JP7063235B2 - シートベルト装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のシートに着座した乗員の身体をウェビングによって拘束可能なシートベルト装置に関する。

下記特許文献１には、乗員の臀部又は下肢とシート下側にヒップベルトが設けられる構成が開示されている。特許文献１に開示された構成の１つは、ヒップベルトがラップベルトの延長とされ、ラップベルトの先端側がタングによって折り返された部分がヒップベルトとされる。このような構成の場合、ヒップベルトをラップベルト側へ移動させてヒップベルトを短くしてヒップベルトによる乗員の身体の拘束力を増加させようとすると、ラップベルトが長くなる。このため、ラップベルトによる乗員の身体の拘束力が低下する可能性がある。

一方、下記特許文献１には、ヒップベルトがラップベルトから分離された構成が開示されている。この構成では、プリテンショナが作動すると、乗員の身体における骨盤は、シート後側へ傾くようにラップベルトによってシート上側から押圧される。

このため、下記特許文献１に開示された何れの構成でも、車両の前面衝突発生時に乗員の身体がシートのシートクッションとラップベルトとの間を通ってシート前側へ移動する所謂「サブマリン現象」の発生の抑制が難しい。

特開２００４－１３０９２０号公報

本発明は、上記事実を考慮して、サブマリン現象の発生を効果的に抑制できるシートベルト装置を得ることが目的である。

第１の態様のシートベルト装置は、長尺帯状とされて長手方向先端部が保持部材に係止され、車両のシートに着座した乗員の身体への装着状態では、すくなくとも一部がラップウェビングとされ、前記ラップウェビングが前記乗員の腰部近傍部分をシート上側から拘束するウェビングと、前記ウェビングの長手方向中間部に設けられ、前記ウェビングの長手方向に前記ウェビングに沿って移動可能なタングと、車両のシートのシート幅方向側方に設けられ、前記タングが装着されることによって前記タングを保持し、前記タングの保持状態で前記ウェビングにおける前記タングよりも長手方向先端側が前記ラップウェビングとなるバックルと、長手方向中央側の部分が前記シートのシートクッションの内側でシート幅方向に沿って配置されると共に、前記ラップウェビングと共にシート前後方向に開口するループを形成し、長手方向に引っ張られて移動されることによって前記ループが絞られて前記ループの周長が短くされ、前記乗員の身体をシート下側から押圧する下側拘束部材と、前記車両の前面衝突時又は前面衝突の予知時に作動され、作動されることによって前記下側拘束部材を長手方向へ引っ張り前記ループを絞ると共に、前記ラップウェビングを引っ張って前記ラップウェビングをシート前下側へ移動させる引張装置と、を備えている。

第１の態様のシートベルト装置によれば、乗員の身体へのウェビングの装着状態でウェビングの一部がラップウェビングとされる。ラップウェビングの長手方向は、シートの幅方向に沿っており、乗員の身体の腰部近傍部分は、シート上側からラップウェビングによって拘束される。

また、シートクッションの内側には、シート幅方向が長手方向となるように下側拘束部材が設けられる。この下側拘束部材は、ラップウェビングと共にシート前後方向に開口するループを形成する。したがって、シートに着座した乗員の身体にウェビングが装着された状態では、乗員の身体の一部がループの内側に配置される。

車両の前面衝突時又はこのような前面衝突の予知時には引張装置が作動される。引張装置が作動されると、下側拘束部材がその長手方向に引っ張られ、上記のループの周長が短くなるようにループが絞られる。これによって、ループを構成するラップウェビングが長くなることなく乗員の身体の腰部近傍部分がラップウェビングと下側拘束部材とによってシート上下方向側から挟まれるように拘束される。

さらに、引張装置が作動されてラップウェビングが引っ張られると、ラップウェビングは、シート前下側へ移動される。このため、乗員の身体において骨盤のシート上側で乗員の身体に装着されていたラップウェビングは、引張装置の作動によって、骨盤よりもシート前側、例えば、乗員の身体における股関節から大腿部までの間の部分に装着される。

第２の態様のシートベルト装置は、第１の態様のシートベルト装置において、前記シートのシート幅方向側方に設けられ、前記シートのシート幅方向側方でシート上側へ延ばされた前記下側拘束部材がシート下側へ折り返されて前記引張装置に繋がる折返部材を備えている。

第２の態様のシートベルト装置によれば、下側拘束部材は、シートのシート幅方向側方でシート上側へ延ばされる。このようにシート上側へ延ばされた下側拘束部材は、折返部材にてシート下側へ折り返されて引張装置へ繋げられる。このため、引張装置が作動して下側拘束部材が引っ張られると、下側拘束部材の長手方向に折返部材を挟んで引張装置とは反対側では、下側拘束部材が折返部材側、すなわち、シート上側へ向けて移動される。

第３の態様のシートベルト装置は、第２の態様のシートベルト装置において、前記折返部材は、前記下側拘束部材が掛け回され、前記下側拘束部材の長手方向側への移動によって回転されるプーリとされている。

第３の態様のシートベルト装置によれば、折返部材は、プーリとされ、プーリには下側拘束部材が掛け回される。引張装置が作動されて下側拘束部材の長手方向側へ移動されると、下側拘束部材の移動に伴いプーリが回転される。

第４の態様のシートベルト装置は、第１から第３の何れかの態様に記載のシートベルト装置において、前記引張装置は、前記シートのシート幅方向両側にそれぞれ設けられ、前記下側拘束部材は、双方の前記引張装置の作動によって長手方向両側へ引っ張られる。

第４の態様のシートベルト装置によれば、引張装置は、シートのシート幅方向両側にそれぞれ設けられる。双方の引張装置が作動されると、下側拘束部材は、その長手方向両側へ引っ張られる。このため、引張装置の個々の作動による下側拘束部材の移動量が小さくても、双方の引張装置の作動によって下側拘束部材の長手方向一方の端部に対する長手方向他方の端部の相対的な移動量を大きくできる。

第５の態様のシートベルト装置は、第１から第４の何れかの態様に記載のシートベルト装置において、前記保持部材及び前記バックルの一方が直接又は間接的に連結されると共に、前記一方よりもシート後下側で前記シートのフレーム又は前記車両の車体に設定された取付部へ連結され、前記一方をシート前上側へ移動させる荷重により変形されることによって前記一方のシート前上側への移動を許容すると共に前記荷重の一部を前記変形によって吸収する荷重吸収部材を備えている。

第５の態様のシートベルト装置によれば、保持部材及びバックルの一方は、荷重吸収部材へ直接又は間接的に連結されている。荷重吸収部材は、保持部材及びバックルの一方よりもシート後下側でシートのフレーム又は車両の車体に設定された取付部へ連結され、保持部材及びバックルの一方は、荷重吸収部材を介して取付部へ連結される。

保持部材及びバックルの一方をシート前上側へ移動させようとする荷重が荷重吸収部材へ伝わり、この荷重によって荷重吸収部材が変形されると、この荷重吸収部材の変形に伴い保持部材及びバックルの一方は、シート前上側へ移動される。さらに、荷重吸収部材へ伝わった荷重の一部が荷重吸収部材の変形に供されて吸収される。このため、上記の荷重が、前面衝突時にシート前側へ慣性移動しようとする乗員の身体からウェビングに伝わった引張荷重の場合には、引張荷重の反力として乗員の身体がウェビングから受ける荷重の一部を荷重吸収部材の変形で吸収でき、荷重吸収部材の変形量に応じたストロークだけ乗員の身体は、シート前側へ移動できる。

第６の態様のシートベルト装置は、第５の態様のシートベルト装置において、長手方向がシート前後方向に対してシート上下方向へ傾いた側とされると共に、長手方向一方の端部が前記取付部へ連結された棒状部材と、前記棒状部材の長手方向に対して直交する方向に前記棒状部材よりも大きくされ、前記棒状部材の長手方向他方の端部に設けられた荷重付与部と、を備え、前記荷重吸収部材は、前記保持部材及び前記バックルの一方が直接又は間接的に連結されて前記荷重によって前記一方に伴われて移動され、前記一方に伴われての移動方向とは反対方向側で開口されると共に、開口形状が前記荷重付与部よりも小さな筒状とされ、前記棒状部材が内側に配置されると共に、前記荷重付与部が前記一方に伴われての移動方向側の外側に前記荷重吸収部材が配置される。

第６の態様のシートベルト装置によれば、棒状部材の長手方向一方の端部は、シートのフレーム又は車両の車体に設定された取付部へ連結され、更に、棒状部材は、筒状とされた荷重吸収部材の内側に配置される。棒状部材の長手方向他方の端部には、荷重付与部が配置される。荷重吸収部材には、保持部材及びバックルの一方が直接又は間接的に連結されており、保持部材及びバックルの一方が荷重を受けて移動されると、この一方に伴われて荷重吸収部材が移動される。

ここで、荷重付与部は、荷重吸収部材の開口形状よりも大きくされる。このため、上記の荷重によって荷重吸収部材が保持部材及びバックルの一方に伴われて移動されると、荷重吸収部材が荷重付与部によって変形される。この荷重吸収部材の変形によって荷重の一部が吸収される。

第７の態様のシートベルト装置は、第１から第６の何れかの態様のシートベルト装置において、前記タングは、前記ウェビングの前記タングよりも前記ウェビングの長手方向先端側への前記タングに対する相対移動を制限可能とされている。

第７の態様のシートベルト装置によれば、タングは、ウェビングのタングよりもウェビングの長手方向先端側へのタングに対する相対移動を制限できる。このため、車両の前面衝突時に乗員の身体がシート前側へ慣性移動しようとして、ラップウェビングが乗員の身体に引っ張られた際に、ウェビングがタングによってタングに対する相対移動が制限されると、ラップウェビングが長くなることを抑制できる。

以上、説明したように、第１の態様のシートベルト装置では、ループを構成するラップウェビングが長くなることなく乗員の身体の腰部近傍部分がラップウェビングと下側拘束部材とによってシート上下方向側から挟まれるように拘束される。しかも、ラップウェビングは、引張装置の作動によって、骨盤よりもシート前側の乗員の身体における股関節から大腿部までの間の部分へ移動されるため、乗員の骨盤がラップウェビングによってシート後側へ傾くように押圧されることが抑制される。これによって、乗員の身体がラップウェビングとシートクッションとの間を通ってシート前側へ移動する所謂「サブマリン現象」の発生を抑制できる。

第２の態様のシートベルト装置では、引張装置が作動されると、下側拘束部材の長手方向に折返部材を挟んで引張装置とは反対側では下側拘束部材が折返部材へ向けて上昇される。このため、下側移動部材においてシートクッションの内側に配置された部分をシート上側へ容易に上昇させることができ、ラップウェビングとでシート上下方向側から挟むように乗員の身体を拘束できる。

第３の態様のシートベルト装置では、引張装置が作動されて下側拘束部材の長手方向側へ移動されると、下側拘束部材の移動に伴い折返部材としてのプーリが回転されるため、下側拘束部材を円滑に移動させることができる。

第４の態様のシートベルト装置では、双方の引張装置の作動によって下側拘束部材の長手方向一方の端部に対する長手方向他方の端部の相対的な移動量を大きくできる。このため、引張装置の個々の作動による下側拘束部材の移動量を小さくでき、引張装置の小型化が可能になる。

第５の態様のシートベルト装置では、車両の前面衝突時にウェビングから乗員の身体へ伝わる荷重を変形によって軽減する荷重吸収部材が保持部材及びバックルの一方をシートのフレーム又は車両の車体に設定された取付部へ連結するための構成を兼ねるため、部品点数の増加を抑制できる。

第６の態様のシートベルト装置では、棒状部材の長手方向は、シート前後方向に対してシート上下方向へ傾いた側とされ、荷重吸収部材は、このような棒状部材が内側に入る筒状とされる。このため、棒状部材及び荷重吸収部材をシート幅方向にコンパクトにでき、シートのシート幅方向側方という狭いスペースへの搭載を有利にできる。

第７の態様のシートベルト装置では、ラップウェビングが乗員の身体に引っ張られた際に、ラップウェビングが長くなることを抑制できるため、車両の前面衝突時にシート前側へ慣性移動しようとする乗員の身体をラップウェビングによって効果的に拘束できる。

本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置が適用されたシートの正面図である。 本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置が適用されたシートのシート右側からの側面図で、実線は、乗員の身体へのウェビング装着状態を示し、点線は、右側プリテンショナが作動した状態を示し、一点鎖線は、乗員の身体がシート前側へ慣性移動した状態を示す。 本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置が適用されたシートのシート左側からの側面図で、実線は、乗員の身体へのウェビング装着状態を示し、点線は、左側プリテンショナが作動した状態を示し、一点鎖線は、乗員の身体がシート前側へ慣性移動した状態を示す。 右側フォースリミッタをシート右側から見た一部を断面で示す拡大側面図で、（Ａ）は、右側フォースリミッタの作動前の状態を示し、（Ｂ）は、右側フォースリミッタが作動した状態を示す。 左側フォースリミッタをシート左側から見た一部を断面で示す拡大側面図で、（Ａ）は、左側フォースリミッタの作動前の状態を示し、（Ｂ）は、左側フォースリミッタが作動した状態を示す。 （Ａ）は、図４（Ａ）、図５（Ａ）の６Ａ－６Ａ線に沿って切った断面図で、（Ｂ）は、図４（Ａ）、図５（Ａ）の６Ｂ－６Ｂ線に沿って切った断面図で、括弧内の符号は、左側フォースリミッタの構成の場合を示している。

次に、本発明の実施の形態を図１から図５の各図に基づいて説明する。なお、各図において矢印ＦＲは、本実施の形態に係るシートベルト装置１０が適用されたシート１４の前側（シート前側）を示す。また、矢印ＲＨは、シート右側（シート幅方向右側）を示し、矢印ＵＰは、シート上側を示す。また、本実施の形態では、シート１４は、車両の車幅方向中央よりも車幅方向右側に配置されたものとして説明する。したがって、シート右側は、車両を基準に見ると車幅方向外側になり、シート左側は、車両を基準に見ると車幅方向内側になる。このため、シート１４が車両の車幅方向中央よりも車幅方向左側に配置された構成でれば、上記の車幅方向外側と車幅方向内側とが反対になる。

＜本実施の形態の構成＞
図１から図３に示されるように、本実施の形態に係るシートベルト装置１０は、ウェビング１６を備えている。ウェビング１６は、長尺帯状とされており、可撓性を有している。ウェビング１６の長手方向基端部は、リトラクタのスプール（何れも図示省略）に係止されており、ウェビング１６の長手方向基端側は、リトラクタのスプールの外周部に巻取られている。また、リトラクタは、ショルダプリテンショナ（図示省略）を備えている。ショルダプリテンショナは、車両が車両前方の障害物等に衝突した際（車両前面衝突の発生時）に作動される。ショルダプリテンショナが作動されると、リトラクタのスプールがウェビング１６を巻取る巻取方向へ強制的に回転される。これによって、車両前面衝突の発生時にウェビング１６がリトラクタのスプールに巻き取られる。

リトラクタは、例えば、車両のセンターピラー（図示省略）の車両下側端部近傍に配置されており、ウェビング１６は、リトラクタのスプールからセンターピラーに沿って車両上側へ引出される。センターピラーの車両上側端部近傍には、スルーアンカ（図示省略）が設けられており、ウェビング１６は、スルーアンカに形成されたスリット孔を通って車両下側へ折り返されている。図２に示されるように、ウェビング１６の長手方向先端部は、シート１４のシート右側に設けられた保持部材１８に固定されている。

また、図２に示されるように、シート１４のシート右側には、荷重吸収装置としての右側フォースリミッタ２０Ｒが設けられている。右側フォースリミッタ２０Ｒは、棒状部材としてのアンカロッド２２Ｒを備えている。図４（Ａ）に示されるように、アンカロッド２２Ｒは、アンカ部２４Ｒを備えている。アンカ部２４Ｒにはシート幅方向に貫通した孔部２６Ｒが形成されている。図６（Ａ）に示されるように、孔部２６Ｒには、段付きボルト２８Ｒの段部３０Ｒが貫通配置されている。孔部２６Ｒを通った段付きボルト２８Ｒの軸方向先端側は、シート１４を構成するシートフレームのシート右後側端部に設定された右側取付部３２Ｒを貫通しており、右側取付部３２Ｒを挟んでアンカ部２４Ｒとは反対側からナット３１Ｒによって締結されている。

このようにアンカ部２４Ｒが右側取付部３２Ｒへ連結されることによって、アンカロッド２２Ｒは、孔部２６Ｒの中央近傍を中心にシート幅方向を軸方向とする軸周り方向へ回動可能とされている。また、段付きボルト２８Ｒにおける段部３０Ｒの外径寸法は、孔部２６Ｒの内径寸法よりも小さくされており、段部３０Ｒの軸方向寸法は、孔部２６Ｒにおけるアンカ部２４Ｒのシート幅方向寸法よりも長くされている。また、段付きボルト２８Ｒの頭部とアンカ部２４Ｒとの間には、ウェーブワッシャ３３Ｒが介在しており、アンカ部２４Ｒ、ひいては、右側フォースリミッタ２０Ｒは、ウェーブワッシャ３３Ｒを弾性変形させることによってアンカ部２４Ｒとは反対側へ移動できる。これによって、アンカロッド２２は、概ね、孔部２６Ｒを中心としてシート幅方向へ揺動可能とされている。なお、本実施の形態では、ウェーブワッシャ３３Ｒを用いたが、ウェーブワッシャ３３Ｒに代えてコーンワッシャを用いてもよい。

さらに、図４（Ａ）に示されるように、アンカロッド２２Ｒは、ロッド部３４Ｒを備えている。ロッド部３４Ｒは、例えば、長手方向に対して直交する方向に切った断面形状が円形の棒状とされており、ロッド部３４Ｒの長手方向一端（シート下側端）は、アンカ部２４Ｒへ一体に繋がっている。

また、右側フォースリミッタ２０Ｒは、荷重吸収部材３６Ｒを備えている。荷重吸収部材３６Ｒは、長手方向に貫通した円筒状とされており。荷重吸収部材３６Ｒの長手方向一端（シート下側端）からアンカロッド２２Ｒのロッド部３４Ｒが挿入されている。ロッド部３４Ｒの長手方向先端部（アンカ部２４Ｒとは反対側の端部で、シート上側端部）は、荷重吸収部材３６Ｒの長手方向他端（シート上側端）から突出されている。さらに、ロッド部３４Ｒの長手方向先端には荷重付与部としてのボール部３８Ｒが形成されている。

ボール部３８Ｒの外径寸法は、荷重吸収部材３６Ｒの内径寸法よりも大きい。このため、荷重吸収部材３６Ｒの長手方向他端がボール部３８Ｒの外周部へ当接することによって、ロッド部３４Ｒの長手方向先端側への荷重吸収部材３６Ｒの移動が制限される。但し、荷重吸収部材３６Ｒがロッド部３４Ｒの長手方向先端側へ移動しようとして荷重吸収部材３６Ｒの長手方向他端（シート上側端）がボール部３８Ｒの外周部へ当接した際に、荷重吸収部材３６Ｒは、ボール部３８Ｒから反力を受ける。この反力によって荷重吸収部材３６Ｒの内周部が拡大されるように変形されると、荷重吸収部材３６Ｒは、ロッド部３４Ｒの長手方向先端側へ更に移動できる。

さらに、図６（Ｂ）に示されるように、荷重吸収部材３６Ｒには、ステー４０Ｒが設けられている。ステー４０Ｒは、板状とされており、ステー４０Ｒにおいて荷重吸収部材３６Ｒの径方向に荷重吸収部材３６Ｒと対向する部分は、荷重吸収部材３６Ｒの外周部に巻かれるようにカーリングされて荷重吸収部材３６Ｒへ溶接等によって固定されている。さらに、ステー４０Ｒには、上述した保持部材１８が連結されている。すなわち、ウェビング１６の長手方向先端部は、保持部材１８、ステー４０Ｒ、荷重吸収部材３６Ｒ、アンカロッド２２Ｒを介して上記の右側取付部３２Ｒへ連結されている。これによって、例えば、ウェビング１６を長手方向基端側へ引っ張る引張荷重は、保持部材１８から上記の右側取付部３２Ｒへ伝わる。

図１及び図３に示されるように、ウェビング１６において保持部材１８と上述したスルーアンカとの間の部分にはタング４２が設けられている。タング４２には、スリット孔が形成されており、ウェビング１６は、タング４２のスリット孔を通っている。このため、ウェビング１６は、タング４２に対してウェビング１６の長手方向に相対移動可能とされている。また、タング４２の構成は、所謂「ロッキングタング」とされている。すなわち、タング４２は、それ自体公知のロック部材（図示省略）を備えている。ロック部材は、例えば、タング４２のうちウェビング１６を挟んで対向する対向部分に対して接離移動可能にタング４２に設けられている。ロック部材が、タング４２の対向部分へ接近すると、ウェビング１６は、ロック部材とタング４２の対向部分とに挟まれて、ウェビング１６の長手方向基端側から長手方向先端側へのウェビング１６のタング４２に対する相対移動が制限される。

このタング４２に対応してシート１４のシート左側には、バックル４４が設けられており、タング４２がバックル４４に挿入されると、タング４２がバックル４４に保持される。シート１４に着座した乗員４６の身体にウェビング１６が掛け回された状態で、タング４２がバックル４４に保持されると、乗員４６の身体に対するウェビング１６の装着状態（以下、この状態を「ウェビング装着状態」と称する）になる。

ウェビング装着状態で、ウェビング１６において保持部材１８とタング４２との間は、ラップウェビング１６Ａとされる。ラップウェビング１６Ａは、乗員４６の身体の腰部近傍（一例としては、乗員４６の骨盤４６Ａ付近）をシート前上側から拘束する。これに対して、ウェビング装着状態で、ウェビング１６において保持部材１８とタング４２と上述したスルーアンカとの間は、ショルダウェビング１６Ｂとされる。ショルダウェビング１６Ｂは、乗員４６の右肩部から胸部を介して腰部のシート左側部分をシート前側から拘束する。

一方、シート１４のシート左側には、荷重吸収装置としての左側フォースリミッタ２０Ｌが設けられている。左側フォースリミッタ２０Ｌの構成は、基本的に上述した右側フォースリミッタ２０Ｒと同じである。このため、図１、図３、図５、図６において右側フォースリミッタ２０Ｒと同じ構成の符号の末尾の「Ｒ」を「Ｌ」に置き換えることで左側フォースリミッタ２０Ｌの構成の詳細な説明を省略する（図６では、括弧内の符号が左側フォースリミッタ２０Ｌの構成の符号になる）。

但し、左側フォースリミッタ２０Ｌの棒状部材としてのアンカロッド２２Ｌのアンカ部２４Ｌは、シート１４を構成するシートフレームのシート左後側端部に設定された左側取付部３２Ｌへ連結されている点で、右側フォースリミッタ２０Ｒのアンカロッド２２Ｒとは構成が異なる。また、左側フォースリミッタ２０Ｌのステー４０Ｌには、保持部材１８ではなく、バックル４４が連結されている点で、右側フォースリミッタ２０Ｒのステー４０Ｒとは構成が異なる。

このように、バックル４４は、ステー４０Ｌへ連結されることによって、荷重吸収部材３６Ｌ、アンカロッド２２Ｌを介してシート１４を構成するシートフレームに設定された左側取付部３２Ｌへ連結されている。これによって、例えば、ウェビング１６を長手方向先端側へ引っ張る引張荷重は、保持部材１８から上記の左側取付部３２Ｌへ伝わる。

一方、図１から図３に示されるように、本シートベルト装置１０は、下側拘束部材５０を備えている。下側拘束部材５０は、筒状部材５２を備えている。筒状部材５２は、長手方向に貫通した円筒状に形成されており、可撓性を有している。筒状部材５２は、シートクッション５４の内側に設けられており、例えば、概ね、ウェビング装着状態でのラップウェビング１６Ａのシート下側に配置される。

本実施の形態では、シートクッション５４は、シート上下方向に分割されたクッション材を備えている。この上側のクッション材と下側のクッション材との間には、一対のシート(sheet)部材５６が設けられている。シート部材５６は、フェルトや布等によって薄肉のシート(sheet)状とされており、可撓性を有している。これらのシート部材５６は、概ね、シート上下方向に重なっており、筒状部材５２は、シート上側のシート部材５６とシート下側のシート部材５６との間に配置されている。筒状部材５２の長手方向両端は、シート１４のシート幅方向両端側で、上記の保持部材１８及びバックル４４よりもシート下側に配置されている。さらに、筒状部材５２の長手方向中央側の部分は、筒状部材５２の長手方向両端側の部分よりもシート下側へ撓んでいる。

筒状部材５２の内側には、長尺部材６０が通っている。長尺部材６０は、可撓性を有する長尺の紐状又は帯状とされている。図２に示されるように、長尺部材６０の長手方向一方の側は、筒状部材５２のシート右側の端部から筒状部材５２の外側へ延び、更に、シート１４の外側へ延びている。長尺部材６０の長手方向一方の側の部分に対応して、保持部材１８には折返部材としての右側プーリ６２Ｒが設けられている。右側プーリ６２Ｒは、概ね、シート幅方向を軸方向とする軸周り方向へ回転自在に保持部材１８に支持されている。長尺部材６０は、シート下側から右側プーリ６２Ｒへ掛け回されてシート下側へ折り返されている。

また、シートクッション５４のシート右前側におけるシート下側には、引張装置としての右側プリテンショナ６６Ｒが設けられている。右側プリテンショナ６６Ｒは、シリンダ６８Ｒを備えている。シリンダ６８Ｒの長手方向は、概ね、シート前後方向とされている。シリンダ６８Ｒのシート前側にはガイド部７０Ｒが設けられている。ガイド部７０Ｒは、シリンダ６８Ｒよりもシート前下側の所定位置を曲率中心としてシート幅方向を軸方向とする軸周りに湾曲されている。長尺部材６０における右側プーリ６２Ｒよりも長手方向一方の側の部分は、右側プーリ６２Ｒからシート前下側へ延び、ガイド部７０Ｒへ掛け回されている。

長尺部材６０におけるガイド部７０Ｒよりも長手方向一方の側の部分は、ガイド部７０Ｒからシート後側へ延び、シリンダ６８Ｒのシート前側端からシリンダ６８Ｒの内側へ入っている。シリンダ６８Ｒの内側にはピストン（図示省略）が収容されており、長尺部材６０の長手方向一方の端部は、ピストンに係止されている。また、シリンダ６８Ｒには、マイクロガスジェネレータ等のガス供給装置（図示省略）が設けられている。

ガス供給装置は、車両前面衝突の発生時に作動される。ガス供給装置が作動されると、ガス供給装置からシリンダ６８Ｒの内部へガスが供給され、このガスの圧力よってシリンダ６８Ｒ内のピストンがシート後側へ移動される。このピストンのシート後側への移動によって長尺部材６０の長手方向一方の端部がシート後側へ移動され、長尺部材６０が長手方向一方の側へ引っ張られる。

これに対して、図３に示されるように、長尺部材６０の長手方向他方の側は、筒状部材５２のシート左側の端部から筒状部材５２の外側へ延び、更に、シート１４の外側へ延びている。長尺部材６０の長手方向一方の側の部分に対応して、バックル４４には折返部材としての左側プーリ６２Ｌが設けられている。左側プーリ６２Ｌは、概ね、シート幅方向を軸方向とする軸周り方向へ回転自在にバックル４４に支持されている。長尺部材６０は、シート下側から左側プーリ６２Ｌへ掛け回されてシート下側へ折り返されている。

また、シートクッション５４のシート左前側におけるシート下側には、引張装置としての左側プリテンショナ６６Ｌが設けられている。左側プリテンショナ６６Ｌの構成は、基本的に上述した右側プリテンショナ６６Ｒと同じである。このため、図１、図３等において右側プリテンショナ６６Ｒと同じ構成の符号の末尾の「Ｒ」を「Ｌ」に置き換えることで左側プリテンショナ６６Ｌの構成の詳細な説明を省略する。

但し、左側プリテンショナ６６Ｌのガイド部７０Ｌには、長尺部材６０における左側プーリ６２Ｌよりも長手方向他方の側の部分が掛け回されている点で右側プリテンショナ６６Ｒのガイド部７０Ｒとは構成が異なる。また、左側プリテンショナ６６Ｌのシリンダ６８Ｌ内のピストンには長尺部材６０の長手方向他方の端部が係止されている点で右側プリテンショナ６６Ｒのシリンダ６８Ｒ内のピストンとは構成が異なる。このため、シリンダ６８Ｌ内のピストンがシート後側へ移動すると、長尺部材６０の長手方向他方の端部がシート後側へ移動されて長尺部材６０が長手方向他方の側へ引っ張られる。

このように、長尺部材６０の筒状部材５２よりもシート右側では、長尺部材６０が保持部材１８に設けられた右側プーリ６２Ｒに掛け回され、長尺部材６０の筒状部材５２よりもシート左側では、長尺部材６０がバックル４４に設けられた左側プーリ６２Ｌに掛け回されている。このため、長尺部材６０の右側プーリ６２Ｒと左側プーリ６２Ｌとの間の部分とウェビング１６のラップウェビング１６Ａとによって概ねシート前後方向貫通した擬似的なループ７２が形成される。

＜本実施の形態の作用、効果＞
以上の構成の本実施の形態では、シート１４に着座した乗員４６の身体にウェビング１６が掛け回され、この状態でタング４２がバックル４４に挿入されてタング４２がバックル４４に保持されると、ウェビング装着状態になり、乗員４６の腰部近傍は、シート前上側からラップウェビング１６Ａによって拘束される。また、この状態では、乗員４６の腰部近傍は、下側拘束部材５０の長尺部材６０における右側プーリ６２Ｒと左側プーリ６２Ｌとの間の部分と、ラップウェビング１６Ａとで構成される擬似的なループ７２の内側を通っている（貫通配置されている）。

この状態で、車両前面衝突が発生すると、リトラクタのショルダプリテンショナが作動され、リトラクタのスプールが強制的に巻取方向へ回転される。このスプールの巻取方向への回転によってウェビング１６が長手方向基端側からスプールの外周部へ巻取られる。このように、ウェビング１６がスプールに巻取られることで、ウェビング１６の長手方向先端部（保持部材１８側の端部）と、スプールとの間のウェビング１６の長さが短くなり、ウェビング１６の長手方向の張力が増加する。これによって、ウェビング装着状態でのウェビング１６の弛み等が除去され、乗員４６の身体は、ウェビング１６によって強く拘束される。

また、車両前面衝突が発生すると、シート幅方向両側のプリテンショナ６６Ｌ、６６Ｒの各々のガス供給装置が作動される。これによって、シート幅方向両側のプリテンショナ６６Ｌ、６６Ｒのシリンダ６８Ｌ、６８Ｒの内側にガスが供給されると、ガス圧によってシリンダ６８Ｌ、６８Ｒ内の両ピストンがシート後側へ移動される。これによって、シリンダ６８Ｌ、６８Ｒ内の両ピストンと共に長尺部材６０の長手方向両端部の各々がシート後側へ移動される。

長尺部材６０の長手方向両端部がシート後側へ移動されると、図２において点線で示されるように、長尺部材６０において保持部材１８の右側プーリ６２Ｒに掛け回された部分よりも長手方向一端側（右側プーリ６２Ｒを介して右側プリテンショナ６６Ｒとは反対側）では、右側プーリ６２Ｒへ向けてシート上側へ移動される。これに対して、図３において点線で示されるように、長尺部材６０の長手方向両端部がシート後側へ移動されると、長尺部材６０においてバックル４４の左側プーリ６２Ｌに掛け回された部分よりも長手方向他端側（左側プーリ６２Ｌを介して左側プリテンショナ６６Ｌとは反対側）では、左側プーリ６２Ｌへ向けてシート上側へ移動される。このように、シートクッション５４を挟んだシート幅方向両側で長尺部材６０がシート上側へ移動されることで、シートクッション５４内での長尺部材６０の長さが短くなり、長尺部材６０の長手方向中央側は、筒状部材５２を伴ってシートクッション５４の内部でシート上側へ上昇される。

但し、筒状部材５２が長尺部材６０と共に上昇する際には、筒状部材５２がシートクッション５４内のクッション材をシート下側から押圧して変形（弾性変形）させることになる。したがって、上昇しようとする筒状部材５２には、シートクッション５４のクッション材から抵抗を受ける。このため、長尺部材６０において左右の両プーリ６２Ｌ、６２Ｒよりも長手方向中央側部分が両プーリ６２Ｌ、６２Ｒへ向けて移動する速度は、シート幅方向両側のプリテンショナ６６Ｌ、６６Ｒの作動による長尺部材６０の長手方向両端部のシート後側への移動速度よりも遅くなる。

このようにして長尺部材６０の長手方向両端部のシート後側への移動量と、長尺部材６０において左右の両プーリ６２Ｌ、６２Ｒよりも長手方向中央側部分の両プーリ６２Ｌ、６２Ｒ側への移動量とで差が生じると、左右の両プーリ６２Ｌ、６２Ｒが長尺部材６０によってシート下側へ引っ張られる。図２において点線で示されるように、右側プーリ６２Ｒは、保持部材１８に支持されており、保持部材１８、ステー４０Ｒ、荷重吸収部材３６Ｒを介してアンカロッド２２Ｒへ連結されている。このため、右側プーリ６２Ｒが長尺部材６０によってシート下側へ引っ張られると、右側プーリ６２Ｒは、保持部材１８を伴ってアンカロッド２２Ｒのアンカ部２４Ｒを中心にシート前下側へ回動される。このように、保持部材１８がシート前下側へ回動されることによってウェビング１６の長手方向先端部（ラップウェビング１６Ａのシート右側端部）が保持部材１８と共にシート前下側へ回動される。

一方、左側プーリ６２Ｌは、バックル４４に支持されており、バックル４４、ステー４０Ｌ、荷重吸収部材３６Ｌを介してアンカロッド２２Ｌへ連結されている。このため、図３において点線で示されるように、左側プーリ６２Ｌが長尺部材６０によってシート下側へ引っ張られると、左側プーリ６２Ｌは、バックル４４を伴ってアンカロッド２２Ｌのアンカ部２４Ｌを中心にシート前下側へ回動される。バックル４４がシート前下側へ回動されることによってバックル４４に保持されたタング４２がシート前下側へ回動される。

このように、タング４２がシート前下側へ回動されると、タング４２のスリット孔の内周部によってウェビング１６が引っ張られるため、ラップウェビング１６Ａの張力が増加する。このようなラップウェビング１６Ａの張力の増加によってウェビング１６のショルダウェビング１６Ｂは、タング４２のスリット孔を通ってラップウェビング１６Ａ側へ移動しようとする。ここで、このように、ウェビング１６がタング４２のスリット孔を通ってウェビング１６の長手方向先端側（保持部材１８側）へ移動しようとすると、タング４２に設けられたロック部材が移動する。

タング４２のロック部材が移動されると、タング４２においてウェビング１６を挟んでロック部材と対向する対向部分と、ロック部材とによりウェビング１６が挟まれる。これによって、ショルダウェビング１６Ｂがタング４２のスリット孔を通ってラップウェビング１６Ａ側へ移動することを抑制でき、ショルダウェビング１６Ｂがタング４２のスリット孔を通ってラップウェビング１６Ａ側へ移動することでラップウェビング１６Ａの長手方向長さが長くなることを抑制できる。

このように、長手方向長さが長くなることを抑制されたラップウェビング１６Ａの長手方向両端部がシート前下側へ回動されることによって、ラップウェビング１６Ａは、乗員４６の身体における大腿部から股関節までの範囲の近傍部分へ移動される。このようにラップウェビング１６Ａが移動することによって、乗員４６の身体における大腿部から股関節までの範囲の近傍部分は、ラップウェビング１６Ａによってシート前下側へ押圧される。

この状態では、保持部材１８は、ラップウェビング１６Ａによってシート左側へ引っ張られ、バックル４４は、ラップウェビング１６Ａによってタング４２を介してシート右側へ引っ張られる。これによって、シート幅方向両側のフォースリミッタ２０Ｌ、２０Ｒは、アンカロッド２２Ｌ、２２Ｒのアンカ部２４Ｌ、２４Ｒとシート幅方向両側の取付部３２Ｌ、３２Ｒとの連結部分を概ね中心にしてシート幅方向中央側へ揺動される。

また、上記のようにプリテンショナ６６Ｌ、６６Ｒが作動されて、長尺部材６０の長手方向両端部が移動されると、長尺部材６０の左右のプーリ６２Ｌ、６２Ｒの間の部分とラップウェビング１６Ａとによって構成されるループ７２がループ７２の開口径方向中央側へ向けて絞られ、ループ７２の周長が短くなる。これによって、長尺部材６０の長手方向中央側は、筒状部材５２を伴ってシートクッション５４の内部でシート上側へ上昇される。これによって、シートクッション５４のクッション部材が筒状部材５２によってシート上側へ押圧され、乗員４６の大腿部から股関節までの範囲の近傍部分が、筒状部材５２によってシートクッション５４を介してシート上側へ押圧される。

すなわち、乗員４６の大腿部から股関節までの範囲の近傍部分は、周長が短くされて絞られたループ７２（図１の二点鎖線状態を参照）によってシート上下方向両側から挟まれて拘束される。これによって、車両前面衝突時に、乗員４６の身体がシート前側へ慣性移動することを抑制でき、特に、シートバック８２のシート後側への傾きが大きなリクライニング状態で車両前面衝突が発生した際に、乗員４６の身体がシートクッション５４のシート上側面とラップウェビング１６Ａとの間を通ってシート前側へ慣性移動する所謂「サブマリン現象」の発生を抑制できる。

また、本実施の形態では、シート幅方向両側のプリテンショナ６６Ｌ、６６Ｒが作動されると、ループ７２が絞られてループ７２の周長が短くなる。すなわち、本実施の形態では、左右の両プーリ６２Ｌ、６２Ｒの間で長尺部材６０の長さが短くなっても、ウェビング１６のラップウェビング１６Ａやショルダウェビング１６Ｂが長くなることはない。このため、左右の両プーリ６２Ｌ、６２Ｒの間で長尺部材６０の長さが短くされた場合のウェビング１６による乗員４６の身体の拘束性能の低下を抑制できる。

さらに、本実施の形態では、長尺部材６０は、シート幅方向両側のプーリ６２Ｌ、６２Ｒに掛け回されており、シート幅方向両側のプリテンショナ６６Ｌ、６６Ｒが作動されると、長尺部材６０におけるシート幅方向両側のプーリ６２Ｌ、６２Ｒの間の部分は、シート幅方向両側のプーリ６２Ｌ、６２Ｒ側へ向けて上昇される。このため、上記のループ７２が絞られてループ７２の周長が短くされる際にループ７２における長尺部材６０側の部分を上昇させることができ、乗員４６の大腿部から股関節までの範囲の近傍部分をシート上下両側から挟んで拘束できる。

しかも、長尺部材６０がシート幅方向両側のプーリ６２Ｌ、６２Ｒに掛け回されていることで、長尺部材６０がシート幅方向両側のプーリ６２Ｌ、６２Ｒを通る際にシート幅方向両側のプーリ６２Ｌ、６２Ｒが長尺部材６０の移動方向側へ回転される。これによって、長尺部材６０を円滑に移動させることができ、ループ７２を円滑に絞ることができる。

さらに、例えば、ウェビング装着状態でラップウェビング１６Ａが乗員４６の腹部に装着されることがある。ここで、本実施の形態では、上記のように、シート幅方向両側のプリテンショナ６６Ｌ、６６Ｒの作動によって、ラップウェビング１６Ａがシート前下側へ移動される。これによって、乗員４６の腹部に装着されたラップウェビング１６Ａを乗員４６の大腿部から股関節までの範囲へ移動させることができる。車両前面衝突時に乗員４６の腹部がラップウェビング１６Ａから押圧されることを抑制できる。

また、上記のように、シート幅方向両側のプリテンショナ６６Ｌ、６６Ｒの作動によって、ラップウェビング１６Ａがシート前下側へ移動され、乗員４６の大腿部から股関節までの範囲の近傍部分をシート前下側へ押圧する。このため、乗員４６の骨盤がラップウェビング１６Ａによってシート下側へ押圧されて、骨盤をシート後側へ傾けることを抑制できる。このように、ラップウェビング１６Ａからの押圧で骨盤がシート後側へ傾くことを抑制できるため、乗員４６の上半身が骨盤と共にシート後側へ傾くことを抑制でき、上記の「サブマリン現象」の発生を更に効果的に抑制できる。

さらに、車両前面衝突時には、乗員４６の上半身がシート前側へ回動して乗員４６の身体が前屈しようとする。ここで、本実施の形態では、乗員４６の大腿部から股関節までの範囲の近傍部分がループ７２によって拘束される。このため、乗員４６の上半身の回動支点を乗員４６の股関節にできる。人の上半身が前屈する場合、人体の構造的には、股関節を中心とする前屈が自然である。したがって、本実施の形態では、車両前面衝突時には、乗員４６の上半身を無理なく前屈させることができる。

また、車両前面衝突時には、乗員４６の身体は、シート前側へ慣性移動しようとし、ウェビング１６が乗員４６の身体によって引っ張られる。このように乗員４６の身体からウェビング１６に付与された引張力は、シート１４のシート右側では保持部材１８をシート前側へ移動させるように作用する。さらに、保持部材１８に伝わった引張力は、右側フォースリミッタ２０Ｒのステー４０Ｒを介して荷重吸収部材３６Ｌをアンカロッド２２Ｒのロッド部３４Ｒの長手方向先端側へ移動させるように作用する。

これに対して、乗員４６の身体からウェビング１６に付与された引張力は、シート１４のシート左側ではタング４２を介してバックル４４をシート前側へ移動させるように作用する。さらに、バックル４４に伝わった引張力は、左側フォースリミッタ２０Ｌのステー４０Ｌを介して荷重吸収部材３６Ｌをアンカロッド２２Ｌの荷重付与部としてのロッド部３４Ｌの長手方向先端側へ移動させるように作用する。

ところで、図５（Ａ）に示されるように、シート左側の荷重吸収部材３６Ｌは、ボール部３８Ｌによってロッド部３４Ｌの長手方向先端側への移動が制限されている。しかしながら、ロッド部３４Ｌの長手方向先端側へ移動しようとする荷重吸収部材３６Ｌがボール部３８Ｌの外周面から受ける反力が第１の所定の大きさを越えると、図５（Ｂ）に示されるように、荷重吸収部材３６Ｌは、ボール部３８Ｌによって内径寸法が拡大されるように塑性変形される。図４（Ａ）、図４（Ｂ）に示されるように、シート右側の荷重吸収部材３６Ｒに関しても同様であり、荷重吸収部材３６Ｒがボール部３８Ｒの外周面から受ける反力が第２の所定の大きさを越えると、荷重吸収部材３６Ｒは、ボール部３８Ｒによって内径寸法が拡大されるように塑性変形される。

このため、ラップウェビング１６Ａが乗員４６の身体から受けた引張力に基づいたボール部３８Ｌ、３８Ｒから荷重吸収部材３６Ｌ、３６Ｒが受ける反力の和が、上記の第１の所定の大きさと第２の所定の大きさとの和を越えると、荷重吸収部材３６Ｌ、３６Ｒは、ボール部３８Ｌ、３８Ｒによって変形されながらロッド部３４Ｌ、３４Ｒの長手方向先端側へ移動される。この荷重吸収部材３６Ｌ、３６Ｒの移動によってバックル４４及び保持部材１８がシート前側へ移動され、乗員４６の身体がラップウェビング１６Ａを伴ってシート前側へ移動される。

乗員４６の身体からラップウェビング１６Ａに付与された引張力の一部は、ボール部３８Ｌ、３８Ｒによる荷重吸収部材３６Ｌ、３６Ｒの変形に供されて吸収され、乗員４６の身体は、荷重吸収部材３６Ｌ、３６Ｒのロッド部３４Ｌ、３４Ｒの長手方向先端側への移動量分だけシート前側へ移動できる。これによって、乗員４６の身体がシート前側へ慣性移動しようとしてラップウェビング１６Ａを引っ張った際に、乗員４６の身体がラップウェビング１６Ａから受ける反力を軽減できる。

また、シート幅方向両側のフォースリミッタ２０Ｌ、２０Ｒの各々は、ステー４０Ｌ、４０Ｒ、荷重吸収部材３６Ｌ、３６Ｒ、アンカロッド２２Ｌ、２２Ｒによって構成される。荷重吸収部材３６Ｌ、３６Ｒ、アンカロッド２２Ｌ、２２Ｒは、円筒形状又は棒状とされ、車幅方向の寸法が短い。このため、シート幅方向両側のフォースリミッタ２０Ｌ、２０Ｒをシート幅方向にコンパクトにでき、シート１４のシート幅方向側方という狭いスペースへの搭載を有利にできる。

さらに、本実施の形態では、シート幅方向両側のフォースリミッタ２０Ｌ、２０Ｒの各々は、保持部材１８又はバックル４４をシート１４を構成するシートフレーム又は車両の強度部材等に設定された左側又は右側の取付部へ連結するための構成を兼ねている。このため、部品点数の増加を抑制できる。

また、本実施の形態では、筒状部材５２は、シートクッション５４においてシート上下方向に分割されたクッション材の間に設けられる。このため、乗員４６がシート１４に着座した際に、乗員４６の臀部や大腿部は、筒状部材５２の存在を感じにくい。このため、筒状部材５２、長尺部材６０等を設けることによるシート１４の座り心地の悪化等を抑制できる。

さらに、本実施の形態では、右側プリテンショナ６６Ｒが作動されることによって長尺部材６０の長手方向一方の端部がシート後側へ移動され、左側プリテンショナ６６Ｌが作動されることによって長尺部材６０の長手方向他方の端部がシート後側へ移動される。このため、右側プリテンショナ６６Ｒの作動による長尺部材６０の長手方向一方の端部の移動量及び左側プリテンショナ６６Ｌの作動による長尺部材６０の長手方向他方の端部の移動量の各々が小さくても、長尺部材６０の全体的な長手方向両側への移動量を大きくできる。これによって、シート幅方向両側のプリテンショナ６６Ｌ、６６Ｒの小型化が可能になる。

なお、本実施の形態では、長尺部材６０においてシートクッション５４の内側に配置された部分は、筒状部材５２を通る構成であった。しかしながら、筒状部材５２を設けない構成であってもよい。

また、本実施の形態では、長尺部材６０の長手方向一方の端部は、右側プリテンショナ６６Ｒのピストンに係止され、長尺部材６０の長手方向他方の端部は、左側プリテンショナ６６Ｒのピストンに係止された構成であった。しかしながら、例えば、長尺部材６０を右側プリテンショナ６６Ｒのピストンに係止されるシート右側部分と左側プリテンショナ６６Ｌのピストンに係止されるシート左側部分に分割し、長尺部材６０のシート右側部分を筒状部材５２のシート右側の端部に連結して、長尺部材６０のシート左側部分を筒状部材５２のシート左側の端部に連結する構成にしてもよい。

また、本実施の形態は、右側プリテンショナ６６Ｒの作動によって長尺部材６０の長手方向一方の端部がシート後側へ移動され、左側プリテンショナ６６Ｌの作動によって長尺部材６０の長手方向他方の端部がシート後側へ移動される構成であった。しかしながら、例えば、１つのプリテンショナのシリンダ内に設けられた１つのピストンに長尺部材６０の長手方向両端部を係止し、ピストンが移動することによって長尺部材６０の長手方向両端部が移動する構成にしてもよい。

さらに、本実施の形態では、荷重吸収部材３６Ｌ、３６Ｒは、アンカロッド２２Ｌ、２２Ｒのロッド部３４Ｌ、３４Ｒの長手方向先端に設けられた球状のボール部３８Ｌ、３８Ｒから受ける反力によって変形される構成であった。このように荷重吸収部材３６Ｌ、３６Ｒに反力を付与する構成は、例えば、ロッド部３４Ｌ、３４Ｒの長手方向先端側へ向けて外径寸法が大きくなる円錐台形状であってもよく、荷重吸収部材３６Ｌ、３６Ｒに反力を付与して荷重吸収部材３６Ｌ、３６Ｒを変形させることができる構成であれば、その具体的な態様（形状）に限定されるものではない。

また、本実施の形態は、右側フォースリミッタ２０Ｒと左側フォースリミッタ２０Ｌとを備える構成であったが、右側フォースリミッタ２０Ｒ及び左側フォースリミッタ２０Ｌの一方のみを備える構成であってもよい。

さらに、本実施の形態では、左右のフォースリミッタ２０Ｌ、２０Ｒは、筒状の荷重吸収部材３６Ｌ、３６Ｒがアンカロッド２２Ｌ、２２Ｒのロッド部３４Ｌ、３４Ｒの長手方向先端側へ移動されることによって荷重吸収部材３６Ｌ、３６Ｒが変形される構成であった。しかしながら、フォースリミッタは、乗員４６の身体からウェビング１６が受けた引張力の一部によって荷重吸収部材が変形され、この荷重吸収部材の変形分だけ乗員４６の身体がウェビング１６を伴ってシート前側へ慣性移動できる構成であれば、その具体的な態様に限定されることなく、広く適用できる。

また、本実施の形態では、タング４２は、ロック部材を備える構成であったが、ロック部材を備えないタング４２を適用してもよい。

さらに、本実施の形態では、車両前面衝突の発生時にリトラクタのショルダプリテンショナ、右側プリテンショナ６６Ｒ、左側プリテンショナ６６Ｌが作動する構成であった。しかしながら、例えば、車両前面衝突の回避が困難な状態、すなわち、前面衝突予知時にショルダプリテンショナ、右側プリテンショナ６６Ｒ、左側プリテンショナ６６Ｌが作動する構成であってもよい。すなわち、ショルダプリテンショナ、右側プリテンショナ６６Ｒ、左側プリテンショナ６６Ｌが作動タイミングは、車両前面衝突の発生時でなくてもよい。

また、本実施の形態では、右側プーリ６２Ｒ及び左側プーリ６２Ｌの各々を折返部材とした。しかしながら、例えば、シート１４のシート幅方向端部からシート幅方向外側へ突出され、長尺部材６０が掛け回されるピンを突出部材としてもよい。すなわち、折返部材は、シート１４のシート幅方向側方でシート上側へ延ばされた長尺部材６０をシート下側へ折り返すことができる構成であれば、折返部材が長尺部材６０の長手方向への移動によって回転する構成でなくてもよい。

１０ シートベルト装置
１４ シート
１６ ウェビング
１６Ａ ラップウェビング
１８ 保持部材
２２Ｌ、２２Ｒ アンカロッド（棒状部材）
３２Ｌ、３２Ｒ 取付部
３６Ｌ、３６Ｒ 荷重吸収部材
３８Ｌ、３８Ｒ ボール部（荷重付与部）
４２ タング
４４ バックル
４６ 乗員
５０ 下側拘束部材
５４ シートクッション
６２Ｌ 左側プーリ（折返部材）
６２Ｒ 右側プーリ（折返部材）
６６Ｌ 左側プリテンショナ（引張装置）
６６Ｒ 右側プリテンショナ（引張装置）
７２ ループ

Claims (6)

1. 長尺帯状とされて長手方向先端部が保持部材に係止され、車両のシートに着座した乗員の身体への装着状態では、すくなくとも一部がラップウェビングとされ、前記ラップウェビングが前記乗員の腰部近傍部分をシート上側から拘束するウェビングと、
   前記ウェビングの長手方向中間部に設けられ、前記ウェビングの長手方向に前記ウェビングに沿って移動可能なタングと、
   車両のシートのシート幅方向側方に設けられ、前記タングが装着されることによって前記タングを保持し、前記タングの保持状態で前記ウェビングにおける前記タングよりも長手方向先端側が前記ラップウェビングとなるバックルと、
   長手方向中央側の部分が前記シートのシートクッションの内側でシート幅方向に沿って配置されると共に、前記ラップウェビングと共にシート前後方向に開口するループを形成し、長手方向に引っ張られて移動されることによって前記ループが絞られて前記ループの周長が短くされ、前記乗員の身体をシート下側から押圧する下側拘束部材と、
   前記車両の前面衝突時又は前面衝突の予知時に作動され、作動されることによって前記下側拘束部材を長手方向へ引っ張り前記ループを絞ると共に、前記ラップウェビングを引っ張って前記ラップウェビングをシート前下側へ移動させる引張装置と、
   を備え、
   前記引張装置は、前記シートのシート幅方向両側にそれぞれ設けられ、前記下側拘束部材は、双方の前記引張装置の作動によって長手方向両側へ引っ張られるシートベルト装置。
2. 前記シートのシート幅方向側方に設けられ、前記シートのシート幅方向側方でシート上側へ延ばされた前記下側拘束部材がシート下側へ折り返されて前記引張装置に繋がる折返部材を備える請求項１に記載のシートベルト装置。
3. 前記折返部材は、前記下側拘束部材が掛け回され、前記下側拘束部材の長手方向側への移動によって回転されるプーリとされた請求項２に記載のシートベルト装置。
4. 前記保持部材及び前記バックルの一方が直接又は間接的に連結されると共に、前記一方よりもシート後下側で前記シートのフレーム又は前記車両の車体に設定された取付部へ連結され、前記一方をシート前上側へ移動させる荷重により変形されることによって前記一方のシート前上側への移動を許容すると共に前記荷重の一部を前記変形によって吸収する荷重吸収部材を備える請求項１から請求項３の何れか１項に記載のシートベルト装置。
5. 長手方向がシート前後方向に対してシート上下方向へ傾いた側とされると共に、長手方向一方の端部が前記取付部へ連結された棒状部材と、
   前記棒状部材の長手方向に対して直交する方向に前記棒状部材よりも大きくされ、前記棒状部材の長手方向他方の端部に設けられた荷重付与部と、
   を備え、
   前記荷重吸収部材は、前記保持部材及び前記バックルの一方が直接又は間接的に連結されて前記荷重によって前記一方に伴われて移動され、前記一方に伴われての移動方向とは反対方向側で開口されると共に、開口形状が前記荷重付与部よりも小さな筒状とされ、前記棒状部材が内側に配置されると共に、前記荷重付与部が前記一方に伴われての移動方向側の外側に前記荷重吸収部材が配置される請求項４に記載のシートベルト装置。
6. 前記タングは、前記ウェビングの前記タングよりも前記ウェビングの長手方向先端側への前記タングに対する相対移動を制限可能とされている請求項１から請求項５の何れか１項に記載のシートベルト装置。

Images