JP2000143162A - ホイールクレーン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 先端が基端側より低くなる前傾した状態が走
行姿勢となるブームを備えたホイールクレーンのアプロ
ーチアングルを大きくする。 【解決手段】 主巻ロープの巻切りによる主フック７の
押上げ力で回動されてこの主フック７をブーム１の先端
部下側に格納する主フック格納金具１０の前部に補フッ
ク８の一側部が嵌まり込む位置まで、ブームヘッド２の
前面の補助シーブブラケット３に回動可能に設けられた
補フック格納金具２０を補巻ロープ６の巻切りによる補
フック８の押し上げ力で回動させる構成にすれば、補フ
ック格納金具２０の回動角度が大きく、補フック８を高
い位置に格納することができるので、アプローチアング
ルが大きくなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、走行時には大きな
アプローチアングルを確保することができ、また吊荷作
業を行うに際してはジブの張出し作業の支障にならない
位置に補助シーブブラケットを退避させ得て、しかもよ
り長尺のジブの装着を可能ならしめるようにしたホイー
ルクレーンの技術分野に属するものである。

【０００２】

【従来の技術】ホイールクレーンのブームには、大重量
物の低速吊上げ作業に使用される主フックが設けられ、
またブームの先端に設けられた補助シーブブラケットに
は軽量物の高速吊上げ作業に使用される補フックが設け
られている。そして、ホイールクレーンを走行させる場
合には、主フックおよび補フックはフック格納装置によ
りブーム先端部下側に格納されるが、このようなフック
格納装置は、下部走行体の前端部に取り付けられた主フ
ック用係留ロープおよび補フック用係留ロープからなっ
ており、これら主フックおよび補フックは係留ロープに
引掛けられて格納されるように構成されていた。

【０００３】このようなフック格納装置では、ホイール
クレーンを走行姿勢から吊荷作業姿勢に、逆に吊荷作業
姿勢から走行姿勢にする都度、運転者が運転室から降り
て主フックおよび補フックの取外し作業を行うと共に格
納作業を行わなければならず、極めて煩わしかった。そ
こで、主フックおよび補フックを自動的に格納して走行
姿勢にし、かつ吊荷作業態勢にし得るようにしたフック
格納装置が、例えば本願出願人の出願になる特許第２５
１８５６３号において提案されている。

【０００４】以下、上記従来例１に係るホイールクレー
ンのフック格納装置を、主フックと補フックとを巻上げ
た状態を示すその側面図の図９（ａ）と、図９（ａ）の
状態からさらに主フックと補フックとを巻上げて、ブー
ムの先端部下側に格納した状態を示すその側面図の図９
（ｂ）と、主フックの正面図の図１０（ａ）と、補フッ
クの正面図の図１０（ｂ）とを参照しながら説明する。
なお、この従来例１に係るホイールクレーンはブーム内
に格納され、張出しに際して伸長されるジブを有するも
ので、最縮小状態においてはジブヘッドが補助シーブブ
ラケットとしての役割を担うものである。

【０００５】ブームヘッド１０２ａの下端部に主フック
格納金具１２１が取り付けられ、ジブヘッド１０８ａの
下端部に補フック格納金具１２２が取り付けられてい
る。上記主・補フック格納金具１２１，１２２は、それ
ぞれ左右両側板１２１ａ，１２１ａ，１２２ａ，１２２
ａおよび平坦な底板１２１ｂ，１２２ｂを備えてなり、
左右方向の水平な支軸１２３，１２４を支点として、自
重によってブームヘッド１０２ａおよびジブヘッド１０
８ａから垂下したクレーン作業時位置と、ブームヘッド
１０２ａおよびジブヘッド１０８ａの下端部に沿う格納
位置との間で回動し得るようになっている。なお、ブー
ムヘッド１０２ａおよびジブヘッド１０８ａの外側面
に、上記両フック格納金具１２１，１２２を当接させて
格納位置で停止させるストッパ１２５，１２６が設けら
れている。また、主フック格納金具１２１には主巻ロー
プ１０４に接するローラ１２７が設けられており、この
ローラ１２７と主巻ロープ１０４とによりこの主フック
格納金具１２１の前方への回動が規制されるようになっ
ている。

【０００６】そして、これら主フック格納金具１２１お
よび補フック格納金具１２２における底板１２１ｂ，１
２２ｂの平坦な下面１２１ｃ，１２２ｃがそれぞれフッ
ク上面に対する当たり面となり、フック巻切り時に、こ
のフック上面がこれら底板の下面（以下、当たり面とい
う。）１２１ｃ，１２２ｃに当接した状態から、フック
巻上げ力がこの当接部分を介して主フック格納金具１２
１および補フック格納金具１２２に押上げ力として加え
られるように構成されている。

【０００７】上記支軸１２３，１２４が、図９（ａ）に
示すように、これら主フック１０３および補フック１０
９の巻上げ力線、つまり主フック１０３においてはブー
ムポイントメインシーブ１０６とフックシーブ１０７の
各シーブピン中心Ｏ₁ ，Ｏ₂を結ぶ線Ｘ₁ 、補フック１
０９においては同フック１０９とジブポイントメインシ
ーブ１１２との間における補巻ロープ１１０の中心線Ｘ
₂ に対してそれぞれブーム長さ方向の前方にずれた位置
に設けられているため、巻切りにより主フック１０３が
当たり面１２１ｃに当接し、また補フック１０９が当た
り面１２２ｃに当接すると、主フック格納金具１２１お
よび補フック格納金具１２２が水平な支軸１２３，１２
４を支点として、ブーム１０２の基端側方向に回動す
る。この場合、補フック格納金具１２２は補フック１０
９が主フック１０３に当接する位置まで回動されるもの
である。なお、図１０（ｂ）において、符号１２８は過
巻防止ウエイトであり、また符号１２９は過巻防止用リ
ミットスイッチである。

【０００８】上記従来例１に係るホイールクレーンのフ
ック格納装置によれば、走行時には主フック１０３およ
び補フック１０９をそれぞれ巻切り位置まで巻上げるだ
けで、これら主フック１０３および補フック１０９をブ
ームヘッド１０２ａおよびジブヘッド１０８ａの下側に
格納し、ロープ張力によって固定することができる。一
方、吊荷作業時には、主巻ロープ１０４および補巻ロー
プ１１０を緩めて主フック１０３と主フック格納金具１
２１とを共にブームヘッド１０２ａの下方に、また補フ
ック１０９および補フック格納金具１２２を共にジブヘ
ッド１０８ａの下方に垂下させるだけで直ちに吊荷作業
態勢にすることができる。

【０００９】ところで、ブームの先端に補助シーブブラ
ケットが取り付けられると共に、ブームの左側面に沿わ
せてジブを格納するようにしたホイールクレーンがあ
る。このようなホイールクレーンでは、ジブにより吊荷
作業を行うためにジブを張り出す場合、張出作業に際し
て邪魔になる補助シーブブラケットをブームの前面から
退避させる必要がある。ジブの張出作業に際して補助シ
ーブブラケットを退避させるようにしたものとしては、
例えば特開平９−３２３８９２号公報において提案され
てなるものが公知である。以下、この従来例２に係るジ
ブの張出し、格納装置を、先端部にシングルトップ（補
助シーブブラケットに相当する。）が取り付けられた状
態を示すブームの先端部側面図の図１１（ａ）と、シン
グルトップを上方に移動させて、ジブを支持する回転ブ
ラケットを回動させた状態を示す図の図１１（ｂ）と、
ジブを張出した状態を示す図の図１１（ｃ）とを参照し
ながら説明する。

【００１０】図示しないウインチで繰出し、巻取られる
ワイヤロープ２０５が掛けられる先端シーブ２０７を有
するシングルトップ２０６（補助シーブに相当する。）
がブーム２０１のトップブーム（ブームヘッドに相当す
る。）２０２の前面下部に着脱自在な固定ピン２０８で
取り付けられており、そして先端シーブ２０７を支持す
る先端シーブ用の軸２０９と、トップブーム２０２の先
端上部に設けられ、ワイヤロープ２０５を下向きに案内
するガイドシーブ２０３を支持するガイドシーブ用の軸
２０４とが、このガイドシーブ用の軸２０４を支点とし
て上向きに回動し得るシングルトップリンク２１１で連
結されている。

【００１１】さらに、上記ブーム２０１の左側面には、
先端上部に側面示で三角状の支持台２１３（ジブ装着時
に、上記シングルトップ２０６を支持するものであ
る。）が突設されてなる回転ブラケット２１２がブーム
２０１に沿う位置からこのブーム２０１の前方に回転し
得るように取り付けられ、この回転ブラケット２１２の
先端には、ジブ起伏シリンダ２１５のロッドの伸縮によ
って起伏されるジブ２１４が水平軸を介して連結されて
いる。なお、ボトム側をブームヘッドに枢着した油圧シ
リンダのロッドの伸縮によりシングルトップリンク２１
１を回動させるように構成した例も開示している。

【００１２】従って、ホイールクレーンを走行させる場
合には、図１１（ａ）に示すように、ワイヤロープ２０
５の巻切りにより補フック２１０の上平面をシングルト
ップ２０６の下面に当接させて格納する。また、ジブ２
１４を張り出す場合には、固定ピン２０８を抜き取ると
共に、ワイヤロープ２０５をさらに巻上げてシングルト
ップリンク２１１をガイドシーブ用の軸２０４を支点と
して上方に回動させて、図１１（ｂ）に示すように、シ
ングルトップ２０６を上方に移動させる。次いで、回転
ブラケット２１２を前方に回転させた後にトップブーム
２０２の先端部に固定し、上方に移動させたシングルト
ップ２０６を支持台２１３の上に載置して支持させると
共に、図１１（ｃ）に示すように、ジブ２１４の先端を
前方に向け、ジブ起伏シリンダ２１５のロッドの伸縮に
よってジブ２１４を起伏させるものである。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ブームの先
端が基端側よりも低くなる前傾した状態が走行姿勢とな
るホイールクレーンがあるが、このようなホイールクレ
ーンに上記従来例１に係るフック格納装置を適用する
と、ブームが水平乃至若干上向き傾斜した状態で走行す
るホイールクレーンに比較して、補フックが低位置とな
るので、ホイールクレーンのアプローチアングルが小さ
くなる。そのため、急勾配の坂道の登坂走行開始時に補
フックの下端が道路面に接触し、ホイールクレーンの走
行に支障をきたすという解決すべき課題が生じる。

【００１４】従来例２に係るホイールクレーンの場合
も、補巻ロープの巻切りにより補助シーブブラケットに
相当するシングルトップに補フックを当接させる構成で
あるため、走行姿勢では補フックが低位置となり、アプ
ローチアングルが小さくなるので、上記従来例１と同様
の解決すべき課題がある。

【００１５】また、起伏可能なジブによる吊荷作業姿勢
では、長いシングルトップリンクの回動により上方に移
動されたシングルトップを支持する支持台を回転アーム
に設ける必要がある関係上、ジブを起伏可能に支持する
回転アームの長さを長くせざるを得ない。ホイールクレ
ーンの走行姿勢、あるいはジブ不使用時には、ブームの
側面に沿う状態で回転アームとジブとが格納されるた
め、回転アームが長くなるにつれてジブを短くしなけれ
ばならなくなるので、ジブ作業時の作業半径に関して不
利になる。さらに、シングルトップがブームの前方上方
に位置する構成であって、ブーム先端部が重くなるため
に、吊荷能力についても不利になるという解決すべき課
題が生じる。

【００１６】従って、本発明の目的は、ブームの先端が
基端側よりも低くなる前傾斜した状態が走行姿勢となる
ホイールクレーンに採用しても、補フックを高位置に保
持して大きなアプローチアングルを確保することがで
き、ブームの先端により長尺のジブを取り付けることが
できると共に、ジブによる吊荷能力の向上を可能にする
ことができるホイールクレーンを提供することである。

【００１７】

【課題を解決するための手段】ホイールクレーン発明は
上記実情に鑑みてなされたものであって、従って上記課
題を解決するために、本発明の請求項１に係るホイール
クレーンが採用した手段の特徴とするところは、起伏自
在に枢支されたブームと、このブームの基端側から導か
れる主巻ロープと、この主巻ロープが掛けまわされるシ
ーブを備えた主フックと、補巻ロープの端が着脱可能に
連結された補フックと、この補フックをブーム先端より
前方下方に案内する補助シーブを備えた補助シーブブラ
ケットとを備え、上記主フックと補フックとを回動させ
てブーム先端部下側に格納する主フック格納金具と補フ
ック格納金具とを備えたホイールクレーンにおいて、上
記主フック格納金具の前部に補フックの一側部が嵌まり
込むように構成されてなるところにある。

【００１８】本発明の請求項２に係るホイールクレーン
が採用した手段の特徴とするところは、起伏自在に枢支
されたブームと、このブームの基端側から導かれる主巻
ロープと、この主巻ロープが掛けまわされるシーブを備
えた主フックと、補巻ロープの端が着脱可能に連結され
た補フックと、この補フックをブーム先端より前方下方
に案内する補助シーブを備えた補助シーブブラケットと
を備え、上記主フックと補フックとを回動させてブーム
先端部下側に格納する主フック格納金具と補フック格納
金具とを備えたホイールクレーンにおいて、上記主フッ
ク格納金具の前部に補フック、または補助シーブブラケ
ットの一側部が嵌まり込むように構成され、これら補フ
ックまたは補助シーブブラケットを嵌まり込み状態で保
持する保持手段が設けられてなるところにある。

【００１９】本発明の請求項３に係るホイールクレーン
が採用した手段の特徴とするところは、起伏自在に枢支
されたブームと、このブームの基端側から導かれる主巻
ロープと、この主巻ロープが掛けまわされるシーブを備
えた主フックと、補巻ロープの端が着脱可能に連結され
た補フックと、この補フックをブーム先端より前方下方
に案内する補助シーブを備えた補助シーブブラケットと
を備え、上記主フックを回動させてブーム先端部下側に
格納する主フック格納金具を備えたホイールクレーンに
おいて、上記主フック格納金具の前部に補助シーブブラ
ケットの一側部が嵌まり込むように構成され、この補助
シーブブラケットを嵌まり込み状態で保持する保持手段
が設けられてなるところにある。

【００２０】本発明の請求項４に係るホイールクレーン
が採用した手段の特徴とするところは、請求項１，２ま
たは３のうちの何れか一つの項に記載のホイールクレー
ンにおいて、上記補助シーブブラケットの後部下位側
が、ブーム先端部の前端部下位に、ブーム幅方向のほぼ
水平軸回りに回動可能に取り付けられ、上位側は、着脱
可能に連結する連結手段とで保持されているところにあ
る。

【００２１】本発明の請求項５に係るホイールクレーン
が採用した手段の特徴とするところは、請求項４に記載
のホイールクレーンにおいて、上記補助シーブブラケッ
トが、側面視で略三角形状に形成されてなるところにあ
る。

【００２２】本発明の請求項６に係るホイールクレーン
が採用した手段の特徴とするところは、請求項５に記載
のホイールクレーンにおいて、上記主フック格納金具の
補フックまたは補助シーブブラケットの一側部が接近す
る部位に衝撃緩和手段が設けられてなるところにある。

【００２３】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態１に係るホイ
ールクレーンを、ラフテレーンクレーンと呼ばれるホイ
ールクレーンを例として、主フックと補フックとを巻上
げた状態を示すそのブーム先端部側面図の図１と、主フ
ック格納金具の正面構成説明図の図２（ａ）と、補フッ
ク格納金具の正面構成説明図の図２（ｂ）と、主フック
と補フックとをブームヘッド下側に格納した状態を示す
側面図の図３と、ジブ張出し前の状態を示すそのブーム
先端部側面図の図４（ａ）と、過巻検出ウエイトの他の
格納状態を示す図の図４（ｂ）と、ジブを装着した状態
を示すそのブーム先端部側面図の図５とを参照しながら
説明する。なお、この実施の形態１に係るホイールクレ
ーンの主フック格納金具や補フック格納金具を回動させ
る機構については、上記従来例１（特許第２５１８５６
３号）に係るフック格納装置の機構とほぼ同構成である
から、主としてその構成上の相違点について詳述し、そ
れ以外については概要説明に止める。

【００２４】図１に示す符号１は、図示しないホイール
クレーンの周知の構成になる多段伸縮式のブームであっ
て、このブーム１は、ホイール走行式の下部走行体の上
に旋回可能に搭載された上部旋回体の後部側に設けられ
た水平なブームフットピンを支点として倒伏可能に支持
されると共に、俯仰シリンダの伸縮作動により起伏され
るように構成されている。このブーム１の先端には、上
部にガイドシーブ２ａを有するブームヘッド２が設けら
れており、このブームヘッド２の下端付近に支持されて
なるシーブ支軸Ｐ₁ により、主巻ロープ５が掛けまわさ
れたブームポイントシーブ２ｂが支持されると共に、前
面にはシーブ支軸Ｐ₂ を介して補巻ロープ６が掛けられ
る補助シーブ３ａが取り付けられた後述する補助シーブ
ブラケット３が設けられている。

【００２５】上記補助シーブブラケット３は略三角形状
に形成されており、一つの角部分がブームヘッド２の前
面の下端付近に突設された下部取付ブラケット２ｃに回
動支点ピンＰ₃ を介して回動可能に連結されると共に、
他の角部分に下部取付ブラケット２ｃの上部に突設され
た上部連結ブラケット２ｄに一端側が連結ピンＰ₅ を介
して連結されたアーム４の他端が挿脱自在な固定ピンＰ
₄ を介して連結されて、所定の角度で保持されるように
なっている。そして、このアーム４は、不使用時には連
結ピンＰ₅ が抜き取られて上方に回動され、ブームヘッ
ド２の前面の上端付近に設けられたアーム固定用穴２ｅ
に抜き取った連結ピンＰ₅ を介して上端が固定されて格
納されるように構成されている。なお、補助シーブブラ
ケット３を略三角形状に形成したのは、ブーム１に起伏
可能なジブを装着するに際して邪魔になることがないよ
うに、補助シーブブラケット３をブームヘッド２下側に
格納したときに、ブーム１の前方方向への突出量を少な
くするためである。

【００２６】上記ブームヘッド２の下端部には後述する
構成になる主フック格納金具１０が金具連結ピンＰ₆ を
介して、また上記補助シーブブラケット４の下端部とな
るもう一つの他の角部分には後述する構成になる補フッ
ク格納金具２０が金具連結ピンＰ₇ を介して、ブーム１
の基端側方向に回動可能に連結されている。

【００２７】先ず、上記主フック格納金具１０は、金具
連結ピンＰ₆ を介してブームヘッド２の下端部に連結さ
れ、補フック格納金具２０側に突出するブラケット固定
用片１１ａを有する左右の側板１１，１１と、これら側
板１１，１１の下端を繋ぎ、かつ主巻ロープ５の通過穴
を有する平坦な底板１２と、この底板１２に下端が、ま
た側板１１，１１に両端が固着されてなるＵ字状の切欠
きを有する補強板１３と、この補強板１３の補フック格
納金具２０側の面に貼着されたゴム等の弾性材からなる
衝撃緩和手段である衝撃緩和シート１４とから構成され
ている。

【００２８】次に、上記補フック格納金具２０は、金具
連結ピンＰ₇ を介して補助シーブブラケット３の先端に
連結される左右の側板２１，２１と、これら左右の側板
２１，２１の下端を繋ぎ、かつ補巻ロープ６の通過穴を
有する平坦な底板２２と、これら左右の側板２１，２１
に固着され、格納位置に回動されたこの補フック格納金
具２０を補助シーブブラケット３に固定するためのブラ
ケット固定用片２１ａとから構成されている。なお、補
フック格納金具２０によりワイヤを介して吊持されてな
るものは、補巻ロープ６の過巻を検出する過巻検出装置
の過巻検出ウエイト９である。

【００２９】上記主フック格納金具１０は、従来例１に
係るものと同様に、ブームヘッド２の先端部にシーブ支
軸Ｐ₁ を介して回転可能に取り付けられたブームポイン
トシーブ２ｂに掛けられた主巻ロープ５が掛けまわされ
たフックシーブ７ａを介して連結されてなる主フック７
の上記主巻ロープ５の巻切りによる押上げ力によって格
納位置に回動されるものである。このようにして、主フ
ック格納金具１０がブーム１の基端側方向に回動されて
主フック７がブームの下方位置に格納されたときには、
主フック７は上記ブームヘッド２の下側後部に設けられ
た主フック固定用穴２ｆへのフック固定ピンＰ₈ の嵌挿
によって固定することができるようになっている。

【００３０】また、この主フック格納金具１０の左右の
側板１１，１１の間隔は、補フック格納金具２０の左右
の側板２１，２１の間隔よりも広く設定されていて、こ
の主フック格納金具１０の左右の側板１１，１１の前面
側の内側に上記補フック格納金具２０の下端部および後
述する補フック８の一側部が嵌まり込み得るように構成
されている。そして、補フック８の一側部が主フック格
納金具１０の左右の側板１１，１１の内側に嵌まり込ん
だ状態において、振動で揺れても上記衝撃緩和シート１
４の存在によってこの補フック８が直接補強板１３に干
渉することがないように配慮されている。

【００３１】上記補フック８は、補助シーブブラケット
３の先端部にシーブ支軸Ｐ₂ を介して回転可能に取り付
けられた補助シーブ３ａに掛けられてなる補巻ロープ６
の先端が着脱自在に連結されていて、上記過巻検出ウエ
イト９を押し上げながら上面を介して補フック連結金具
２０に押上げ力を付与し得るように構成されている。つ
まり、この補フック格納金具２０は、上記主フック格納
金具１０の場合と同様に、補巻ロープ６の巻切りによる
押上げ力により、図３に示すように、補フック８の一側
部が主フック格納金具１０の左右の側板１１，１１の内
側に嵌まり込む格納位置まで回動されるように構成され
ている。そして、補フック８がブーム１の下方位置に格
納されたときには、補フック格納金具２０は固定用ブラ
ケット２１ａのピン穴に金具固定ピンＰ₁₀（補フックの
保持手段である。）が嵌挿されることにより補助シーブ
ブラケット３に固定され、補フック８の下端が、補助シ
ーブブラケット３の先端を通るアプローチアングル線Ｌ
ａより上側に位置するように構成されている。

【００３２】なお、上記主フック７と補フック８とは、
主・補巻ロープ５，６の巻切りによりブーム１先端部下
側に格納されたときは、上記のとおり、フック固定ピン
Ｐ₈、ブラケット固定ピンＰ₉ および金具固定ピンＰ₁₀
によって固定されるように構成されているが、主・補巻
ロープ５，６の巻切りにより主フック７と補フック８と
の格納状態を保持することができるので、これらフック
固定ピンＰ₈ 、ブラケット固定ピンＰ₉ および金具固定
ピンＰ₁₀は必ずしも必要としないものである。勿論、こ
れらフック固定ピンＰ₈ 、ブラケット固定ピンＰ₉ およ
び金具固定ピンＰ₁₀による固定によって、走行時の振動
による揺れが防がれ、相互の干渉が防止されるという効
果を期待することができる。

【００３３】以下、本発明の実施の形態に係るフック格
納装置の作用態様を説明すると、本実施の形態に係るフ
ック格納装置によれば、上記従来例１に係るフック格納
装置の場合と同様に、主フック７および補フック８を巻
切り位置まで巻上げるだけで、これら主フック７および
補フック８をブームヘッド２の下側および補助シーブブ
ラケット３の下側に格納し、フック固定ピンＰ₈ により
主フック７をブームヘッド２に、また金具固定ピンＰ₁₀
により補フック格納金具２０を補助シーブブラケット３
に固定するだけで、ホイールクレーンを走行姿勢にする
ことができる。一方、固定ピンＰ₈ ，Ｐ₁₀を抜き取ると
共に、主巻ロープ５および補巻ロープ６を繰出して緩め
ることにより、主フック７および補フック８を主フック
格納金具１０，補フック格納金具２０と共にブームヘッ
ド２ａおよび補助シーブブラケット４の下方に垂下させ
るだけで、ホイールクレーンを直ちに主フック７と補フ
ック８とによる吊荷作業状態にすることができる。

【００３４】ところで、本実施の形態１に係るホイール
クレーンの場合には、上記のとおり、補フック８の一側
部が主フック格納金具１０の左右の側板１１，１１の前
面側の内側に入込むというように、上記従来例１に係る
フック格納装置の補フック格納金具よりもより大きな回
動角度で回動されてブームヘッド２下側に格納されてい
る。そのため、ホイールクレーンを走行姿勢にした場
合、補フック８の下端がアプローチアングル線Ｌａより
も上側に位置していて、地上から補フック５下端までの
高さが高いので、ブームの先端が基端側よりも低くなる
前傾斜した状態が走行姿勢となるホイールクレーンに採
用しても、従来例１に係るフック格納装置よりも地上か
ら補フック５下端までの高さを高くすることができる。
つまり、走行姿勢におけるホイールクレーンのアプロー
チアングルが大きいので、従来例１または２に係るホイ
ールクレーンよりも、坂道の登坂走行開始に際して補フ
ック５の下端が道路面に接触するというようなトラブル
の発生が少なくなるという優れた効果がある。

【００３５】さらに、ホイールクレーンの走行姿勢にお
いては、主フック７はフック固定ピンＰ₈ によってブー
ムヘッド２に固定され、また補フック格納金具２０が金
具固定ピンＰ₁₀によって補助シーブブラケット３に固定
されているが、走行時における振動によって補フック８
が揺れて主フック格納金具１０に衝突しようとしても衝
撃緩和シート１４に衝突するので、衝突時の衝撃が緩和
されると共に、衝突による衝突音の発生や主フック格納
金具１０と補フック８との損傷が防止される。

【００３６】次に、上記フック格納装置を備えたホイー
ルクレーンのブーム１の先端にジブを装着する場合を、
図４（ａ），（ｂ）と図５とを参照しながら説明する。
先ず、図４（ａ）に示すように、主フック格納金具１０
が回動されて主フック７がブーム１の下方位置に格納さ
れる。そして、連結ピンＰ₅ が抜き取られ、アーム４が
固定ピンＰ４₄ を支点として上方向きに回動されると共
に、アーム４の先端が抜き取られた連結ピンＰ₅ でブー
ムヘッド２に設けられたアーム固定用穴２ｅに固定され
て格納される。次いで、過巻検出ウエイト９が外された
補巻ロープ６が補助シーブ３ａから外され、補助シーブ
ブラケット３が回動支点ピンＰ₃を支点としてブーム１
の下側に回動されると共に、主フック７に格納されてい
たブラケット固定ピンＰ₉ （補助シーブブラケットの保
持手段である。）により補助シーブブラケット３が主フ
ック格納金具１０に固定され、また補フック格納金具２
０が金具固定ピンＰ₁₀によって固定される。

【００３７】上記補助シーブブラケット３がブームヘッ
ド２の下側に回動されて格納された状態においては、上
記のとおり、ブーム１に起伏可能なジブを装着するに際
して邪魔になることがないように、この補助シーブブラ
ケット３のブームヘッド２の前方方向への突出量は、下
部取付ブラケット２ｃの突出量とほぼ等しくなるように
構成されている。なお、過巻検出ウエイト９は、図４
（ａ）に示すように、主フック７に引っ掛けて格納して
も良いし、また補フック格納金具２０の前面に鉤状のウ
エイト格納金具を付設し、このウエイト格納金具に引っ
掛けて格納しても良い。

【００３８】上記主フック７、補助シーブブラケット３
および補フック格納金具２０がそれぞれ格納されると、
ブームヘッド２には、図５に示すように、後述するジブ
ブラケット４０を介して起伏可能なジブ３０が取り付け
られる。より詳しくは、ジブブラケット４０には、ジブ
連結ピンＰ₁₁を介してジブ３０が連結されており、この
ジブ３０はシリンダ取付ピンＰ₁₂を介してボトム側が連
結されてなるジブ起伏シリンダ４１で起伏されるように
構成されている。そして、ブームヘッド２にジブ３０が
取り付けられた場合には、図示しない補フックは補巻ロ
ープ６と共にジブ３０に付替えられる。ブームヘッド２
の前面には、ジブブラケット４０を介してジブ３０が取
り付けられるが、上記のとおり、補助シーブブラケット
３がブームヘッド２下側に格納されていて、このブーム
ヘッド２の前面にはジブブラケット４０の装着作業に邪
魔になるようなものがないので、ブームヘッド２にジブ
ブラケット４０を容易に取り付けて、ジブ起伏シリンダ
４１を伸長させてジブ３０を容易に張出すことができ
る。

【００３９】従って、従来例２に係るホイールクレーン
のように、回転アームに相当するジブブラケット４０
に、長いシングルトップリンクにより上方に移動された
シングルトップに相当する補助シーブブラケット３を支
持させる必要がないから、ジブブラケット４０の長さを
短くすることができる。そのため、ジブ３０の長さを従
来例２に係るホイールクレーンのものよりも長尺にする
ことができるので、ジブ作業時の作業半径に関して有利
になる。さらに、シングルトップに相当する補助シーブ
ブラケットが従来例２に係るホイールクレーンのように
ブームの前方に位置する構成でなく、ブーム１先端部下
側に回動されて格納される構成であるから、ブーム１先
端部の重量を従来例２に係るホイールクレーンのブーム
先端部の重量よりも軽量化することができるので、吊荷
能力についても有利になるという優れた効果がある。

【００４０】本発明の実施の形態２に係るホイールクレ
ーンを、補フックによる吊荷可能状態態を示すそのブー
ム先端部側面図の図６と、ジブ張出し前の状態を示すそ
のブーム先端部側面図の図７と、ジブを装着した状態を
示すそのブーム先端部側面図の図８とを順次参照しなが
ら説明する。但し、ホイールクレーン実施の形態２が上
記実施の形態１と相違するところは、補助シーブブラケ
ットの形状と取り付け構成との相違にあるから、上記実
施の形態１と同一のもの並びに同一機能を有するものに
同一符号を付して、主として相違する点について説明す
る。

【００４１】即ち、ブームヘッド２の前面に突設されて
なる下部取付ブラケット２ｃに回動支点ピンＰ₃ を介し
て、また上部取付ブラケット２ｄに挿脱自在な固定ピン
Ｐ₄を介して補助シーブブラケット３が取り付けられて
なる構成になっている。従って、図６に示すように、主
フック７がブーム１の下方位置に格納されている状態で
は、補助シーブブラケット３を用いての軽量物の高速吊
上げ作業を行うことができる。勿論、フック固定ピンＰ
₈ を抜き取ると共に、主巻ロープを繰出して緩めること
により、主フック７を主フック格納金具１０と共にブー
ムヘッド２および補助シーブブラケット３の下方に垂下
させれば、主フック７と補フック８とによる吊荷作業状
態にすることができる。

【００４２】また、補巻ロープ６を巻上げて補フック８
を引上げ、過巻検出ウエイト９を押し上げながら上面を
介して補フック格納金具２０をブームヘッド２の下側に
回動させ、固定用ブラケット２１ａのピン穴に金具固定
ピンＰ₁₀を嵌挿すれば、補フック格納金具２０の下端部
および補フック８の一側部が主フック格納金具１０の左
右の側板１１の前面側の内側に嵌まり込んだ状態で格納
され、実施の形態１に係る図３と同様の姿勢になってア
プローチアングルが大きくなるので、坂道の登坂走行開
始に際して補フック５の下端が道路面に接触するという
ようなトラブルの発生が少なくなる。

【００４３】次に、図６に示す状態のブームヘッドにジ
ブを装着する場合を、図７および図８を参照しながら説
明すると、先ず、図７に示すように、固定ピンＰ₄ が抜
き取られ、補巻ロープが補助シーブ３ａから外され、補
助シーブブラケット３が回動支点ピンＰ₃ を支点として
ブーム１の下側に回動されると共に、主フック７に格納
されいたブラケット固定ピンＰ₉ により補助シーブブラ
ケット３が主フック格納金具１０に固定され、また補フ
ック格納金具２０が金具固定ピンＰ₁₀によって固定され
る。このようになった状態においては、補助シーブブラ
ケット３のブームヘッド２の前面方向への突出量は、上
記実施の形態１の場合より幾分大きくなっている。

【００４４】次いで、ブームヘッド２に、図８に示すよ
うに、上記実施の形態１において説明したものと同等の
ジブ３０がジブブラケット４０を介して取り付けられ
る。本実施の形態２の場合も上記実施の形態１と同様
に、補助シーブブラケット３がブームヘッド２の下方位
置に格納されていて、このブームヘッド２の前面にはジ
ブブラケット４０の装着作業に邪魔になるものがないの
で、ブームヘッド２にジブブラケット４０を容易に取り
付けて、ジブ３０を張出すことができる。

【００４５】ところで、このジブブラケット４０には、
ジブ連結ピンＰ₁₁を介してジブ３０が連結されており、
そしてこのジブ３０は、このジブ３０の上側に配設さ
れ、シリンダ取付ピンＰ₁₂を介してボトム側が連結され
てなるジブ起伏シリンダ４１で起伏されるようになって
いて、ジブ３０とジブ起伏シリンダ４１との配設位置
が、上記実施の形態１に係るホイールクレーンに用いた
ものと上下位置が逆になっているが、全く同等の機能を
有するものである。

【００４６】なお、以上では、ラフテレーンクレーンと
呼ばれるホイールクレーンを例として説明した。しかし
ながら、運転室を備えた下部走行体と、伸縮かつ起伏自
在なブームを有し、この下部走行体の上に旋回自在に搭
載された上部旋回体とからなるトラッククレーンと呼ば
れるホイールクレーンに対しても適用することができる
ので、上記実施の形態によって、本発明に係るホイール
クレーンのフック格納装置の適用範囲が限定されるもの
ではない。

【００４７】

【発明の効果】本発明の請求項１または２に係るホイー
ルクレーンによれば、主フック格納金具の前部に補フッ
ク、または補助シーブブラケットの一側部が嵌まり込む
ように構成されているので、ブームの先端が基端側より
も低くなる前傾した状態が走行姿勢となるホイールクレ
ーンを走行姿勢にするに際して、主フック格納金具の前
部に補フック、または補助シーブブラケットの一側部を
嵌まり込ませることにより補フックを高位置にすること
ができる。

【００４８】従って、主フックに当接する状態で補フッ
クが格納される従来例１に係るホイールクレーンや、補
助シーブブラケットに相当するシングルトップに補フッ
クを当接させる従来例２に係るホイールクレーンの場合
よりもアプローチアングルが大きいので、急勾配の坂道
の登坂走行開始時に補フックの下端が道路面に接触し
て、ホイールクレーンの走行に支障をきたすというよう
な不具合の発生が少なくなるという優れた効果がある。
さらに、請求項２に係るホイールクレーンによれば、補
フックは格納状態で保持手段によって保持されるので、
走行時の振動によっても揺れたりするようなことがな
い。

【００４９】本発明の請求項３に係るホイールクレーン
によれば、主フック格納金具の前部に補助シーブブラケ
ットの一側部が嵌まり込むように構成され、この補助シ
ーブブラケットを嵌まり込み状態で保持する保持手段が
設けられているので、主フック格納金具の前部に補助シ
ーブブラケットの一側部を嵌まり込ませて保持手段で保
持すれば、ブームの先端部を軽量化した状態で、しかも
邪魔ものがないので容易にジブを取付けることができ
る。そして、ブームの先端にジブを取り付けるためのジ
ブブラケットの長さを、従来例２に係るホイールクレー
ンのジブを取り付けるための回動アームよりも短くする
ことができるので、ジブ作業時の作業半径に関して有利
になる長尺のジブの装着が可能になると共に、補助シー
ブブラケットをブームの前方方向でなく、ブーム先端部
下部側に位置させる構成であって、ブーム先端部の重量
を従来例２に係るホイールクレーンのブーム先端部の重
量よりも軽量化できるため、吊荷能力についても有利に
なるという効果がある。

【００５０】本発明の請求項４に係るホイールクレーン
によれば、請求項１，２または３のうちの何れか一つの
項に記載のホイールクレーンに係る効果に加えて、連結
手段を取り外して回動させることによって補助シーブブ
ラケットをブームブーム先端部下側に格納することがで
きる。

【００５１】本発明の請求項５に係るホイールクレーン
によれば、請求項４に係るホイールクレーンの効果に加
えて、格納された補助シーブブラケットのブーム前方方
向への突出量が少なくなる。

【００５２】本発明の請求項６に係るホイールクレーン
によれば、請求項５に係るホイールクレーンの効果に加
えて、補フックが振動により主フック格納金具に衝突し
ようとしても衝撃緩和手段に衝突するので、衝突時の衝
撃が緩和されると共に、金属同士の衝突による衝突音の
発生や相互の損傷が防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１に係り、主フックと補フ
ックとを巻上げた状態を示すホイールクレーンのブーム
先端部側面図である。

【図２】本発明の実施の形態１に係り、図２（ａ）は主
フック格納金具の正面構成説明図であり、図２（ｂ）は
補フック格納金具の正面構成説明図である。

【図３】本発明の実施の形態１に係り、主フックと補フ
ックとをブームヘッド下側に格納した状態を示す側面図
である。

【図４】本発明の実施の形態１に係り、図４（ａ）はジ
ブ張出し前の状態を示すホイールクレーンのブーム先端
部側面図、図４（ｂ）は過巻検出ウエイトの他の格納状
態を示す図である。

【図５】本発明の実施の形態１に係り、ジブを装着した
状態を示すホイールクレーンのブーム先端部側面図であ
る。

【図６】本発明の実施の形態２に係り、補フックによる
吊荷可能状態態を示すホイールクレーンのブーム先端部
側面図である。

【図７】本発明の実施の形態２に係り、ジブ張出し前の
状態を示すホイールクレーンのブーム先端部側面図であ
る。

【図８】本発明の実施の形態２に係り、ジブを装着した
状態を示すホイールクレーンのブーム先端部側面図であ
る。

【図９】従来例１に係り、図９（ａ）は主フックと補フ
ックとを巻上げた状態を示すそホイールクレーンのブー
ム先端部側面図であり、図９（ｂ）は図９（ａ）の状態
からさらに主フックと補フックとを巻上げて、ブームの
先端部下側に格納した状態を示すホイールクレーンのブ
ーム先端部側面図である。

【図１０】従来例１に係り、図１０（ａ）は主フックの
正面図であり、図１０（ｂ）は補フックの正面図であ
る。

【図１１】従来例２に係り、図１１（ａ）は先端部にシ
ングルトップ（補助シーブブラケットに相当する。）が
取り付けられた状態を示すブームの先端部側面図であ
り、図１１（ｂ）はシングルトップを上方に移動させ
て、ジブを支持する回転ブラケットを回動させた状態を
示す図であり、図１１（ｃ）はジブを張り出した状態を
示す図である。

【符号の説明】

１…ブーム，２…ブームヘッド，２ａ…ガイドシーブ，
２ｂ…ブームポイントシーブ，２ｃ…下部取付ブラケッ
ト，２ｄ…上部取付ブラケット，２ｅ…アーム固定用
穴，２ｆ…主巻フック固定用穴，３…補助シーブブラケ
ット，３ａ…補助シーブ，４…アーム，５…主巻ロー
プ，６…補巻ロープ，７…主フック，７ａ…フックシー
ブ，８…補フック，９…過巻検出ウエイト １０…主フック格納金具，１１…側板，１１ａ…ブラケ
ット固定用片，１２…底板，１３…補強板，１４…衝撃
緩和シート ２０…補フック格納金具，２１…側板，２１ａ…ブラケ
ット固定用片，２２…底板 ３０…ジブ ４０…ジブブラケット，４１…ジブ起伏シリンダ Ｐ₁ …シーブ支軸_, Ｐ₂ …シーブ支軸，Ｐ₃ …回動支点
ピン，Ｐ₄ …固定ピン，Ｐ₅ …連結ピン，Ｐ₆ …金具連
結ピン，Ｐ₇ …金具連結ピン，Ｐ₈ …フック固定ピン，
Ｐ₉ …ブラケット固定ピン（主フックに格納），Ｐ₁₀…
金具固定ピン，Ｐ₁₁…ジブ連結ピン，Ｐ₁₂…シリンダ連
結ピン

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 起伏自在に枢支されたブームと、このブ
   ームの基端側から導かれる主巻ロープと、この主巻ロー
   プが掛けまわされるシーブを備えた主フックと、補巻ロ
   ープの端が着脱可能に連結された補フックと、この補フ
   ックをブーム先端より前方下方に案内する補助シーブを
   備えた補助シーブブラケットとを備え、上記主フックと
   補フックとを回動させてブーム先端部下側に格納する主
   フック格納金具と補フック格納金具とを備えたホイール
   クレーンにおいて、上記主フック格納金具の前部に補フ
   ックの一側部が嵌まり込むように構成されてなることを
   特徴とするホイールクレーン。
2. 【請求項２】 起伏自在に枢支されたブームと、このブ
   ームの基端側から導かれる主巻ロープと、この主巻ロー
   プが掛けまわされるシーブを備えた主フックと、補巻ロ
   ープの端が着脱可能に連結された補フックと、この補フ
   ックをブーム先端より前方下方に案内する補助シーブを
   備えた補助シーブブラケットとを備え、上記主フックと
   補フックとを回動させてブーム先端部下側に格納する主
   フック格納金具と補フック格納金具とを備えたホイール
   クレーンにおいて、上記主フック格納金具の前部に補フ
   ック、または補助シーブブラケットの一側部が嵌まり込
   むように構成され、これら補フックまたは補助シーブブ
   ラケットを嵌まり込み状態で保持する保持手段が設けら
   れてなることを特徴とするホイールクレーン。
3. 【請求項３】 起伏自在に枢支されたブームと、このブ
   ームの基端側から導かれる主巻ロープと、この主巻ロー
   プが掛けまわされるシーブを備えた主フックと、補巻ロ
   ープの端が着脱可能に連結された補フックと、この補フ
   ックをブーム先端より前方下方に案内する補助シーブを
   備えた補助シーブブラケットとを備え、上記主フックを
   回動させてブーム先端部下側に格納する主フック格納金
   具を備えたホイールクレーンにおいて、上記主フック格
   納金具の前部に補助シーブブラケットの一側部が嵌まり
   込むように構成され、この補助シーブブラケットを嵌ま
   り込み状態で保持する保持手段が設けられてなることを
   特徴とするホイールクレーン。
4. 【請求項４】 上記補助シーブブラケットの後部下位側
   が、ブーム先端部の前端部下位に、ブーム幅方向のほぼ
   水平軸回りに回動可能に取り付けられ、上位側は、着脱
   可能に連結する連結手段とで保持されていることを特徴
   とする請求項１，２または３のうちの何れか一つの項に
   記載のホイールクレーン。
5. 【請求項５】 上記補助シーブブラケットが、側面視で
   略三角形状に形成されてなることを特徴とする請求項４
   に記載のホイールクレーン。
6. 【請求項６】 上記主フック格納金具の補フックまたは
   補助シーブブラケットの一側部が接近する部位に衝撃緩
   和手段が設けられてなることを特徴とする請求項５に記
   載のホイールクレーン。