JP7049847B2 - 電圧検出装置 - Google Patents
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Description
図1に示す車両走行系は、電気自動車やハイブリッド自動車等、電力によってモータを駆動することにより走行のための駆動力を得る車両に設けられるものである。
放電抵抗R3の一端は、ヒューズF1の他端及びローパスフィルタLPF1の入力端に接続されている。また、放電抵抗R3の他端は、セル電圧検出IC11の入力端a3に接続されている。
なお、上記一対の放電抵抗器R3、R4は、図示するように放電抵抗値Rcを有する。
電圧検出部12は、(n+1)本の接続線L1~Ln+1及び保護回路6を介して入力される各電池セルb1~bnの出力電圧(セル電圧V1~Vn)に基づいて組電池1の状態を第1の時間T1ごとに監視する。この第1の時間T1は、電圧検出部12がセル電圧V1~Vnを検出する周期を示す。
ただし、制御部13は、電圧検出部12で検出されたセル電圧V1が過電圧である場合には、放電回路10の作動開始から作動停止までの作動期間を延長することでヒューズF1,F2を作動させて溶断させる。
この車両走行系では、バッテリECU9がメインコンタクタ2及びサブコンタクタ3の開閉を制御することにより組電池1の出力がインバータ4に給電され、当該インバータ4が図示しない走行制御装置によって制御されることによって走行モータ5が駆動される。
すなわち、バッテリECU9は、インバータ4に対する給電制御装置として機能する。
2 メインコンタクタ
3 サブコンタクタ
4 インバータ
5 走行モータ
6 保護回路
7 電圧監視部
8 マイコン
9 バッテリECU
10 放電回路
11 セル電圧検出IC
12 電圧検出部
13 制御部
F1,F2 ヒューズ
LPF1、LPF2 ローパスフィルタ(フィルタ回路)
SW 開閉スイッチ
Claims (4)
- 組電池を構成する電池セルの電圧を検出する電圧検出部と、前記電圧検出部及び前記電池セルの間に設けられた保護回路と、前記電池セルから前記保護回路を介して前記電圧検出部に供給される当該電池セルの電圧のノイズを除去するフィルタ回路と、を備える電圧検出装置であって、
前記保護回路を介して前記電池セルの放電を行うとともに、前記フィルタ回路の放電を行う放電回路と、
所定の周期で前記放電回路を作動させて前記放電を実行させる制御部と、
を備え、
前記制御部は、前記電圧検出部で検出された前記電池セルの電圧が過電圧である場合には、前記放電回路の作動開始から作動停止までの作動期間を延長することで前記保護回路を作動させ、
前記保護回路は、作動することで前記電圧検出部及び前記電池セルの間の接続を遮断するヒューズである
ことを特徴とする電圧検出装置。 - 前記組電池は、前記電池セルのプラス端子に接続された遮断素子を備え、
前記保護回路は、前記遮断素子に接続されていることを特徴とする請求項1に記載の電圧検出装置。 - 前記制御部は、前記電池セルの電圧が過電圧でない場合には、前記作動期間を第1の作動期間に設定し、前記電池セルの電圧が過電圧である場合には、前記作動期間を前記第1の作動期間よりも長い第2の作動期間に設定することを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の電圧検出装置。
- 前記制御部は、前記電池セルの電圧が過電圧でない場合には、前記周期で前記放電回路を第1の作動期間のみ作動させ、前記電池セルの電圧が過電圧である場合には、前記周期が到来する前に前記第1の作動期間よりも長い第2の作動期間のみ作動させることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の電圧検出装置。
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JP2008151682A (ja) | 2006-12-19 | 2008-07-03 | Honda Motor Co Ltd | 電圧監視回路 |
JP2011130551A (ja) | 2009-12-16 | 2011-06-30 | Sanyo Electric Co Ltd | 電源装置及びこれを備える車両 |
JP2014235068A (ja) | 2013-05-31 | 2014-12-15 | 株式会社デンソー | 電池システム |
JP2015053780A (ja) | 2013-09-06 | 2015-03-19 | デクセリアルズ株式会社 | 保護回路 |
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