正面図である。

この構成の場合、第２出射面１６が傾斜する角度（釣り目角）θｚに応じて、第１基準軸ＡＸ１を中心として第２出射面１６の回転方向（＋方向）とは反対方向（−方向）に、所定の角度−θｚで反射面１２の前端部１２ａを傾斜させる。これにより、第２出射面１６が所定の角度（釣り目角）θｚで傾斜している場合でも、その回転方向に応じた方向に配光パターンＰが回転することを抑制することが可能である。

なお、第２出射面１６が傾斜する角度θｚと、反射面１２の前端部１２ａが傾斜する角度−θｚとは、必ずしも角度範囲が一致している必要はなく、例えば、図８に示すレンズ体１０Ｂでは、θｚが５°のとき、−θｚが約−７．５°である。

また、上記レンズ体１０では、図９（ａ）に示すように、第１出射面１３を水平集光面とし、第２出射面１６を鉛直集光面とした構成となっているが、それとは逆の構成とすることも可能である。すなわち、本発明では、図９（ｂ）に示すレンズ体１０Ｃのように、第１出射面１３を鉛直集光面とし、第２出射面１６を水平集光面とした構成とすることも可能である。

なお、図９（ａ）に示す構成の場合は、第１出射面１３の円柱軸がレンズ体１０の成形後に金型からレンズ体１０を抜き取る方向（＋Ｚ軸方向）と一致する。この場合、一度の型抜きで（スライドを使用することなく）レンズ体１０の離型が可能となるため、レンズ体１０を安価に製造できる。

一方、図９（ｂ）に示す構成の場合は、第１出射面１３の円柱軸がレンズ体１０Ｃの成形後に金型からレンズ体１０Ｃを抜き取る方向（＋Ｚ軸方向）と不一致となる。この場合、レンズ体１０Ｃの成形後に金型からレンズ体１０Ｃを抜き取ることが不可能となる。このため、レンズ体１０Ｃについては、第１レンズ部１４と第２レンズ部１７とを分離した構成することが好ましい。

（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態として図１０に示すレンズ結合体５０を備える車両用灯具２００について説明する。なお、図１０は、車両用灯具２００の概略構成を示す平面図である。また、以下の説明では、上記車両用灯具１００（レンズ体１０）と同等の部位については、説明を省略すると共に、図面において同じ符号を付すものとする。

本実施形態の車両用灯具２００は、図１０に示すように、車両先端側の両コーナー部（本実施形態では左側コーナー部の場合を例示する。）に配置される車両用前照灯（ヘッドライト）を構成するものである。

具体的に、この車両用灯具２００は、本発明を適用したレンズ結合体５０と、このレンズ結合体５０を構成する複数のレンズ体５１Ａ〜５１Ｄの各々に対応して設けられた複数の光源２０とを概略備えている。

すなわち、この車両用灯具２００は、複数のレンズ体５１Ａ〜５１Ｄと、これら複数のレンズ体５１Ａ〜５１Ｄの各々に対応して設けられた複数の光源２０とから構成される複数の灯体セル６０Ａ〜６０Ｄを備え、これら複数の灯体セル６０Ａ〜６０Ｄを水平方向（Ｙ軸方向）に一列に並べて配置した構成である。なお、本実施形態では、４つの灯体セル６０Ａ〜６０Ｄ（レンズ体５１Ａ〜５１Ｄ）を並べて配置した構成を例示しているが、その配置する数については特に限定されるものでない。

複数のレンズ体５１Ａ〜５１Ｄは、後述する第２出射面１６のオフセット量が異なる以外は、上記レンズ体１０と基本的に同じ構成を有している。また、レンズ結合体５０は、複数のレンズ体５１Ａ〜５１Ｄが並んだ状態で、各々の第２出射面１６が結合されることによって、水平方向（Ｙ軸方向）にライン状に延びる半円柱状の連続出射面１６Ａを有している。

本実施形態の車両用灯具２００では、このような水平方向にライン状に延びる一体感のある見栄えのレンズ結合体５０を備えることで、そのデザイン性を向上させることが可能である。

なお、レンズ結合体５０については、複数のレンズ体５１Ａ〜５１Ｄを一体に成形したものに限らず、複数のレンズ体５１Ａ〜５１Ｄを別体に成形した後に、これらをレンズホルダ等の保持部材に保持することで、一体の構成とすることも可能である。

また、レンズ結合体５０では、車両先端側のコーナー部に付与されたスラント形状に合わせて、最終出射面となる連続出射面１６Ａにスラント角（キャンバー角）が付与されている。すなわち、この連続出射面１６Ａは、車両進行方向（＋Ｘ軸方向）に対して車幅方向（Ｙ軸方向）の内側（＋Ｙ軸側）よりも外側（−Ｙ軸側）が後退する方向（−Ｘ軸方向）に向かって所定の角度（後退角）θｘで傾斜している。

レンズ結合体５０では、上記図７に示す場合と同様に、連続出射面１６Ａが傾斜する角度（後退角）θｘに応じて、各レンズ体５１Ａ〜５１Ｄの反射面１２の前端部１２ａにおける形状が調整（補正）されている。これにより、各レンズ体５１Ａ〜５１Ｄにおける反射面１２の前端部１２ａと第２出射面１６（連続出射面１６Ａ）との間で光Ｌの光路を最適化し、上述したオフセット量に応じた最適な配光パターンＰを形成することが可能である。

以上のようなレンズ結合体５０（複数の灯体セル５１Ａ〜５１Ｄ）を備える車両用灯具２００では、各灯体セル５１Ａ〜５１Ｄにおいて、第１入射部１１から第１レンズ部１４の内部に入射した光源２０からの光Ｌのうち、反射面１２で反射された後、第１出射面１３に向かって進行する光（反射光）と、第１出射面１３に向かって進行する光（直進光）とが、第１出射面１３から第１レンズ部１４の外部（空間Ｓ）へと出射される。そして、この光Ｌは、空間Ｓを通過しながら、第２入射面１５から第２レンズ部１７の内部に入射した後、第２出射面１６から第２レンズ部１７の外部へと出射される。

これにより、各レンズ体５１Ａ〜５１Ｄの前方に照射される光Ｌは、すれ違い用ビーム（ロービーム）ＬＢとして、合成レンズ１９の合成焦点Ｆ２近傍に形成される光源像を反転投影して、上端縁に反射面１２の前端部１２ａによって規定されるカットオフラインＣＬを含む所定の配光パターンＰを形成する。また、各灯体セル５１Ａ〜５１Ｄにより形成された配光パターンＰを合成（重畳）することで、全体として１つの配光パターン（以下合成配光パターンという。）を形成する。

ところで、本実施形態の車両用灯具２００では、複数の灯体セル６０Ａ〜６０Ｄ（レンズ体５１Ａ〜５１Ｄ）のうち、１つの灯体セル６０Ａを構成するレンズ体５１Ａのオフセット量を０（非オフセット）とし、残りの灯体セル６０Ｂ〜６０Ｄを構成するレンズ体５１Ｂ〜５１Ｄに対して互いに異なるオフセット量を付加している。

具体的に、本実施形態の車両用灯具２００では、先ず、第２出射面１６のオフセット量が０（非オフセット）となるレンズ体５１Ａ（灯体セル６０Ａ）によって、Ｇ値が最大となる配光パターン（以下、基準配光パターンという。）を設定する。

次に、この基準配光パターンにおけるカットオフラインＣＬの位置及びそのＧ値を基準にして、残りのレンズ体５１Ｂ〜５０Ｄ（灯体セル６０Ｂ〜６０Ｄ）において、第２出射面１６のオフセット量を調整しながら、これら残りのレンズ体５１Ｂ〜５０Ｄによって形成される複数の配光パターン（以下、調整配光パターンという。）を基準配光パターンに重畳する。

このとき、各レンズ体５１Ｂ〜５０Ｄのオフセット量を互いに異ならせることで、基準配光パターンと複数の調整配光パターンとを合成（重畳）して得られる合成配光パターンのＧ値を細かく制御することができる。

また、合成配光パターンにおけるカットオフラインＣＬの位置は、オフセット前の基準配光パターンにおけるカットオフラインＣＬの位置と変わらないため、この位置を基準にしてＧ値を容易に制御することが可能である。

以上のようにして、本実施形態のレンズ結合体５０では、連続出射面１６Ａにフルートカットのようなレンズカットを設けることなく、Ｇ値の最適な設計を行うことができる。また、上述した各レンズ体５１Ａ〜５１Ｄの第２入射面１５のオフセット量を調整するだけでよいため、Ｇ値を最適化するための設計工数が少なく、このレンズ結合体５０の光学設計を容易に行うことが可能である。

したがって、このようなレンズ結合体５０を備える車両用灯具２００では、レンズ結合体５０の見栄えを変化させずに、レンズ結合体５０のＧ値を容易に制御することが可能である。

なお、上記車両用灯具２００では、複数の灯体セル６０Ａ〜６０Ｄ（レンズ体５１Ａ〜５１Ｄ）のうち、１つの灯体セル６０Ａを構成するレンズ体５１Ａを非オフセットとし、残りの灯体セル６０Ｂ〜６０Ｄを構成する各レンズ体５１Ｂ〜５１Ｄをオフセットする構成を例示しているが、このような構成に必ずしも限定されるものではない。

すなわち、本発明では、複数の灯体セルのうち、少なくとも１つ以上の灯体セルを構成するレンズ体をオフセットすればよい。また、２つ以上の灯体セルを構成するレンズ体をオフセットする場合は、互いのオフセット量を異ならせることが好ましい。さらに、少なくとも１つの灯体セルを構成するレンズ体を非オフセットとすることで、カットオフラインＣＬの位置をオフセット前から変えずに、このカットオフラインＣＬのＧ値を容易に制御することが可能である。

なお、本発明は、上記第２の実施形態のものに必ずしも限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

例えば、上記車両用灯具２００では、図示を省略するものの、上記図８に示す場合と同様に、第１基準軸ＡＸ１を中心として回転する方向に、連続出射面１６Ａが所定の角度（釣り目角）θｚで傾斜している構成としてもよい。

この場合、連続出射面１６Ａが傾斜する角度（釣り目角）θｚに応じて、第１基準軸ＡＸ１を中心として連続出射面１６Ａの回転方向（＋方向）とは反対方向（−方向）に、所定の角度−θｚで各レンズ体５１Ａ〜５１Ｄにおける反射面１２の前端部１２ａを傾斜させる。これにより、連続出射面１６Ａが所定の角度（釣り目角）θｚで傾斜している場合でも、その回転方向に応じた方向に配光パターンＰが回転することを抑制することが可能である。

以下、実施例により本発明の効果をより明らかなものとする。なお、本発明は、以下の実施例に限定されるものではなく、その要旨を変更しない範囲で適宜変更して実施することができる。

（第１の実施例）
先ず、第１の実施例として、上記レンズ体１０の第２入射面１５をオフセットさせる場合について、図１１〜図１６を参照して説明する。

なお、図１１は、第２入射面１５のオフセット量を０（非オフセット）とした場合を説明するための図であり、（ａ）は、そのレンズ体１０のオフセット状態を示す側面図、（ｂ）は、その第２出射面１６側から平行光を入射したときの光線追跡を行った光路図、（ｃ）は、その合成レンズ１９の焦点Ｆ２近傍を拡大した光路図である。

図１２は、図１１に示す場合の点光源Ｄの配光パターンを示す光度分布図である。具体的に、図１２示す点光源Ｄの配光パターンは、シミュレーションによりレンズ体１０に正対した仮想鉛直スクリーンに対して、非オフセット時の合成レンズ１９の焦点Ｆ２に、ランバーシアンの点光源（半径０．５ｍｍの球）Ｄを配置したときの光源像を表す。図１２に示す光度分布図では、光度の最大値は１４１，７００ｃｄであり、光度の縦の半値幅は０．３ｄｅｇ程度であった。

一方、図１３は、第２入射面１５のオフセット量を前方（＋Ｘ軸方向）に１ｍｍとした場合を説明するための図であり、（ａ）〜（ｃ）の表記については、上記図１１に示す場合と同様である。但し、図１３に示す場合は、合成レンズ１９の焦点Ｆ２が非オフセット時の点光源Ｄの位置から前方に０．５ｍｍオフセットした位置にある。

図１４は、図１３に示す場合の点光源Ｄの配光パターンを示す光度分布図であり、そのシミュレーションの条件については、上記図１２に示す場合と同様である。但し、図１４に示す光度分布図では、光度の最大値は１０８，５００ｃｄであり、光度の縦の半値幅は０．４ｄｅｇ程度であった。

一方、図１５は、第２入射面１５のオフセット量を後方（−Ｘ軸方向）に１ｍｍとした場合を説明するための図であり、（ａ）〜（ｃ）の表記については、上記図１１に示す場合と同様である。但し、図１５に示す場合は、合成レンズ１９の焦点Ｆ２が非オフセット時の点光源Ｄの位置から後方に０．５ｍｍオフセットした位置にある。

図１６は、図１５に示す場合の点光源Ｄの配光パターンを示す光度分布図であり、そのシミュレーションの条件については、上記図１２に示す場合と同様である。但し、図１６に示す光度分布図では、光度の最大値は１１４，４００ｃｄであり、光度の縦の半値幅は０．３５ｄｅｇ程度であった。

図１３及び図１４に示すように、上記レンズ体１０の第２入射面１５を前方にオフセットした場合には、図１１及び図１２に示す非オフセットの場合に比べて、点光源Ｄの配光パターンを拡散させる効果が得られた。

一方、図１５及び図１６に示すように、上記レンズ体１０の第２入射面１５を後方にオフセットした場合には、図１１及び図１２に示す非オフセットの場合に比べて、点光源Ｄの配光パターンを拡散させる効果が得られた。

しかしながら、上記レンズ体１０の第２入射面１５を後方にオフセットした場合は、上述した配光パターンＰにカットオフラインＣＬを形成する設計を行った際に、合成レンズ１９の焦点Ｆ２が鉛直方向（Ｚ軸方向）に移動してしまい、意図しないボケが生じることがある。

（第２の実施例）
次に、第２の実施例として、上記レンズ体１０の第２出射面１６をオフセットさせる場合について、図１７〜図２０を参照して説明する。

なお、図１７は、第２出射面１６のオフセット量を前方（＋Ｘ軸方向）に０．５ｍｍとした場合を説明するための図であり、（ａ）〜（ｃ）の表記については、上記図１１に示す場合と同様である。但し、図１７に示す場合は、合成レンズ１９の焦点Ｆ２が非オフセット時の点光源Ｄの位置から前方に０．５ｍｍ、下方に０．１ｍｍオフセットした位置にある。

図１８は、図１７に示す場合の点光源Ｄの配光パターンを示す光度分布図であり、そのシミュレーションの条件については、上記図１２に示す場合と同様である。但し、図１８に示す光度分布図では、光度の最大値は６９，２００ｃｄであり、光度の縦の半値幅は０．６ｄｅｇ程度であった。

一方、図１９は、第２出射面１６のオフセット量を後方（−Ｘ軸方向）に０．５ｍｍとした場合を説明するための図であり、（ａ）〜（ｃ）の表記については、上記図１１に示す場合と同様である。但し、図１９に示す場合は、合成レンズ１９の焦点Ｆ２が非オフセット時の点光源Ｄの位置から後方に０．５ｍｍ、上方に０．１ｍｍオフセットした位置にある。

図２０は、図１９に示す場合の点光源Ｄの配光パターンを示す光度分布図であり、そのシミュレーションの条件については、上記図１２に示す場合と同様である。但し、図２０に示す光度分布図では、光度の最大値は１１５，１００ｃｄであり、光度の縦の半値幅は０．３５ｄｅｇ程度であった。

図１７及び図１８に示すように、上記レンズ体１０の第２出射面１６を前方にオフセットした場合には、図１１及び図１２に示す非オフセットの場合に比べて、点光源Ｄの配光パターンを拡散させる効果が得られた。また、微量ながら合成レンズ１９の焦点Ｆ２が下方にオフセットすることによって、配子パターンの下方への移動が確認された。

一方、図１９及び図２０に示すように、上記レンズ体１０の第２出射面１６を後方にオフセットした場合には、図１１及び図１２に示す非オフセットの場合に比べて、点光源Ｄの配光パターンを拡散させる効果が得られた。また、微量ながら合成レンズ１９の焦点Ｆ２が上方にオフセットすることによって、配子パターンの上方への移動が確認された。

しかしながら、上記レンズ体１０の第２出射面１６を後方にオフセットした場合は、上述した配光パターンＰにカットオフラインＣＬを形成する設計を行った際に、合成レンズ１９の焦点Ｆ２が鉛直方向（Ｚ軸方向）に移動してしまい、意図しないボケが生じることがある。

（第３の実施例）
次に、第３の実施例として、上記車両用灯具２００を実際にシミュレーションにより設計する場合について、図２１〜図２６を参照して説明する。

第３の実施例では、先ず、１つ目の灯体セル６０Ａについて、レンズ体５１Ａの第２入射面１５のオフセット量を０ｍｍに設定した。そして、シミュレーションによりレンズ体５１Ａに正対した仮想鉛直スクリーンに対して、レンズ体５１Ａの前方に照射される光を投影したときの配光パターン（基準配光パターン）を図２１に示す。

また、図２１に示す基準配光パターンについて、２Ｒでの光度断面からＧ値の測定を行ったところ、オフセット前のＧ値は０．４８３であった。なお、オフセット前のＧ値は、欧州法規を満たさない値である。

次に、２〜４つ目の灯体セル６０Ｂ〜６０Ｄについて、各レンズ体５１Ｂ〜５１Ｄの第２入射面１５のオフセット量を、それぞれ０．２５ｍｍ、０．７５ｍｍ、１．５ｍｍに設定した。そして、シミュレーションにより各レンズ体５１Ｂ〜５１Ｄに正対した仮想鉛直スクリーンに対して、各レンズ体５１Ｂ〜５１Ｄの前方に照射される光を投影したときの配光パターン（調整配光パターン）をそれぞれ図２２〜図２４に示す。

次に、図２２〜図２４に示す各配光パターンを重畳（合成）した配光パターン（合成配光パターン）を図２５に示す。また、図２５に示す合成配光パターンにおける２Ｒでの光度断面を図２６に示す。

そして、図２６に示す光度断面からＧ値の測定を行ったところ、オフセット後のＧ値は０．１８７であった。なお、オフセット後のＧ値は、欧州法規を満たす値である。

１０，１０Ａ〜１０Ｃ…レンズ体 １１…第１入射部 １２…反射面 １２ａ…反射面の前端部 １３…出射面 １４…第１レンズ部 １５…第２入射面 １６…第２出射面 １６Ａ…連続出射面 １７…第２レンズ部 １８…連結部 １９…合成レンズ ２０…光源 ５０…レンズ結合体 ５１Ａ〜５１Ｄ…レンズ体 ６０Ａ〜６０Ｄ…灯体セル １００，２００…車両用灯具 ＡＸ１…第１基準軸（基準軸） Ｆ２…合成レンズの焦点 Ｌ…光 Ｐ…配光パターン

Claims (13)

1. 水平方向に延びる基準軸に沿って、第１入射部、反射面及び第１出射面を含む第１レンズ部と、第２入射面及び第２出射面を含む第２レンズ部とがこの順で配置され、光源からの光が、前記第１入射部から前記第１レンズ部の内部に入射し、前記反射面によって一部が反射され、前記第１出射面から前記第１レンズ部の外部に出射された後、前記第２入射面から前記第２レンズ部の内部に入射し、前記第２出射面から前記第２レンズ部の外部に出射されることによって、前記第２出射面から出射される光が、前記第１出射面、前記第２入射面及び前記第２出射面から構成される合成レンズの焦点近傍に形成される光源像を反転投影して、上端縁に前記反射面の前端部によって規定されるカットオフラインを含む所定の配光パターンを形成するように構成されたレンズ体であって、
   前記合成レンズの焦点は、前記第２出射面から出射される光が鉛直断面において平行光となるときの位置よりも、前記第２出射面から出射される光が鉛直断面において拡散光となる方向にオフセットされた位置にあることを特徴とするレンズ体。
2. 前記第２入射面は、前記第２出射面から出射される光が鉛直断面において平行光となるときの位置よりも、前記第２出射面から出射される光の進行方向にオフセットされた位置にあることを特徴とする請求項１に記載のレンズ体。
3. 前記第２出射面は、前記第２出射面から出射される光が鉛直断面において平行光となるときの位置よりも、前記第２出射面から出射される光の進行方向にオフセットされた位置にあることを特徴とする請求項１又は２に記載のレンズ体。
4. 前記第１出射面は、当該第１出射面から出射される光を水平方向に集光させるレンズ面により構成され、
   前記第２出射面は、当該第２出射面から出射される光を鉛直方向に集光させるレンズ面により構成され、
   前記第２入射面は、平面により構成されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載のレンズ体。
5. 前記第１レンズ部と前記第２レンズ部とを連結する連結部を有し、
   前記連結部は、前記第１出射面と前記第２入射面との間に空間が形成された状態で、前記第１レンズ部と前記第２レンズ部とを連結していることを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載のレンズ体。
6. 前記第２出射面は、当該第２出射面から出射される光の進行方向に対して、前記基準軸を挟んだ水平方向の一端側よりも他端側が後退する方向に向かって所定の角度で傾斜していることを特徴とする請求項１〜５の何れか一項に記載のレンズ体。
7. 前記第２出射面は、前記基準軸を中心として回転する方向に所定の角度で傾斜していることを特徴とする請求項１〜６の何れか一項に記載のレンズ体。
8. 複数のレンズ体が水平方向に並んだ状態で結合されたレンズ結合体であって、
   前記複数のレンズ体のうち少なくとも１つ以上が、請求項１〜７の何れか一項に記載のレンズ体により構成されていることを特徴とするレンズ結合体。
9. 前記複数のレンズ体のうち少なくとも２つ以上が、請求項１〜７の何れか一項に記載のレンズ体により構成され、なお且つ、互いのオフセット量が異なっていることを特徴とする請求項８に記載のレンズ結合体。
10. 前記複数のレンズ体のうち少なくとも１つのレンズ体のオフセット量が０であることを特徴とする請求項８又は９に記載のレンズ結合体。
11. 前記複数のレンズ体の最終出射面が互いに結合されることによって、水平方向にライン状に延びる連続出射面を構成していることを特徴とする請求項８〜１０の何れか一項に記載のレンズ結合体。
12. 請求項１〜７の何れか一項に記載のレンズ体と、
    前記レンズ体に対応して設けられた光源とを備えることを特徴とする車両用灯具。
13. 請求項８〜１１の何れか一項に記載のレンズ結合体と、
    前記レンズ結合体を構成する複数のレンズ体の各々に対応して設けられた複数の光源とを備えることを特徴とする車両用灯具。