JP6988540B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
前記トレッド部の子午線断面におけるトレッドラジアスが600mm〜1700mmであり、前記トレッド部の接地幅がタイヤ断面幅の60%〜90%であり、前記ビードコアの外周上に配置されるビードフィラーの高さがタイヤ断面高さの30%以下であると共に、
前記ビードコアがタイヤ周方向に巻回された少なくとも1本のビードワイヤから構成され、タイヤ子午線断面において前記ビードワイヤの複数の周回部分がタイヤ径方向に重なる複数の層を形成し、そのうちの最大幅を有する層が前記ビードコアの高さ方向中央位置よりもタイヤ径方向内側に位置し、タイヤ子午線断面において前記ビードワイヤの複数の周回部分の共通接線によって形成される前記ビードコアの外郭形状がタイヤ径方向外側に単一の頂点を有する多角形をなし、前記頂点を挟む2辺が成す角度が鋭角であることを特徴とするものである。
試験タイヤをリムサイズ16×6.0Jのホイールに組み付けて排気量1500ccの前輪駆動車に装着し、空気圧を180kPaとし、2名乗車相当の荷重条件で、ドライ路面からなるテストコースにおいて速度100km/hでの走行状態からABS制動を行い、その制動距離を測定した。評価結果は、計測値の逆数を用い、従来例を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほどドライ路面での制動性能が優れていることを意味する。
試験タイヤをリムサイズ16×6.0Jのホイールに組み付けて転がり抵抗試験機に装着し、空気圧230kPa、荷重4.5kN、速度80km/hの条件にて30分間の予備走行を行った後、同条件にて転がり抵抗を測定した。評価結果は、測定値の逆数を用い、従来例を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど転がり抵抗が小さいことを意味する。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 カーカス層
5 ビードコア
6 ビードフィラー
7 ベルト層
8 ベルトカバー層
11 トレッドゴム層
12 サイドゴム層
13 リムクッションゴム層
14 インナーライナー層
CL タイヤ赤道
Claims (5)
- タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、該トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ外径方向内側に配置された一対のビード部とを備え、該一対のビード部間にカーカス層が装架され、該カーカス層が各ビード部のビードコアの廻りにタイヤ内側から外側へ巻き上げられた空気入りタイヤにおいて、
前記トレッド部の子午線断面におけるトレッドラジアスが600mm〜1700mmであり、前記トレッド部の接地幅がタイヤ断面幅の60%〜90%であり、前記ビードコアの外周上に配置されるビードフィラーの高さがタイヤ断面高さの30%以下であると共に、
前記ビードコアがタイヤ周方向に巻回された少なくとも1本のビードワイヤから構成され、タイヤ子午線断面において前記ビードワイヤの複数の周回部分がタイヤ径方向に重なる複数の層を形成し、そのうちの最大幅を有する層が前記ビードコアの高さ方向中央位置よりもタイヤ径方向内側に位置し、タイヤ子午線断面において前記ビードワイヤの複数の周回部分の共通接線によって形成される前記ビードコアの外郭形状がタイヤ径方向外側に単一の頂点を有する多角形をなし、前記頂点を挟む2辺が成す角度が鋭角であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - タイヤ最大幅位置がタイヤ断面高さの50%〜60%の範囲にあることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記サイドウォール部のタイヤ最大幅位置におけるゴム厚さが1mm〜4mmであることを特徴とする請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッド部のセンター部におけるゴム厚さGcと前記トレッド部のショルダー部におけるゴム厚さGsとがGc≧Gsの関係を満足し、前記トレッド部のゴム厚さGc,Gsがそれぞれタイヤ断面高さの2%〜10%であることを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記カーカス層の巻き上げ高さがタイヤ断面高さの10%〜40%であることを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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