JP7069454B2 - 車両用メータユニット - Google Patents

Description

本発明は、車両用メータユニットに関する。

車両には、車速およびエンジン回転数などの走行情報を表示するためのメータユニットが搭載されている。メータユニットには、従来からあるアナログ機械式のメータのものと、液晶ディスプレイなどの画像表示装置に画像としてメータなどを表示させるものとがある。画像表示装置を利用する場合、各種走行情報を示す表示を組み合わせた画像が、画像表示装置の表示画面に表示される。特許文献１には、画像表示装置を利用するメータユニットが開示されている。

特許第４４４２６７２号

画像表示装置を利用する場合、各種走行情報が１つの画像として表示されるので、表示画面の大きい画像表示装置が必要になる。しかし、大型の画像表示装置は、高価である。一方、大量に普及し、比較的安価な７インチ液晶ディスプレイを使用した場合、高級感を損なう。

本発明は上記した事情のもとで考え出されたものであって、高級感を損なうことなく、価格を抑制できる車両用メータユニットを提供することを目的としている。

上記課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。

本発明によって提供される車両用メータユニットは、第１情報の画像を表示する画像表示装置と、発光のオンオフにより第２情報を表示する固定表示装置と、前記画像表示装置および前記固定表示装置に対して、車両後方側に配置された表示板とを備え、前記表示板は、前記画像を透過させる第１透過部と、前記固定表示装置が発する光を透過させる第２透過部とを備えることを特徴とする。

本発明の好ましい実施の形態においては、前記固定表示装置は、セグメントディスプレイを含む。本発明の好ましい実施の形態においては、前記第１情報には、エンジン回転数が含まれる。本発明の好ましい実施の形態においては、前記第２情報には、車速が含まれる。本発明の好ましい実施の形態においては、前記固定表示装置は、前記画像表示装置の右側に配置されている。

本発明によると、走行情報の一部である第１情報が画像として画像表示装置に表示され、第１情報とは異なる第２情報が固定表示装置によって表示される。表示板は、第１透過部から画像表示装置に表示される画像を透過し、第２透過部から固定表示装置による表示を透過する。これにより、運転者は、表示板を、第１情報および第２情報が表示された大型の表示画面であると錯覚する。したがって、本発明に係る車両用メータユニットは、小型で低価格の画像表示装置を利用しながら、運転者に、大型の画像表示装置が装備されているという高級感を感じさせることができる。これにより、高級感を損なうことなく、車両用メータユニットの価格を、表示板と同じ大きさの表示画面を備える画像表示装置が用いられた場合より抑制することができる。

本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行う詳細な説明によって、より明らかとなろう。

第１実施形態に係る車両用メータユニットが適用された車の構成を示す概略ブロック図である。 図１に示す車両用メータユニットの正面図である。 図２におけるＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う概略断面図である。 図１に示す車両用メータユニットの基板の正面図である。 図１に示す車両用メータユニットの表示板の正面図である。

以下、本発明の実施の形態を、図面を参照して具体的に説明する。

図１は、第１実施形態に係る車両用メータユニット２が適用された車１の構成を示す概略ブロック図である。図１に示すように、車１は、車両用メータユニット２、車速センサ３１、エンジンＥＣＵ（Electric Control Unit）３２、燃料残量センサ３３、ＣＶＴ（Continuously Variable Transmission：無段変速機）－ＥＣＵ３４、およびインストルメントパネル９を備えている。なお、車１はその他の構成も備えているが、図１においては記載を省略している。

車速センサ３１は、車１の車速を検出するセンサである。車速センサ３１は、車輪の回転に同期したパルス信号を生成し、車両用メータユニット２に出力する。車両用メータユニット２のメータＥＣＵ４は、車速センサ３１から入力されるパルス信号の周波数に基づいて、車１の車速を算出する。なお、車速センサ３１のパルス信号は、メータＥＣＵ４以外のＥＣＵに入力されてもよく、当該ＥＣＵが算出した車速を、メータＥＣＵ４が入手してもよい。

エンジンＥＣＵ３２は、エンジンを制御するための電子制御を行うものであり、ＣＰＵおよびメモリを備えたマイクロコンピュータによって実現されている。エンジンＥＣＵ３２は、エンジンの始動、停止、およびエンジン回転数を制御する。エンジンＥＣＵ３２は、スロットバルブを調整することでエンジン回転数センサから入力されるエンジン回転数を目標回転数に制御する。エンジンＥＣＵ３２は、エンジン回転数センサが検出したエンジン回転数を車両用メータユニット２に出力する。

燃料残量センサ３３は、燃料の残量を検出するセンサである。燃料残量センサ３３は、燃料の残量に対応した検出信号を車両用メータユニット２に出力する。車両用メータユニット２のメータＥＣＵ４は、入力された検出信号に基づいて、燃料の残量を算出する。なお、燃料残量センサ３３の検出信号は、メータＥＣＵ４以外のＥＣＵに入力されてもよく、当該ＥＣＵが算出した燃料の残量を、メータＥＣＵ４が取得してもよい。

ＣＶＴ－ＥＣＵ３４は、無段変速機を制御するための電子制御を行うものであり、ＣＰＵおよびメモリを備えたマイクロコンピュータによって実現されている。ＣＶＴ－ＥＣＵ３４は、シフトレバーの操作位置（シフトポジション）をシフトポジションセンサによって検出し、検出結果に応じてギアおよび無段変速機の変速比を設定する。ＣＶＴ－ＥＣＵ３４は、シフトポジションセンサが検出したシフトポジションを車両用メータユニット２に出力する。

図示を省略するが、車両用メータユニット２は、その他のセンサおよびＥＣＵから様々な情報を入力される。他に入力される情報には、例えば、ナビゲーション情報、積算走行距離、時刻、外気温、方向指示情報、パーキングブレーキ情報、ライトの点灯や状態を示す情報、シートベルトの着脱情報、冷却水の水温、故障診断に関する情報、セキュリティ情報などがある。なお、車両用メータユニット２に入力される情報は限定されない。

車両用メータユニット２は、各センサおよび各ＥＣＵから入力される情報を、運転者が視覚により理解できる状態に加工して表示するユニットである。車両用メータユニット２は、運転席に対向するように、インストルメントパネル９に配置されている。車両用メータユニット２は、メータＥＣＵ４、液晶ディスプレイ５１、７セグメントディスプレイ５２、燃料ゲージディスプレイ５３、複数のＬＥＤ５４（なお、図１においては１個だけ記載している）、表示板６、基板７、および筐体８を備えている。図２は、第１実施形態に係る車両用メータユニット２の正面図であり、液晶ディスプレイ５１などに表示が行われた状態を示している。図３は、図２におけるＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う概略断面図である。図４は、基板７の正面図である。図５は、表示板６の正面図である。

メータＥＣＵ４は、各センサおよび各ＥＣＵから入力される情報を加工して表示させるための電子制御を行うものであり、ＣＰＵおよびメモリを備えたマイクロコンピュータによって実現されている。メータＥＣＵ４は、入力される情報に基づいて、液晶ディスプレイ５１、７セグメントディスプレイ５２、燃料ゲージディスプレイ５３、および各ＬＥＤ５４を制御する。図１に示すように、メータＥＣＵ４は、記憶部４１および描画部４２を備えている。

記憶部４１は、液晶ディスプレイ５１、７セグメントディスプレイ５２、燃料ゲージディスプレイ５３、および各ＬＥＤ５４を制御するためのプログラム、および、液晶ディスプレイ５１に描画するための画像データなどを記憶する。

描画部４２は、液晶ディスプレイ５１に描画するための画像を生成するための機能ブロックであり、例えば描画ＬＳＩなどによって実現されている。描画部４２は、エンジンＥＣＵ３２から入力されるエンジン回転数などの情報と、記憶部４１に記憶されている描画のための画像データとに基づいて、液晶ディスプレイ５１に描画するための画像を生成する。メータＥＣＵ４は、描画部４２が生成した画像の画像データを液晶ディスプレイ５１に出力して表示させる。

メータＥＣＵ４は、入力された情報のうち、例えばエンジン回転数、シフトポジション、ナビゲーション情報、積算走行距離、時刻、および外気温などの情報を、描画部４２で生成させた画像として、液晶ディスプレイ５１に表示させる。本実施形態では、エンジン回転数、シフトポジション、ナビゲーション情報、積算走行距離、時刻、および外気温などの情報は、本発明の「第１情報」に相当する。また、メータＥＣＵ４は、取得した車速の情報に基づいて、７セグメントディスプレイ５２を制御し、車速を表示させる。また、メータＥＣＵ４は、取得した燃料の残量の情報に基づいて、燃料ゲージディスプレイ５３を制御し、燃料の残量を表示させる。本実施形態では、車速の情報、および、燃料の残量の情報は、本発明の「第２情報」に相当する。また、メータＥＣＵ４は、方向指示情報、パーキングブレーキ情報、ライトの点灯や状態を示す情報、シートベルトの着脱情報、冷却水の水温、故障診断に関する情報、セキュリティ情報などの情報に基づいて、対応するＬＥＤ５４を制御し、該当する情報を表示させる。これらの情報も、本発明の「第２情報」に相当する。なお、いずれの情報をどのように表示させるかは限定されない。

筐体８は、図３に示すように、メータＥＣＵ４、液晶ディスプレイ５１、７セグメントディスプレイ５２、燃料ゲージディスプレイ５３、複数のＬＥＤ５４、および基板７を収容し、車両後方側（図３において上側）に開口している。当該開口には、表示板６が取り付けられる。

基板７は、いわゆる配線基板であって、長矩形板状の基材にプリント配線されたものである。図３に示すように、基板７は、厚さ方向において反対側を向く表面７ａおよび裏面７ｂを備えている。図４において、基板７は、表面７ａが手前側を向くようにして示されている。基板７の表面７ａには、液晶ディスプレイ５１、７セグメントディスプレイ５２、燃料ゲージディスプレイ５３、および各ＬＥＤ５４が搭載されている。基板７は、表面７ａが車両後方側を向くようにして、筐体８内に収容されている。メータＥＣＵ４を実現するマイクロコンピュータは、基板７の裏面７ｂに搭載されている。液晶ディスプレイ５１、７セグメントディスプレイ５２、燃料ゲージディスプレイ５３、および各ＬＥＤ５４とメータＥＣＵ４とは、基板７に形成された配線によって接続されてもよいし、別の配線で接続されてもよい。なお、メータＥＣＵ４は、基板７の表面７ａに搭載されてもよいし、基板７に搭載されなくてもよい。また、メータＥＣＵ４は、筐体８内に収容されずに、筐体８の外部に別体として配置されてもよい。

液晶ディスプレイ５１は、例えば７インチのＴＦＴ型透過液晶ディスプレイである。なお、液晶ディスプレイ５１は、これに限定されない。図３および図４に示すように、液晶ディスプレイ５１は、基板７の表面７ａの中央左寄りに搭載されている。なお、搭載位置は限定されない。液晶ディスプレイ５１は、表示画面５１ａおよび光源（図示なし）を備えている。液晶ディスプレイ５１は、メータＥＣＵ４より入力される画像データに基づいて、表示画面５１ａに画像を表示させる。図２においては、液晶ディスプレイ５１は、エンジン回転数、シフトポジション、ナビゲーション情報、積算走行距離、時刻、および外気温などに基づいて生成された画像を表示している。表示画面５１ａのうち、光源の光が遮断されている部分は、黒色である。液晶ディスプレイ５１が、本発明の「画像表示装置」に相当する。

７セグメントディスプレイ５２は、アラビア数字を表示する表示装置であり、本実施形態では３桁の数字が表示可能である。図３および図４に示すように、７セグメントディスプレイ５２は、基板７の表面７ａの、液晶ディスプレイ５１の右側に搭載されている。なお、搭載位置は限定されない。７セグメントディスプレイ５２は、表示面５２ａに配置された７個のセグメント５２ｂをそれぞれ個別に点灯したり消灯したりすることで１つの数字を表示する。各桁の各セグメント５２ｂは、それぞれＬＥＤなどの光源を備えており、光源のオンオフで点灯と消灯とを切り替えられる。つまり、７セグメントディスプレイ５２は、発光のオンオフにより情報を表示する。７セグメントディスプレイ５２は、メータＥＣＵ４によって制御される。メータＥＣＵ４は、取得した車速の情報に基づいて、７セグメントディスプレイ５２の各セグメント５２ｂの光源のオンオフを制御して、車速を表示させる。７セグメントディスプレイ５２の表示面５２ａのうちセグメント５２ｂが配置されていない部分は黒色であり、各セグメント５２ｂの消灯しているときの色は同じ黒色である。したがって、光源が発光しているセグメント５２ｂだけが点灯し、黒色の表示面５２ａに数字が表示される。また、表示面５２ａの黒色部分は、液晶ディスプレイ５１の表示画面５１ａのうち、光源の光が遮断されている部分と同様の色である。７セグメントディスプレイ５２が、本発明の「固定表示装置」に相当する。

燃料ゲージディスプレイ５３は、燃料の残量を表示する表示装置である。図４に示すように、燃料ゲージディスプレイ５３は、基板７の表面７ａの、７セグメントディスプレイ５２の下側に搭載されている。なお、搭載位置は限定されない。燃料ゲージディスプレイ５３は、表示面５３ａに、例えば８個のバー状のセグメント５３ｂを並設して配置しており、これらを順次点灯させることで燃料の残量をゲージによってデジタル的に表示する。各セグメント５３ｂは、それぞれＬＥＤなどの光源を備えており、光源のオンオフで点灯と消灯とを切り替えられる。つまり、燃料ゲージディスプレイ５３は、発光のオンオフにより情報を表示する。燃料ゲージディスプレイ５３は、メータＥＣＵ４によって制御される。メータＥＣＵ４は、取得した燃料の残量の情報に基づいて、燃料ゲージディスプレイ５３の各セグメント５３ｂの光源のオンオフを制御して、燃料の残量を表示させる。燃料ゲージディスプレイ５３には、燃料を表すマークと、満タンおよび空を表すマークも表示されている。燃料ゲージディスプレイ５３の表示面５３ａのうちセグメント５３ｂおよび各マークが配置されていない部分は黒色であり、各セグメント５３ｂの消灯しているときの色は同じ黒色である。したがって、光源が発光しているセグメント５３ｂだけが点灯し、黒色の表示面５２ａに燃料の残量を示すゲージが表示される。また、表示面５３ａの黒色部分は、液晶ディスプレイ５１の表示画面５１ａのうち、光源の光が遮断されている部分と同様の色である。燃料ゲージディスプレイ５３が、本発明の「固定表示装置」に相当する。

各ＬＥＤ５４は、点灯により、各種情報を表示させるための光源である。図３および図４に示すように、各ＬＥＤ５４は、基板７の表面７ａに搭載されている。各ＬＥＤ５４は、表示板６の各マーク６５（後述）の位置に応じてそれぞれ配置されている。各ＬＥＤ５４は、発光素子、および、当該発光素子を囲むように形成されたケースを備えている。ケースは一方側（図４において手前側）のみが開口している。発光素子が発する光は開口からのみ照射され、表示板６の対応するマーク６５のみを発光させる。発光素子が発する光は、開口以外はケースによって遮断されるので、対応するマーク６５以外のマーク６５を発光させない。なお、各ＬＥＤ５４は、その他の構造により、対応するマーク６５以外のマーク６５を発光させないように構成されていてもよい。各ＬＥＤ５４は、発光することで対応するマーク６５を発光させる。つまり、各ＬＥＤ５４は、発光のオンオフにより情報を表示する。各ＬＥＤ５４は、メータＥＣＵ４によって制御される。メータＥＣＵ４は、取得した各情報に基づいて、それぞれ対応するＬＥＤ５４のオンオフを制御して、対応するマーク６５を発光させることで情報を表示させる。各ＬＥＤ５４が、本発明の「固定表示装置」に相当する。

表示板６は、アクリルなどの透明樹脂からなる板状部材であり、透明の板状部材に黒色の塗料を印刷することで形成される。なお、表示板６の材料は限定されず、透明な他の合成樹脂であってもよいし、ガラスであってもよい。図３に示すように、表示板６は、筐体８の開口に取り付けられており、基板７の表面７ａ側に、基板７と平行になるようにして配置されている。つまり、表示板６は、メータＥＣＵ４、液晶ディスプレイ５１、７セグメントディスプレイ５２、燃料ゲージディスプレイ５３、および各ＬＥＤ５４に対して、車両後方側に配置されている。また、表示板６は、液晶ディスプレイ５１の表示画面５１ａ、７セグメントディスプレイ５２の表示面５２ａ、燃料ゲージディスプレイ５３の表示面５３ａ、および各ＬＥＤ５４に接している。図５に示すように、表示板６は、遮光部６１、第１窓６２、第２窓６３、第３窓６４、および複数のマーク６５を備えている。

遮光部６１は、光を透過させない部分であり、黒色の塗料が印刷された部分である。遮光部６１の色は、液晶ディスプレイ５１の表示画面５１ａにおいて、光源の光が遮断されているときと同様の色である。なお、遮光部６１は、黒色の塗料の印刷以外の方法で形成されてもよい。

第１窓６２、第２窓６３および第３窓６４は、それぞれ、光を透過させる矩形状の部分であり、黒色の塗料が印刷されていない部分である。第１窓６２は、液晶ディスプレイ５１の表示画面５１ａとほぼ同じ形状、大きさであり、表示画面５１ａの位置に合わせて配置されている。第１窓６２は、表示画面５１ａに表示される画像を透過させる。第１窓６２が、本発明の「第１透過部」に相当する。液晶ディスプレイ５１の表示画面５１ａのうち光源の光が遮断されている部分と遮光部６１とは同様の黒色である。したがって、図２に示すように、表示画面５１ａと遮光部６１との境界は目立たず、運転者は、境界がないものと錯覚する。

第２窓６３は、７セグメントディスプレイ５２の表示面５２ａとほぼ同じ形状、大きさであり、表示面５２ａの位置に合わせて配置されている。第２窓６３は、表示面５２ａに表示される数字を透過させる。第２窓６３が、本発明の「第２透過部」に相当する。７セグメントディスプレイ５２の表示面５２ａのセグメント５２ｂが配置されていない部分と遮光部６１とは同様の黒色である。したがって、図２に示すように、表示面５２ａと遮光部６１との境界は目立たず、運転者は、境界がないものと錯覚する。

第３窓６４は、燃料ゲージディスプレイ５３の表示面５３ａとほぼ同じ形状、大きさであり、表示面５３ａの位置に合わせて配置されている。第３窓６４は、表示面５３ａに表示されるゲージを透過させる。第３窓６４が、本発明の「第２透過部」に相当する。燃料ゲージディスプレイ５３の表示面５３ａのセグメント５３ｂおよび各マークが配置されていない部分と遮光部６１とは同様の黒色である。したがって、図２に示すように、表示面５３ａと遮光部６１との境界は目立たず、運転者は、境界がないものと錯覚する。

複数のマーク６５は、それぞれ、情報を示す警告灯などの形状に光を透過させる部分であり、黒色の塗料が印刷されていない部分である。各マーク６５は、それぞれ対応するＬＥＤ５４の位置に合わせて配置されている。逆に言うと、各マーク６５の位置に合わせて、それぞれ対応するＬＥＤ５４が、基板７の表面７ａ上に配置されている。各ＬＥＤ５４のケースは、対応するマーク６５に合わせた形状、大きさに形成されている。各マーク６５は、対応するＬＥＤ５４が発する光を透過させる。各マーク６５も、本発明の「第２透過部」に相当する。マーク６５には、例えば、方向指示マーク６５ａ、燃料の残量警告マーク６５ｂ、パーキングブレーキ警告マーク６５ｃ、ハイビーム表示マーク６５ｄ、冷却水水温警告マーク６５ｅ、シートベルト警告マーク６５ｆなどがある。マーク６５のうち、対応するＬＥＤ５４が発光しているものは、黒色の表示板６に浮かび上がって表示される。図２に示すように、各ＬＥＤ５４が発光していないときは、対応するマーク６５は表示されず、遮光部６１との区別がつかない。図２においては、全てのＬＥＤ５４が発光していないので、マーク６５はいずれも表示されていない。

なお、表示板６は、黒色の板状部材に、第１窓６２、第２窓６３、第３窓６４、および複数のマーク６５に相当する孔を設けたものであってもよい。

次に、第１実施形態に係る車両用メータユニット２の作用効果について説明する。

本実施形態によると、例えばエンジン回転数などの情報が画像として液晶ディスプレイ５１に表示され、車速の情報が７セグメントディスプレイ５２に表示される。表示板６は、第１窓６２から、液晶ディスプレイ５１の表示画面５１ａに表示される画像を透過させ、第２窓６３から、７セグメントディスプレイ５２による表示を透過させる。表示板６の遮光部６１は、液晶ディスプレイ５１の表示画面５１ａのうち光源の光が遮断されている部分、および、７セグメントディスプレイ５２の表示面５２ａのセグメント５２ｂが配置されていない部分と同様の黒色である。したがって、表示画面５１ａおよび表示面５２ａと遮光部６１との境界は目立たない。したがって、運転者は、境界がないものと錯覚し、表示板６が１つの大きな表示画面であると錯覚する（図２参照）。したがって、小型で低価格の液晶ディスプレイ５１を利用しながら、運転者に、大型の液晶ディスプレイが装備されているという高級感を感じさせることができる。これにより、高級感を損なうことなく、車両用メータユニット２の価格を、表示板６と同じ大きさの表示画面を備える大型の液晶ディスプレイが用いられた場合より抑制することができる。また、液晶ディスプレイ５１に表示される情報が少なくなるので、各情報を大きく表示することができる。したがって、運転者が各情報を認識しやすい。

本実施形態によると、燃料の残量の情報が燃料ゲージディスプレイ５３に表示され、表示板６は第３窓６４から燃料ゲージディスプレイ５３による表示を透過させる。燃料ゲージディスプレイ５３の表示面５３ａと遮光部６１との境界も目立たない。したがって、運転者は、１つの大きな表示画面である表示板６に、燃料の残量の情報も表示されていると錯覚する（図２参照）。また、本実施形態によると、方向指示情報などの各種情報がＬＥＤ５４によって各マーク６５として表示される。したがって、運転者は、１つの大きな表示画面である表示板６に、方向指示情報などの各種情報も表示されていると錯覚する。したがって、運転者に大型の液晶ディスプレイが装備されているという高級感を感じさせながら、液晶ディスプレイ５１に表示される情報をより少なくすることができる。よって、液晶ディスプレイ５１に表示される各情報をより大きく表示することができる。

大型液晶ディスプレイに車速の情報が含まれた画像を表示させる場合、車速の情報（スピードメータ）の表示位置が変わると、運転者が見失うおそれがある。本実施形態によると、車速の情報は、位置の変わらない固定された７セグメントディスプレイ５２に表示される。したがって、運転者が車速の情報を見失うおそれがない。

なお、本実施形態においては、車両用メータユニット２が画像表示装置として、液晶ディスプレイ５１を備えている場合について説明したが、これに限られない。車両用メータユニット２は、液晶ディスプレイ５１に代えて、例えば有機ＥＬディスプレイやプラズマディスプレイなどの、画像を表示するその他のディスプレイを備えていてもよい。また、本実施形態においては、車両用メータユニット２が車速を表示する手段として、７セグメントディスプレイ５２を備えている場合について説明したが、これに限られない。車両用メータユニット２は、７セグメントディスプレイ５２に代えて、例えば１２セグメントディスプレイなどの他のセグメントディスプレイを備えていてもよい。

本実施形態においては、車両用メータユニット２が、７セグメントディスプレイ５２および燃料ゲージディスプレイ５３を備えている場合について説明したが、これに限られない。車両用メータユニット２は、７セグメントディスプレイ５２および燃料ゲージディスプレイ５３のいずれか、または両方を備えていなくてもよい。なお、７セグメントディスプレイ５２を備えていない場合は、車速を液晶ディスプレイ５１に表示される画像で表示すればよい。また、燃料ゲージディスプレイ５３を備えていない場合は、燃料の残量を液晶ディスプレイ５１に表示される画像で表示すればよい。これらの場合、車速または燃料の残量は、本発明の「第１情報」に相当する。

本実施形態においては、時刻および積算走行距離が画像の一部として液晶ディスプレイ５１に表示される場合について説明したが、これに限られない。車両用メータユニット２が、時刻および積算走行距離を表示するための７セグメントディスプレイをそれぞれ備えて、時刻および積算走行距離を液晶ディスプレイ５１に表示させずに、これらの７セグメントディスプレイに表示させてもよい。この場合、時刻および積算走行距離は、本発明の「第２情報」に相当する。また、液晶ディスプレイ５１に表示させる情報が少なくなるので、液晶ディスプレイ５１は、表示される他の情報の表示を大きく表示したり、さらに他の情報を表示させることができる。このように、いずれの情報をどのように表示させるかは限定されず、適宜設計すればよい。

本発明に係る車両用メータユニットは、上述した実施形態に限定されるものではない。本発明に係る車両用メータユニットの各部の具体的な構成は、種々に設計変更自在である。

１ ：車
２ ：車両用メータユニット
３１ ：車速センサ
３２ ：エンジンＥＣＵ
３３ ：燃料残量センサ
３４ ：ＣＶＴ－ＥＣＵ
４ ：メータＥＣＵ
４１ ：記憶部
４２ ：描画部
５１ ：液晶ディスプレイ
５１ａ ：表示画面
５２ ：７セグメントディスプレイ
５２ａ ：表示面
５２ｂ ：セグメント
５３ ：燃料ゲージディスプレイ
５３ａ ：表示面
５３ｂ ：セグメント
５４ ：ＬＥＤ
６ ：表示板
６１ ：遮光部
６２ ：第１窓
６３ ：第２窓
６４ ：第３窓
６５ ：マーク
６５ａ ：方向指示マーク
６５ｂ ：残量警告マーク
６５ｃ ：パーキングブレーキ警告マーク
６５ｄ ：ハイビーム表示マーク
６５ｅ ：冷却水水温警告マーク
６５ｆ ：シートベルト警告マーク
７ ：基板
７ａ ：表面
７ｂ ：裏面
８ ：筐体
９ ：インストルメントパネル

Claims (5)

1. 第１情報に基づいて生成された画像を表示画面に描画表示する画像表示装置と、
   各光源の個別の発光のオンオフにより第２情報を表示面に表示する固定表示装置と、
   前記画像表示装置および前記固定表示装置に対して、車両後方側に配置された表示板と、
   を備え、
   前記表示板は、
   透明な板状部材の一部が着色された部材であり、
   前記板状部材において着色がされた部分である遮光部と、
   前記画像表示装置に対向する位置に配置され、かつ、前記板状部材において着色がされず透明のままとした部分である第１透過部と、
   前記固定表示装置に対向する位置に配置され、かつ、前記板状部材において着色がされず透明のままとした部分である第２透過部と、
   を備え、
   前記表示板の車両前方側を向く面は、前記表示画面および前記表示面に接している、
   ことを特徴とする車両用メータユニット。
2. 前記固定表示装置は、セグメントディスプレイを含む、
   請求項１に記載の車両用メータユニット。
3. 前記第２情報には、車速が含まれる、
   請求項１または２に記載の車両用メータユニット。
4. 前記第１情報には、エンジン回転数が含まれる、
   請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用メータユニット。
5. 前記固定表示装置は、前記画像表示装置の右側に配置されている、
   請求項１ないし４のいずれかに記載の車両用メータユニット。

Images