JP6982356B1 - 路面成型補助部材、及び、路面の成型方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 地表水を適切に排水することのできる路面を容易に成型することが可能な路面成型補助部材を提供する。【解決手段】 路面成型補助部材１は、路面の成型時に使用されるものであって、載置面上に載置され、複数の第１の貫通孔２３が形成された平板形状を有する本体部２と、複数の第１の貫通孔２３にそれぞれ連通する複数の第２の貫通孔３１を有し、本体部２からそれぞれ上方に突出した複数の筒状部３と、を備えている。本体部２上の第２の貫通孔３１以外の部分にコンクリート、モルタル、セメント、又は、アスファルトが打ち込まれることで、第２の貫通孔３１及び第１の貫通孔２３により排水路が形成される。【選択図】図２

Description

本発明は、地表水を適切に排水することのできる路面を容易に成型することが可能な路面成型補助部材に関する。

一般的に、コンクリート等で路面を成型する際には、路面上に降雨等の地表水による水溜まりができてしまうことを防止するために、路面に水勾配を設けている。

しかしながら、水勾配によって地表水の排水を行う場合、所定の場所（河川等）に排水が集中してしまい、河川の氾濫等の環境問題が生じるおそれがある。また、コンクリート等で路面を成型した場合、路面の下方にある地中に地表水がしみ込まないため、地中の水分不足により地盤沈下等の環境問題も生じるおそれがある。

更に、上記した環境問題とは別に、コンクリート路面を水平にしたいという要望もあり、その場合には、排水性（水溜まりの防止）と（路面の）水平性という相反する要素を両立させる技術が必要となる。

そこで、本発明は、地表水を適切に排水することのできる路面を容易に成型することが可能な路面成型補助部材を提供することを目的としている。

本発明は、路面の成型時に使用される路面成型補助部材であって、載置面上に載置され、複数の第１の貫通孔が形成された平板形状を有する本体部と、前記複数の第１の貫通孔にそれぞれ連通する複数の第２の貫通孔を有し、前記本体部からそれぞれ上方に突出した複数の筒状部と、を備え、前記本体部上の前記第２の貫通孔以外の部分にコンクリート、モルタル、セメント、又は、アスファルトが打ち込まれることで、前記第２の貫通孔及び前記第１の貫通孔により排水路が形成されることを特徴とする路面成型補助部材を提供している。

また、前記本体部の下面には、少なくともいずれか２つの前記第１の貫通孔間を連通させる連通部が形成されていることが好ましい。

また、前記連通部は、前記本体部の端部まで延び、開放されていることが好ましい。

また、前記本体部の端部には、接続部が形成されており、一の前記本体部の端部に形成された接続部と他の前記本体部の端部に形成された接続部とは互いに接続可能であり、前記一の本体部に形成された連通部は、前記接続部同士が接続された際に、前記他の本体部に形成された連通部又は第１の貫通孔と連通する位置に形成されていることが好ましい。

本発明の別の観点によれば、複数の第１の貫通孔が形成された平板形状を有する本体部と、前記複数の第１の貫通孔にそれぞれ連通する複数の第２の貫通孔を有し、前記本体部からそれぞれ上方に突出した複数の筒状部と、を有する路面成型補助部材を用いた路面成型方法であって、前記複数の筒状部が上方になるように前記路面成型補助部材を載置面上に載置する工程と、前記本体部上の前記第２の貫通孔以外の部分にコンクリート、モルタル、セメント、又は、アスファルトを打ち込む工程と、を備えたことを特徴とする路面成型方法を提供している。

また、前記コンクリート、モルタル、セメント、又は、アスファルトを打ち込む工程の前に、各筒状部に蓋部材を取り付ける工程と、前記コンクリート、モルタル、セメント、又は、アスファルトを打ち込む工程の後に、各筒状部に取り付けられた蓋部材を取り外す工程と、を更に備えたことが好ましい。

また、前記蓋部材は、前記筒状部の第２の貫通孔に挿入される挿入部と、前記挿入部の上部から上方かつ外側に向けて広がる面取り形成部と、を有していることが好ましい。

本発明の路面成型補助部材によれば、地表水を適切に排水することのできる路面を容易に成型することが可能となる。

本発明の実施の形態による路面成型補助部材の説明図 本発明の実施の形態による路面成型補助部材の平面図 本発明の実施の形態による路面成型補助部材の部分側面図 本発明の実施の形態による本体部の接続の説明図 本発明の実施の形態による蓋部材の説明図 本発明の実施の形態による路面成型方法のフローチャート

以下、本発明の実施の形態による路面成型補助部材１について、図１−図６を参照して説明する。

路面成型補助部材１は、コンクリート、モルタル、セメント、又は、アスファルトによる路面成型時に使用されるものであって、図１に示すように、本体部２と、複数の筒状部３と、を備えている。

本体部２は、載置面上に載置されるものであり、図１では、本体部２が、地面Ｘに敷かれた砕石Ｙ（“載置面”に相当）上に載置された例が示されている。本体部２の素材としては、樹脂や生分解性プラスチック等が考えられる。但し、路面成型にアスファルトを用いる場合には、耐熱性の素材を用いることが好ましい。

図２に示すように、本体部２は、上面２１と下面２２を有する平板形状（シート状でも良い）を有しており（本実施の形態では、略矩形）、本体部２には、上面２１から下面２２まで貫通する複数の第１の貫通孔２３が形成されている。

本実施の形態では、図２（ａ）（路面成型補助部材１を下面２２側から見た図）に示すように、複数の第１の貫通孔２３は、格子の交点に相当する位置に配置されている。

また、本体部２には、少なくともいずれか２つの第１の貫通孔２３間を連通させる連通部２４が形成されている。

本実施の形態では、連通部２４として、図２（ａ）及び図３に示すように、本体部２の下面２２に、各第１の貫通孔２３を交点とする格子を形成するように凹状溝が形成されている。また、本実施の形態では、連通部２４は、本体部２の端部まで延び、開放されている。

本体部２の端部には、図２及び図３に示すように、接続部２５が形成されており、図３に示すように、一の本体部２Ａの端部に形成された接続部２５と他の本体部２Ｂの端部に形成された接続部２５とは、互いに接続可能である（図３では、凹凸による接続）。接続部２５は、本体部２の各辺に設けられ、四方に所望の数だけ他の本体部２（路面成型補助部材１）と接続可能であることが好ましい。

更に、上記したように接続部２５同士が接続された際に、図４に示すように、一の本体部２Ａの連通部２４は、他の本体部２Ｂの連通部２４又は第１の貫通孔２３と連通する位置に形成されている（図４では、他の本体部２Ｂの連通部２４に連通する位置に形成されている）。なお、必要に応じて、連通部２４の一部として機能するように、接続部２５にも凹状溝等を形成しても良い。

図２（ｂ）（路面成型補助部材１を上面２１側から見た図）及び図３に示すように、複数の筒状部３は、複数の第１の貫通孔２３にそれぞれ連通する複数の第２の貫通孔３１を有し、本体部２の上面２１からそれぞれ上方に突出している。筒状部３の素材としては、本体部２と同様に、樹脂や生分解性プラスチック等が考えられる。但し、路面成型にアスファルトを用いる場合には、耐熱性の素材を用いることが好ましい。

上記構成の下、本体部２上の第２の貫通孔３１以外の部分に（図１では、筒状部３の略先端まで）コンクリートＺ等を打ち込むことで、筒状部３（第２の貫通孔３１）及び第１の貫通孔２３により排水路が形成された路面が成型され、路面上の地表水は、この排水路を介して載置面（砕石Ｙ及び地面Ｘ）に排水される。

これにより、路面の下方にある地中に地表水がしみ込むこととなり、地中の水分不足により地盤沈下等の環境問題が生じることが抑制される。また、路面成型補助部材１を用いることで、排水のための水勾配を設ける必要がなくなるので、水平な路面を成型することが可能となる。これにより、地表水が所定の場所に集中して排水されることが防止されるので、河川の氾濫等の環境問題が生じることが抑制されると共に、路面を水平にしたいという要望に応えることも可能となる。

なお、第２の貫通孔３１の径の形状やサイズは、状況に応じて設計すれば良い。例えば、歩行者の多い場所では、落下した携帯物が通らないように、小さな径の第２の貫通孔３１を形成し、地中の水分量が少ない場所では、大きな径の第２の貫通孔３１を形成する等が考えられる。

また、本実施の形態では、第１の貫通孔２３間が連通部２４により連通されている。これにより、一の第１の貫通孔２３や第２の貫通孔３１が外部からの粉塵等によって目詰まりしたとしても、他の第１の貫通孔２３や第２の貫通孔３１から排水が行われるので、排水機能が損なわれることが抑制される。また、地表水は、連通部２４により本体部２全体に分散されるので、地表水を地中に満遍なくしみ込ませることが可能となる。

更に、本実施の形態では、連通部２４は、本体部２の端部まで延び、開放されているので、連通部２４を介して、路面成型補助部材１が載置されていない場所まで地表水を運ぶことが可能となる。

なお、コンクリート等は、図５に示すように、筒状部３の第２の貫通孔３１の上端に蓋部材４が取り付けられた（嵌め込まれた）状態で打ち込まれることが好ましい。

蓋部材４は、図５に示すように、筒状部３の第２の貫通孔３１に挿入される挿入部４１と、挿入部４１の上部から上方かつ外側に向けて広がる面取り形成部４２と、を有している。図５では、挿入部４１は、第２の貫通孔３１と略同一の径を有する円柱形状を有している。また、面取り形成部４２は、円錐台形状を有しており、その上底が挿入部４１の上部に取り付けられた構造を有している。

続いて、図６のフローチャートを用いて、路面成型補助部材１を用いた路面成型方法について説明する。

まず、複数の筒状部３が上方となるように路面成型補助部材１を載置面上に載置する（Ｓ１）。

続いて、各筒状部３に蓋部材４を取り付ける（Ｓ２）。本実施の形態では、筒状部３の第２の貫通孔３１に挿入部４１を挿入する。

続いて、本体部２上の筒状部３の第２の貫通孔３１以外の部分にコンクリート等を打ち込む（Ｓ３）。この工程では、コンクリート等は、蓋部材４の面取り形成部４２の全体は埋まらない程度の量を打ち込むことが好ましい。

最後に、各筒状部３に取り付けられた蓋部材４を取り外す（Ｓ４）。なお、蓋部材４は、コンクリート等が完全に硬化していなくても、形状が崩れない程度に硬化していれば、取り外し可能である。

これにより、筒状部３が路面から突出しない安全性の高い路面が成型されることとなる。なお、蓋部材４の面取り形成部４２は、挿入部４１の上部から上方かつ外側に向けて広がっているので、筒状部３に隣接する位置に打ち込まれたコンクリート等は、破損しやすい直角ではなく、面取り形成部４２の形状に沿った（面取りされた）状態で成型されることとなり、これにより、筒状部３に隣接する位置で成型されたコンクリート等が破損することが抑制される。

以上説明したように、本実施の形態による路面成型補助部材１では、複数の第１の貫通孔２３にそれぞれ連通する複数の第２の貫通孔３１を有し、本体部２からそれぞれ上方に突出した複数の筒状部３を備えている。

このような構成によれば、本体部２上の第２の貫通孔３１以外の部分にコンクリート等を打ち込むことで、筒状部３（第２の貫通孔３１）及び第１の貫通孔２３により排水路が形成された路面が成型され、路面上の地表水は、この排水路を介して載置面に排水される。これにより、路面の下方にある地中に地表水がしみ込むこととなり、地中の水分不足により地盤沈下等の環境問題が生じることが抑制される。また、路面成型補助部材１を用いることで、排水のための水勾配を設ける必要がなくなるので、水平な路面を成型することが可能となる。これにより、地表水が所定の場所に集中して排水されることが防止されるので、河川の氾濫等の環境問題が生じることも抑制されると共に、路面を水平にしたいという要望に応えることも可能となる。更に、コンクリート等は、本体部２上に打ち込まれるので、本体部２の分までコンクリート等の強度を増加させることができる。従って、本体部２として、厚みの大きいものを採用すれば、より強度を増加させることが可能となる。

また、本実施の形態による路面成型補助部材１では、本体部２の下面２２には、少なくともいずれか２つの第１の貫通孔２３間を連通させる連通部２４が形成されている。

このような構成によれば、第１の貫通孔２３間が連通部２４により連通されているので、一の第１の貫通孔２３や第２の貫通孔３１が外部からの粉塵等によって目詰まりしたとしても、他の第１の貫通孔２３や第２の貫通孔３１から排水が行われるので、排水機能が損なわれることが抑制される。また、地表水は、連通部２４により本体部２全体に分散されるので、地表水を地中に満遍なくしみ込ませることが可能となる。

また、本実施の形態による路面成型補助部材１では、連通部２４は、本体部２の端部まで延び、開放されている。

このような構成によれば、連通部２４を介して、路面成型補助部材１が載置されていない場所まで地表水を運ぶことが可能となる。

また、本実施の形態による路面成型補助部材１では、本体部２の端部には、接続部２５が形成されており、一の本体部２Ａに形成された連通部２４は、接続部２５同士が接続された際に、他の本体部２Ｂに形成された連通部２４又は第１の貫通孔２３に連通する位置に形成されている。

このような構成によれば、広い範囲に渡って路面成型補助部材１を載置することができると共に、広い範囲に渡って地表水を地中に満遍なくしみ込ませることが可能となる。

また、本実施の形態による路面成型補助部材１を用いた路面成型方法では、路面成型補助部材１を載置した上で、本体部２上の第２の貫通孔３１以外の部分にコンクリート等を打ち込む。

このような構成によれば、地表水を適切に排水することのできる路面を容易に成型することが可能となる。

また、本実施の形態による路面成型補助部材１を用いた路面成型方法では、コンクリート等を打ち込む工程の前に、各筒状部３に蓋部材４を取り付ける。

このような構成によれば、路面に排水路を確実に形成することが可能となる。

また、本実施の形態では、蓋部材４は、挿入部４１の上部から上方かつ外側に向けて広がる面取り形成部４２を有している。

このような構成によれば、筒状部３に隣接する位置に打ち込まれたコンクリート等は、破損しやすい直角ではなく、面取り形成部４２の形状に沿った（面取りされた）状態で成型されることになり、これにより、筒状部３に隣接する位置で成型されたコンクリート等が破損することが抑制される。

尚、本発明の路面成型補助部材は、上述した実施の形態に限定されず、特許請求の範囲に記載した範囲で種々の変形や改良が可能である。

例えば、上記実施の形態では、連通部２４が形成されていたが、目詰まり等が起こりにくい状況であれば、連通部２４が形成されていなくても良い。

また、上記実施の形態では、連通部２４は、格子を形成するように、矩形の本体部２の辺に平行に延びていたが、斜め等の他の方向に延びていても良い。また、連通部２４は、必ずしも格子を形成する必要もなく、様々なパターンで形成することができる。更に、他の第１の貫通孔２３と連通されていない第１の貫通孔２３が存在することを除外するものでもない。

また、上記実施の形態では、一の本体部２Ａの連通部２４は、他の本体部２Ｂの連通部２４に連通する位置に形成されていたが、第１の貫通孔２３が本体部２の端部に位置する場合には、第１の貫通孔２３に直接連通するようにしても良い。

また、上記実施の形態では、連通部２４として、凹状溝を例に説明したが、その他の構造を用いても良い。

また、上記の実施の形態では、接続部２５として、凹凸による接続を例に説明したが、その他の構造による接続であっても良い。

また、上記実施の形態では、本体部２は、地面Ｘに敷かれた砕石Ｙ（“載置面”に相当）上に載置されたが、地面Ｘに直接載置されても良く、この場合には、地面Ｘが“載置面”に相当することとなる。

また、本発明の路面成型補助部材は、鉄筋コンクリート等で路面を成型する際にも使用可能である。その場合には、鉄筋は、筒状部３（第１の貫通孔２３や第２の貫通孔３１）以外に位置に配置されることが好ましい。

１ 路面成型補助部材
２ 本体部
３ 筒状部
４ 蓋部材
２１ 上面
２２ 下面
２３ 第１の貫通孔
２４ 連通部
２５ 接続部
３１ 第２の貫通孔
４１ 挿入部
４２ 面取り形成部

Claims (7)

1. 路面の成型時に使用される路面成型補助部材であって、
   載置面上に載置され、複数の第１の貫通孔が形成された平板形状を有する本体部と、
   前記複数の第１の貫通孔にそれぞれ連通する複数の第２の貫通孔を有し、前記本体部からそれぞれ上方に突出した複数の筒状部と、
   を備え、
   前記本体部上の前記第２の貫通孔以外の部分にコンクリート、モルタル、セメント、又は、アスファルトが打ち込まれることで、前記第２の貫通孔及び前記第１の貫通孔により排水路が形成されることを特徴とする路面成型補助部材。
2. 前記本体部の下面には、少なくともいずれか２つの前記第１の貫通孔間を連通させる連通部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の路面成型補助部材。
3. 前記連通部は、前記本体部の端部まで延び、開放されていることを特徴とする請求項２に記載の路面成型補助部材。
4. 前記本体部の端部には、接続部が形成されており、一の前記本体部の端部に形成された接続部と他の前記本体部の端部に形成された接続部とは互いに接続可能であり、
   前記一の本体部に形成された連通部は、前記接続部同士が接続された際に、前記他の本体部に形成された連通部又は第１の貫通孔と連通する位置に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の路面成型補助部材。
5. 複数の第１の貫通孔が形成された平板形状を有する本体部と、前記複数の第１の貫通孔にそれぞれ連通する複数の第２の貫通孔を有し、前記本体部からそれぞれ上方に突出した複数の筒状部と、を有する路面成型補助部材を用いた路面成型方法であって、
   前記複数の筒状部が上方になるように前記路面成型補助部材を載置面上に載置する工程と、
   前記本体部上の前記第２の貫通孔以外の部分にコンクリート、モルタル、セメント、又は、アスファルトを打ち込む工程と、
   を備えたことを特徴とする路面成型方法。
6. 前記コンクリート、モルタル、セメント、又は、アスファルトを打ち込む工程の前に、各筒状部に蓋部材を取り付ける工程と、
   前記コンクリート、モルタル、セメント、又は、アスファルトを打ち込む工程の後に、各筒状部に取り付けられた蓋部材を取り外す工程と、
   を更に備えたことを特徴とする請求項５に記載の路面の成型方法。
7. 前記蓋部材は、前記筒状部の第２の貫通孔に挿入される挿入部と、前記挿入部の上部から上方かつ外側に向けて広がる面取り形成部と、を有していることを特徴とする請求項６に記載の路面形成方法。

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