JP7211584B2

JP7211584B2 - 車両用灯具

Info

Publication number: JP7211584B2
Application number: JP2018082204A
Authority: JP
Inventors: 将太西村; 一馬上岡
Original assignee: Stanley Electric Co Ltd
Current assignee: Stanley Electric Co Ltd
Priority date: 2018-04-23
Filing date: 2018-04-23
Publication date: 2023-01-24
Anticipated expiration: 2038-04-23
Also published as: JP2019192428A

Description

本発明は、車両用灯具に関し、特に、前方レンズ体が所定つり目角度傾斜した姿勢で配置されていてもＡＤＢ用配光パターンが斜めに変形した状態（いわゆる斜めぼけの状態）で形成されるのを抑制することができる車両用灯具に関する。

図８は、従来の車両用灯具１００の縦断面図である。図９は、前方レンズ体１０１Ａ及び後方レンズ部１０２Ａによって構成される投影レンズの焦点Ｆ近傍に複数の光源１０３ａ～１０３ｃを配置した例である。図１０は、図９に示す前方レンズ体１０１Ａの正面図である。

従来、図８に示すように、前方レンズ体１０１と、その後方に配置された後方レンズ部１０２と、後方レンズ部１０２の後方に配置され、後方レンズ部１０２及び前方レンズ体１０１をこの順に透過して前方に照射されてロービーム用配光パターンを形成する光を発光する光源１０３と、を備えた車両用灯具１００が知られている（例えば、特許文献１（図３２等）参照）。後方レンズ部１０２は第１方向（例えば、図８中、紙面に直交する方向）の集光を担当するレンズ部で、前方レンズ体１０１は第１方向に直交する第２方向（例えば、図８中、上下方向）の集光を担当するレンズ部である。

本発明者らは、例えば、図９に示すように、前方レンズ体１０１Ａ及び後方レンズ部１０２Ａによって構成される投影レンズの焦点Ｆ近傍に複数の光源１０３ａ～１０３ｃを例えば水平方向（図９中紙面に直交する方向）に配置して、ＡＤＢ用配光パターンを形成することを検討した。

その際、意匠性を高めるため、例えば、図１０に示すように、正面視で、前方レンズ体１０１Ａを車幅方向に延びる基準軸ＡＸ１に対してつり目角θ２傾斜した姿勢で配置することを検討した。

国際公開第２０１５／１７８１５５号

しかしながら、本発明者らが検討したところ、前方レンズ体１０１Ａをつり目角θ２傾斜した姿勢で配置した場合、ＡＤＢ用配光パターンが斜めに変形した状態（いわゆる斜めぼけの状態）で形成されることが判明した。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、前方レンズ体が所定つり目角度傾斜した姿勢で配置されていてもＡＤＢ用配光パターンが斜めに変形した状態（いわゆる斜めぼけの状態）で形成されるのを抑制することができる車両用灯具を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の一つの側面は、前方レンズ体と、前記前方レンズ体の後方に配置された後方レンズ部と、前記後方レンズ部の後方に配置され、前記後方レンズ部及び前記前方レンズ体をこの順に透過して前方に照射されて所定配光パターンを形成する光を発光する複数の光源と、を備える車両用灯具において、前記後方レンズ部は、当該後方レンズ部を透過する前記光源からの光の少なくとも第１方向の集光を担当するレンズ部で、前記光源からの光が前記後方レンズ部に入光する第１入光面と、前記後方レンズ部に入光した前記光源からの光が出光する第１出光面と、を含み、前記前方レンズ体は、当該前方レンズ体を透過する前記後方レンズ部からの光の前記第１方向に直交する第２方向の集光を担当するレンズ部で、前記後方レンズ部からの光が前記前方レンズ体に入光する第２入光面と、前記前方レンズ体に入光した前記後方レンズ部からの光が出光する第２出光面と、を含み、前記前方レンズ体は、正面視で、車幅方向に延びる基準軸に対して所定つり目角度傾斜した姿勢で配置され、前記第１出光面、前記第１入光面及び前記第２入光面のうち少なくとも１つの面形状は、前記前方レンズ体及び前記後方レンズ部によって構成される投影レンズの焦線が、水平方向に延びる焦線となるように調整されており、前記複数の光源は、前記焦線に沿って配置されており、前記所定配光パターンは、前記焦線に沿って配置された前記複数の光源に対応して、ハイビーム領域に水平方向に並んで配置された複数の照射領域を形成するパターンであり、前記調整された面には、背面視で、前記基準軸に対して前記所定つり目角度とは逆方向に傾斜した凸部を有することを特徴とする。

この側面によれば、前方レンズ体が所定つり目角度傾斜した姿勢で配置されていてもＡＤＢ用配光パターンが斜めに変形した状態（いわゆる斜めぼけの状態）で形成されるのを抑制することができる車両用灯具を提供することができる。

これは、前方レンズ体及び後方レンズ部によって構成される投影レンズの焦線が水平方向に延びる焦線となるように第１出光面、第１入光面及び第２入光面のうち少なくとも１つの面形状が調整されていることによるものである。

また、本発明の別の側面は、前方レンズ体と、前記前方レンズ体の後方に配置された後方レンズ部と、前記後方レンズ部の後方に配置され、前記後方レンズ部及び前記前方レンズ体をこの順に透過して前方に照射されてＡＤＢ用配光パターンを形成する光を発光する複数の光源と、を備える車両用灯具において、前記後方レンズ部は、当該後方レンズ部を透過する前記光源からの光の少なくとも第１方向の集光を担当するレンズ部で、前記光源からの光が前記後方レンズ部に入光する第１入光面と、前記後方レンズ部に入光した前記光源からの光が出光する第１出光面と、を含み、前記前方レンズ体は、当該前方レンズ体を透過する前記後方レンズ部からの光の前記第１方向に直交する第２方向の集光を担当するレンズ部で、前記後方レンズ部からの光が前記前方レンズ体に入光する第２入光面と、前記前方レンズ体に入光した前記後方レンズ部からの光が出光する第２出光面と、を含み、
前記前方レンズ体は、正面視で、車幅方向に延びる基準軸に対して所定つり目角度傾斜した姿勢で配置され、前記第１出光面、前記第１入光面及び前記第２入光面のうち少なくとも１つの面形状は、前記前方レンズ体及び前記後方レンズ部によって構成される投影レンズの焦線が、水平方向に延びる焦線となるように調整されており、前記複数の光源は、前記焦線に沿って配置されており、前記第１入光面の縦断面は、第１頂点と、当該第１頂点から上方斜め後方に向かって直線状に延びる第１部分曲線と、前記第１頂点から下方斜め後方に向かって直線状に延びる第２部分曲線と、を有する第１曲線を含む第１縦断面と、第２頂点と、変曲点と、当該変曲点から上方に向かって延びる前方に向かって凸の第３部分曲線と、前記変曲点から下方に向かって延びる後方に向かって凸の第４部分曲線と、を有する第２曲線と、を含む第２縦断面と、を含み、前記第１入光面は、前記第１曲線から前記第２曲線に向かうに従って徐々に面形状が変化するように構成された曲面で、前記第１頂点と前記変曲点との間で直線状に延びる前方に向かって凸の凸部と、当該直線状に延びる凸部の上側に配置された上面と、下側に配置された下面と、を含み、前記凸部は、背面視で、前記基準軸に対して前記所定つり目角度とは逆に所定角度傾斜した方向に直線状に延びていることを特徴とする。

また、上記発明において、好ましい態様は、前記上面は、前記第１部分曲線から前記第３部分曲線に向かうに従って徐々に面形状が変化するように構成された曲面で、前記下面は、前記第２部分曲線から前記第４部分曲線に向かうに従って徐々に面形状が変化するように構成された曲面であることを特徴とする。

車両用灯具１０の上面図である（主要光学面以外省略）。車両用灯具１０の正面図である。（ａ）図１に示す車両用灯具１０のＢ－Ｂ断面図、（ｂ）光源４２ａ～４２ｃが実装された基板Ｋ２の正面図である。（ａ）前方レンズ体２０がつり目角θ２傾斜した姿勢で配置されている場合に形成されるＡＤＢ用配光パターンの一例、（ｂ）前方レンズ体２０がつり目角θ２傾斜していない姿勢で配置されている場合に形成されるＡＤＢ用配光パターンの一例である。車両用灯具１０の正面図である（前方レンズ体２０がつり目角θ２傾斜していない姿勢で配置されている場合）。車両用灯具１０の正面図である。（ａ）後方レンズ部４１の背面図（第１入光面４１ａの正面図）、（ｂ）図７（ａ）に示す第１入光面４１ａのＤ－Ｄ断面図、（ｃ）図７（ａ）に示す第１入光面４１ａのＥ－Ｅ断面図である。従来の車両用灯具１００の縦断面図である。前方レンズ体１０１Ａ及び後方レンズ部１０２Ａによって構成される投影レンズの焦点Ｆ近傍に複数の光源１０３ａ～１０３ｃを配置した例である。図９に示す前方レンズ体１０１Ａの正面図である。

以下、本発明の一実施形態である車両用灯具１０について添付図面を参照しながら説明する。各図において対応する構成要素には同一の符号が付され、重複する説明は省略される。

図１は、車両用灯具１０の上面図である（主要光学面以外省略）。図２は、車両用灯具１０の正面図である。

図１～図２に示す車両用灯具１０は、ＡＤＢ用配光パターンを形成可能な車両用前照灯（ヘッドランプ）であり、例えば、自動車等の車両の前端部の左右両側にそれぞれ搭載される。左右両側に搭載される車両用灯具１０は左右対称の構成であるため、以下、代表して、車両の前端部の左側（車両前方に向かって左側）に搭載される車両用灯具１０について説明する。車両用灯具１０は、図示しないが、アウターレンズとハウジングとによって構成される灯室内に配置され、ハウジング等に取り付けられる。

図１～図２に示すように、車両用灯具１０は、前方レンズ体２０と、前方レンズ体２０の後方に配置された後方レンズ部４１と、後方レンズ部４１の後方に設けられ、後方レンズ部４１及び前方レンズ体２０をこの順に透過して前方に照射されてＡＤＢ用配光パターンを形成する光を発光する複数の光源４２ａ～４２ｃと、を備える。

前方レンズ体２０及び後方レンズ部４１は、それぞれ、アクリルやポリカーボネイト等の透明樹脂製で、金型を用いた射出成形により物理的に分離した状態で個別に成形され、図示しないが、レンズホルダ等の保持部材で連結されたレンズ体として構成される。

前方レンズ体２０は、所定方向（以下、第１方向ともいう）に延びたレンズ部である。第１方向は、例えば、図１に示すように、上面視で、車幅方向に延びる基準軸ＡＸ１に対して後退角θ１傾斜し、かつ、図２に示すように、正面視で、車幅方向に延びる基準軸ＡＸ１に対してつり目角θ２傾斜した方向である。θ１は０～９０度内の任意の角度、θ２は０より大きい９０度内の任意の角度である。以下、説明を分かりやすくするため、θ１が３０度、θ２が５度である場合を例に説明する。

一般的な車両用灯具では、１つの投影レンズが第１方向の集光及び第１方向に直交する第２方向の集光を担当するのに対して、本実施形態では、投影レンズを構成する２つのレンズ（前方レンズ体２０及び後方レンズ部４１）が第１方向の集光及び第１方向に直交する第２方向の集光を担当する。すなわち、本実施形態では、後方レンズ部４１が第１方向の集光を主に担当し、前方レンズ体２０が第２方向の集光を主に担当する。

図３（ａ）は、図１に示す車両用灯具１０のＢ－Ｂ断面図である。図１、図３（ａ）等で符号ＡＸ_ＡＤＢが示す車両前後方向に延びる線は、前方レンズ体２０及び後方レンズ部４１によって構成される投影レンズの光軸を表す。以下、光軸ＡＸ_ＡＤＢと記載する。

図３（ａ）に示すように、前方レンズ体２０は、第２入光面２１及びその反対側の第２出光面２２を含む。前方レンズ体２０は、当該前方レンズ体２０を透過する後方レンズ部４１からの光の第２方向の集光を主に担当する。第２入光面２１及び第２出光面２２はそれぞれ第１方向（例えば、図２参照）に延びている。

具体的には、図３（ａ）に示すように、第２入光面２１は、前方に向かって凸で、円柱軸が第１方向に延びたシリンドリカル面として構成される。また、第２出光面２２は、前方に向かって凸で、円柱軸が第１方向に延びたシリンドリカル面として構成される。第２入光面２１及び第２出光面２２の曲率（第１方向に直交する断面の曲率）は、各断面で同一ある。なお、第２入光面２１又は第２出光面２２は、平面又は平面状の面であってもよい。

図３（ｂ）は、光源４２ａ～４２ｃが実装された基板Ｋ２の正面図である。

図３（ｂ）に示すように、光源４２ａ～４２ｃは、矩形（例えば、１ｍｍ角）の発光面を備えたＬＥＤやＬＤ等の半導体発光素子で、発光面を前方（正面）に向けた状態で基板Ｋ２に実装される。光源４２ａ～４２ｃは、前方レンズ体２０及び後方レンズ部４１によって構成される投影レンズの焦点Ｆ_ＡＤＢ近傍に水平方向に一列に配置される。基板Ｋ２は、ネジ止め等によりハウジング（図示せず）等に取り付けられる。

焦点Ｆ_ＡＤＢとは、光軸ＡＸ_ＡＤＢに対して平行な水平光線群が、前方レンズ体２０の前方から前方レンズ体２０を透過して後方レンズ部４１に入光した場合、後方レンズ部４１の後方で集光する光軸ＡＸ_ＡＤＢ上の集光点のことである。

図３（ａ）に示すように、後方レンズ部４１は、第１入光面４１ａと、その反対側の第１出光面４１ｂと、を含む。後方レンズ部４１は、当該後方レンズ部４１を透過する光源４２ａ～４２ｃからの光の第１方向の集光を主に担当する。

第１入光面４１ａは、光源４２ａ～４２ｃからの光が後方レンズ部４１に入光する面である。図１に示すように、第１入光面４１ａの横断面は、基本的に後方に向かって凸の曲面として構成されているが、各横断面の形状は同一ではなく、横断面ごとに断面形状が異なっている。また、図３（ａ）に示すように、第１入光面４１ａの縦断面は、基本的に前方に向かって凸の曲面として構成されているが、各縦断面の形状は同一ではなく、縦断面ごとに断面形状が異なっている。具体的に、第１入光面４１ａがどのような面形状であるかについては後述する。

第１出光面４１ｂは、第１入光面４１ａから後方レンズ部４１に入光した光源４２ａ～４２ｃからの光が出光する面である。第１出光面４１ｂは、前方に向かって凸の曲面として構成されている。第１出光面４１ｂの縦断面の曲率及び横断面の曲率は、例えば、各縦断面及び各横断面で同一である。

上記構成の車両用灯具１０においては、光源４２ａ～４２ｃを点灯すると、光源４２ａ～４２ｃからの光は、第１入光面４１ａから後方レンズ部４１に入光して第１出光面４１ｂから出光する。その際、第１出光面４１ｂから出光する光源４２ａ～４２ｃからの光は、主に第１出光面４１ｂ（第１出光面４１ｂの横断面）の作用により、第１方向に関し集光される。そして、第１出光面４１ｂから出光した光源４２ａ～４２ｃからの光は、後方レンズ部４１と前方レンズ体２０との間の空間Ｓ２を通過して、さらに、第２入光面２１から前方レンズ体２０に入光して第２出光面２２から出光して前方に照射される。その際、第２出光面２２から出光する光源４２ａ～４２ｃからの光は、主に第２入光面２１及び第２出光面２２の作用により、第２方向に関し集光される。これにより、ＡＤＢ用配光パターンが形成される。

別言すると、光源４２ａ～４２ｃの光源像が、投影レンズとして機能する後方レンズ部４１及び前方レンズ体２０によって前方に反転投影される。これにより、ＡＤＢ用配光パターンが形成される。

次に、前方レンズ体２０が図２に示すようにつり目角θ２傾斜した姿勢で配置されている場合に形成されるＡＤＢ用配光パターンについて説明する。

図４（ａ）は、前方レンズ体２０がつり目角θ２傾斜した姿勢で配置されている場合に形成されるＡＤＢ用配光パターンの一例である。図４（ａ）には、車両前面に正対した仮想鉛直スクリーン（車両前面から約２５ｍ前方に配置されている）上に形成されるＡＤＢ用配光パターンの一例が示されている。

図４（ａ）に示すように、ＡＤＢ用配光パターンは、ハイビーム領域に水平方向に一列に配置された複数の照射領域Ｐ１～Ｐ３を含む。照射領域Ｐ１～Ｐ３は、光源４２ａ～４２ｃの点消灯（減光した状態での点灯を含む）に応じて個別に点消灯（減光した状態での点灯を含む）される。なお、図４（ａ）は、光源４２ａ～４２ｃがそれぞれ点灯（フル点灯）した状態で形成されるＡＤＢ用配光パターンの例である。

本発明者らがシミュレーションで確認したところ、前方レンズ体２０がつり目角θ２傾斜した姿勢で配置されている場合、図４（ａ）に示すように、ＡＤＢ用配光パターンが矢印ＡＲ１～ＡＲ３方向に引き延ばされて斜めに変形した状態（いわゆる斜めぼけの状態）で形成されることが判明した。

これは、前方レンズ体２０がつり目角θ２傾斜した姿勢で配置されている場合、図２に示すように、前方レンズ体２０及び後方レンズ部４１によって構成される投影レンズの焦線ＦＬ１の延びる方向が、正面視で第１方向となるため、光源４２ａ～４２ｃの配置方向（水平方向）と一致しないことによるものである。

すなわち、前方レンズ体２０がつり目角θ２傾斜した姿勢で配置されている場合、焦線ＦＬ１の延びる方向と光源４２ａ～４２ｃの配置方向（水平方向）とが一致しないことに起因して、光源４２ａ～４２ｃの光源像が前方レンズ体２０によって第１方向の法線方向（図２参照）に集光され、照射領域Ｐ１～Ｐ３それぞれが図４（ａ）中の矢印ＡＲ４～ＡＲ６方向に集光される。その結果、ＡＤＢ用配光パターンが矢印ＡＲ１～ＡＲ３方向に引き延ばされて斜めに変形した状態（いわゆる斜めぼけの状態）で形成される。

焦線ＦＬ１（後述の焦線ＦＬ２、ＦＬ３も同様）とは、光軸ＡＸ_ＡＤＢに対する傾斜角度が異なる複数の鉛直面それぞれに含まれる複数の水平光線群が、前方レンズ体２０の前方から前方レンズ体２０、後方レンズ部４１を透過した場合、後方レンズ部４１の後方で集光することで形成される集光点群のことである。

次に、前方レンズ体２０が図５に示すようにつり目角θ２傾斜していない姿勢で配置されている場合に形成されるＡＤＢ用配光パターンについて説明する。図５は、車両用灯具１０の正面図である（前方レンズ体２０がつり目角θ２傾斜していない姿勢で配置されている場合）。

図４（ｂ）は、前方レンズ体２０がつり目角θ２傾斜していない姿勢で配置されている場合に形成されるＡＤＢ用配光パターンの一例である。図４（ｂ）には、車両前面に正対した仮想鉛直スクリーン上に形成されるＡＤＢ用配光パターンの一例が示されている。

前方レンズ体２０がつり目角θ２傾斜していない姿勢で配置されている場合、図４（ｂ）に示すように、ＡＤＢ用配光パターンは、斜めに変形した状態（いわゆる斜めぼけの状態）で形成されず、一般的な投影レンズを用いた場合と同様、光源４２ａ～４２ｃの光源像を反転投影した状態で適切に形成される。

これは、前方レンズ体２０がつり目角θ２傾斜していない姿勢で配置されている場合、図５に示すように、前方レンズ体２０及び後方レンズ部４１によって構成される投影レンズの焦線ＦＬ２の延びる方向が、正面視で光源４２ａ～４２ｃの配置方向（水平方向）と一致することによるものである。

次に、図４（ａ）に示すようにＡＤＢ用配光パターンが斜めに変形した状態で形成されるのを抑制するための構成について説明する。

本発明者らは、ＡＤＢ用配光パターンが斜めに変形した状態で形成されるのを抑制するため、鋭意検討した結果、第１入光面４１ａの面形状を調整することで、ＡＤＢ用配光パターンが斜めに変形した状態で形成されるのを抑制できることを見出した。

この調整は、図２に示す第１方向に延びる焦線ＦＬ１を図５に示す水平方向（車幅方向）に延びる焦線ＦＬ２とするための調整で、所定のシミュレーションソフトウエアを用いて行われる。

次に、図１を参照しながら、第１入光面４１ａの面形状を調整する例について説明する。

図１中、第１入光面４１ａのＡ－Ａ断面の断面形状は、Ａ－Ａ断面に含まれる水平光線群が、前方レンズ体２０、後方レンズ部４１を透過した場合、後方レンズ部４１の後方、かつ、正面視で、基準軸ＡＸ２（図１、図２参照）近傍で集光して集光点を形成するように調整（設定）されている。図１に示すように、基準軸ＡＸ２は、例えば、光軸ＡＸ_ＡＤＢに直交する水平線で、焦点Ｆ_ＡＤＢを通っている。

同様に、図示しないが、Ａ－Ａ断面とＢ－Ｂ断面との間の複数の縦断面（光軸ＡＸ_ＡＤＢに対して傾斜角度が異なる複数の縦断面）それぞれの断面形状も、複数の鉛直面それぞれに含まれる水平光線群が、前方レンズ体２０、後方レンズ部４１を透過した場合、後方レンズ部４１の後方、かつ、正面視で、基準軸ＡＸ２（図２参照）近傍で集光して集光点を形成するように調整（設定）されている。

また、図１中、第１入光面４１ａのＢ－Ｂ断面の断面形状は、Ｂ－Ｂ断面に含まれる水平光線群が、前方レンズ体２０、後方レンズ部４１を透過した場合、後方レンズ部４１の後方、かつ、正面視で、基準軸ＡＸ２（図２参照）近傍で集光して集光点を形成するように調整（設定）されている。

また、図１中、第１入光面４１ａのＣ－Ｃ断面の断面形状は、Ｃ－Ｃ断面に含まれる水平光線群が、前方レンズ体２０、後方レンズ部４１を透過した場合、後方レンズ部４１の後方、かつ、正面視で、基準軸ＡＸ２（図２参照）近傍で集光して集光点を形成するように調整（設定）されている。

同様に、図示しないが、Ｂ－Ｂ断面とＣ－Ｃ断面との間の複数の縦断面（光軸ＡＸ_ＡＤＢに対して傾斜角度が異なる複数の縦断面）それぞれの断面形状も、複数の鉛直面それぞれに含まれる水平光線群が、前方レンズ体２０、後方レンズ部４１を透過した場合、後方レンズ部４１の後方、かつ、正面視で、基準軸ＡＸ２（図２参照）近傍で集光して集光点を形成するように調整（設定）されている。

以上のように第１入光面４１ａの面形状を調整することで、上記のように形成される集光点群は、前方レンズ体２０がつり目角θ２傾斜した姿勢で配置されているにもかかわらず、図６に示すように、正面視で光源４２ａ～４２ｃの配置方向（水平方向）と一致（又は略一致）する方向に延びる焦線Ｆ３を構成する。図６は、車両用灯具１０の正面図である。

すなわち、以上のように第１入光面４１ａの面形状を調整することで、焦線ＦＬ３と光源４２ａ～４２ｃとの正面視での位置関係が、図５に示す焦線ＦＬ２と光源４２ａ～４２ｃとの正面視での位置関係と同様となる。

その結果、前方レンズ体２０がつり目角θ２傾斜した姿勢で配置されているにもかかわらず、ＡＤＢ用配光パターンが斜めに変形した状態（いわゆる斜めぼけの状態）で形成されず、図４（ｂ）に示すのと同様、ＡＤＢ用配光パターンが光源４２ａ～４２ｃの光源像を反転投影した状態で適切に形成される。すなわち、ＡＤＢ用配光パターンが斜めに変形した状態で形成されるのが抑制される。

次に、以上のように第１入光面４１ａの面形状を調整することで構成される第１入光面４１ａ（面形状）について説明する。

図７（ａ）は、後方レンズ部４１の背面図（第１入光面４１ａの正面図）である。図７（ｂ）は図７（ａ）に示す第１入光面４１ａのＤ－Ｄ断面図、図７（ｃ）は図７（ａ）に示す第１入光面４１ａのＥ－Ｅ断面図である。

第１入光面４１ａの縦断面は、第１縦断面と、第１縦断面から水平方向（車幅方向）に所定距離離れた第２縦断面と、を含む。

第１縦断面は、例えば、図７（ｂ）に示すように、第１入光面４１ａのＤ－Ｄ断面で、第１頂点ＶＤと、当該第１頂点ＶＤから上方斜め後方に向かって直線状に延びる第１部分曲線４１ａＤ１と、第１頂点ＶＤから下方斜め後方に向かって直線状に延びる第２部分曲線４１ａＤ２と、を有する第１曲線４１ａＤを含む。

第２縦断面は、例えば、図７（ｃ）に示すように、第２頂点ＶＥと、変曲点ＶＰと、当該変曲点ＶＰから上方に向かって延びる前方に向かって僅かに凸の第３部分曲線４１ａＥ１と、変曲点ＶＰから下方に向かって延びる後方に向かって凸の第４部分曲線４１ａＥ２と、を有する第２曲線４１ａＥを含む。

第１入光面４１ａは、第１曲線４１ａＤと第２曲線４１ａＥとの間の曲面、具体的には、第１曲線４１ａＤから第２曲線４１ａＥに向かうに従って徐々に面形状が段差無く滑らかに変化するように構成された曲面（例えば、自由曲面）で、図７（ａ）に示すように、第１頂点ＶＤと変曲点ＶＰとの間で直線状に延びる前方に向かって凸の凸部Ｌと、当該直線状に延びる凸部Ｌの上側に配置された上面４１ａ１と、下側に配置された下面４１ａ２と、を含む。

凸部Ｌは、背面視で、基準軸ＡＸ１に対してつり目角θ２とは逆に所定角θ３傾斜した方向に直線状に延びている（図７（ａ）参照）。

上面４１ａ１は、第１部分曲線４１ａＤ１と第３部分曲線４１ａＥ１との間の曲面、具体的には、第１部分曲線４１ａＤ１から第３部分曲線４１ａＥ１に向かうに従って徐々に面形状が段差無く滑らかに変化するように構成された曲面（例えば、自由曲面）である。

下面４１ａ２は、第２部分曲線４１ａＤ２と第４部分曲線４１ａＥ２との間の曲面、具体的には、第２部分曲線４１ａＤ２から第４部分曲線４１ａＥ２に向かうに従って徐々に面形状が段差無く滑らかに変化するように構成された曲面（例えば、自由曲面）である。

以上説明したように、本実施形態によれば、前方レンズ体２０が図２に示すように所定つり目角度θ２傾斜した姿勢で配置されていてもＡＤＢ用配光パターンが斜めに変形した状態（いわゆる斜めぼけの状態）で形成されるのを抑制することができる車両用灯具１０を提供することができる。

これは、前方レンズ体２０及び後方レンズ部４１によって構成される投影レンズの焦線Ｆ３が水平方向（車幅方向）に延びる焦線となるように第１入光面４１ａの面形状が調整されていることによるものである（図６参照）。

具体的には、光軸ＡＸ_ＡＤＢに対して傾斜角度が異なる複数の縦断面（鉛直面）それぞれに含まれる水平光線群が、前方レンズ体２０、後方レンズ部４１を透過した場合、後方レンズ部４１の後方、かつ、正面視で、基準軸ＡＸ２（図２参照）近傍で集光して基準軸ＡＸ２に沿った（光源４２ａ～４２ｃの配置方向に沿った）焦線ＦＬ３（集光点群）を形成するように第１出光面３１ｂの面形状が調整（設定）されていることによるものである。

次に、変形例について説明する。

上記実施形態では、第１入光面４１ａの面形状を調整することで、ＡＤＢ用配光パターンが斜めに変形した状態（いわゆる斜めぼけの状態）で形成されるのを抑制する例について説明したが、これに限らない。

例えば、第１入光面４１ａ、第１出光面４１ｂ及び第２入光面２１のうち少なくとも一方の面形状を調整することで、ＡＤＢ用配光パターンが斜めに変形した状態（いわゆる斜めぼけの状態）で形成されるのを抑制してもよい。第１出光面４１ｂの面形状、第２入光面２１の面形状についても、上記第１入光面４１ａの面形状と同様にして調整することができる。

上記実施形態で示した各数値は全て例示であり、これと異なる適宜の数値を用いることができるのは無論である。

上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。上記実施形態の記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。

１０…車両用灯具、２０…前方レンズ体、２１…第２入光面、２２…第２出光面、３１ｂ…第１出光面、４１…後方レンズ部、４１ａ…第１入光面、４１ａ１…上面、４１ａ２…下面、４１ａＤ…第１曲線、４１ａＤ１…第１部分曲線、４１ａＤ２…第２部分曲線、４１ａＥ…第２曲線、４１ａＥ１…第３部分曲線、４１ａＥ２…第４部分曲線、４１ｂ…第１出光面、４２ａ～４２ｃ…光源

Claims

前方レンズ体と、前記前方レンズ体の後方に配置された後方レンズ部と、前記後方レンズ部の後方に配置され、前記後方レンズ部及び前記前方レンズ体をこの順に透過して前方に照射されて所定配光パターンを形成する光を発光する複数の光源と、を備える車両用灯具において、
前記後方レンズ部は、当該後方レンズ部を透過する前記光源からの光の少なくとも第１方向の集光を担当するレンズ部で、前記光源からの光が前記後方レンズ部に入光する第１入光面と、前記後方レンズ部に入光した前記光源からの光が出光する第１出光面と、を含み、
前記前方レンズ体は、当該前方レンズ体を透過する前記後方レンズ部からの光の前記第１方向に直交する第２方向の集光を担当するレンズ部で、前記後方レンズ部からの光が前記前方レンズ体に入光する第２入光面と、前記前方レンズ体に入光した前記後方レンズ部からの光が出光する第２出光面と、を含み、
前記前方レンズ体は、正面視で、車幅方向に延びる基準軸に対して所定つり目角度傾斜した姿勢で配置され、
前記第１出光面、前記第１入光面及び前記第２入光面のうち少なくとも１つの面形状は、前記前方レンズ体及び前記後方レンズ部によって構成される投影レンズの焦線が、水平方向に延びる焦線となるように調整されており、
前記複数の光源は、前記焦線に沿って配置されており、
前記所定配光パターンは、前記焦線に沿って配置された前記複数の光源に対応して、ハイビーム領域に水平方向に並んで配置された複数の照射領域を形成するパターンであり、
前記調整された面には、背面視で、前記基準軸に対して前記所定つり目角度とは逆方向に傾斜した凸部を有する車両用灯具。
前方レンズ体と、前記前方レンズ体の後方に配置された後方レンズ部と、前記後方レンズ部の後方に配置され、前記後方レンズ部及び前記前方レンズ体をこの順に透過して前方に照射されてＡＤＢ用配光パターンを形成する光を発光する複数の光源と、を備える車両用灯具において、
前記後方レンズ部は、当該後方レンズ部を透過する前記光源からの光の少なくとも第１方向の集光を担当するレンズ部で、前記光源からの光が前記後方レンズ部に入光する第１入光面と、前記後方レンズ部に入光した前記光源からの光が出光する第１出光面と、を含み、
前記前方レンズ体は、当該前方レンズ体を透過する前記後方レンズ部からの光の前記第１方向に直交する第２方向の集光を担当するレンズ部で、前記後方レンズ部からの光が前記前方レンズ体に入光する第２入光面と、前記前方レンズ体に入光した前記後方レンズ部からの光が出光する第２出光面と、を含み、
前記前方レンズ体は、正面視で、車幅方向に延びる基準軸に対して所定つり目角度傾斜した姿勢で配置され、
前記第１出光面、前記第１入光面及び前記第２入光面のうち少なくとも１つの面形状は、前記前方レンズ体及び前記後方レンズ部によって構成される投影レンズの焦線が、水平方向に延びる焦線となるように調整されており、
前記複数の光源は、前記焦線に沿って配置されており、
前記第１入光面の縦断面は、
第１頂点と、当該第１頂点から上方斜め後方に向かって直線状に延びる第１部分曲線と、前記第１頂点から下方斜め後方に向かって直線状に延びる第２部分曲線と、を有する第１曲線を含む第１縦断面と、
第２頂点と、変曲点と、当該変曲点から上方に向かって延びる前方に向かって凸の第３部分曲線と、前記変曲点から下方に向かって延びる後方に向かって凸の第４部分曲線と、を有する第２曲線と、を含む第２縦断面と、を含み、
前記第１入光面は、前記第１曲線から前記第２曲線に向かうに従って徐々に面形状が変化するように構成された曲面で、前記第１頂点と前記変曲点との間で直線状に延びる前方に向かって凸の凸部と、当該直線状に延びる凸部の上側に配置された上面と、下側に配置された下面と、を含み、
前記凸部は、背面視で、前記基準軸に対して前記所定つり目角度とは逆に所定角度傾斜した方向に直線状に延びている車両用灯具。
前記上面は、前記第１部分曲線から前記第３部分曲線に向かうに従って徐々に面形状が変化するように構成された曲面で、
前記下面は、前記第２部分曲線から前記第４部分曲線に向かうに従って徐々に面形状が変化するように構成された曲面である請求項２に記載の車両用灯具。