JP6979120B2 - 鞍乗型電動車両 - Google Patents
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Description
前輪および後輪と、
前記前輪を操舵する操舵機構を支持する車体フレームと、
前記後輪の回転駆動力を出力する電動モータを有するモータユニットと、
前記モータユニットに電力を供給するバッテリと、
前記モータユニットの駆動制御を行う制御ユニットと、
を備えた鞍乗型電動車両であって、
前記車体フレームは、車両前後方向に延びるメインフレームを含み、
前記モータユニット、前記バッテリおよび前記制御ユニットが、前記前輪と前記後輪との間において、前記メインフレームに支持され、
車両側面視で、前記モータユニットと前記制御ユニットとが互いに重なるように配置され、
前記モータユニットと前記制御ユニットとが、前記モータユニットと前記制御ユニットとの間を走行風が通過するように車幅方向に並んで配置されている、
ことを特徴とする鞍乗型電動車両が提供される。
<鞍乗型車両の概要>
図1は本発明の一実施形態に係る鞍乗型電動車両1の左側面図である。同図は鞍乗型電動車両1の要部を中心に表した概略図である。以下、鞍乗型電動車両1のことを車両1と呼ぶ場合がある。
図1ないし図3を参照する。図3は図1のII−II線断面図であってモータユニット30および制御ユニット40の配置構成を示す図である。
図1、図4および図5を参照する。図5はモータユニット30の制御ユニット40と対向する面を示す図である。モータユニット30は、モータ軸311が車幅方向に延びている電動モータ31と、この電動モータ31のモータ軸311の回転を減速する減速部32を含み、車両側面視で電動モータ31と減速部32とは互いに重なるように設けられている。
本実施形態の冷却回路の構成について、図1および図2を用いて説明する。本実施形態に係る熱交換器24はオイルクーラであり、冷却媒体はモータユニット30内部の潤滑も兼ねるオイルである。
以上説明したように、本実施形態によれば、制御ユニット40の少なくとも一部がモータユニット30に対して車幅方向に重なっているので、これらに対して車両前後方向あるいは上下方向に、バッテリ16の配置スペースをより広く確保できる。したがって、バッテリ容量をより大きくすることができる。また、モータユニット30と制御ユニット40との間の配線を短くすることができ、コスト削減や断線の可能性を低減できる。
図6は第二実施形態に係る鞍乗型電動車両6の側面図である。以下、第一実施形態と同様の構成については同一の符号を付し説明を省略する。第二実施形態は、モータユニット30の態様が第一実施形態と異なる。第二実施形態に係るモータユニット60は、電動モータ61のモータ軸611と出力軸622が同軸上に配置されている。モータ軸611と出力軸622を同軸に配置するため、減速部(不図示)は例えば遊星歯車を含む減速機構を採用可能である。モータユニット60および制御ユニット40は、前方フレーム部分123上の上側取付部631、後方フレーム部分124上の下側取付部632およびダウンフレーム13上の取付部633の3点において支持されている。
<実施形態のまとめ>
上記実施形態は、以下の車両を少なくとも開示する。
前記前輪を操舵する操舵機構(例えば18)を支持する車体フレーム(例えば10)と、
前記後輪の回転駆動力を出力する電動モータ(例えば31)を有するモータユニット(例えば30)と、
前記モータユニットに電力を供給するバッテリ(例えば16)と、
前記モータユニットの駆動制御を行う制御ユニット(例えば40)と、
を備えた鞍乗型電動車両(例えば1)であって、
前記車体フレームは、車両前後方向に延びるメインフレーム(例えば12)を含み、
前記モータユニット、前記バッテリおよび前記制御ユニットが、前記前輪と前記後輪との間において、前記メインフレームに支持され、
車両側面視で、前記モータユニットと前記制御ユニットとが互いに重なるように配置されている。
車両上面視で前記モータユニットおよび前記制御ユニットが、前記左側フレーム部分と前記右側フレーム部分との間に配置されている。
冷却媒体を循環させる循環路(例えば25)と、を備え、
前記循環路は、前記冷却媒体が、前記熱交換器、前記制御ユニット、前記モータユニット、前記熱交換器の順で循環するように形成される。
前記接続端子が前記制御ユニットに指向して配置されている。
前記メインフレームよりも下側において車両前後方向に延びるダウンフレーム(例えば13)をさらに含み、
前記メインフレームの後端部と前記ダウンフレームの後端部とが接続され、
前記熱交換器、前記モータユニットおよび前記制御ユニットが前記ダウンフレームに固定されている。
前記モータユニットおよび前記制御ユニットは、車幅方向に貫通する貫通孔(例えば303,例えば403)をそれぞれ含み、
それぞれの前記貫通孔を貫通して前記モータユニットおよび前記制御ユニットを車幅方向に横断する固定部材(例えば503)を備え、
前記モータユニットおよび前記制御ユニットは、前記固定部材を介して前記左側ダウンフレーム部分と前記右側ダウンフレーム部分とに固定される。
車両側面視で、前記電動モータと前記減速部と制御ユニットとが互いに重なるように配置されている。
前記駆動回路基板と前記制御回路基板とは車幅方向に並んで配置され、
前記駆動回路基板は前記制御回路基板よりも車幅方向外側に配置されている。
Claims (9)
- 前輪および後輪と、
前記前輪を操舵する操舵機構を支持する車体フレームと、
前記後輪の回転駆動力を出力する電動モータを有するモータユニットと、
前記モータユニットに電力を供給するバッテリと、
前記モータユニットの駆動制御を行う制御ユニットと、
を備えた鞍乗型電動車両であって、
前記車体フレームは、車両前後方向に延びるメインフレームを含み、
前記モータユニット、前記バッテリおよび前記制御ユニットが、前記前輪と前記後輪との間において、前記メインフレームに支持され、
車両側面視で、前記モータユニットと前記制御ユニットとが互いに重なるように配置され、
前記モータユニットと前記制御ユニットとが、前記モータユニットと前記制御ユニットとの間を走行風が通過するように車幅方向に並んで配置されている、
ことを特徴とする鞍乗型電動車両。 - 前記メインフレームは、車両前後方向に延びる左側フレーム部分と、車両前後方向に延びる右側フレーム部分とを含み、
車両上面視で前記モータユニットおよび前記制御ユニットが、前記左側フレーム部分と前記右側フレーム部分との間に配置されている、
ことを特徴とする請求項1に記載の鞍乗型電動車両。 - 前記モータユニットの上部と前記制御ユニットの上部とがバスバーにより接続されていることを特徴とする請求項1または2のいずれか1項に記載の鞍乗型電動車両。
- 車両前後方向で前記モータユニットおよび前記制御ユニットよりも前方に配置される熱交換器と、
冷却媒体を循環させる循環路と、を備え、
前記循環路は、前記冷却媒体が、前記熱交換器、前記制御ユニット、前記モータユニット、前記熱交換器の順で循環するように形成される、
ことを特徴とする請求項1ないし3のいずれか1項に記載の鞍乗型電動車両。 - 前記モータユニットは、レゾルバと、該レゾルバを前記制御ユニットに接続するための接続端子と、を備え、
前記接続端子が前記制御ユニットに指向して配置されている、
ことを特徴とする請求項1ないし4のいずれか1項に記載の鞍乗型電動車両。 - 前記車体フレームが、
前記メインフレームよりも下側において車両前後方向に延びるダウンフレームをさらに含み、
前記メインフレームの後端部と前記ダウンフレームの後端部とが接続され、
前記熱交換器、前記モータユニットおよび前記制御ユニットが前記ダウンフレームに固定されている、
ことを特徴とする請求項4に記載の鞍乗型電動車両。 - 前記ダウンフレームは左側ダウンフレーム部分と右側ダウンフレーム部分とを含み、
前記モータユニットおよび前記制御ユニットは、車幅方向に貫通する貫通孔をそれぞれ含み、
それぞれの前記貫通孔を貫通して前記モータユニットおよび前記制御ユニットを車幅方向に横断する固定部材を備え、
前記モータユニットおよび前記制御ユニットは、前記固定部材を介して前記左側ダウンフレーム部分と前記右側ダウンフレーム部分とに固定される、
ことを特徴とする請求項6記載の鞍乗型電動車両。 - 前記モータユニットは減速部をさらに備え、
車両側面視で、前記電動モータと前記減速部と制御ユニットとが互いに重なるように配置されている、
ことを特徴とする請求項1ないし7のいずれか1項に記載の鞍乗型電動車両。 - 前記制御ユニットは、前記電動モータに電力を供給するための駆動回路基板と、前記駆動回路基板に制御信号を送信する制御回路基板とを含み、
前記駆動回路基板と前記制御回路基板とは車幅方向に並んで配置され、
前記駆動回路基板は前記制御回路基板よりも車幅方向外側に配置されている、
ことを特徴とする請求項1ないし8のいずれか1項に記載の鞍乗型電動車両。
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