JP7070861B2

JP7070861B2 - 自動車用ドアラッチの操作中継装置

Info

Publication number: JP7070861B2
Application number: JP2019166862A
Authority: JP
Inventors: 陽介松田; 達也高山
Original assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Current assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Priority date: 2019-09-13
Filing date: 2019-09-13
Publication date: 2022-05-18
Anticipated expiration: 2039-09-13
Also published as: JP2021042618A; US20220349218A1; WO2021049121A1; US12031359B2

Description

本発明は、取付け作業の効率化を図ることができる自動車用ドアラッチの操作中継装置に関する。

従来、フロントドアとリアドアとが観音開きするサイドドアを備える自動車においては、リアドアの上部及び下部に設けられたドアラッチを、車体の乗降口の上部及び下部に設けられたストライカにそれぞれ係合させることによって、リアドアを閉扉状態に維持することができるものがある（特許文献１参照）。

また、このリアドアには、ドアの開操作が可能なインサイドハンドルと上下のドアラッチとを連携させる操作中継装置が設けれられており、インサイドハンドルのドアの開操作による動力が、当該操作中継装置によって上下のドアラッチに伝達され、上下のストライカとの係合状態が解除されて、閉扉状態のリアドアを開扉状態にすることができる。

この操作中継装置は、リアドアのドアパネルに固定されるベースに、上下方向の軸によってインサイドハンドルが回動可能に支持され、インサイドハンドルのドアの開操作によって作動する連携レバーが、ボーデンケーブルにより上下のドアラッチに連携している。

特開２０１４－１９６０２５号公報

一般的に操作中継装置をドアパネルに取付けるために、ベースの上下や周縁を２本～４本のボルトによりドアパネルに固定するが、操作中継装置の重心は、ベースの前後方向の中央より前方又は後方のいずれか一方側にある場合が多い。

したがって、操作中継装置をドアパネルに取付ける際、まず、ベースの上部の取付孔とドアパネルのネジ孔とを連通させて、それらにボルトを螺合して仮止めするが、この仮止め位置と操作中継装置の重心とが前後にずれている場合、操作中継装置を仮止めした際、操作中継装置は、その重心がボルト（仮止め位置）周りに仮止め位置の直下（前又は後方）へ向かうように回転する。その結果、残りのベースの取付孔とドアパネルのネジ孔とがずれるため、２本目のボルトを締結する際、それらの位置合わせをしてからボルトを締結しなければならず、取付け作業を円滑に行うことができなかった。

本発明は上記課題を鑑み、取付け性を向上させた自動車用ドアラッチの操作中継装置を提供することを目的とする。

（１）本発明の第１の態様によれば、車体の乗降口を開閉可能なドアのドアパネルに固定されるベースと、当該ベースに枢支される前記ドアの開操作用の操作ハンドルと、前記ベースに枢支され、前記操作ハンドルの前記ドアの開操作をドアラッチに伝達可能な連携レバーとを備えた自動車用ドアラッチの操作中継装置において、前記ベースは、上部及び下部にそれぞれ前記べースを前記ドアパネルに固定するための複数の固定部を有すると共に、前後方向の中央より前方又は後方のいずれか一方側に偏倚した位置に前記操作ハンドルを枢支することにより、前記いずれか一方側に重心があり、前記複数の固定部におけるいずれか一つの特定の固定部以外の固定部は、ボルトにより前記ドアパネルに固定され、前記特定の固定部を、前記ベースの上部に一体形成され、前記ドアパネルに設けた係合孔に係合可能な仮止め片とする。

（２）本発明の第２の態様によれば、第１の態様において、前記ベースは、前記操作ハンドルを前後方向の中央より前方に枢支することにより、前記重心が前方にあり、上部及び下部に後方へ突出するアーム部を有する側面視逆コ字型をなし、上部の前記アーム部に前記仮止め片を設ける。

本発明によれば、自動車用ドアラッチの操作中継装置の取付け作業の効率化を図ることができる。

本発明の操作中継装置が適用される車両の左側面図である。本発明の操作中継装置を示す斜視図である。同じく操作中継装置を示す右側面図である。同じく操作中継装置を示す平面図である。同じく操作中継装置を示す背面図である。同じく操作中継装置を示す左側面図である。同じく操作中継装置をドアパネルに取付けた状態の右側面図である。同じく操作中継装置をドアパネルに取付ける際の右側面図である。

以下、図１～図８を参照し、発明の実施形態を通じて本発明を詳説するが、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。
なお、以下の説明において、方向については、各図に示す方向に基づいて説明する。また、以下の説明において、車内側から見た状態を右側面視として説明する。

図１に示すように、車両Ｃは、車体Ｂの側面にセンターピラーレスの乗降口１を有し、この乗降口１には、観音開きするフロントドア２及びリアドア３が設けられる。

フロントドア２は、その前端に設けられた上下方向のドアヒンジ（図示省略）により、車体Ｂに枢支され、前端を中心にして開閉動作可能となっている。また、フロントドア２は、内部後端に設けられたミドルドアラッチ４が、リアドア３が閉扉状態において、リアドア３の前端面にボルト止めされたミドルストライカ５に係合することにより閉扉状態が保持される。

リアドア３は、その後端に設けられた上下方向のドアヒンジ（図示省略）により、車体Ｂに枢支され、後端を中心にして開閉動作可能となっている。また、リアドア３は、前上部に設けられたアッパドアラッチ６が、車体Ｂの乗降口１の上縁にボルト止めされたアッパストライカ７に係合するとともに、車内側のインナーパネル３０の前下部に設けられたロアドアラッチ８が、車体Ｂの乗降口１の下縁１ａにボルト止めされたロアストライカ９に係合することにより閉扉状態が保持される。

また、リアドア３の前端かつ上下方向の中央には、アッパドアラッチ６及びロアドアラッチ８と連携する操作中継装置１０が設けられており、操作中継装置１０を構成するインサイドハンドル１２の一部（後述する操作部１２ａ）が、インナーパネル３０から露出している。

（操作中継装置１０）
操作中継装置１０は、リアドア３を構成するアウタパネル３１に、後上がりに傾斜する前端縁３１ａに沿って斜めに配置される（図７参照）。

図２に示すように、操作中継装置１０は、リアドア３のアウタパネル３１の内面に固定されるベース１１と、操作可能なインサイドハンドル１２と、インサイドハンドル１２へのドアの開操作による動力が伝達される第１連携レバー１３及び第２連携レバー１４と、第２連携レバー１４及びアッパドアラッチ６を連携するアッパケーブル１５と、第２連携レバー１４及びロアドアラッチ８を連携するロアケーブル１６とを備える。

（ベース１１）
ベース１１は、金属製の単一の板材からなり、折曲げや切り起こし等の曲げ加工によって形成され、インサイドハンドル１２が設けられる右側面視逆コ字型の第１面部１１１（図３参照）と、第１面部１１１と略直交し第１連携レバー１３及び第２連携レバー１４が設けられる第２面部１１２（図２、図５参照）とを有する。

図３に示すように、ベース１１の第１面部１１１は、その上部及び下部に後方へ突出するアーム部１１１Ａ、１１１Ａを有する。上部のアーム部１１１Ａの前側（基端側）には、ボルトＳ（図８参照）が挿通可能な上部挿通孔（固定部）１１１ａが設けられ、同じく後側（先端側）には、後方へクランク状に延伸する仮止め片（特定の固定部）１１１ｃが設けられている。また、下部のアーム部１１１Ａの前側（基端側）及び後側（先端側）には、ボルトＳが挿通可能な下部挿通孔（固定部）１１１ｂ、１１１ｂが設けられている。後述するように、ベース１１は上下のアーム部１１１Ａ、１１１Ａの前後４点でアウタパネル３１に支持され固定される。

図２、図５に示すように、ベース１１の第２面部１１２の上部には、後方に折曲され、アッパケーブル１５のアウタチューブ１５ａの端部を固定するアッパケーブル固定部１１２ａと、同じく下部には、後方に折曲され、ロアケーブル１６のアウタチューブ１６ａの端部を固定するロアケーブル固定部１１２ｂと、後述するねじりコイルばね１２２の下部の一端が係合するばね係合部１１２ｃとが設けられている。

（インサイドハンドル１２）
インサイドハンドル１２（操作ハンドル）は、合成樹脂材料をインサート成型することにより形成され、ベース１１に設けられた上下方向の軸１２１に枢支され、ベース１１の第１面部１１１に回動可能に設けられる。

図３に示すように、インサイドハンドル１２は、乗員などがドアの開操作をするための操作部１２ａと、ベース１１の第１面部１１１に設けられた上下方向の軸１２１に枢支される被支持部１２ｂと、第１連携レバー１３に係合して動力を伝達する作用部１２ｄ（図２、図５参照）とを有する。軸１２１には、ねじりコイルばね１２２のコイル部が遊びをもって嵌合されている。

図４に示すように、操作部１２ａは、平面視略フック状をなし、基端部（後端部）が被支持部１２ｂに連結している。

インサイドハンドル１２は、操作部１２ａの前端部が全閉状態のフロントドア２のインナーパネル２０の後端部に遊びを設けて近接する図４において実線で示す初期位置と、図４における時計方向に回動して、第１連携レバー１３を作動させる（第２連携レバー１４に係合して回転させる）図４において仮想線で示す作動位置との間を回動可能となっている。上述のように、初期位置にあるインサイドハンドル１２は、全閉状態のフロントドア２のインナーパネル２０に近接するため、その遊び分、僅かに回動するが、作動位置まで回動することがないように規制される。

なお、フロントドア２が半ドア状態の場合には、インサイドハンドル１２における操作部１２ａの前端部とフロントドア２のインナーパネル２０の後端部との間には、フロントドア２の全閉状態における遊びよりも大きな間隙が生じる。

このように本実施形態では、フロントドア２が全閉状態、又は半ドア状態において、インサイドハンドル１２における操作部１２ａの前端部とフロントドア２のインナーパネル２０の後端部との間に遊び又は間隙が設けられるため、その分、インサイドハンドル１２のドアの開操作が可能となり、回動が許容される。これにより、本実施形態では、後述する第１連携レバー１３及び第２連携レバー１４が回動することがある。

（第１連携レバー１３）
図２に示すように、第１連携レバー１３は、金属製の板状であって、ベース１１の第２面部１１２にリベット軸１３１によって枢支される。第１連携レバー１３は、インサイドハンドル１２の作用部１２ｄと係合する被作用部１３ａと、第２連携レバー１４と係合してインサイドハンドル１２からの動力を伝達する係合部１３ｂと、ねじりコイルばね１２２の上部の他端が係合するばね係合部１３ｃとを有する。

図５に示すように、第１連携レバー１３の被作用部１３ａは、インサイドハンドル１２が回動した際の作用部１２ｄの軌道上で、かつ、初期位置にあるインサイドハンドル１２の作用部１２ｄの前方に設けられている。

第１連携レバー１３は、ねじりコイルばね１２２によって図５における時計方向に付勢されて保持される図５に示す初期位置と、図５における反時計方向に回動して、第２連携レバー１４を作動させる（アッパケーブル１５及びロアケーブル１６を牽引する）作動位置との間を回動可能となっている。

第１連携レバー１３は、上述のように、ねじりコイルばね１２２によって図５における時計方向に付勢される初期位置においては、インサイドハンドル１２が、第１連携レバー１３によって、図４における反時計方向へ常に付勢されるため、インサイドハンドル１２は初期位置に維持される。

（第２連携レバー１４）
図２に示すように、第２連携レバー１４は、金属製の板状であって、第１連携レバー１３と同じリベット軸１３１により枢支されている。第２連携レバー１４は、同軸の第１連携レバー１３の裏側（前側）に配置され、第１連携レバー１３の係合部１３ｂと係合する被係合部１４ａと、アッパケーブル１５のインナケーブル１５ｂの端部を固定可能なアッパケーブル接続部１４ｂと、ロアケーブル１６のインナケーブル１６ｂの端部を固定可能なロアケーブル接続部１４ｃとを設けている。

図５に示すように、第２連携レバー１４の被係合部１４ａは、第１連携レバー１３が回動した際の係合部１３ｂの軌道上で、かつ、初期位置にある第１連携レバー１３の係合部１３ｂの車内側に設けられている。また、被係合部１４ａは、初期位置にある第１連携レバー１３の係合部１３ｂとの間に若干（例えば数ｍｍ程度）の遊びＣを設けている。

ここで、上述のように、フロントドア２が全閉状態、又は半ドア状態の場合には、インサイドハンドル１２のドアの開操作により、第１連携レバー１３が多少回動することがあり、その結果、第２連携レバー１４が従動（回動）して、アッパケーブル１５及びロアケーブル１６が牽引され、連携するアッパドアラッチ６及びロアドアラッチ８におけるアッパストライカ７及びロアストライカ９との係合状態を解除してしまうことがある。

本実施形態では、第１連携レバー１３の係合部１３ｂと第２連携レバー１４の被係合部１４ａとの間に遊びＣを設けることにより、上述のような場合に、第１連携レバー１３が多少回動しても、第１連携レバー１３の係合部１３ｂが第２連携レバー１４の被係合部１４ａに係合することがないため、第２連携レバー１４は回動せず、アッパドアラッチ６及びロアドアラッチ８におけるアッパストライカ７及びロアストライカ９との係合状態を解除することはない。すなわち、本実施形態では、フロントドア２の半ドア状態等におけるインサイドハンドル１２の誤操作により、リアドア３が開扉状態になることを防止することができる。

（インサイドハンドル１２へのドアの開操作による動作）
操作中継装置１０は、フロントドア２が開扉状態において、インサイドハンドル１２がドアの開操作されたことにより、ねじりコイルばね１２２の付勢力に抗して、インサイドハンドル１２が初期位置から作動位置へ回動すると、インサイドハンドル１２の作用部１２ｄが、第１連携レバー１３の被作用部１３ａに係合して、第１連携レバー１３は、図５における反時計方向へ回動する。第１連携レバー１３の回動により、第１連携レバー１３の係合部１３ｂが第２連携レバー１４の被係合部１４ａに係合して、第２連携レバー１４は、図５における反時計方向へ回動する。第２連携レバー１４の回動により、アッパケーブル接続部１４ｂは下方に、ロアケーブル接続部１４ｃは上方にそれぞれ回動するため、アッパケーブル１５のインナケーブル１５ｂは下方に牽引され、ロアケーブル１６のインナケーブル１６ｂは上方に牽引される。これにより、アッパドアラッチ６のアッパストライカ７との係合状態が解除されるとともに、ロアドアラッチ８のロアストライカ９との係合状態が解除されるため、リアドア３を閉扉状態から開扉状態とすることができる。

（操作中継装置１０の重心）
図３～図７の操作中継装置１０には、それぞれ重心Ｇが示されている。
図３、図６及び図７において、重心Ｇは、ベース１１の前端部（側面視のインサイドハンドル１２の操作部１２ａと被支持部１２ｂとの連結部分近傍）で、かつ上下方向の略中央の位置にある。図４において、重心Ｇは、平面視のインサイドハンドル１２の操作部１２ａと被支持部１２ｂとの連結部分にある。図５において、重心Ｇは、背面視の第１連携レバー１３のばね係合部１３ｃの位置にある。

図７に示すように、操作中継装置１０は、予め、全ての構成部材（ベース１１、インサイドハンドル１２、第１連携レバー１３、第２連携レバー１４、アッパケーブル１５、ロアケーブル１６）が組み込まれた状態で、アウタパネル３１に後上がりに傾斜するように取付けられる。

図７において実線で示す操作中継装置１０の重心Ｇは、アウタパネル３１に取付けた状態において、操作中継装置１０を仮止めする際に用いるベース１１の上部挿通孔１１１ａの前下方に位置している。

このように仮止め位置となるベース１１の上部挿通孔１１１ａと重心Ｇとが前後に偏心している場合、仮に、ベース１１の仮止め片１１１ｃを用いずに、上部挿通孔１１１ａにボルトＳを挿通して、操作中継装置１０をアウタパネル３１に仮止めすると、図７に示すように、操作中継装置１０は、仮止め位置（上部挿通孔１１１ａ）を中心として、図７における反時計方向へ回動（後方へ移動）して仮想線に示す位置へ変位することになる。これにより、ベース１１の下部挿通孔１１１ｂ、１１１ｂとアウタパネル３１のネジ孔３１ｂ、３１ｂとが著しくずれるため、ネジ止めするために、操作中継装置１０を図７における時計方向へ回動（前方へ移動）させて、下部挿通孔１１１ｂ及びネジ孔３１ｂを連通させる必要がある。すなわち、操作中継装置１０の取付け作業の効率が非常に悪い。

本実施形態では、図８に示すように、まず、操作中継装置１０をボルトＳで仮止めする前に、ベース１１の上部において後方に延伸する仮止め片１１１ｃをアウタパネル３１に設けた後下がりに傾斜する係合孔３１ｃに係合させる。このとき、ベース１１の上部挿通孔１１１ａがアウタパネル３１のネジ孔３１ｂに連通する。その後、ベース１１の上部挿通孔１１１ａにボルトＳを挿通させて、操作中継装置１０をアウタパネル３１に仮止めすると、操作中継装置１０の上部の２点を安定して固定することができ、その状態で、ベース１１の下部挿通孔１１１ｂ、１１１ｂがアウタパネル３１のネジ孔３１ｂ、３１ｂに連通するため、ベース１１の下部挿通孔１１１ｂ、１１１ｂに容易にネジ止めすることができる。

このように、操作中継装置１０の重心Ｇが、ベース１１の上部挿通孔１１１ａから前後にずれている場合であっても、操作中継装置１０を仮止め片１１１ｃによって仮止めするだけで、仮止め及び位置決めすることができるため、ネジ止めする際の位置調整が不要となり、操作中継装置１０の取付け作業の効率化を図ることができる。

なお、仮止め片１１１ｃは、上述の形状に限定されず、アウタパネル３１の係合孔３１ｃに上方から係合可能な下向きフック状等としてもよく、重心Ｇによる操作中継装置１０の回動力が抑えられる形状であれば、どのような形状であってもよい。

また、本実施形態では、インサイドハンドル１２をベース１１の前側に設けているため、重心Ｇがベース１１の前端にあるが、インサイドハンドル１２をベース１１の後側に設けて、重心Ｇがベース１１の後側となるようにしてもよい。この場合は、ベース１１の上部及び下部のアーム部１１１Ａを前方へ突出させるようにして、ベース１１を右側面視コ字型としてもよい。

Ｂ車体Ｃ車両
Ｇ重心Ｓボルト
１乗降口２フロントドア
３リアドア４ミドルドアラッチ
５ミドルストライカ６アッパドアラッチ
７アッパストライカ８ロアドアラッチ
９ロアストライカ１０操作中継装置
１１ベース１２インサイドハンドル
１２ａ操作部１２ｂ被支持部
１２ｃ切欠き部１２ｄ作用部
１３第１連携レバー１３ａ被作用部
１３ｂ係合部１３ｃばね係合部
１４第２連携レバー１４ａ被係合部
１４ｂアッパケーブル接続部１４ｃロアケーブル接続部
１５アッパケーブル１５ａアウタチューブ
１５ｂインナケーブル１６ロアケーブル
１６ａアウタチューブ１６ｂインナケーブル
２０インナーパネル３０インナーパネル
３１アウタパネル３１ａ前端縁
３１ｂネジ孔３１ｃ係合孔
１１１第１面部１１１ａ上部挿通孔
１１１ｂ下部挿通孔１１１ｃ仮止め片
１１２第２面部１１２ａアッパケーブル固定部
１１２ｂロアケーブル固定部１１２ｃばね係合部
１２１軸１２２ねじりコイルばね
１３１リベット軸

Claims

車体の乗降口を開閉可能なドアのドアパネルに固定されるベースと、当該ベースに枢支される前記ドアの開操作用の操作ハンドルと、前記ベースに枢支され、前記操作ハンドルの前記ドアの開操作をドアラッチに伝達可能な連携レバーとを備えた自動車用ドアラッチの操作中継装置において、
前記ベースは、上部及び下部にそれぞれ前記べースを前記ドアパネルに固定するための複数の固定部を有すると共に、前後方向の中央より前方又は後方のいずれか一方側に偏倚した位置に前記操作ハンドルを枢支することにより、前記いずれか一方側に重心があり、
前記複数の固定部におけるいずれか一つの特定の固定部以外の固定部は、ボルトにより前記ドアパネルに固定され、
前記特定の固定部を、前記ベースの上部に一体形成され、前記ドアパネルに設けた係合孔に係合可能な仮止め片とすることを特徴とする自動車用ドアラッチの操作中継装置。
前記ベースは、
前記操作ハンドルを前後方向の中央より前方に枢支することにより、前記重心が前方にあり、
上部及び下部に後方へ突出するアーム部を有する側面視逆コ字型をなし、上部の前記アーム部に前記仮止め片を設けたことを特徴とする請求項１記載の自動車用ドアラッチの操作中継装置。