JP5687246B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
このキャップ層の架橋ゴムの複素弾性率E*cは5.5以上11.5以下であり、その損失正接tanδcは0.1以上0.3以下である。このベース層の架橋ゴムの複素弾性率E*bは0.9以上4.9以下であり、その損失正接tanδbは0.03以上0.18以下である。このウィングの架橋ゴムの複素弾性率E*wは1.4以上5.4以下であり、その損失正接tanδwは0.04以上0.34以下である。このサイドウォールの架橋ゴムの複素弾性率E*sは1.5以上5.5以下であり、その損失正接tanδsは0.05以上0.30以下である。
タイヤ最大幅におけるサイドウォールのゴムの厚さTeとトレッドのセンターのゴムの厚さTaとの比Te/Taは、0.12以上0.28以下である。この厚さTeとクリンチのゴムの厚さTfとの比Te/Tfは、0.35以上0.65以下である。
従来の市販タイヤが準備された。このタイヤサイズは、「175/65R14 82T」である。このタイヤのトレッドのセンターのゴムの厚さTa、バットレス部のゴムの厚さTi、厚さTi1、サイドウォールのゴムの厚さTe及びクリンチのゴムの厚さTfは、それぞれ10.2mm、7.9mm、2.8mm、3.0mm、4.5mmであった。それぞれのゴムの複素弾性率E* 及び損失正接tanδは表1に示す通りであった。また、比Te/Ta、Te/Ti、Te/Tf、Ti/Tf、Ti/Ti1、Hb/Hc、Ws/Wc及びWt/Wcは、表1に示す通りであった。
図1に示される構造のタイヤが得られた。このタイヤサイズも、「175/65R14 82T」である。このタイヤのトレッドのセンターのゴムの厚さTa、バットレス部のゴムの厚さTi、厚さTi1、サイドウォールのゴムの厚さTe及びクリンチのゴムの厚さTfは、それぞれ10mm、7.3mm、1.8mm、2.0mm、4.0mmであった。それぞれのゴムの複素弾性率E* 及び損失正接tanδは表1に示す通りであった。また、比Te/Ta、Te/Ti、Te/Tf、Ti/Tf、Ti/Ti1、Hb/Hc、Ws/Wc及びWt/Wcは、表1に示す通りであった。
バットレス部のゴムの厚さTi、厚さTi1、サイドウォールのゴムの厚さTe及びクリンチのゴムの厚さTfが、それぞれ7.9mm、2.8mm、1.5mm、5.5mmとされた他は、実施例1と同様であった。このタイヤの比Te/Ta、Te/Ti、Te/Tf、Ti/Tf、Ti/Ti1、Hb/Hc、Ws/Wc及びWt/Wcは、表1に示す通りであった。
ウィングを備えないことと、比Wt/Wcが表1に示されるようにされた他は実施例1と同様にして、タイヤが得られた
比Te/Taが表2に示されるようにされた他は実施例1と同様にして、タイヤが得られた。
比Te/Tiが表2に示されるようにされた他は実施例1と同様にして、タイヤが得られた。
比Te/Tfが表3に示されるようにされた他は実施例1と同様にして、タイヤが得られた。
比Ti/Tfが表3に示されるようにされた他は実施例1と同様にして、タイヤが得られた。
比Ti/Ti1が表4に示されるようにされた他は実施例1と同様にして、タイヤが得られた。
ビードベースラインからカーカスまでの高さHcと、エイペックスの半径方向外側端までの高さHbとの比Hb/Hcが表4に示されるようにされた他は、実施例1と同様にして、タイヤが得られた。
カーカスの最大幅Wcと赤道面からサイドウォールの内側端までの幅Wsとの比Ws/Wcが表5に示されるようにした他は、実施例1と同様にして、タイヤが得られた。
カーカスの最大幅Wcと赤道面からトレッドの軸方向外側端までの幅Wtとの比Wt/Wcが表5に示されるようにした他は、実施例1と同様にして、タイヤが得られた。
タイヤに正規内圧を充填し、ISO18164の測定法に準拠して転がり抵抗係数(25℃)を測定した。この数値が表1から5のRRCの欄に示されている。この数値は、小さいほど、転がり抵抗特性に優れており、転がり抵抗が低いことを示す。
タイヤの外観検査がされた。加硫工程におけるエアーの噛み込みやゴムの流れ不良による疵の有無が目視検査された。その結果が、下記の表1から5に示されている。
タイヤを正規リムに組み込み、このタイヤに空気を充填して内圧を200kPaとした。温度40℃、オゾン濃度50PPhmのオゾンチャンバー内に入れて14日間放置した。その後、バットレス部のクラックの発生状態を観察した。その結果が、下記の表1から5に示されている。
このタイヤをドラム式走行試験機に装着し、MVSS139の試験条件に基づき、耐久試験を行った。この結果が、下記の表1から5に示されている。
4・・・トレッド
6・・・ウィング
8・・・サイドウォール
10・・・クリンチ
12・・・ビード
14・・・カーカス
16・・・ベルト
18・・・バンド
20・・・インナーライナー
22・・・チェーファー
24・・・トレッド面
26・・・溝
28・・・ベース層
30・・・キャップ層
32・・・コア
34・・・エイペックス
36・・・カーカスプライ
38・・・端
40・・・内側層
42・・・外側層
Claims (4)
- トレッドと、このトレッドの軸方向端に位置する一対のウィングと、トレッドの端及びウィングから半径方向略内向きに延びる一対のサイドウォールと、サイドウォールの半径方向内側に位置する一対のビードと、上記トレッド及び上記サイドウォールの内側に沿って一方のビードと他方のビードとの間に架け渡されたカーカスと、ビードの軸方向外側に位置するクリンチとを備えており、
このトレッドがベース層とこのベース層の半径方向外側に位置するキャップ層とを備えており、
バットレス部で内側から外側に向かって、サイドウォール、ベース層、キャップ層、ウィングの順に重ねられており、
このキャップ層の架橋ゴムの複素弾性率E*cが5.5以上11.5以下で、その損失正接tanδcが0.1以上0.3以下であり、
このベース層の架橋ゴムの複素弾性率E*bが0.9以上4.9以下で、その損失正接tanδbが0.03以上0.18以下であり、
このウィングの架橋ゴムの複素弾性率E*wが1.4以上5.4以下で、その損失正接tanδwが0.04以上0.34以下であり、
このサイドウォールの架橋ゴムの複素弾性率E*sが1.5以上5.5以下で、その損失正接tanδsが0.05以上0.30以下であり、
タイヤ最大幅におけるサイドウォールのゴムの厚さTeとトレッドのセンターのゴムの厚さTaとの比Te/Taが0.12以上0.28以下であり
この厚さTeとクリンチのゴムの厚さTfとの比Te/Tfが0.35以上0.65以下である空気入りタイヤ。 - 上記厚さTeと、このバットレス部でのゴムの厚さTiとの比Te/Tiが0.17以上0.37以下であり、
この厚さTiとこの厚さTiにおけるサイドウォールの架橋ゴムの厚さTi1との比Ti/Ti1が2.8以上5.2以下であり、
この厚さTiとこの厚さTfとの比Ti/Tfが1.35以上2.35以下である請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - 上記カーカスの半径方向外側にベルトが積層されており、このベルトとカーカスとの間に軸方向におけるサイドウォールの内側端が位置しており、
上記ビードがコアとこのコアから半径方向外向きに延びるエイペックスとを備えており、
赤道面におけるビードベースラインからカーカスまでの高さHcと、ビードベースラインからエイペックスの半径方向外側端までの高さHbとの比Hb/Hcが0.28以上0.58以下であり、
このカーカスの最大幅Wcと赤道面からサイドウォールの内側端までの幅Wsとの比Ws/Wcが0.41以上0.71以下であり、
このカーカスの最大幅Wcと赤道面からトレッドの軸方向外側端までの幅Wtとの比Wt/Wcが0.7以上1.0以下である請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。 - 上記厚さTeが1.0mm以上3.0mm以下である請求項1から3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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