JP7074039B2

JP7074039B2 - 車体構造

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Publication number: JP7074039B2
Application number: JP2018229288A
Authority: JP
Inventors: 宗志朗村田; 享史匂坂; 綾加各務; 秀憲田胡
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-12-06
Filing date: 2018-12-06
Publication date: 2022-05-24
Anticipated expiration: 2038-12-06
Also published as: CN111284568A; US20200180704A1; CN111284568B; DE102019127603B4; DE102019127603A1; US11465689B2; JP2020090223A

Description

本発明は、車体構造に関する。

特許文献１には、アルミダイキャスト製のリアフロアサイドメンバをロッカに結合させる技術が開示されている。この先行技術では、ロッカにおける車両幅方向の外側を構成するロッカアウタに板状部材で形成されたブラケットを取付け、当該ブラケットを介して、ボルト締めによりリアフロアサイドメンバをロッカに結合するというものである。

ＤＥ１０２００７００６７２２号公報

しかしながら、前述のように、ブラケットを介してリアフロアサイドメンバをロッカに結合する場合、リアサイドフロアメンバとロッカとの結合部の結合剛性、結合強度は、当該リアフロアサイドメンバの剛性に関係なく、ブラケットの強度、剛性に左右されてしまう。

本発明は、上記事実を考慮し、ブラケットの強度、剛性に関係なく、リアサイドフロアメンバとロッカとの間の結合剛性、結合強度を向上させることが可能な車体構造を提供することが目的である。

請求項１に記載の本発明に係る車体構造は、車両後部における車両幅方向の端部において、車両前後方向に沿って延在されたダイキャスト製のリアフロアサイドメンバと、車両側部において車両前後方向に沿って延在されたロッカの車両前後方向の後方側に設けられ、車両上下方向かつ車両幅方向に沿って切断したときの断面形状において閉断面部が形成された金属製のロッカリアの車両幅方向の内側を構成し、前記リアフロアサイドメンバの車両前後方向の前端部が結合されたロッカリアインナと、を備え、前記ロッカリアインナと前記リアフロアサイドメンバの車両前後方向の前端部とが結合された結合部は、前記ロッカリアインナにおける車両幅方向の内側を構成し、車両上下方向かつ車両前後方向に沿って延在された縦壁部と、前記リアフロアサイドメンバの車両前後方向の前端部に形成され、車両上下方向かつ車両幅方向に沿って切断したときの断面形状が車両幅方向の外側が開放された開断面形状とされ、前記縦壁部との間に隙間が設けられた状態で当該ロッカリアインナを車両幅方向の内側から覆い当該ロッカリアインナに結合された外側結合部と、を含んで構成され、前記外側結合部には、前記縦壁部側へ向かって凹み底壁部が当該縦壁部に当接して結合された凹部が設けられている。

請求項１に記載の本発明に係る車体構造では、車両後部における車両幅方向の端部において、車両前後方向に沿ってダイキャスト製のリアフロアサイドメンバが延在されている。また、車両側部には、車両前後方向に沿ってロッカが延在されており、当該ロッカの車両前後方向の後方側には、金属製のロッカリアが設けられている。このロッカリアは、車両上下方向かつ車両幅方向に沿って切断したときの断面形状において閉断面部が形成されており、ロッカリアの車両幅方向の内側を構成するロッカリアインナには、リアフロアサイドメンバの車両前後方向の前端部が結合されている。

ここで、ロッカリアインナとリアフロアサイドメンバの車両前後方向の前端部とは、結合部を介して結合されている。当該結合部は、ロッカリアインナにおいて車両幅方向の内側を構成する縦壁部と、リアフロアサイドメンバ側に形成された外側結合部と、を含んで構成されている。ロッカリアインナの縦壁部は、車両上下方向かつ車両前後方向に沿って延在されており、リアフロアサイドメンバの外側結合部は、車両上下方向かつ車両幅方向に沿って切断したときの断面形状が車両幅方向の外側が開放された開断面形状とされている。そして、当該外側結合部は、ロッカリアインナの縦壁部との間に隙間が設けられた状態で当該ロッカリアインナを車両幅方向の内側から覆い、当該ロッカリアインナに結合されている。

このように、本発明では、リアフロアサイドメンバとロッカリアインナとを結合させるに当たって、リアフロアサイドメンバに外側結合部を形成し、当該外側結合部とロッカリアインナの縦壁部との間に隙間を設けた状態で外側結合部がロッカリアインナを車両幅方向の内側から覆い当該ロッカリアインナに結合されるように設定されている。

つまり、外側結合部は、ロッカリアインナの縦壁部との間に隙間を設けることによって、ロッカリアインナとの間で閉断面部を形成し、ロッカリアインナとリアフロアサイドメンバの車両前後方向の前端部とが結合された結合部における剛性を向上させている。さらに、当該外側結合部は、ダイキャストで形成されたリアフロアサイドメンバの一部であるため、本発明では、リアフロアサイドメンバとロッカリアインナとを結合させるためのブラケットは不要となる。

一般に、ダイキャストで形成されたダイキャスト部材は設計自由度が高いため、部位によって肉厚を厚くしたり補強リブを設けたりして高い剛性が得られるように形成される。これに対して、例えば、金属製の板状部材の場合、肉厚は略一定となっているため、当該板状部材の剛性は肉厚に因るところが大きい。このため、ダイキャスト部材と板状部材とでは、板状部材の方が剛性は低くなってしまう可能性が高い。したがって、ダイキャスト部材と板状部材とが結合された結合部では、当該結合部における結合強度、結合剛性が、板状部材の強度、剛性に左右されてしまう。

これに対して、本発明では、前述のように、板状部材としてのブラケットは不要とされる。そして、ダイキャストで形成されたリアフロアサイドメンバに外側結合部が形成され、当該外側結合部がロッカリアインナに結合されるため、リアフロアサイドメンバとロッカリアインナとの結合部では、ダイキャスト部材として得られる高い剛性を得ることが可能となる。

さらに、本発明では、リアフロアサイドメンバに形成された外側結合部にロッカリアインナに形成された縦壁部側へ向かって凹む凹部が設けられており、当該凹部の底壁部は、ロッカリアインナの縦壁部に当接して結合されている。

前述したように、本発明では、リアフロアサイドメンバの外側結合部は、ロッカリアのロッカリアインナの縦壁部との間に隙間を設けた状態で、当該ロッカリアインナに対して、車両幅方向の内側から覆い結合される。つまり、本発明では、リアフロアサイドメンバの外側結合部とロッカリアインナとの結合部は、例えば、当該外側結合部とロッカリアインナの縦壁部の車両上下方向の上方側の壁（上壁部）が結合される結合部位（第１結合部位）を有すると共に、当該外側結合部とロッカリアインナの縦壁部の車両上下方向の下方側の壁（下壁部）が結合される結合部位（第１結合部位）を有する。

さらに本発明では、外側結合部に凹部が設けられ、当該凹部の底壁部をロッカリアインナの縦壁部が結合される結合部位（第２結合部位）を有する。このように、リアフロアサイドメンバとロッカリアインナとの結合部において、ロッカリアインナの縦壁部が第２結合部位として加わることにより、第１結合部位しか設けられない場合と比較して、結合部位が増える分、結合剛性を向上させることができる。これにより、リアフロアサイドメンバの車両前後方向の前端部は変形が拘束される。

請求項２に記載の本発明に係る車体構造は、請求項１に記載の本発明に係る車体構造において、前記凹部内には、当該凹部の側壁と繋がるリブが車両前後方向に沿って形成されている。

請求項２に記載の本発明に係る車体構造では、凹部内には、当該凹部の側壁と繋がるリブが車両前後方向に沿って形成されており、凹部を補強している。

請求項３に記載の本発明に係る車体構造は、請求項２に記載の本発明に係る車体構造において、前記凹部内において、前記リブを間に置いて、車両上下方向の上方側及び車両上下方向の下方側にそれぞれ結合部位が設けられている。

請求項３に記載の本発明に係る車体構造では、凹部内において、リブを間に置いて、車両上下方向の上方側及び車両上下方向の下方側に結合部位が設けられることによって、リアフロアサイドメンバとロッカリアインナとの結合部において、結合剛性を向上させることができる。

請求項４に記載の本発明に係る車体構造は、請求項１～請求項３の何れか１項に記載の本発明に係る車体構造において、前記ロッカリアインナは、前記縦壁部の車両上下方向の上方側に設けられ、当該縦壁部と繋がる上壁部と、前記縦壁部の車両上下方向の下方側に設けられ、前記上壁部と対向して配置されて当該縦壁部と繋がる下壁部と、をさらに備え、前記外側結合部は、前記上壁部に当接して結合された結合上壁部と、前記下壁部に当接して結合された結合下壁部と、をさらに備えている。

請求項４に記載の本発明に係る車体構造では、ロッカリアインナは、縦壁部の車両上下方向の上方側に設けられた上壁部と、縦壁部の車両上下方向の下方側に設けられた下壁部と、をさらに備えている。そして、上壁部及び下壁部は、対向して配置されると共に、それぞれ縦壁部に繋がって形成されている。

また、リアフロアサイドメンバの外側結合部は、ロッカリアインナの上壁部、下壁部に対応して、それぞれ結合上壁部、結合下壁部をさらに備えている。そして、外側結合部の結合上壁部が、ロッカリアインナの上壁部に当接して結合されると共に、外側結合部の結合下壁部が、ロッカリアインナの下壁部に当接して結合される。

このように、本発明では、当該ロッカリアインナの縦壁部、上壁部、下壁部に対して、リアフロアサイドメンバの外側結合部の凹部の底壁部、結合上壁部、結合下壁部がそれぞれ結合されることにより、結合面が増え、リアフロアサイドメンバとロッカリアインナとの結合部における結合強度はさらに向上可能とされる。

請求項１に記載の発明によれば、ブラケットの強度、剛性に関係なく、リアサイドフロアメンバとロッカとの間の結合剛性、結合強度を向上させることができる、という優れた効果を有する。

請求項２に記載の発明によれば、リアフロアサイドメンバの車両前後方向の前端部の剛性を向上させることができる、という優れた効果を有する。

請求項３に記載の発明によれば、リアフロアサイドメンバとロッカリアインナとの結合部における結合剛性を向上させ、操縦安定性を高めることができる、という優れた効果を有する。

請求項４に記載の発明によれば、リアフロアサイドメンバとロッカリアインナとの結合部における結合強度が向上することで、車両の後突時にロッカリアインナからロッカ側へ効率よく衝突荷重の伝達を図ることができる、という優れた効果を有する。

本発明の一実施形態に係る車体構造が適用された車両下部における後部側を示す平面図である。本発明の一実施形態に係る車体構造の一部を構成するリアフロアサイドメンバを示す側面図である。図１に示されるＡ－Ａ線に沿って切断したときの断面位置におけるロッカリアとリアフロアサイドメンバとの結合部を示す断面図である。図１に示されるロッカリアとリアフロアサイドメンバの結合部を矢印Ｂ方向から見た矢視図である。本発明の一実施形態に係る車体構造が適用されたロッカリアとリアフロアサイドメンバのとの結合部における変形例１の要部を示す斜視図である。

本発明の一実施形態に係る車体構造が適用された車体（車両）について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは、車両前後方向前側を示しており、矢印ＵＰは、車両上下方向上側を示している。また、矢印ＯＵＴは、車両幅方向の外側を示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

（車体構造の構成）
まず、本実施の形態に係る車体構造の構成について説明する。

図１には、本実施の形態に係る車体構造が適用された車両１０の下部（以下、「車両下部」という）１２における車両１０の後部（以下、「車両後部」という）１４側を示す平面図が示されている。

この図に示されるように、車両１０の側部（以下、「車両側部」という）１６には、車両前後方向に延びるロッカ１８が左右に設けられている。この左右のロッカ１８は、当該ロッカ１８の長手方向に対して直交する方向（車両上下方向及び車両幅方向）に沿って切断したときの断面形状が閉断面形状とされており、それぞれ車両側部１６の骨格の一部を構成している。

左右のロッカ１８間には、車両前後方向かつ車両幅方向に沿って延在され車室内（キャビン）２２の床面を構成するフロアパネル２４が設けられており、当該フロアパネル２４の車両幅方向の両端部は、左右のロッカ１８にそれぞれ結合されている。また、左右のロッカ１８の車両前後方向の後方側には、ロッカリア１９が車両前後方向に沿ってそれぞれ延在されており、ロッカ１８とロッカリア１９とは互いに結合され一体化されている。なお、ロッカ１８及びロッカリア１９が一体形成されてもよいのは勿論のことである。

そして、左右のロッカリア１９の車両前後方向の前端部１９Ａ間には、車両幅方向に沿ってフロアクロスメンバ２８が配設されており、当該フロアクロスメンバ２８は、フロアパネル２４上に結合されている。また、左右のロッカリア１９の車両幅方向の内側には、車両前後方向に沿って延在されたリアフロアサイドメンバ２０の車両前後方向の前端部２０Ａが結合されている（後述する結合部２９）。

当該リアフロアサイドメンバ２０は、平面視で車両幅方向の内側へ向かって突出するように湾曲すると共に、図２に示されるように、側面視で車両上下方向の上方側へ向かって突出するように湾曲している。なお、図２には、リアフロアサイドメンバ２０の側面図が示されている。

図１に示されるように、左右のリアフロアサイドメンバ２０間には、フロアパネル２４の車両前後方向の後方側に位置し車両前後方向かつ車両幅方向に沿って延在されて車室内２２の後部側の床面を構成するセンタフロアパネル２６が設けられている。そして、このセンタフロアパネル２６の車両幅方向の両端部は、左右のリアフロアサイドメンバ２０にそれぞれ結合されている。

また、当該リアフロアサイドメンバ２０の車両前後方向の中央部２０Ｂには、左右のリアフロアサイドメンバ２０間において、車両幅方向に沿ってフロアクロスメンバ３０が配設されており、当該フロアクロスメンバ３０は、センタフロアパネル２６上に結合されている。

さらに、リアフロアサイドメンバ２０の車両前後方向の後端部２０Ｃには、左右のリアフロアサイドメンバ２０間において、車両幅方向に沿ってフロアクロスメンバ３２が配設されている。前述したフロアクロスメンバ３０と同様に、当該フロアクロスメンバ３２もセンタフロアパネル２６上に結合されている。

なお、左右のリアフロアサイドメンバ２０の車両前後方向の前部側、つまり、フロアクロスメンバ２８とフロアクロスメンバ３０の間には、センタフロアパネル２６の下方側に燃料タンク３４が配設されている。また、左右のリアフロアサイドメンバ２０の車両幅方向の外側には、図示はしないが、ショックアブソーバが取付けられるサスペンションタワー３６等が設けられている。

なお、左右のリアフロアサイドメンバ２０の車両前後方向の後方側には、車両前後方向に沿ってリアフロアサイドメンバリア３８がそれぞれ延在されている。また、センタフロアパネル２６の車両前後方向の後方側には、車両前後方向かつ車両幅方向に沿って延在され荷室内４１の床面を構成するリアフロアパネル４２が設けられている。

そして、このリアフロアパネル４２の車両幅方向の両外側には、車両前後方向かつ車両幅方向に沿って延在されたリアフロアサイドパネル４４がそれぞれ設けられており、左右のリアフロアサイドメンバリア３８は、このリアフロアサイドパネル４４にそれぞれ結合されている。

ここで、ロッカリア１９とリアフロアサイドメンバ２０の結合部２９について説明する。

図３には、図１に示されるＡ－Ａ線に沿って切断したときの断面位置におけるロッカリア１９とリアフロアサイドメンバ２０の結合部２９の断面形状が示されている。また、図４には、図１において、当該結合部２９を矢印Ｂ方向から見た矢視図が示されている。

図３、図４に示されるように、本実施形態では、当該リアフロアサイドメンバ２０は、例えば、アルミダイキャストで形成されており、リアフロアサイドメンバ２０における車両幅方向に沿って型開きする金型が用いられている。なお、当該リアフロアサイドメンバ２０は、アルミニウムに限らず、亜鉛・マグネシウム・銅等の合金によるダイキャスト製品であってもよく、また、砂型による鋳物により形成されてもよい。一方、ロッカリア１９は、例えば、鋼板で形成されている。なお、鋼板に限らず、アルミニウム合金等、他の金属による板状部材によって形成されてもよいのは勿論のことである。

当該ロッカリア１９は、車両上下方向かつ車両幅方向に沿って切断したときの断面形状において閉断面部４６が形成されている（後述する）。また、ロッカリア１９は、当該ロッカリア１９の車両幅方向の内側を構成する板状のロッカリアインナ４８と、当該ロッカリア１９の車両幅方向の外側を構成する板状のロッカリアアウタ５０と、を含んで構成されている。

そして、当該ロッカリアインナ４８とロッカリアアウタ５０とは、溶接等により結合されることによって一体化されており、当該ロッカリアインナ４８に、リアフロアサイドメンバ２０の車両前後方向の前端部２０Ａが結合されている。なお、ロッカリア１９は、必ずしもロッカリアインナ４８とロッカリアアウタ５０とを含んで構成される必要はなく、ロッカリアインナ４８及びロッカリアアウタ５０が一体形成されたものでもよい。

また、ロッカリア１９の車両幅方向の外側には、車両側部１６の意匠を構成するサイドメンバアウタ５２が設けられている。図３では、当該サイドメンバアウタ５２とロッカリアインナ４８との間で閉断面部４６が形成されているが、車両前後方向の位置によっては、ロッカリアインナ４８とロッカリアアウタ５０との間で閉断面部４６が形成される。

（ロッカリアインナ）
ここで、ロッカリアインナ４８について説明する。

図３に示されるように、ロッカリアインナ４８は、車両上下方向かつ車両幅方向に沿って切断したときの断面形状が、車両幅方向の外側が開放された略ハット型形状を成している。そして、ロッカリアインナ４８は、車両上下方向の中央部において、車両前後方向かつ車両上下方向に沿って形成された縦壁部５４を備えている。

当該縦壁部５４の車両上下方向の上方側には、当該縦壁部５４と繋がり、車両前後方向かつ車両幅方向に沿って形成された上壁部５６が設けられている。また、当該縦壁部５４の車両上下方向の下方側には、当該上壁部５６と対向すると共に当該縦壁部５４と繋がり、車両前後方向かつ車両幅方向に沿って形成された下壁部５８が設けられている。

さらに、上壁部５６の車両幅方向の外端５６Ａからは、車両上下方向の上方側へ向かう上フランジ部６０が延出されており、下壁部５８の車両幅方向の外端５８Ａからは、車両上下方向の下方側へ向かう下フランジ部６２が延出されている。

（ロッカリアアウタ）
次に、ロッカリアアウタ５０について説明する。

当該ロッカリアアウタ５０は、車両上下方向かつ車両幅方向に沿って切断したときの断面形状が、車両幅方向の内側が開放された略ハット型形状を成している。そして、ロッカリアインナ４８の縦壁部５４に対向して車両前後方向かつ車両上下方向に沿って縦壁部６４が形成されている。

当該縦壁部６４の車両上下方向の上方側には、当該縦壁部６４と繋がり、車両前後方向かつ車両幅方向に沿って形成された上壁部６６が設けられている。また、当該縦壁部６４の車両上下方向の下方側には、当該上壁部６６と対向すると共に当該縦壁部６４と繋がり、車両前後方向かつ車両幅方向に沿って形成された下壁部６８が設けられている。

さらに、上壁部６６の車両幅方向の内端６６Ａからは、車両上下方向の上方側へ向かう上フランジ部７０が延出されており、下壁部６８の車両幅方向の内端６８Ａからは、車両上下方向の下方側へ向かう下フランジ部７２が延出されている。なお、当該下フランジ部７２は、ロッカリアインナ４８の下フランジ部６２と重なり互いに結合されている。

（サイドメンバアウタ）
さらに、サイドメンバアウタ５２について説明する。

当該サイドメンバアウタ５２は、車両上下方向かつ車両幅方向に沿って切断したときの断面形状が、車両幅方向の内側が開放された略ハット型形状を成している。そして、ロッカリアアウタ５０の縦壁部６４と重なる縦壁部７４が、車両前後方向かつ車両上下方向に沿って形成されている。

当該縦壁部７４の車両上下方向の上方側には、当該縦壁部７４と繋がり、車両前後方向かつ車両幅方向に沿って形成された上壁部７６が設けられている。また、当該縦壁部７４の車両上下方向の下方側には、当該上壁部７６と対向すると共に当該縦壁部７４と繋がり、車両前後方向かつ車両幅方向に沿って形成された下壁部７８が設けられている。なお、この下壁部７８は、ロッカリアアウタ５０の下壁部６８と重なり互いに結合されている。

また、上壁部７６の車両幅方向の内端７６Ａからは、車両上下方向の上方側へ向かう上フランジ部８０が延出されており、当該上フランジ部８０は、ロッカリアインナ４８の上フランジ部６０と重なり、互いに結合されている。なお、前述のように、サイドメンバアウタ５２の下壁部７８は、ロッカリアアウタ５０の下壁部６８と重なり互いに結合されているため、ここでは、いわゆる下フランジ部は形成されていない。

（リアフロアサイドメンバ）
次に、リアフロアサイドメンバ２０について説明する。

前述のように、ロッカリア１９の車両幅方向の内側を構成するロッカリアインナ４８と、リアフロアサイドメンバ２０の車両前後方向の前端部２０Ａとは、結合部２９で結合されている。

簡単に説明すると、このリアフロアサイドメンバ２０の車両前後方向の前端部２０Ａには、外側結合部８２が設けられており、当該外側結合部８２が、ロッカリアインナ４８を車両幅方向の内側から覆い、当該ロッカリアインナ４８に対して結合されるようになっている。

ここで、リアフロアサイドメンバ２０の外側結合部８２は、車両上下方向かつ車両幅方向に沿って切断したときの断面形状が車両幅方向の外側が開放された開断面形状とされている。そして、外側結合部８２は、車両上下方向の中央部において、車両前後方向かつ車両上下方向に沿って形成された縦壁部８４を備えており、当該縦壁部８４の車両上下方向の中央部には、ロッカリアインナ４８の縦壁部５４側へ向かって凹む凹部８６が形成されている。そして、当該縦壁部５４において、凹部８６が形成された領域では、当該凹部８６によって、縦壁部５４は上側縦壁部５４Ａと下側縦壁部５４Ｂとに分断される。

図４に示されるように、当該凹部８６は、側面視で略矩形状を成しており、車両上下方向かつ車両前後方向に沿って凹設されている。なお、縦壁部８４は、車両前後方向の前方側へ向かうにつれて車両幅方向の外側へ向かってなだらかな円弧を描きながらロッカリアインナ４８の縦壁部５４に近づくように形成されている。

このため、当該凹部８６では、車両前後方向の後端８６Ａから前端８６Ｂへ向かうにつれて凹部８６の深さは徐々に浅くなっている。これにより、本実施形態では、凹部８６の後端８６Ａに位置する後壁部（側壁）８８は存在するものの、凹部８６の前端８６Ｂに位置する前壁部は縦壁部８４と繋がり存在しない。

したがって、凹部８６の車両上下方向の上端８６Ｃに位置する上壁部９０及び凹部８６の車両上下方向の下端８６Ｄに位置する下壁部９２は、平面視で車両前後方向の前端９０Ａ、９２Ａをそれぞれ頂部とする三角形状を成している。勿論、凹部８６において、前壁部が形成されてもよい。

また、凹部８６の底壁部９４は、図３に示すロッカリアインナ４８の縦壁部５４に当接可能とされている。図３に示されるように、凹部８６の底壁部９４がロッカリアインナ４８の縦壁部５４に当接された状態で、当該凹部８６の底壁部９４はロッカリアインナ４８の縦壁部５４に結合可能とされる。

また、図４に示されるように、凹部８６内には、当該凹部８６の車両上下方向の略中央部８６Ｅにおいて、底壁部９４と後壁部８８を架け渡すリブ９６が車両前後方向に沿って形成されており、当該リブ９６は平面視で車両前後方向の前端９６Ａを頂部とする三角形状を成している。

一方、縦壁部８４の車両上下方向の上方側には、当該縦壁部８４と繋がり、車両前後方向かつ車両幅方向に沿って形成された結合上壁部９８が設けられており、当該結合上壁部９８は、ロッカリアインナ４８の上壁部５６に当接した状態で結合可能とされる。

また、縦壁部８４の車両上下方向の下方側には、当該結合上壁部９８と対向すると共に当該縦壁部８４と繋がり、車両前後方向かつ車両幅方向に沿って形成された結合下壁部１００が設けられている。この結合下壁部１００は、ロッカリアインナ４８の下壁部５８に当接した状態で結合可能とされる。

以上のような構成により、本実施形態では、図３に示されるように、ロッカリアインナ４８の縦壁部５４にリアフロアサイドメンバ２０の外側結合部８２に設けられた凹部８６の底壁部９４が当接した状態で、当該縦壁部５４と当該外側結合部８２の縦壁部８４の間には、隙間１０２が設けられる。

そして、当該凹部８６の底壁部９４がロッカリアインナ４８の縦壁部５４に当接した状態で、当該凹部８６の底壁部９４がロッカリアインナ４８の縦壁部５４に結合される（結合部位Ａ）。そして、リアフロアサイドメンバ２０の外側結合部８２の結合上壁部９８がロッカリアインナ４８の上壁部５６に当接した状態で、当該外側結合部８２の結合上壁部９８がロッカリアインナ４８の上壁部５６に結合される（結合部位Ｂ）。なお、凹部８６によって隙間１０２は、上部１０２Ａと下部１０２Ｂに区画される。

また、リアフロアサイドメンバ２０の外側結合部８２の結合下壁部１００がロッカリアインナ４８の下壁部５８に当接した状態で、当該外側結合部８２の結合下壁部１００がロッカリアインナ４８の下壁部５８に結合される（結合部位Ｃ）。なお、結合部位Ａ、結合部位Ｂ、結合部位Ｃは、この順番に結合されるわけではない。

そして、当該結合部２９では、ＦＤＳ（フロードリルスクリュー）等による片側結合や、ＳＰＲ（セルフピアスリベット）等による両側結合によって、リアフロアサイドメンバ２０の前端部２０Ａに設けられた外側結合部８２が、ロッカリア１９のロッカリアインナ４８の外側に結合されている。なお、本実施形態では、結合部位Ａ、結合部位Ｂ及び結合部位Ｃについては片側結合とされるが、部位によっては両側結合とされる。

（車体構造の作用及び効果）
次に、本実施の形態に係る車体構造の作用及び効果について説明する。

本実施形態では、図１に示す車両後部１４における車両幅方向の端部において車両前後方向に沿って延在されたリアフロアサイドメンバ２０は、アルミダイキャストで形成されており、ロッカリア１９は、鋼板で形成されている。そして、当該ロッカリア１９の車両幅方向の内側を構成するロッカリアインナ４８に、リアフロアサイドメンバ２０の車両前後方向の前端部２０Ａが結合されている（結合部２９）。

ここで、当該結合部２９は、ロッカリアインナ４８において車両幅方向の内側を構成する縦壁部５４と、リアフロアサイドメンバ２０側に形成された外側結合部８２と、を含んで構成されている。ロッカリアインナ４８の縦壁部５４は、車両上下方向かつ車両前後方向に沿って延在されており、リアフロアサイドメンバ２０の外側結合部８２は、車両上下方向かつ車両幅方向に沿って切断したときの断面形状が車両幅方向の外側が開放された開断面形状とされている。そして、当該外側結合部８２は、ロッカリアインナ４８の縦壁部５４との間に隙間１０２が設けられた状態で当該ロッカリアインナ４８を車両幅方向の内側から覆い、当該ロッカリアインナ４８に結合されている。

このように、本実施形態では、リアフロアサイドメンバ２０の外側結合部８２とロッカリアインナ４８の縦壁部５４との間に隙間１０２を設けることによって、外側結合部８２とロッカリアインナ４８との間でいわゆる閉断面部を形成し、ロッカリアインナ４８とリアフロアサイドメンバ２０の外側結合部８２とが結合された結合部２９における剛性を向上させている。さらに、本実施形態では、当該外側結合部８２は、ダイキャストで形成されたリアフロアサイドメンバ２０の一部であるため、リアフロアサイドメンバ２０とロッカリアインナ４８とを結合させるためのブラケットは不要となる。

一般に、ダイキャストで形成されたダイキャスト部材は設計自由度が高いため、部位によって肉厚を厚くしたり補強リブを設けたりして高い剛性が得られるように形成される。これに対して、ブラケット等、金属製の板状部材の場合、肉厚は略一定となっているため、当該板状部材の剛性は肉厚に因るところが大きい。板状部材において、肉厚を厚くして剛性を高く設定することもできるが、この場合、車両質量が増加してしまう。

このため、車両用部材では、車両質量の増加を抑制するため、ダイキャスト部材と板状部材とでは、板状部材の方が剛性は低くなってしまう可能性が高い。したがって、ダイキャスト部材と板状部材とが結合された結合部では、当該結合部における結合強度、結合剛性が、板状部材の強度、剛性に左右されてしまう。

これに対して、本実施形態では、前述のように、ダイキャストで形成されたリアフロアサイドメンバ２０に外側結合部８２が形成され、当該外側結合部８２がロッカリアインナ４８に結合される。このため、リアフロアサイドメンバ２０とロッカリアインナ４８との結合部２９では、ダイキャスト部材として得られる高い剛性を得ることが可能となる。

すなわち、本実施形態では、リアフロアサイドメンバ２０とロッカ１８（ロッカリア１９）との間の結合剛性、結合強度を向上させることができる。これにより、車両１０（図１参照）において、操縦安定性を高めることができ、パッチ等の補強部材を削減することが可能となり、部品点数の低減を図ることができる。

また、本実施形態では、リアフロアサイドメンバ２０に形成された外側結合部８２の縦壁部８４に対して、ロッカリアインナ４８に形成された縦壁部５４側へ向かって凹む凹部８６が設けられている。これにより、外側結合部８２の縦壁部８４の剛性を向上させることができる。さらに、当該凹部８６の底壁部９４は、ロッカリアインナ４８の縦壁部５４に当接して結合されている。

前述したように、本実施形態では、リアフロアサイドメンバ２０の外側結合部８２は、ロッカリアインナ４８の縦壁部５４との間に隙間１０２を設けた状態で、当該ロッカリアインナ４８に対して、車両幅方向の内側から覆い結合される。

つまり、この場合、リアフロアサイドメンバ２０の外側結合部８２とロッカリアインナ４８との結合部２９は、当該外側結合部８２の結合上壁部９８とロッカリアインナ４８の上壁部５６が結合される結合部位Ｂを有すると共に、当該外側結合部８２の結合下壁部１００とロッカリアインナ４８の下壁部５８が結合される結合部位Ｃを有する。さらに、本実施形態では、これらの結合部位Ｂ、Ｃに対して、当該外側結合部８２に形成された凹部８６の底壁部９４とロッカリアインナ４８の縦壁部５４が結合される結合部位Ａを有する。

このように、リアフロアサイドメンバ２０とロッカリアインナ４８との結合部２９において、ロッカリアインナ４８の縦壁部５４が結合部位Ａとして加わることにより、結合部位Ｂ、Ｃしか設けられない場合と比較して、結合部位が増える分、結合剛性を向上させることができる。これにより、リアフロアサイドメンバ２０の外側結合部８２は変形が拘束され、車両１０（図１参照）の後突時にリアフロアサイドメンバ２０の車両前後方向の外側結合部８２において、面外変形を抑制することができる。

さらに、本実施形態では、凹部８６内には、当該凹部８６の底壁部９４と後壁部８８とを繋げるリブ９６が車両前後方向に沿って形成されている。これにより、当該凹部８６を補強し、リアフロアサイドメンバ２０の外側結合部８２において、剛性を向上させることができる。

なお、本実施形態では、凹部８６内において、当該リブ９６は車両前後方向に沿って形成されているが、これに限るものではない。例えば、図示はしないが、凹部８６内において、リブが車両上下方向に沿って形成されてもよく、これにより、リアフロアサイドメンバ２０の外側結合部８２において、剛性を向上させることができる。また、リブは、凹部８６内だけでなく、縦壁部５４の裏面側（ロッカリアインナ４８の縦壁部５４）に設けられてもよい。つまり、当該外側結合部８２において、リブを形成することで剛性を向上させることができる。

また、本実施形態では、凹部８６内において、リブ９６を間に置いて、車両上下方向の上方側及び車両上下方向の下方側に結合部位Ａがそれぞれ設けられている。これにより、リアフロアサイドメンバ２０とロッカリアインナ４８との結合部２９において、結合剛性を向上させることができる。これにより、車両１０（図１参照）において、操縦安定性を高めることができる。

さらに、本実施形態では、ロッカリアインナ４８は、縦壁部５４の車両上下方向の上方側に設けられた上壁部５６と、縦壁部５４の車両上下方向の下方側に設けられた下壁部５８と、を備えている。そして、当該上壁部５６及び下壁部５８は、対向して配置されると共に、それぞれ縦壁部５４に繋がって形成されている。

一方、リアフロアサイドメンバ２０の外側結合部８２は、ロッカリアインナ４８の上壁部５６、下壁部５８に対応して、それぞれ結合上壁部９８、結合下壁部１００を備えている。そして、外側結合部８２の結合上壁部９８が、ロッカリアインナ４８の上壁部５６に当接して結合される（結合部位Ｂ）と共に、外側結合部８２の結合下壁部１００が、ロッカリアインナ４８の下壁部５８に当接して結合される（結合部位Ｃ）。

このように、本実施形態では、ロッカリアインナ４８の縦壁部５４、上壁部５６、下壁部５８に対して、リアフロアサイドメンバ２０の外側結合部８２の凹部８６の底壁部９４、結合上壁部９８、結合下壁部１００がそれぞれ結合される。これにより、本実施形態では、リアフロアサイドメンバ２０とロッカリアインナ４８との結合部２９における結合面が増え、結合強度はさらに向上可能とされる。

このように、リアフロアサイドメンバ２０とロッカリアインナ４８との結合部２９における結合強度が向上することで、本実施形態では、車両１０（図１参照）の後突時にロッカリアインナ４８（ロッカリア１９）からロッカ１８（図１参照）側へ効率よく衝突荷重の伝達を図ることができる。

つまり、本実施形態では、リアフロアサイドメンバ２０のアルミダイキャスト化に伴って増加する車両１０（図１参照）において、後突時の衝突荷重に耐えて、ロッカ１８（図１参照）側へ衝突荷重を伝達することができる。言い換えると、車両１０（図１参照）の後突時に、リアフロアサイドメンバ２０は短いストロークで、破壊することなくロッカ１８（図１参照）側へ衝突荷重を伝達する。

なお、以上の実施形態では、リアフロアサイドメンバ２０は、アルミダイキャスト製の部材であるが、必ずしもアルミダイキャストのみによって形成される部材でなくてもよい。例えば、図５に示されるように、アルミダイキャスト製のリアフロアサイドメンバ１０４の周辺部に、鉄、アルミニウム合金等による金属パネル１０６が設けられてもよい。そして、当該金属パネル１０６は、リアフロアサイドメンバ本体１０８と同じ材料で形成されてもよいし、異なる材料で形成されてもよい。

そして、当該金属パネル１０６をロッカリアインナ４８に結合させる。金属パネル１０６の場合、ダイキャスト部材と比較すると、結合面においてフラット面を確保しやすく、この変形例のような構成であっても、上記実施形態における効果と略同じ効果を有することができる。

以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。

１０車両
１４車両後部
１６車両側部
１８ロッカ
１９ロッカリア
２０リアフロアサイドメンバ
２０Ａ前端部（リアフロアサイドメンバの車両前後方向の前端部）
２９結合部
４６閉断面部
４８ロッカリアインナ
５４縦壁部（ロッカリアインナ）
５６上壁部（ロッカリアインナ）
５８下壁部（ロッカリアインナ）
８２外側結合部
８６凹部
８８後壁部（側壁）
９４底壁部
９６リブ
９８結合上壁部（外側結合部）
１００結合下壁部（外側結合部）
１０２隙間
１０４リアフロアサイドメンバ
Ａ結合部位

Claims

車両後部における車両幅方向の端部において、車両前後方向に沿って延在されたダイキャスト製のリアフロアサイドメンバと、
車両側部において車両前後方向に沿って延在されたロッカの車両前後方向の後方側に設けられ、車両上下方向かつ車両幅方向に沿って切断したときの断面形状において閉断面部が形成された金属製のロッカリアの車両幅方向の内側を構成し、前記リアフロアサイドメンバの車両前後方向の前端部が結合されたロッカリアインナと、
を備え、
前記ロッカリアインナと前記リアフロアサイドメンバの車両前後方向の前端部とが結合された結合部は、
前記ロッカリアインナにおける車両幅方向の内側を構成し、車両上下方向かつ車両前後方向に沿って延在された縦壁部と、
前記リアフロアサイドメンバの車両前後方向の前端部に形成され、車両上下方向かつ車両幅方向に沿って切断したときの断面形状が車両幅方向の外側が開放された開断面形状とされ、前記縦壁部との間に隙間が設けられた状態で当該ロッカリアインナを車両幅方向の内側から覆い当該ロッカリアインナに結合された外側結合部と、
を含んで構成され、
前記外側結合部には、前記縦壁部側へ向かって凹み底壁部が当該縦壁部に当接して結合された凹部が設けられている車体構造。
前記凹部内には、当該凹部の側壁と繋がるリブが車両前後方向に沿って形成されている請求項１に記載の車体構造。
前記凹部内において、前記リブを間に置いて、車両上下方向の上方側及び車両上下方向の下方側にそれぞれ結合部位が設けられている請求項２に記載の車体構造。
前記ロッカリアインナは、
前記縦壁部の車両上下方向の上方側に設けられ、当該縦壁部と繋がる上壁部と、
前記縦壁部の車両上下方向の下方側に設けられ、前記上壁部と対向して配置されて当該縦壁部と繋がる下壁部と、
をさらに備え、
前記外側結合部は、
前記上壁部に当接して結合された結合上壁部と、
前記下壁部に当接して結合された結合下壁部と、
をさらに備えている請求項１～請求項３の何れか１項に記載の車体構造。