JP7061051B2 - 鞍乗型車両の後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体の後部を外側方から覆うリヤカウルと、上方から覆うセンターカウルとを備えた鞍乗型車両の後部構造に関するものである。

自動二輪車のような鞍乗型車両において、車体の後部を外側方から覆うリヤカウルと、シートの後方の領域を上方から覆うセンターカウルとを備えたものがある（例えば、特許文献１）。

特開２００７－０９９０９８号公報

リヤカウル、センターカウルは、車体の後部の部品が外方に露出するのを防ぐとともに、空気抵抗を低減する効果がある。このようなカウル部材の強度を向上させるために、カウル部材の肉厚を大きくしたり、強度の大きな材料を用いたりしており、重量やコストの増大を招いていた。

本発明は、カウル部材の強度を向上させることができる鞍乗型車両の後部構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の鞍乗型車両の後部構造は、車体の後部を覆うリヤカウルと、ライダーシートの後方に配置されて車体を上方から覆うセンターカウルとを備えている。前記リヤカウルには、車体後部を左側方から覆うリヤカウル左半部と、車体後部を右側方から覆うリヤカウル右半部とが含まれている。前記リヤカウル左半部が、前後方向に延びる少なくとも２つの左側延出部分を有し、前記リヤカウル右半部が、前後方向に延びる少なくとも２つの右側延出部分を有している。前記左側延出部分の少なくとも一つおよび前記右側延出部分の少なくとも一つが、前記ライダーシートの後部の下方まで、前記センターカウルの上面に沿って延びるアーム部を構成している。

この構成によれば、センターカウルの上面に沿って延びるアーム部により、センターカウルの強度が向上する。このように、センターカウルの肉厚を大きくしたり、センターカウルに強度の大きな材料を用いたりすることなく、センターカウルの強度を向上させることができる。また、アーム部がセンターカウルの上面に沿って延びるので、アーム部の取付作業を上方から行うことできるから、作業性が良い。さらに、リヤカウルのアーム部とセンターカウルとを重ねることで、独特の外観を創り出すことができる。

本発明において、前記アーム部の根元部分に、この根元部分から落ち込んで前方斜め外側方を向く段差面が形成されていてもよい。この構成によれば、段差面を設けたことにより、リヤカウルの肉厚を大きくしたり、リヤカウルに強度の大きな材料を用いたりすることなく、リヤカウルの強度を向上させることができる。

本発明において、前記リヤカウルは、左右に分離した左右のリヤカウル半体を有し、これら左右のリヤカウル半体が前記リヤカウル左半部および前記リヤカウル右半部をそれぞれ構成し、前記両リヤカウル半体が前記センターカウルを介して連結されていてもよい。この構成によれば、左右のリヤカウル半体とセンターカウルとが連結されて一体化されているので、パーツの組合せ、色分け等を設定することにより、意匠の自由度が向上する。

左右のリヤカウル半体が前記センターカウルを介して連結される場合、前記アーム部の先端部分が、締結部材により前記センターカウルに締結されていてもよい。この構成によれば、リヤカウルとセンターカウルが締結部材により連結されているので、リヤカウルおよびセンターカウルの強度が向上する。また、締結部材を締め付けることで連結されるので、組立性も良好である。

前記アーム部が前記センターカウルに締結部材により締結されている場合、前記締結部材が、前記ライダーシートにより覆われていてもよい。この構成によれば、締結部材が外方に露出しないので、外観が向上する。

左右のリヤカウル半体が前記センターカウルを介して連結される場合、さらに、前記両リヤカウル半体の後端部同士を連結するテールカウルを備えていてもよい。この構成によれば、左右のリヤカウル半体、センターカウルおよびテールカウルが連続されて一体化されているので、パーツの組合せ、色分け等を設定することにより、意匠の自由度がさらに向上する。

本発明において、前記センターカウルが、前記アーム部の下方に位置する中央部と、その前方および後方にそれぞれ連なる前部および後部とを有し、少なくとも前記中央部の外側部分が、前記リヤカウルの車幅方向内側に位置して外側方に露出していてもよい。この構成によれば、センターカウルの一部が外側方に露出するので、露出部分の形状、リヤカウルとセンターカウルとの色分け等により意匠の自由度が向上する。

前記センターカウルの中央部の外側部分が外側方に露出している場合、前記センターカウルの前部が、前記リヤカウルにおける前記アーム部を有しない前記左側延出部分および前記右側延出部分の前部の内側に配置されていてもよい。この構成によれば、センターカウルの中央部は外側方に露出し、センターカウルの前部は露出しない。このように、センターカウルとリヤカウルの車幅方向の配置を前後方向に沿って変化させることで、外観形状の変化、色分け等により意匠の自由度が向上する。

本発明の鞍乗型車両の後部構造によれば、センターカウルの上面に沿って延びるアーム部により、センターカウルの強度がアップする。

本発明の第１実施形態に係る後部構造を備えた鞍乗型車両の一種である自動二輪車を示す側面図である。 同自動二輪車を示す平面図である。 同後部構造を示す斜視図である。 同後部構造のシートを省略した状態を示す斜視図である。 図４のV－V線に沿った断面図である。 図４のVI－VI線に沿った断面図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。本明細書において、「左」、「右」は、車両に乗車した運転者から見た「左」、「右」をいう。また、車両の前進方向を「前方」、後退方向を「後方」とする。

図１は、本発明の第１実施形態に係る後部構造を備えた鞍乗型車両の一種である自動二輪車の側面図である。本実施形態の自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を構成するメインフレーム１と、後半部を構成するリヤフレーム２とを有している。リヤフレーム２は、メインフレーム１の後部に接合されている。

図２に示すように、メインフレーム１は、前端のヘッドパイプ６から後方に向かって延びる左右一対のメインフレーム部材１ａ，１ａを有している。左右のメインフレーム部材１ａ，１ａの後端部が、車幅方向延びるクロス部材１ｂにより連結されている。リヤフレーム２は、クロス部材１ｂから後方に向かって延びる左右一対のリヤフレーム部材２ａ，２ａを有している。

図１に示すメインフレーム１の前端のヘッドパイプ６に、図示しないステアリングシャフトを介してフロントフォーク８が回動自在に支持されている。フロントフォーク８の下端に前輪１０が取り付けられている。フロントフォーク８の上端部に、アッパブラケット１１を介してハンドル１２が取り付けられている。

メインフレーム１の後端部に、スイングアームブラケット１４が設けられている。スイングアームブラケット１４に、スイングアーム１６の前端部が上下揺動自在に支持されている。スイングアーム１６の後端部に、後輪１８が取り付けられている。メインフレーム１の下方でスイングアームブラケット１４の前方に、駆動源であるエンジンＥが取り付けられている。エンジンＥにより、チェーンのような動力伝達部材（図示せず）を介して後輪１８が駆動される。

メインフレーム１の上部に燃料タンク２０が配置され、リヤフレーム２に操縦者のシート２２および同乗車用シート２４が装着されている。車体前部に、樹脂製のフロントカウル２６が装着されている。フロントカウル２６は、フロントフォーク８の上端部の前方から車体前部の側方にかけての部分を覆っている。

フロントカウル２６の後部で上方に、左右一対のニーグリップカバー２８が設けられている。ニーグリップカバー２８は、燃料タンク２０の下方からライダーシート２２の前部の下方にかけての部分を外側方から覆っている。ニーグリップカバー２８の後方に、車体の後部を覆うリヤカウル３０が設けられている。リヤカウル３０は、ライダーシート２２の下方から同乗者シート２４の下方にかけての部分を外側方から覆っている。

ライダーシート２２の後方に、樹脂製のセンターカウル３２が配置されている。センターカウル３２は、ライダーシート２２の後方で車体を上方から覆っている。本実施形態では、センターカウル３２は、ライダーシート２２と同乗者シート２４の隙間を上方から覆っている。同乗者シート２４の後方に、樹脂製のテールカウル３４が配置されている。テールカウル３４は、同乗者シート２４の後方で車体を上方から覆っている。

図２に示すように、リヤカウル３０には、車体後部を左側方から覆うリヤカウル左半部３６と、車体後部を右側方から覆うリヤカウル右半部３８とが含まれている。詳細には、リヤカウル３０は、左右に分離した左右のリヤカウル半体３６，３８を有し、リヤカウル左半体３６がリヤカウル左半部を構成し、リヤカウル右半体３８がリヤカウル右半部を構成している。本実施形態では、リヤカウル左半体３６とリヤカウル右半体３８は、左右対称で、同一の形状を有している。

これらリヤカウル左半体３６とリヤカウル右半体３８が、センターカウル３２を介して連結されている。また、リヤカウル左半体３６の後端部とリヤカウル右半体３８の後端部が、テールカウル３４により連結されている。

本実施形態のリヤカウル３０は、樹脂製の意匠部品である。リヤカウル３０は、例えば、塗装または着色された樹脂により形成されている。また、本実施形態のセンターカウル３２は、単一の型成形品で形成されている。センターカウル３２は、例えば、ポリプロピレンであり、黒色の単色で形成されている。ただし、センターカウル３２の材質は、これに限定されない。図２では、センターカウル３２に斜線を付している。

リヤカウル３０のリヤカウル左半体３６が、前後方向に延びる第１左側延出部分４０および第２左側延出部分４２を有している。具体的には、第１左側延出部分４０は、車体後部を外側方から覆う左側リヤカウル本体部を構成する。詳細には、左側リヤカウル本体部４０は、ライダーシート２２の下方から同乗者シート２４の下方にかけての部分を左側方から覆う。第２左側延出部分４２は、左側リヤカウル本体部４０から車体内側に延びる左側アーム部を構成する。左側アーム部４２は、センターカウル３２の上面に配置されている。

同様に、リヤカウル３０のリヤカウル右半体３８が、前後方向に延びる第１右側延出部分４４および第２右側延出部分４６を有している。第１右側延出部分４４は、車体後部を外側方から覆う右側リヤカウル本体部を構成し、ライダーシート２２の下方から同乗者シート２４の下方にかけての部分を右側方から覆う。第２右側延出部分４６は、右側リヤカウル本体部４４から車体内側に延びる右側アーム部を構成する。右側アーム部４６も、センターカウル３２の上面に配置されている。

図４に示すように、センターカウル３２は、各アーム部４２，４６の下方に位置する前後方向の中央部３２ｃと、中央部３２ｃの前方に連なる前部３２ｆと、中央部３２ｃの後方に連なる後部３２ｒとを有している。つまり、左側および右側アーム部４２，４６は、センターカウル３２の中央部３２ｃの上面に配置されている。

左側アーム部４２の先端部分４２ａおよび右側アーム部４６の先端部分４６ａが、上方からの第１締結部材４８によりセンターカウル３２の中央部３２ｃに締結されている。第１締結部材４８は、例えば、ボルトである。第１締結部材４８は、ライダーシート２２により覆われている。

また、センターカウル３２の後部３２ｒの後端部とリヤカウル３０の前後方向中間部が、上方からの第２締結部材５０により連結されている。センターカウル３２の前部３２ｆの前端部とリヤカウル３０の前部が、上方からの第３締結部材５２により連結されている。さらに、リヤカウル３０の後端部とテールカウル３４の前端部とが、上方からの第４締結部材５４により連結されている。以上により、リヤカウル３０、センターカウル３２およびテールカウル３４が連結されて後部カバーアッシを構成している。後部カバーアッシは、ボルトによる締結、ダンパを介した差込み等の公知の手段によりリヤフレーム２（図１）に支持される。

第２～４締結部材５０，５２，５４も、例えば、ボルトである。第２締結部材５０および第４締結部材５４は同乗車シート２４により覆われ、第３締結部材５２はライダーシート２２により覆われている。

左側および右側アーム部４２，４６の根元部分４２ｂ，４６ｂに、段差面５６，５６が形成されている。段差面５６は、根元部分４２ｂ，４６ｂから下方に落ち込んで、前方斜め外側方を向く傾斜面を構成している。

図３に示すように、センターカウル３２の一部（図３のドット付斜線部）が、リヤカウル３０と重なって外側方に露出している。具体的には、図４に示すセンターカウル３２の中央部３２ｃの左右の外側部分５８が、リヤカウル３０の左側リヤカウル本体部４０および右側リヤカウル本体部４４の車幅方向内側に位置して、外側方に露出している。本実施形態では、センターカウル３２の中央部３２ｃに加えて、前部３２ｆの左右の外側部分の一部も外側方に露出している。このような側方露出部分５８は、図３の中でドット付斜線部により示されている。センターカウル３２の前部３２ｆにおける側方露出部分５８以外の部分は、左側リヤカウル本体部４０および右側リヤカウル本体部４４の内側に配置されている。

このような側方露出部分５８を設けることで、側面視で、車体の後部に独特の外観を与えることができる。例えば、図５に示すように、センターカウル３２の側方露出部分５８は、横断面形状が頂点６２を有するＬ字形に形成されている。これにより、側方視でアクセントを与えるとともに、センターカウル３２の側方露出部分５８の強度を向上させる。

センターカウル３２の側方露出部分５８は、その外側端である下端から車幅方向外側に折り返されて、係止部６９が形成されている。他方、リヤカウル３０の外側壁６６の一部が、上端から車幅方向内側に折り返されて、折り返し部６８が形成されている。この折り返し部６８の上面は、車幅方向外側に向かって僅かに下方に傾斜している。この折り返し部６８が、センターカウル３２の係止部６９を上側から覆っている。

このセンターカウル３２の係止部６９が、リヤカウル３０の折り返し部６８の下方に差し込まれ、以下に説明するように、折り返し部６８とガイド片７０とにより上下から挟持されている。すなわち、リヤカウル３０の外側壁６６の内面に、車幅方向内側に突出するガイド片７０が設けられている。ガイド片７０の上面は、ほぼ水平なガイド面７０ａを構成している。本実施形態では、複数のガイド片７０が前後方向に並んで形成されている。

センターカウル３２の係止部６９の下面に、下方に突出する凸部７２が形成されている。凸部７２の下面は、ほぼ水平な被ガイド面７２ａを構成している。ガイド片７０と同数の凸部７２が、前後方向に並んで形成されている。

センターカウル３２の係止部６９の上面をリヤカウル３０の折り返し部６８の下面に当接させた状態で、センターカウル３２の係止部６９を矢印ＡＲの方向（車幅方向外側）に移動させる。これにより、リヤカウル３０のガイド片７０のガイド面７０ａにセンターカウル３２の凸部７２の被ガイド面７２ａが案内されて、センターカウル３２の係止部６９が、折り返し部６８を上方に押し上げるようにして差し込まれる。その結果、センターカウル３２の係止部６９が、折り返し部６８とガイド片７０とにより上下方向から挟持される。

これにより、リヤカウル３０とセンターカウル３２との位置決めおよび仮止めを容易に行うことができる。したがって、組立性が向上する。また、リヤカウル３０の外側壁６６とセンターカウル３２の側方露出部分５８との間に、折り返し部６８が設けられるので、側面視で、リヤカウル３０とセンターカウル３２との隙間が見えなくなる。したがって、外観がよくなる。また、側面視で、車幅方向を向くリヤカウル３０の外側壁６６の外側面、上方を向く折り返し部６８の上面、車幅方向を向くセンターカウル３２の側方露出部分５８が連続して形成され、リヤカウル３０単体では得られない独特の外観が形成される。

図６は、センターカウル３２における側方露出部分５８が形成されていない部分の横断面が示されている。この部分においても、このセンターカウル３２の縁部が、リヤカウル３０により上下から挟持されている。詳細には、リヤカウル３０の外側壁６６の一部が、上方に向かって車幅方向内側に湾曲して、湾曲部７４が形成されている。この湾曲部７４の車幅方向内端が、上方に折り返されて立壁７６が形成されている。

また、リヤカウル３０の外側壁６６の内面に、車幅方向内側に突出するガイド片７８が設けられている。ガイド片７８の上面は、滑らかに湾曲したガイド面７８ａを構成している。本実施形態では、任意の位置に、複数のガイド片７８が形成されている。

センターカウル３２の外側壁８０の下端が車幅方向外側に折り曲げられて、係止部８２が形成されている。係止部８２は、車幅方向外側に向かって滑らかに下方に湾曲している。センターカウル３２の係止部８２の上面をリヤカウル３０の湾曲部７４の下面に当接させた状態で、センターカウル３２の係止部８２を車幅方向外側に移動させる。これにより、リヤカウル３０のガイド片７８のガイド面７８ａにセンターカウル３２の係止部８２の下面が案内されて、センターカウル３２の係止部８２が、湾曲部７４を上方に押し上げるようにして差し込まれる。その結果、センターカウル３２の係止部８２が、湾曲部７４とガイド片７８とにより上下方向から挟持される。

このように、側方露出部分５８が形成されていない領域においても、リヤカウル３０とセンターカウル３２との位置決めおよび仮止めを容易に行うことができる。したがって、組立性が一層向上する。

図５に示すように、センターカウル３２の中央部３２ｃの上面には、複数の段部が形成されている。詳細には、側方露出部分５８の頂点６２から車幅方向内側に延びる第１平坦部８４が形成されている。本実施形態では、第１平坦部８４は、車幅方向内側に向かって僅かに下方に傾斜している。第１平坦部８４の車幅方向内端から上方に延びる第１縦部８６が形成されている。

第１縦部８６の上端から車幅方向内側に延びる第２平坦部８８が形成されている。第２平坦部８８の車幅方向内端に、上方に突出する突部９０が形成されている。センターカウル３２の上面における突部９０よりも車幅方向内側が、上方露出部分６０を構成する。つまり、センターカウル３２の上面は、第１平坦部８４の上面８４ａ、第２平坦部８８の上面８８ａおよび上方露出部分６０で構成されている。第１平坦部８４の上面８４ａと第２平坦部８８の上面８８ａは、第１縦部８６の外側面８６ａにより連結されている。第２平坦部８８の上面８８ａと上方露出部分６０との間に、前記突部９０が存在する。

センターカウル３２のアーム部４６は、その車幅方向外端が下方に折り曲げられた外側端部９２が形成されている。アーム部４６は、第２平坦部８８の上面８８ａに被さるように配置されている。アーム部４６の車幅方向内端９４は、突部９０に近接している。一方、アーム部４６の外側端部９２は、その車幅方向内面９２ａが第１縦部８６の外側面８６ａに近接して対向配置され、下端９２ｂが第１平坦部８４の上面８４ａに近接して配置されている。これにより、アーム部４６のセンターカウル３２に対する位置決め、締結作業が容易になるうえに、側面視でのアーム部４６の収まりがよくなり、右側のアーム部４６と第２平坦部８８の上面８８ａとの隙間も見えない。図５では、右側のアーム部４６について説明したが、左側のアーム４２の構造も同様である。

図３に示すリヤカウル３０に左右のアーム部４２，４６が設けられ、左右のアーム部４２，４６がセンターカウル３２の上面に重ねられている。本実施形態では、センターカウル３２、ライダーシート２２および同乗者シート２４は黒色で形成されており、外観から区別するのは難しいが、左右のアーム部４２，４６を設けたことにより、センターカウル３２とライダーシート２２と同乗者シート２４とを容易に識別できる。これにより、独特の外観を創り出すことができる。

また、センターカウル３２における左右のアーム部４２，４６の間に、上方に露出する上方露出部分６０が形成されている。上方露出部分６０は、図３の中でクロスハッチング部により示されている。このように左右のアーム部４２，４６を設けたことで、単一部材で構成されたセンターカウル３２が、左右の側方露出部分５８，５８と中央の上方露出部分６０の３つの部分で構成されているように見える。これによっても、独特の外観を創り出すことができる。

センターカウル３２の一部（側方露出部分５８）が外側方に露出しているので、意匠部品であるリヤカウル３２の露出面積が少なくなる。つまり、側面視で、リヤカウル３０が薄く、小さく見える。これにより、車体後部に軽快なイメージを与える。また、リヤカウル３２の面積が小さくなることにより、軽量化を図ることができるうえに、独特の外観を得ることができる。

上記構成によれば、図３に示すセンターカウル３２の上面に沿って延びる左側および右側アーム部４２，４６により、センターカウル３２の強度が向上する。その結果、センターカウル３２の肉厚を大きくしたり、センターカウル３２に強度の大きな材料を用いたりすることなく、センターカウル３２の強度を向上させることができる。また、左側および右側アーム部４２，４６がセンターカウル３２の上面に沿って延びるので、左側および右側アーム部４２，４６のセンターカウル３２への取付作業を上方から行うことできる。したがって、アーム部４２，４６をセンターカウル３２に固定する際の作業性が良い。

さらに、リヤカウル３０とセンターカウル３２とを重ねることで、独特の外観を創り出すことができるとともに、意匠の自由度を高めることができる。例えば、上記実施形態では、ライダーシート２２とセンターカウル３０は黒色であるが、着色された意匠部品であるリヤカウル３０のアーム部４２，４６により、ライダーシート２２とセンターカウル３０とを区別できる。

また、側面視で、センターカウル３２の一部（側方露出部分５８）が露出している。このように、リヤカウル３０の間からセンターカウル３２の一部を露出させることで、意匠に変化を付けることが可能となり、独特の外観を創り出すことができる。さらに、センターカウル３２とリヤカウル３０が重なっているので、両者３２，３０の間に側面視で隙間がなくなる。これにより、センターカウル３２が浮いているように見えなくなって、外観がよい。

各アーム部４２，４６の根元部分４２ｂ、４６ｂに、この根元部分４２ｂ、４６ｂから落ち込んで前方斜め外側方を向く段差面５６が形成されている。このような段差面５６が設けられていることにより、リヤカウル３０の肉厚を大きくしたり、リヤカウル３０に強度の大きな材料を用いたりすることなく、リヤカウル３０の強度を向上させることができる。

リヤカウル左半体３６とリヤカウル右半体３８がセンターカウル３２を介して連結されている。したがって、パーツの組合せ、色分け等を設定することにより、意匠の自由度が向上する。

さらに、各アーム部４２，４６の先端部分４２ａ，４６ａが、第１締結部材４８によりセンターカウル３２に締結されている。これにより、リヤカウル３０およびセンターカウル３２の強度が一層向上する。また、上方から第１締結部材４８を締め付けることで連結されるので、組立性も良好である。第１締結部材４８は、ライダーシート２２により覆われているので、外方に露出しない。しかたがって、外観を損なわない。

さらに、リヤカウル左半体３６の後端部とリヤカウル右半体３８の後端部が、テールカウル３４により連結されている。このように、リヤカウル左半体３６、リヤカウル右半体３８、センターカウル３２およびテールカウル３４が一体化されている。したがって、車体の後部において、パーツの組合せ、色分け等を設定することにより、意匠の自由度がさらに向上する。

本実施形態では、センターカウル３２の中央部３２ｃが外側方に露出し、センターカウル３２の前部３２ｆおよび後部３２ｒは露出しない。このように、センターカウル３２とリヤカウル３０の車幅方向の配置を前後方向に沿って変化させることで、外観形状の変化、色分け等により意匠の自由度が向上する。

上記実施形態では、センターカウル３２は、ライダーシート２２と同乗者シート２４との間に配置されていたが、同乗者シートが設けられていない車両や、ライダーシートと同乗者シートとが一体に形成されている車両では、センターカウル３２はライダーシートの後方に配置されていればよい。

また、上記実施形態では、左側延出部分４０，４２および右側延出部分４４，４６は２つずつ設けられているが、３つ以上であってもよい。その場合、左側延出部分の少なくとも一つおよび右側延出部分の少なくとも一つが、センターカウル３２の上面に沿って延びるアーム部を構成していればよい。

本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、上記実施形態では、本発明の後部構造を自動二輪車に適用した例を説明したが、本発明の後部構造は、自動二輪車以外の鞍乗型車両にも適用できる。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

２２ ライダーシート
３０ リヤカウル
３２ センターカウル
３２ｃ センターカウルの中央部
３２ｆ センターカウルの前部
３２ｒ センターカウルの後部
３４ テールカウル
３６ リヤカウル左半部（リヤカウル左半体）
３８ リヤカウル右半部（リヤカウル右半体）
４０ 第１左側延出部分（左側リヤカウル本体部）
４２ 第２左側延出部分（左側アーム部）
４２ａ 左側アーム部の先端部分
４２ｂ 左側アーム部の根元部分
４４ 第１右側延出部分（右側リヤカウル本体部）
４６ 第２右側延出部分（右側アーム部）
４６ａ 右側アーム部の先端部分
４６ｂ 左側アーム部の根元部分
４８ 第１締結部材（締結部材）
５６ 段差面

Claims (8)

1. 車体の後部を覆うリヤカウルと、
   ライダーシートの後方に配置されて車体を上方から覆うセンターカウルと、を備え、
   前記リヤカウルには、車体後部を左側方から覆うリヤカウル左半部と、車体後部を右側方から覆うリヤカウル右半部とが含まれ、
   前記リヤカウル左半部が、前後方向に延びる少なくとも２つの左側延出部分を有し、
   前記リヤカウル右半部が、前後方向に延びる少なくとも２つの右側延出部分を有し、
   前記左側延出部分の少なくとも一つおよび前記右側延出部分の少なくとも一つが、前記ライダーシートの後部の下方まで、前記センターカウルの上面に沿って延びるアーム部を構成している鞍乗型車両の後部構造。
2. 請求項１に記載の後部構造において、前記アーム部の根元部分に、この根元部分から落ち込んで前方斜め外側方を向く段差面が形成されている鞍乗型車両の後部構造。
3. 請求項１または２に記載の後部構造において、前記リヤカウルは、左右に分離した左右のリヤカウル半体を有し、これら左右のリヤカウル半体が、前記リヤカウル左半部および前記リヤカウル右半部をそれぞれ構成し、
   前記両リヤカウル半体が、前記センターカウルを介して連結されている鞍乗型車両の後部構造。
4. 請求項３に記載の後部構造において、前記アーム部の先端部分が、締結部材により前記センターカウルに締結されている鞍乗型車両の後部構造。
5. 請求項４に記載の後部構造において、前記締結部材が、前記ライダーシートにより覆われている鞍乗型車両の後部構造。
6. 請求項３から５のいずれか一項に記載の後部構造において、さらに、前記両リヤカウル半体の後端部同士を連結するテールカウルを備えている鞍乗型車両の後部構造。
7. 請求項１から６のいずれか一項に記載の後部構造において、前記センターカウルが、前記アーム部の下方に位置する中央部と、その前方および後方にそれぞれ連なる前部および後部とを有し、
   少なくとも前記中央部の外側部分が、前記リヤカウルの車幅方向内側に位置して、外側方に露出している鞍乗型車両の後部構造。
8. 請求項７に記載の後部構造において、前記センターカウルの前部が、前記リヤカウルにおける前記アーム部を有しない前記左側延出部分および前記右側延出部分の前部の内側に配置されている鞍乗型車両の後部構造。
   

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