JP7027853B2 - フロート - Google Patents

Description

本発明は、作業機械に設けられて機体をジャッキアップするジャッキシリンダやアウトリガーの下端部に装着されるフロートに関する。

クローラクレーンなどの大型の作業機械においては、現場間などで輸送する際に機体を分解する必要があり、分解にあたって機体をジャッキアップする必要がある。また、ホイールクレーン、トラッククレーンや高所作業車等の作業車両には、作業中の安定性を確保するために、車体の前後にアウトリガーが備えられており、これにより車両を浮かせて作業させる。そこで、この種の作業機械は、機体をジャッキアップするジャッキシリンダを複数備えている。そして、機体のジャッキアップ時には、ジャッキシリンダの下端部にフロートが装着される。

特許文献１には、ジャッキアップ装置が、第１のジャッキアップシリンダと、フロート装置とを備え、さらに、フロート装置が、第２のジャッキアップシリンダを有する旋回式作業機械が開示されている。通常時は第１のジャッキアップシリンダによってトラックフレームをジャッキアップし、ストロークが不足した場合には、フロート装置の第２のジャッキアップシリンダによって、ストロークの不足分を補う。

ここで、ジャッキシリンダにフロートが装着されたままでは、走行時や輸送時にフロートが障害物にぶつかる恐れがある。そこで、特許文献２には、スライド支持機構により、ジャッキシリンダの下端のフロートを、使用時位置と格納時位置との間で略水平方向に移動可能なアウトリガー装置が開示されている。アウトリガー装置の張り出し状態時に、フロートを使用時位置に設定することで、各フロートにかかる接地荷重を確実に支持することができる。また、アウトリガー装置の格納状態時に、各フロートを格納時位置に設定することで、各フロートの車幅方向外方への延出量が低減される。

特開２０１７－１４１０７５号公報 特開平７－９７１８３号公報

ところで、フロートは、その質量が４０ｋｇ程度であり、ジャッキシリンダの下端部にフロートを装着する際に、作業者に大きな負担がかかる。そこで、フロートの質量を軽くするために、フロートの高さを低くする、フロートの外形を小さくする、フロートの板厚を薄くするといったことが考えられる。

しかしながら、フロートの高さを低くした場合、相対的に、ジャッキシリンダを長くする必要があり、機体の総質量が増え、輸送重量制限を超過する恐れがある。また、フロートの外形を小さくした場合、接地圧が高くなる。また、フロートの板厚を薄くした場合、フロートが接地荷重に耐えられない恐れがある。

そこで、本発明は、作業者の負担を軽減させることが可能なフロートを提供することを目的とする。

本発明は、作業機械に設けられて機体をジャッキアップするジャッキシリンダの下端部に装着されるフロートであって、前記ジャッキシリンダの下端部に着脱可能に装着される中間部材と、前記中間部材に着脱可能に装着されて、前記機体のジャッキアップ時に地面に接する接地部材と、に分割されており、前記中間部材には、第１ピン孔が設けられており、前記接地部材には、第２ピン孔が設けられており、前記第２ピン孔は、前記中間部材に前記接地部材を装着した際に、前記第１ピン孔に対向し、前記中間部材に前記接地部材を装着した際に、前記第１ピン孔と前記第２ピン孔とに同時に挿通される固定ピンをさらに有し、前記第１ピン孔および前記第２ピン孔の少なくとも一方が、前記機体のジャッキアップ方向に延在する長孔であることを特徴とする。また、本発明は、作業機械に設けられて機体をジャッキアップするジャッキシリンダの下端部に装着されるフロートであって、前記ジャッキシリンダの下端部に着脱可能に装着される中間部材と、前記中間部材に着脱可能に装着されて、前記機体のジャッキアップ時に地面に接する接地部材と、に分割されており、前記機体のジャッキアップ時に、前記中間部材および前記接地部材の一方に設けられた凸部と、他方に設けられた凹部とが嵌合し、前記機体がジャッキアップされていないときに、前記接地部材が前記中間部材から吊り下げられた状態になることで、前記凸部と前記凹部とが嵌合しないことを特徴とする。

本発明によると、フロートが、中間部材と、接地部材と、に分割されている。これにより、フロートの総質量が、中間部材と、接地部材と、に分割されている。よって、ジャッキシリンダの下端部にフロートを装着する際に、まず、ジャッキシリンダの下端部に中間部材を装着し、その後、中間部材に接地部材を装着することで、フロート全体をジャッキシリンダの下端部に装着する場合に比べて、作業者の負担が小さくなる。また、ジャッキシリンダの下端部からフロートを取り外す際に、まず、中間部材から接地部材を取り外し、その後、ジャッキシリンダの下端部から中間部材を取り外すことで、フロート全体をジャッキシリンダの下端部から取り外す場合に比べて、作業者の負担が小さくなる。これにより、作業者の負担を軽減させることができる。

クローラクレーンの側面図である。 ジャッキアップ時におけるカーボディの斜視図である。 フロートの斜視図である。 ジャッキシリンダの側面図である。 第１実施形態における中間部材の斜視図である。 中間部材の側面図である。 接地部材の斜視図である。 接地部材の側面図である。 ジャッキアップされていないときのフロートの断面図である。 ジャッキアップ時におけるフロートの断面図である。 ジャッキシリンダの収納時におけるカーボディの斜視図である。 第２実施形態における中間部材の斜視図である。

以下、本発明の好適な実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。

［第１実施形態］
（クローラクレーンの構成）
第１実施形態のフロートは、作業機械であるクローラクレーンに設けられたジャッキシリンダの下端部に装着されるものである。クローラクレーン１０の側面図である図１に示すように、クローラクレーン１０は、クローラ式の下部走行体１１に上部旋回体１２が旋回可能に搭載された構成となっている。なお、作業機械は、クローラクレーン１０に限定されず、クローラ式のショベル等のクローラを備えた作業機械、ホイールクレーン、トラッククレーン、高所作業車等のタイヤを備えた作業機械であってもよい。

上部旋回体１２の前部には、運転室１３が設けられるとともに、ブーム１４が上部旋回体１２に対して起伏可能に連結されている。ブーム１４の先端部には、ガイドシーブ１５が設けられている。このガイドシーブ１５からは巻上ロープ１６を介してフック１７が吊り下げられている。

上部旋回体１２の後部には、カウンタウエイト１８及びガントリ１９が取り付けられている。また、上部旋回体１２の後部には、少なくとも２個のドラム、つまりフック用ドラム（図示せず）とブーム起伏用ドラム（図示せず）とが前から後ろに並んで搭載されている。

フック用ドラムは、巻上ロープ１６を巻き取り又は繰り出してフック１７の巻き上げ又は巻き下げを行うものである。

ガントリ１９の上端に取り付けた下部スプレッダ２０と、ブームガイライン２１の一端に連結した上部スプレッダ２２との間には、ブーム起伏用ロープ２３が掛け渡されている。ブーム起伏用ドラムには、ブーム起伏用ロープ２３の一端が巻き付けられている。ブームガイライン２１の他端は、ブーム１４の先端に接続されている。ブーム起伏用ドラムによりブーム起伏用ロープ２３を巻き取り又は繰り出すと、ブーム１４がその支点であるブームフットピン回りに起伏するようになっている。

下部走行体１１は、カーボディ２４を有している。カーボディ２４の左右には、走行体２５がそれぞれ取り付けられている。また、カーボディ２４には、水平方向に延びるアーム２６が連結されている。アーム２６の先端部には、シリンダロッドを鉛直方向に伸縮可能なジャッキシリンダ２７が固定されている。

カーボディ２４の斜視図である図２に示すように、アーム２６は、カーボディ２４の前面部および後面部に２つずつ設けられている。アーム２６は、その端部がカーボディ２４にピン（図示せず）で連結されることで、水平方向に回動可能にされている。ジャッキシリンダ２７の下端部には、フロート１が着脱可能に取り付けられている。鉛直方向に見て、フロート１の外形は、ジャッキシリンダ２７の外形よりも大きい。

このような構成において、油圧駆動によりジャッキシリンダ２７のシリンダロッドの伸縮長さを所定の長さよりも伸長させると、フロート１が地面に接地し、機体（下部走行体１１および上部旋回体１２）がジャッキアップされる。フロート１を用いることで、ジャッキシリンダ２７の下端部の接地面積が大きくなるので、ジャッキアップした機体を安定した状態で支持することができる。

（フロートの構成）
フロート１の斜視図である図３に示すように、フロート１は、中間部材２と、接地部材３と、に分割されている。中間部材２は、ジャッキシリンダ２７の下端部に着脱可能に装着される。接地部材３は、中間部材２に着脱可能に装着されて、機体のジャッキアップ時に地面に接する。

ジャッキシリンダ２７の側面図である図４に示すように、ジャッキシリンダ２７のシリンダロッド３１の下端部は、下方に凸な球面を備えた頭部３１ａとなっている。中間部材２の斜視図である図５に示すように、中間部材２は、円柱状の本体部４１を有している。本体部４１の上面には、下方に凹な球面４１ａが形成されている。機体がジャッキアップされているときに、シリンダロッド３１の頭部３１ａは中間部材２の本体部４１の球面４１ａに摺動自在に当接する。

図４に示すように、シリンダロッド３１における頭部３１ａの上方は、頭部３１ａよりも径が小さい首部３１ｂとなっている。図５に示すように、中間部材２は、本体部４１の上方に、収容部４２を有している。この収容部４２は、図中左側のみが開口したＵ字状に形成されており、内部にシリンダロッド３１の頭部３１ａを収容することが可能である。

また、中間部材２は、収容部４２の上端部に、当接板４３を有している。この当接板４３は、図中左側のみがＵ字状に切り欠かれており、収容部４２の内部にシリンダロッド３１の頭部３１ａが収容された際に、首部３１ｂのまわりに位置して上方から頭部３１ａに当接可能になっている。

図５の紙面右側から左側に向かってＡ方向に中間部材２を移動させて、収容部４２の開口側から収容部４２の内部に頭部３１ａを収容することで、シリンダロッド３１の下端部に中間部材２が取り付けられる。逆に、図５の紙面左側から右側に向かってＢ方向に中間部材２を移動させて、収容部４２の内部から頭部３１ａを取り出すことで、シリンダロッド３１の下端部から中間部材２が取り外される。

収容部４２の左側（開口側）の両端部には、第３ピン孔４２ａがそれぞれ形成されている。収容部４２の内部に頭部３１ａを収容した状態で、ピン（図示せず）が一対の第３ピン孔４２ａに同時に挿通され、抜け止めピン（図示せず）がピンの端部に挿通される。これにより、中間部材２がシリンダロッド３１から外れる（頭部３１ａが収容部４２から抜け出る）のが防止される。

また、中間部材２の側面図である図６に示すように、中間部材２は、本体部４１の下端部の周囲に形成されたフランジ部４４を有している。フランジ部４４は、本体部４１の径方向の外方に突出している。また、中間部材２は、本体部４１の下方に形成された円柱状の凸部４５を有している。凸部４５は、下方に突出している。また、中間部材２は、本体部４１の側方に形成された突出部４６を有している。突出部４６は、収容部４２の開口側とは反対側に突出しており、第１ピン孔４６ａを備えている。

接地部材３の斜視図である図７に示すように、接地部材３は、円盤状の円板部５１を有している。円板部５１は、機体がジャッキアップされた際に、地面に接地する。また、接地部材３は、円板部５１の中央に、円筒状の円筒部（凹部）５２を有している。

また、接地部材３は、円筒部５２の上方に、収容部５３を有している。この収容部５３は、図中左側のみが開口したＵ字状に形成されており、内部に中間部材２のフランジ部４４を収容することが可能である。中間部材２の凸部４５は、収容部５３の内部にフランジ部４４が収容された際に、円筒部５２の内側に位置するようになっている。

収容部５３の上端部は、水平方向内側に折れ曲がった曲折部５３ａとなっている。この曲折部５３ａは、収容部５３の内部に中間部材２のフランジ部４４が収容された際に、中間部材２の本体部４１のまわりに位置して、フランジ部４４の上方に位置するようになっている。

図７の紙面右側から左側に向かってＢ方向に接地部材３を移動させて、収容部５３の開口側から収容部５３の内部にフランジ部４４を収容することで、中間部材２の下端部に接地部材３が取り付けられる。逆に、図７の紙面左側から右側に向かってＡ方向に接地部材３を移動させて、収容部５３の内部からフランジ部４４を取り出すことで、中間部材２の下端部から接地部材３が取り外される。

ここで、中間部材２に接地部材３を装着するときに、フランジ部４４に収容部５３の曲折部５３ａを引っ掛けながら、フランジ部４４を収容部５３に収容していくことができる。よって、接地部材３の質量を中間部材２に預けながら、中間部材２に接地部材３を装着していくことができるので、作業者の負担を軽減させることができる。

接地部材３の側面図である図８に示すように、接地部材３は、収容部５３の左側（開口側）の両端部にそれぞれ形成された突出部５４を有している。突出部５４は、曲折部５３ａから上方に突出しており、第２ピン孔５４ａを備えている。

図３に示すように、中間部材２に接地部材３を装着した際に、第２ピン孔５４ａが第１ピン孔４６ａに対向する。この状態で、固定ピン（図示せず）が、第１ピン孔４６ａと２つの第２ピン孔５４ａとに同時に挿通され、抜け止めピン（図示せず）が固定ピンの端部に挿通される。これにより、接地部材３が中間部材２から外れる（フランジ部４４が収容部５３から抜け出る）のが防止される。

以上のように、フロート１が、中間部材２と、接地部材３と、に分割されている。これにより、フロート１の総質量が、中間部材２と、接地部材３と、に分割されている。よって、ジャッキシリンダ２７の下端部にフロート１を装着する際に、まず、ジャッキシリンダ２７の下端部に中間部材２を装着し、その後、中間部材２に接地部材３を装着することで、フロート１全体をジャッキシリンダ２７の下端部に装着する場合に比べて、作業者の負担が小さくなる。また、ジャッキシリンダ２７の下端部からフロート１を取り外す際に、まず、中間部材２から接地部材３を取り外し、その後、ジャッキシリンダ２７の下端部から中間部材２を取り外すことで、フロート１全体をジャッキシリンダ２７の下端部から取り外す場合に比べて、作業者の負担が小さくなる。これにより、作業者の負担を軽減させることができる。

フロート１の断面図である図９に示すように、機体がジャッキアップされていないときに、接地部材３は中間部材２から吊り下げられた状態である。このとき、接地部材３の収容部５３の上端部である曲折部５３ａは、上方から中間部材２のフランジ部４４に当接している。

ここで、中間部材２の第１ピン孔４６ａは、上下方向（機体のジャッキアップ方向）に延在する長孔である。一方、接地部材３の第２ピン孔５４ａ（図３参照）は、丸孔である。第１ピン孔４６ａおよび第２ピン孔５４ａ（図示せず）には、固定ピン４が挿通されている。中間部材２の凸部４５は、下端部にテーパ４５ａを有している。

フロート１の断面図である図１０に示すように、機体がジャッキアップされたときに、中間部材２と接地部材３との相対距離が縮まる。このとき、中間部材２の凸部４５は、接地部材３の円筒部５２に嵌合する。このとき、凸部４５のテーパ４５ａによって、凸部４５が円筒部５２内に案内される。凸部４５と円筒部５２との嵌合により、中間部材２に装着された接地部材３が中間部材２に対してずれるのを抑制することができる。

なお、中間部材２の凸部４５が、接地部材３の円筒部（凹部）５２に嵌合する構成に限定されず、中間部材２の凹部に、接地部材３の凸部が嵌合する構成であってもよい。

また、機体がジャッキアップされて、中間部材２と接地部材３との相対距離が縮まったときに、第１ピン孔４６ａが長孔であるため、固定ピン４は第１ピン孔４６ａ内を上方向に移動する。このように、第１ピン孔４６ａが長孔であり、第１ピン孔４６ａ内で固定ピン４を上方向に移動させることができるので、第１ピン孔４６ａおよび第２ピン孔５４ａが破損するのを抑制することができる。

なお、中間部材２の第１ピン孔４６ａが長孔で、接地部材３の第２ピン孔５４ａが丸孔である構成に限定されず、中間部材２の第１ピン孔４６ａが丸孔で、接地部材３の第２ピン孔５４ａが長孔である構成であってもよい。

また、左右方向（機体のジャッキアップ方向に直交する方向）における中間部材２の中心から見て、一対の第３ピン孔４２ａは、第１ピン孔４６ａとは反対側に配置されている。そのため、中間部材２の重心位置が中間部材２の中心に近くなる。よって、ジャッキシリンダ２７の下端部に中間部材２を装着する際に、中間部材２が傾きにくいので、ジャッキシリンダ２７の下端部に中間部材２を装着しやすい。また、機体のジャッキアップ時に、フロート１が傾きにくいので、接地部材３を地面に平行に接地させることができる。

また、図８に示すように、収容部５３の開口側の側面は、下側（接地部材３が中間部材２に装着された際に中間部材２に対向する側とは反対側）が切り欠かれている。具体的には、収容部５３の側面は、開口側から中央部に向かって、下側が斜めに切り欠かれている。これにより、収容部５３の強度を保ちつつ、接地部材３の質量を軽くすることができる。よって、作業者の負担をさらに軽減させることができる。

カーボディ２４の斜視図である図１１に示すように、ジャッキシリンダ２７は、斜めに寝かされた状態で、カーボディ２４の側面に収納される。このとき、ジャッキシリンダ２７に中間部材２が装着された状態で、ジャッキシリンダ２７がカーボディ２４の側面に収納される。

カーボディ２４の側面には、第４ピン孔６１ａを有したブラケット６１が設けられている。ジャッキシリンダの格納時に、ピン５が、第４ピン孔６１ａと第１ピン孔４６ａとに同時に挿通される。このように、第１ピン孔４６ａと第４ピン孔６１ａとにピン５を挿通させることで、クローラクレーン１０の輸送時に中間部材２ががたつくのを抑えることができる。また、中間部材２に接地部材３を装着した際に固定ピン４が挿通されていた第１ピン孔４６ａを、ジャッキシリンダ２７の格納時にも流用することで、中間部材２の構造を簡素化することができる。

なお、中間部材２に接地部材３を装着した際に、第１ピン孔４６ａおよび第２ピン孔５４ａに挿通されていた固定ピン４を、ジャッキシリンダ２７の格納時に、第４ピン孔６１ａと第１ピン孔４６ａとに挿通させてもよい。これにより、部品点数を削減することができる。

（効果）
以上に述べたように、本実施形態に係るフロート１によると、フロート１が、中間部材２と、接地部材３と、に分割されている。これにより、フロート１の総質量が、中間部材２と、接地部材３と、に分割されている。よって、ジャッキシリンダ２７の下端部にフロート１を装着する際に、まず、ジャッキシリンダ２７の下端部に中間部材２を装着し、その後、中間部材２に接地部材３を装着することで、フロート１全体をジャッキシリンダ２７の下端部に装着する場合に比べて、作業者の負担が小さくなる。また、ジャッキシリンダ２７の下端部からフロート１を取り外す際に、まず、中間部材２から接地部材３を取り外し、その後、ジャッキシリンダ２７の下端部から中間部材２を取り外すことで、フロート１全体をジャッキシリンダ２７の下端部から取り外す場合に比べて、作業者の負担が小さくなる。これにより、作業者の負担を軽減させることができる。

また、図１０に示すように、機体のジャッキアップ時に、中間部材２に設けられた凸部４５と、接地部材３に設けられた円筒部５２とが嵌合する。これにより、中間部材２に装着された接地部材３が中間部材２に対してずれるのを抑制することができる。

また、図１０に示すように、第１ピン孔４６ａが、機体のジャッキアップ方向に延在する長孔である。そのため、機体のジャッキアップ時に、中間部材２と接地部材３との相対距離が縮まっても、長孔内で固定ピン４を上方向に移動させることができる。これにより、第１ピン孔４６ａおよび第２ピン孔５４ａが破損するのを抑制することができる。

また、図１０に示すように、機体のジャッキアップ方向に直交する方向における中間部材２の中心から見て、一対の第３ピン孔４２ａは、第１ピン孔４６ａとは反対側に配置されている。そのため、中間部材２の重心位置が中間部材２の中心に近くなる。よって、ジャッキシリンダ２７の下端部に中間部材２を装着する際に、中間部材２が傾きにくいので、ジャッキシリンダ２７の下端部に中間部材２を装着しやすい。また、機体のジャッキアップ時に、フロート１が傾きにくいので、接地部材３を地面に平行に接地させることができる。

また、図１１に示すように、ジャッキシリンダ２７の格納時に、機体に設けられた第４ピン孔６１ａと、第１ピン孔４６ａとにピン５が同時に挿通される。このように、第１ピン孔４６ａと第４ピン孔６１ａとにピン５を挿通させることで、クローラクレーン１０の輸送時に中間部材２ががたつくのを抑えることができる。また、中間部材２に接地部材３を装着した際に固定ピン４が挿通されていた第１ピン孔４６ａを、ジャッキシリンダ２７の格納時にも流用することで、中間部材２の構造を簡素化することができる。

また、図７に示すように、中間部材２に接地部材３を装着する際に、中間部材２のフランジ部４４が、接地部材３の収容部５３の開口側から収容部５３に収容される。このとき、フランジ部４４に収容部５３の曲折部５３ａを引っ掛けながら、フランジ部４４を収容部５３に収容していくことができる。よって、接地部材３の質量を中間部材２に預けながら、中間部材２に接地部材３を装着していくことができるので、作業者の負担をさらに軽減させることができる。

また、図８に示すように、収容部５３の開口側の側面は、接地部材３が中間部材２に装着された際に中間部材２に対向する側とは反対側が切り欠かれている。これにより、収容部５３の強度を保ちつつ、接地部材３の質量を軽くすることができる。よって、作業者の負担をさらに軽減させることができる。

［第２実施形態］
次に、第２実施形態のフロートについて、図面を参照しつつ説明する。なお、第１実施形態と共通する構成およびそれにより奏される効果については説明を省略し、主に、第１実施形態と異なる点について説明する。なお、第１実施形態と同じ部材については、第１実施形態と同じ符号を付している。

（フロートの構成）
第１実施形態において、中間部材２の本体部４１は、外径が円形であった。これに対して、中間部材１０２の斜視図である図１２に示すように、本実施形態のフロート１０１が備える中間部材１０２の本体部１４１は、接地部材３の収容部５３（図７参照）がフランジ部４４を収容する方向（Ｂ方向）に平行な側面１４１ａを有している。また、本実施形態のフロート１０１が備える接地部材３の収容部５３も、接地部材３の収容部５３がフランジ部４４を収容する方向（Ｂ方向）に平行な側面を有している。

中間部材２に接地部材３を装着していくと、フランジ部４４の側面が、本体部１４１の側面１４１ａに当接する。よって、中間部材２に接地部材３を装着していく最中に、中間部材２に対して接地部材３が回転するのを抑制することができる。これにより、中間部材２に接地部材３を装着しやすくなるので、作業者の負担をさらに軽減させることができる。

（効果）
以上に述べたように、本実施形態に係るフロート１０１によると、本体部１４１および収容部５３の各々は、収容部５３がフランジ部４４を収容する方向（Ｂ方向）に平行な側面１４１ａを有している。よって、中間部材２に接地部材３を装着していくと、フランジ部４４の側面が、本体部１４１の側面１４１ａに当接するので、中間部材２に接地部材３を装着していく最中に、中間部材２に対して接地部材３が回転するのを抑制することができる。これにより、中間部材２に接地部材３を装着しやすくなるので、作業者の負担をさらに軽減させることができる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、具体例を例示したに過ぎず、特に本発明を限定するものではなく、具体的構成などは、適宜設計変更可能である。また、発明の実施の形態に記載された、作用及び効果は、本発明から生じる最も好適な作用及び効果を列挙したに過ぎず、本発明による作用及び効果は、本発明の実施の形態に記載されたものに限定されるものではない。

１，１０１ フロート
２，１０２ 中間部材
３ 接地部材
４ 固定ピン
５ ピン
１０ クローラクレーン
１１ 下部走行体
１２ 上部旋回体
１３ 運転室
１４ ブーム
１５ ガイドシーブ
１６ 巻上ロープ
１７ フック
１８ カウンタウエイト
１９ ガントリ
２０ 下部スプレッダ
２１ ブームガイライン
２２ 上部スプレッダ
２３ ブーム起伏用ロープ
２４ カーボディ
２５ 走行体
２６ アーム
２７ ジャッキシリンダ
３１ シリンダロッド
３１ａ 頭部
３１ｂ 首部
４１，１４１ 本体部
４１ａ 球面
４２ 収容部
４２ａ 第３ピン孔
４３ 当接板
４４ フランジ部
４５ 凸部
４５ａ テーパ
４６ 突出部
４６ａ 第１ピン孔
５１ 円板部
５２ 円筒部（凹部）
５３ 収容部
５３ａ 曲折部
５４ 突出部
５４ａ 第２ピン孔
６１ ブラケット
６１ａ 第４ピン孔
１４１ａ 側面

Claims (11)

1. 作業機械に設けられて機体をジャッキアップするジャッキシリンダの下端部に装着されるフロートであって、
   前記ジャッキシリンダの下端部に着脱可能に装着される中間部材と、
   前記中間部材に着脱可能に装着されて、前記機体のジャッキアップ時に地面に接する接地部材と、
   に分割されており、
   前記中間部材には、第１ピン孔が設けられており、
   前記接地部材には、第２ピン孔が設けられており、
   前記第２ピン孔は、前記中間部材に前記接地部材を装着した際に、前記第１ピン孔に対向し、
   前記中間部材に前記接地部材を装着した際に、前記第１ピン孔と前記第２ピン孔とに同時に挿通される固定ピンをさらに有し、
   前記第１ピン孔および前記第２ピン孔の少なくとも一方が、前記機体のジャッキアップ方向に延在する長孔であることを特徴とするフロート。
2. 前記機体のジャッキアップ時に、前記中間部材および前記接地部材の一方に設けられた凸部と、他方に設けられた凹部とが嵌合することを特徴とする請求項１に記載のフロート。
3. 前記中間部材には、一対の第３ピン孔が設けられており、
   前記ジャッキシリンダの下端部に前記中間部材を装着した際に、前記一対の第３ピン孔に同時に挿通されるピンをさらに有し、
   前記機体のジャッキアップ方向に直交する方向における前記中間部材の中心から見て、前記一対の第３ピン孔は、前記第１ピン孔とは反対側に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のフロート。
4. 前記ジャッキシリンダの下端部に前記中間部材が装着された状態で、前記ジャッキシリンダが前記機体に格納され、
   前記機体には、第４ピン孔が設けられており、
   前記ジャッキシリンダの格納時に、前記第１ピン孔と前記第４ピン孔とにピンが同時に挿通されることを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載のフロート。
5. 作業機械に設けられて機体をジャッキアップするジャッキシリンダの下端部に装着されるフロートであって、
   前記ジャッキシリンダの下端部に着脱可能に装着される中間部材と、
   前記中間部材に着脱可能に装着されて、前記機体のジャッキアップ時に地面に接する接地部材と、
   に分割されており、
   前記機体のジャッキアップ時に、前記中間部材および前記接地部材の一方に設けられた凸部と、他方に設けられた凹部とが嵌合し、
   前記機体がジャッキアップされていないときに、前記接地部材が前記中間部材から吊り下げられた状態になることで、前記凸部と前記凹部とが嵌合しないことを特徴とするフロート。
6. 前記中間部材には、第１ピン孔が設けられており、
   前記接地部材には、第２ピン孔が設けられており、
   前記第２ピン孔は、前記中間部材に前記接地部材を装着した際に、前記第１ピン孔に対向し、
   前記中間部材に前記接地部材を装着した際に、前記第１ピン孔と前記第２ピン孔とに同時に挿通される固定ピンをさらに有し、
   前記第１ピン孔および前記第２ピン孔の少なくとも一方が、前記機体のジャッキアップ方向に延在する長孔であることを特徴とする請求項５に記載のフロート。
7. 前記中間部材には、一対の第３ピン孔が設けられており、
   前記ジャッキシリンダの下端部に前記中間部材を装着した際に、前記一対の第３ピン孔に同時に挿通されるピンをさらに有し、
   前記機体のジャッキアップ方向に直交する方向における前記中間部材の中心から見て、前記一対の第３ピン孔は、前記第１ピン孔とは反対側に配置されていることを特徴とする請求項６に記載のフロート。
8. 前記ジャッキシリンダの下端部に前記中間部材が装着された状態で、前記ジャッキシリンダが前記機体に格納され、
   前記機体には、第４ピン孔が設けられており、
   前記ジャッキシリンダの格納時に、前記第１ピン孔と前記第４ピン孔とにピンが同時に挿通されることを特徴とする請求項６又は７に記載のフロート。
9. 前記中間部材は、
   本体部と、
   前記本体部の周囲に形成されて、外方に突出したフランジ部と、
   を有し、
   前記接地部材は、前記中間部材に前記接地部材を装着する際に、その開口側から前記フランジ部を収容する収容部を有することを特徴とする請求項１～８のいずれか１項に記載のフロート。
10. 前記収容部の開口側の側面は、前記接地部材が前記中間部材に装着された際に前記中間部材に対向する側とは反対側が切り欠かれていることを特徴とする請求項９に記載のフロート。
11. 前記本体部および前記収容部の各々は、前記収容部が前記フランジ部を収容する方向に平行な側面を有することを特徴とする請求項９又は１０に記載のフロート。

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