JP6966316B2

JP6966316B2 - 車両の樹脂バックドア

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Publication number: JP6966316B2
Application number: JP2017244679A
Authority: JP
Inventors: 健二千葉; 隆幸大久保; 聖和新田; 太姿齊藤
Original assignee: Toyota Motor Corp; Toyota Motor Kyushu Inc
Current assignee: Toyota Motor Corp; Toyota Motor Kyushu Inc
Priority date: 2017-12-21
Filing date: 2017-12-21
Publication date: 2021-11-17
Anticipated expiration: 2037-12-21
Also published as: DE102018132282A1; JP2019111852A; US20190193533A1; DE102018132282B4; CN109941073A; US11142049B2; CN109941073B

Description

本発明は、樹脂製のインナパネルと、樹脂製のアウタパネルと、金属製の下辺補強部材と、を含む車両の樹脂バックドアの構造に関する。

近年、樹脂製の車両ドアが多く用いられている。樹脂製のドアは重量を低減することができる反面、鋼板で形成されたドアに比べて剛性を確保することが難しい。そこで、剛性を確保するために、インナパネルの上部と左右の側部に金属製のＬ字型の補強部材を取り付けたり、バックウィンドウの下部に車両幅方向に延びて左右のＬ型補強部材と接続される横補強部材を取り付けたりする構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特許第５８４６０３６号明細書

ところで、跳ね上げ式の樹脂バックドアは、上部が左右一対のヒンジを介して車両上部構造に回転可能に取り付けられており、樹脂バックドアの下部中央には、車両下部構造と連結するドアロック機構が取り付けられている。従って、樹脂バックドアは、閉じられた状態では、上部の左右一対のヒンジと下部中央のロック機構の３点により車体に支持される。

ハッチバック車の様に、樹脂バックドアが車両後方に向かって傾斜し、下部中央のロック機構が左右一対のヒンジよりも車両後方となっている場合、日射による温度上昇により樹脂バックドアが熱変形すると、車体に対する支持点から最も遠い樹脂バックドアの下部の両端が車両後方に向かって熱変形する場合がある。樹脂バックドアの取り付けられている金属製の車体には樹脂バックドアのような大きな熱変形は発生しないので、日射による温度上昇により、車体と樹脂バックドアの外周との間に段差ができてしまい、見栄えが低下する場合があった。

そこで、本発明は、温度上昇による樹脂バックドアの見栄え低下を抑制することを目的とする。

本発明の車両の樹脂バックドアは、跳ね上げ式の車両の樹脂バックドアであって、樹脂製のインナパネルと、樹脂製のアウタパネルと、前記インナパネルの下辺部に固定される金属製で車両幅方向に延びる下辺補強部材と、前記下辺補強部材に取付けられたドアロック機構と、を備え、前記下辺補強部材は、車両幅方向中央部に開口を備え、前記ドアロック機構が前記下辺補強部材の前記開口の中に延び、樹脂バックドアを閉じた際に車両幅方向中央部が前記ドアロック機構を介して車両下部構造に固定されること、を特徴とする。

下辺補強部材は、インナパネルの下辺部に固定されると共に、車両幅方向中央部がロック機構を介して熱変形の少ない車両下部構造に固定され、日射により温度が上昇した際に下辺補強部材の両側部が樹脂バックドアの下部両側が車両中央部よりも車両後方へ変形することを抑制する。これにより、樹脂バックドアの外周と車体との間の段差の発生を抑制し、樹脂バックドアの見栄えが低下することを抑制できる。

前記下辺補強部材は、前記車両幅方向中央部と車両幅方向側部とを含む帯板状の本体と、前記車両幅方向中央部から前記インナパネルの前記下辺部のアウタパネル側端部まで車両後方に延びる第１延出部と、前記車両幅方向側部から車両後方に向かって延びる第２延出部と、を含み、前記第２延出部の車両前後方向の長さを前記第１延出部の車両前後方向の長さよりも短くしてもよい。

下辺補強部材の両側部に設けられる第２延出部は第１延出部よりも短く、インナパネルの下辺部のアウタパネル側端部まで車両後方に延びていない。このため、日射により温度が上昇した際に、第２延出部よりも車両後方側のインナパネルの下端とアウタパネルの下端とが車両前方に向かって回転変位する。この車両前方への回転変位がインナパネルの下端とアウタパネルの下端の車両後方への変位をキャンセルするので、樹脂バックドアの外周と車体との間の段差の発生をより効果的に抑制し、樹脂バックドアの見栄えが低下することをより効果的に抑制できる。

本発明の車両の樹脂バックドアにおいて、前記インナパネルの上辺部の車両幅方向両側部は、ヒンジを介して車両上部構造に回転可能に取り付けられ、前記インナパネルの前記上辺部と左側部とに沿って固定され、前記上辺部に対向し、前記ヒンジの一端が締結される左上肩部と、前記左側部に対向する左アーム部とを含む略Ｌ字型の金属製の左補強部材と、前記インナパネルの前記上辺部と右側部とに沿って固定され、前記上辺部に対向し、前記ヒンジの一端が締結される右上肩部と、前記右側部に対向する右アーム部とを含む略Ｌ字型の金属製の右補強部材と、前記下辺補強部材と前記左補強部材の前記左アーム部の下端とを接続する金属製の左角接続部材と、前記下辺補強部材と前記右補強部材の前記右アーム部の下端とを接続する金属製の右角接続部材と、を備えてもよい。

このように、ヒンジの一端が締結される左補強部材、右補強部材と、ドアロック機構を介して車両下部構造に固定される下辺補強部材とを、左角接続部材と右角接続部材とで接続することにより、左補強部材、右補強部材の剛性によっても樹脂バックドアの下部両側が車両後方へ変形することをより効果的に抑制できる。これにより、樹脂バックドアの外周と車体との間の段差の発生をより効果的に抑制し、樹脂バックドアの見栄えが低下することをより効果的に抑制できる。

本発明は、温度上昇による樹脂バックドアの見栄え低下を抑制することができる。

実施形態の樹脂バックドアを示す斜視図である。実施形態の樹脂バックドアの分解斜視図である。図１のＡ−Ａ断面図である。実施形態のバックドアのインナパネルの下辺部を示す斜視図である。実施形態の樹脂バックドアの下辺補強部材の斜視図（ａ）と、斜視図のＢ−Ｂの断面を示す断面図（ｂ）、斜視図のＣ−Ｃの断面を示す断面図（ｃ）である。実施形態の樹脂バックドアにおいて、下辺補強部材がインナパネルに固定された状態を示す斜視図である。図６のＤ−Ｄ断面図である。図６のＥ−Ｅ断面図である。実施形態の樹脂バックドアの熱変形を示す平面図である。実施形態の樹脂バックドアの熱変形を示す立面図である。図６に示すＤ−Ｄ断面におけるインナパネルの下端とアウタパネルの下端の熱変形を示す断面図である。

以下、図面を参照しながら、実施形態の車両の樹脂バックドア１００について説明する。車両の樹脂バックドア１００は、図１に示すように、樹脂製のアッパアウタパネル１０と、ロアアウタパネル１５と、図２に示す樹脂製のインナパネル２０と、インナパネル２０に固定された金属製の左補強部材４１Ｌと、右補強部材４１Ｒと、下辺補強部材５０と、左角接続部材４６Ｌと、右角接続部材４６Ｒとで構成されている。なお、本明細書では、左右は車両の後方から見た左側、右側として説明する。

図１に示すように、樹脂バックドア１００は、インナパネル２０の上辺部２１の車両幅方向両側部がヒンジ７５を介して車両上部構造であるルーフパネル１３に回転可能に取り付けられており、図１の矢印９９に示すように、ロアアウタパネル１５の中央下部１６が車両上方向に回転することで開閉する跳ね上げ式のドアである。樹脂バックドア１００を閉じた際には、下辺補強部材５０の車両幅方向中央の中央板部５１がドアロック機構７０を介して車両下部構造８０に固定される。

図２に示すように、インナパネル２０は、中央にバックウィンドウ１２用の開口３５が設けられ、インナパネル２０は、開口３５の上側でアッパアウタパネル１０が組付けられる上辺部２１と、開口３５の車両幅方向外側の左側部２２Ｌ、右側部２２Ｒと、開口３５の下側の車両幅方向外側でロアアウタパネル１５が組付けられる左下部２３Ｌ、右下部２３Ｒと、下辺部２４とを有している。また、インナパネル２０の上辺部２１の左右両側にはそれぞれ２つずつ、図３に示すヒンジ７５を取り付けるボルト７９ａを通す穴３８が設けられている。

図２に示すように、左補強部材４１Ｌはインナパネル２０の上辺部２１と左側部２２Ｌと左下部２３Ｌとに沿った略Ｌ字型であり、右補強部材４１Ｒはインナパネル２０の上辺部２１と右側部２２Ｒと右下部２３Ｒとに沿った略Ｌ字型である。左補強部材４１Ｌは、インナパネル２０の上辺部２１に対向するように組付けられる左上肩部４２Ｌと、インナパネル２０の左側部２２Ｌ、左下部２３Ｌに対向するように組付けられる左アーム部４３Ｌとを有している。右補強部材４１Ｒは、左補強部材４１Ｌと左右対称で、右上肩部４２Ｒと、右アーム部４３Ｒとを有している。左角接続部材４６Ｌは、左補強部材４１Ｌの下端部４４Ｌと下辺補強部材５０の左端５７Ｌとを接続する略Ｌ字型の部材であり、右角接続部材４６Ｒは、右補強部材４１Ｒの下端部４４Ｒと下辺補強部材５０の右端５７Ｒとを接続する略Ｌ字型の部材である。

図３に示すように、インナパネル２０の上辺部２１の左側には、左補強部材４１Ｌの左上肩部４２Ｌと、アッパアウタパネル１０とが組付けられている。インナパネル２０の上辺部２１は、車両上下方向下側に凹んだ略Ｖ字状の溝部２１ａと、溝部２１ａから車両前後方向前側に折れ曲がって伸びるフランジ２１ｃと、車両前方側の見切り部２１ｅと、車両後方側の端部２１ｂとを含んでいる。

アッパアウタパネル１０は、車両上下方向上側に向かって略Ｖ字状に凹んでおり、意匠面を構成する前部１０ａと、樹脂スポイラ１１が組付けられる後部１０ｃとを含んでいる。前部１０ａの前端１０ｅはインナパネル２０の見切り部２１ｅに接着剤６５で組付けられ、後部１０ｃの後端１０ｂはインナパネル２０の端部２１ｂに接着剤６５で組付けられる。このように、下側に凹んだ略Ｖ字状のインナパネル２０に上側に向かって略Ｖ字状に凹んだアッパアウタパネル１０を組み付けると内部に中空空間１８ができ、この中空空間１８の中に左補強部材４１Ｌの左上肩部４２Ｌが組付けられている。

左補強部材４１Ｌの左上肩部４２Ｌは、略クランク状に折り曲げられたインナパネル２０側の内板４２ａと、略クランク状に折り曲げられたアッパアウタパネル１０側の外板４２ｂとを中央部が台形状の閉断面となるように車両前後方向にずらして両端部をフリクションスター溶接（ＦＳＷ）またはスポット溶接したものである。内板４２ａの中央部分はインナパネル２０の溝部２１ａに接着剤６０によって固定されている。

外板４２ｂの上側には、図２、図３に示すような窪み部４２Ｕが設けられており、窪み部４２Ｕの内板４２ａ、外板４２ｂには、ヒンジ取り付け用のボルト７９ａを通す穴４８が設けられている。

図３に示すように、ヒンジ７５は、車体上部構造であるルーフパネル１３の段部１４に固定されるベース７６と、ベース７６に取り付けられたシャフト７８と、シャフト７８の周りに回転自在に取り付けられた回転板７７と、で構成されている。回転板７７は、ヒンジ７５の一端を構成する。回転板７７の穴７７ａとインナパネル２０の穴３８と、左補強部材４１Ｌの左上肩部４２Ｌに設けられた穴４８とにボルト７９ａを通し、外板４２ｂに溶接固定されているナット７９ｂにねじ込むことによって、インナパネル２０の上辺部２１の左側と左補強部材４１Ｌとは左側のヒンジ７５の回転板７７に締結される。

右補強部材４１Ｒは、左補強部材４１Ｌと左右対称であり、右上肩部４２Ｒには、窪み部４２Ｖが設けられており、窪み部４２Ｖの内板４２ａ、外板４２ｂには、ヒンジ取り付け用のボルト７９ａを通す穴４８が設けられている。インナパネル２０の穴３８と、右補強部材４１Ｒの右上肩部４２Ｒに設けられた穴４８とにボルト７９ａを通し、外板４２ｂに溶接固定されているナット７９ｂにねじ込むことによって、インナパネル２０の上辺部２１の右側と右補強部材４１Ｒとは右側のヒンジ７５の回転板７７に締結される。

このように、樹脂バックドア１００は、インナパネル２０の上辺部２１の左右に締結されたヒンジ７５を介してルーフパネル１３に回転可能に取り付けられている。そして、樹脂バックドア１００は、図１の矢印９９に示すように、ロアアウタパネル１５の中央下部１６が車両上方向に回転することで開閉する。

図４に示すように、下辺部２４は、中央平面部２５と、左開口３０Ｌを有する左平面部２９Ｌと、右開口３０Ｒが設けられる右平面部２９Ｒと、を含んでいる。中央平面部２５には、車両後上方に向かって突出する凸部３４との間を接続する左右のリブ３６Ｌ、３６Ｒと、図７に示すドアロック機構７０のフック７２が挿通する開口２８とが設けられている。図７に示すように、中央平面部２５の車両後方端は、車両斜め後ろ下方向に向かって凸のＶ字状に折れ曲がった溝部２６に接続され、溝部２６の車両後方端２６ａは車両後方斜め下に向かう方向に折れ曲がり、車両後方端２６ａは車両下方向に延びるフランジ２７に続いている。また、図８に示すように、左平面部２９Ｌの車両後方端は、車両斜め後ろ下方向に向かって凸の山型に折れ曲がった左段部３１Ｌに接続されている。左段部３１Ｌの車両後方端は、車両下方向に延びるフランジ３２Ｌに続いている。右平面部２９Ｒは、左平面部２９Ｌと同様、車両後方に右段部３１Ｒ、フランジ３２Ｒが続いている。

図５に示すように、下辺補強部材５０は、本体５０Ａと、本体５０Ａから車両後方に延びる第１延出部５２と、左右の第２延出部５５Ｌ、５５Ｒとを含んでいる。

本体５０Ａは、帯板状でインナパネル２０の下辺部２４の中央平面部２５に組み付けられる車両幅方向中央部である中央板部５１と、下辺部２４の左平面部２９Ｌに組み付けられる左側の車両幅方向側部である左板部５４Ｌと、下辺部２４の右平面部２９Ｒに組み付けられる右側の車両幅方向側部である右板部５４Ｒとを含んでいる。中央板部５１には、インナパネル２０の下辺部２４に固定されると、下辺部２４の中央平面部２５に設けられた開口２８と重なって、図７に示すドアロック機構７０のフック７２が挿通する開口５３が設けられている。また、中央板部５１には、図４に示すインナパネル２０の下辺部２４に設けられた左右のリブ３６Ｌ、３６Ｒを挟み込む左右のスリット５８Ｌ、５８Ｒが設けられている。左板部５４Ｌ、右板部５４Ｒは、インナパネル２０の下辺部２４に固定されると、左平面部２９Ｌ、右平面部２９Ｒの左開口３０Ｌ、右開口３０Ｒと重なる開口５６Ｌ、５６Ｒが設けられている。

第１延出部５２は、中央板部５１の車両後方端から車両後方に向かって延びる断面がクランク状の折板で、インナパネル２０の下辺部２４のＶ字状の溝部２６と溝部２６の車両後方端２６ａの上面の形状に沿って折り曲げられている。左側の第２延出部５５Ｌは、左板部５４Ｌの車両後方端から車両後方に向かって延びる断面がＬ型の折板で、インナパネル２０の下辺部２４の左段部３１Ｌの上面の形状に沿って折り曲げられている。

図６に示すように、下辺補強部材５０は、開口５３、５６Ｌ、５６Ｒをインナパネル２０の下辺部２４の開口２８、３０Ｌ、３０Ｒに合わせ、中央板部５１が下辺部２４の中央平面部２５の上面に図７に示す接着剤６０で固定される。左板部５４Ｌと第２延出部５５Ｌとは、それぞれ下辺部２４の左平面部２９Ｌ、左段部３１Ｌの上面に図８に示す接着剤６２，６３で固定される。右板部５４Ｒと第２延出部５５Ｒとは下辺部２４の右平面部２９Ｒ、右段部３１Ｒの上面に接着剤６２、６３で固定される。なお、図６において、網かけ部分は、下辺補強部材５０を示す。

図７に示すように、中央板部５１がインナパネル２０の下辺部２４に接着剤６０で固定されると、第１延出部５２は、下辺部２４のＶ字状の溝部２６の上面から溝部２６の車両後方端２６ａの上面に沿って車両後方に向かって延びる。そして、第１延出部５２の車両後端５２ｅは、インナパネル２０の下辺部２４のアウタパネル側端部であるフランジ２７の近傍まで延びる。

図８に示すように、第２延出部５５Ｌは、インナパネル２０の下辺部２４の左段部３１Ｌの車両前方側に接着剤６３で固定される。第２延出部５５Ｌの車両前後方向の長さは、第１延出部５２の車両前後方向の長さよりも短い。このため、第２延出部５５Ｌの車両後方端部５５ｅは、インナパネル２０の下辺部２４のアウタパネル側端部であるフランジ３２Ｌの近傍まで延びず、左段部３１Ｌの途中までで止まっている。

図７に示すように、ロアアウタパネル１５の中央下部１６は、接着剤６１によってインナパネル２０の下辺部２４のフランジ２７に接着固定されて、ロアアウタパネル１５の中央下端１７とインナパネル２０のフランジ２７の下端２７ｅとは一体となる。また、ロアアウタパネル１５の左下部１８Ｌは、接着剤６４によってインナパネル２０の下辺部２４のフランジ３２Ｌに接着固定されて、ロアアウタパネル１５の左下部１８Ｌとインナパネル２０のフランジ３２Ｌの下端３２ｅとは一体となる。

図７に示すように、下辺補強部材５０の中央板部５１には、ドアロック機構７０が取り付けられている。ドアロック機構７０は、本体７１と、本体７１から突出して車両下部構造８０に取り付けられたストライカ８１と係合するフック７２と、本体７１が固定されるブラケット７３と、本体７１とブラケット７３とを接続する取り付け部材７４とを含んでいる。ドアロック機構７０は、ブラケット７３を介して下辺補強部材５０の中央板部５１に取り付けられている。図７に示すように、樹脂バックドア１００が閉まると、ドアロック機構７０のフック７２が車両下部構造８０に取り付けられたストライカ８１と係合し、下辺補強部材５０の車両幅方向中央部である中央板部５１は、車両下部構造８０に固定される。このように、下辺補強部材５０は、樹脂バックドア１００を閉じた際に車両幅方向中央部である中央板部５１がドアロック機構７０を介して車両下部構造８０に固定される。

次に、図９Ａから図１０を参照しながら、日射により温度が上昇した場合の樹脂バックドア１００の熱変形について説明する。図９Ａ、図９Ｂにおいて、破線は、下辺補強部材５０が取り付けられていない樹脂バックドア１００の熱変形を示し、一点鎖線は、下辺補強部材５０が取り付けられている樹脂バックドア１００の熱変形を示す。

図９Ａに示すように、樹脂バックドア１００は、閉じた状態では上部の左右一対のヒンジ７５と下部中央のドアロック機構７０の３点により車体に支持されている。日射により温度が上昇して樹脂バックドア１００が熱膨張すると、車体に支持されているヒンジ７５周辺とドアロック機構７０周辺の位置はあまり変化しないので、図９Ｂの矢印９３に示すように、樹脂バックドア１００の車両幅方向中央部分では、ヒンジ７５とドアロック機構７０との中間のバックウィンドウ１２の下側の部分が車両後方斜め上方に突出するように変形する。下辺補強部材５０がない場合、ドアロック機構７０によって車両下部構造８０に固定されている車両幅方向中央部の下部は、車両後方に向かって大きく変位しないが、車両下部構造８０に固定されていない樹脂バックドア１００の左下部１８Ｌ、右下部１８Ｒは、図９Ａの破線、矢印９５、図９Ｂの矢印９１に示すように、車両後方に向かって突出する様に変形する。

樹脂バックドア１００の左下部１８Ｌ、右下部１８Ｒの熱変位が大きくなると、熱変位により左下部１８Ｌ、右下部１８Ｒに対向する車体との間の段差あるいは隙間が大きくなってしまい見栄えが低下してしまう。

そこで、本実施形態の樹脂バックドア１００では、インナパネル２０の下辺部２４に金属製で車両幅方向に延びる下辺補強部材５０を取り付け、下辺補強部材５０は、樹脂バックドア１００が閉じられた際に車両幅方向中央部である中央板部５１がドアロック機構７０を介して車両下部構造８０に固定されるように構成している。

下辺補強部材５０は、中央部分がドアロック機構７０によって車両下部構造８０に固定されているので、車両前後方向に変位しない。また、下辺補強部材５０は、中央部分から車両幅方向に延びているので、車両前後方向の曲げ剛性により、樹脂バックドア１００の左下部１８Ｌ、右下部１８Ｒが車両後方に向かって変位することを抑制する。つまり、下辺補強部材５０は、車両下部構造８０に固定される中央部分を中心に車両幅方向の両端が車両後方に湾曲変形する際の反力によって、樹脂バックドア１００の左下部１８Ｌ、右下部１８Ｒが車両後方に向かって変位することを抑制する。これにより、樹脂バックドア１００の左下部１８Ｌ、右下部１８Ｒの車両後方への熱変位を図９Ａ、図９Ｂの一点鎖線、矢印９２、９６に示すように、下辺補強部材５０がない場合に比べて大幅に小さくすることができる。

また、本実施形態の樹脂バックドア１００では、ヒンジ７５の一端が締結される左補強部材４１Ｌ、右補強部材４１Ｒと、ドアロック機構７０を介して車両下部構造８０に固定される下辺補強部材５０とを、左角接続部材４６Ｌと右角接続部材４６Ｒとで接続しているので、左補強部材４１Ｌ、右補強部材４１Ｒの剛性によっても樹脂バックドア１００の左下部１８Ｌ、右下部１８Ｒの車両後方への熱変位を小さくすることができる。

ところで、下辺補強部材５０の両側部に設けられる第２延出部５５Ｌ，５５Ｒは車両前後方向の幅が広い方が車両前後方向の曲げ剛性が大きく、樹脂バックドア１００の左下部１８Ｌ、右下部１８Ｒが車両後方に向かって変位することをよりよく抑制する様にも思える。しかし、第２延出部５５Ｌ，５５Ｒは車両前後方向の幅を大きくして、インナパネル２０の下辺部２４のアウタパネル側端部であるフランジ３２Ｌまで車両後方に延びるようにした場合、図１０の一点鎖線に示すように、樹脂バックドア１００の下端の見切りであるロアアウタパネル１５の左下端１９Ｌ、右下端１９Ｒは、略水平に車両後方に向かって変位する。

一方、発明者らの研究によると、第２延出部５５Ｌ，５５Ｒをフランジ３２Ｌまで車両後方に延びないような構成とした場合、ロアアウタパネル１５の左下端１９Ｌ、右下端１９Ｒが車両前方に向かって回転し、この回転によって、ロアアウタパネル１５の左下端１９Ｌ、右下端１９Ｒの車両後方への変位を小さくできることがわかっている。

先に、図８を参照して説明したように、本実施形態の樹脂バックドア１００では、下辺補強部材５０の両側部に設けられる第２延出部５５Ｌ、５５Ｒはインナパネル２０の下辺部２４のアウタパネル側端部であるフランジ３２Ｌまで車両後方に延びておらず、左段部３１Ｌの車両前半部分までしか延びていない。

この構成では、図１０に示すように、日射により温度が上昇した際に、第２延出部５５Ｌ、５５Ｒの車両後方端部５５ｅよりも車両後側の車両後半部３３Ｌは、接着剤６３との接続部分を中心に図１０中の矢印９７に示すように、車両前方に回転する。この回転により、インナパネル２０のフランジ３２Ｌの下端３２ｅに接着固定されている見切りであるロアアウタパネル１５の左下端１９Ｌ、右下端１９Ｒも矢印９７に示すように、車両前方に向かって回転する。この回転によって、ロアアウタパネル１５の左下端１９Ｌ、右下端１９Ｒは、図１０に示すように変位Ｘだけ車両前方に移動する。この車両前方への変位Ｘはロアアウタパネル１５の左下端１９Ｌ、右下端１９Ｒの車両後方への変位をキャンセルする。このように、本実施形態の樹脂バックドア１００は、第２延出部５５Ｌ、５５Ｒをインナパネル２０の下辺部２４のアウタパネル側端部であるフランジ３２Ｌまで車両後方に延ばさないことにより、ロアアウタパネル１５の左下端１９Ｌ、右下端１９Ｒの車両後方への熱変位をより小さくすることができる。

以上説明した様に、本実施形態の樹脂バックドア１００は、樹脂バックドア１００の外周と車体との間の段差の発生をより効果的に抑制し、温度の上昇により樹脂バックドア１００の見栄えが低下することを効果的に抑制できる。

なお、以上説明した実施形態では、樹脂スポイラ１１とアッパアウタパネル１０は別体として説明したが、一体構造としてもよい。

１０アッパアウタパネル、１０ａ前部、１０ｂ後端、１０ｃ後部、１０ｅ前端、１１樹脂スポイラ、１２バックウィンドウ、１３ルーフパネル、１４段部、１５ロアアウタパネル、１６中央下部、１７中央下端、１８中空空間、１８Ｌ左下部、１８Ｒ右下部、１９Ｌ左下端、１９Ｒ右下端、２０インナパネル、２１上辺部、２１ａ溝部、２１ｂ端部２１ｃ，２７，３２Ｌ，３２Ｒフランジ、２１ｅ見切り部、２２Ｌ左側部、２２Ｒ右側部、２３Ｌ左下部、２３Ｒ右下部、２４下辺部、２５中央平面部、２６溝部、２６ａ車両後方端、２７ｅ，３２ｅ下端、２８，３５，５３，５６Ｌ，５６Ｒ開口、２９Ｌ左平面部、２９Ｒ右平面部、３０Ｌ左開口、３０Ｒ右開口、３１Ｌ左段部、３１Ｒ右段部、３３Ｌ車両後半部、３４凸部、３６Ｌ，３６Ｒリブ、３８，４８，７７ａ穴、４１Ｌ左補強部材、４１Ｒ右補強部材、４２Ｌ左上肩部、４２Ｒ右上肩部、４２Ｕ，４２Ｖ窪み部、４２ａ内板、４２ｂ外板、４３Ｌ左アーム部、４３Ｒ右アーム部、４４Ｌ，４４Ｒ下端部、４５樹脂スポイラ、４６Ｌ左角接続部材、４６Ｒ右角接続部材、５０下辺補強部材、５０Ａ本体、５１中央板部、５２第１延出部、５２ｅ車両後端、５４Ｌ左板部、５４Ｒ右板部、５５Ｌ，５５Ｒ第２延出部、５５ｅ車両後方端部、５７Ｌ左端、５７Ｒ右端、５８Ｌ，５８Ｒスリット、６０〜６５接着剤、７０ドアロック機構、７１本体、７２フック、７３ブラケット、７４取り付け部材、７５ヒンジ、７６ベース、７７回転板、７８シャフト、７９ａボルト、７９ｂナット、８０車両下部構造、８１ストライカ、１００樹脂バックドア。

Claims

跳ね上げ式の車両の樹脂バックドアであって、
樹脂製のインナパネルと、
樹脂製のアウタパネルと、
前記インナパネルの下辺部に固定される金属製で車両幅方向に延びる下辺補強部材と、
前記下辺補強部材に取付けられたドアロック機構と、を備え、
前記下辺補強部材は、車両幅方向中央部に開口を備え、
前記ドアロック機構が前記下辺補強部材の前記開口の中に延び、
樹脂バックドアを閉じた際に車両幅方向中央部が前記ドアロック機構を介して車両下部構造に固定されること、
を特徴とする車両の樹脂バックドア。
請求項１に記載の車両の樹脂バックドアであって、
前記下辺補強部材は、前記車両幅方向中央部と車両幅方向側部とを含む帯板状の本体と、
前記車両幅方向中央部から前記インナパネルの前記下辺部のアウタパネル側端部まで車両後方に延びる第１延出部と、
前記車両幅方向側部から車両後方に向かって延びる第２延出部と、を含み、
前記第２延出部の車両前後方向の長さが前記第１延出部の車両前後方向の長さよりも短いこと、
を特徴とする車両の樹脂バックドア。
請求項２に記載の車両の樹脂バックドアであって、
前記インナパネルの上辺部の車両幅方向両側部は、ヒンジを介して車両上部構造に回転可能に取り付けられ、
前記インナパネルの前記上辺部と左側部とに沿って固定され、前記上辺部に対向し、前記ヒンジの一端が締結される左上肩部と、前記左側部に対向する左アーム部とを含む略Ｌ字型の金属製の左補強部材と、
前記インナパネルの前記上辺部と右側部とに沿って固定され、前記上辺部に対向し、前記ヒンジの一端が締結される右上肩部と、前記右側部に対向する右アーム部とを含む略Ｌ字型の金属製の右補強部材と、
前記下辺補強部材と前記左補強部材の前記左アーム部の下端とを接続する金属製の左角接続部材と、
前記下辺補強部材と前記右補強部材の前記右アーム部の下端とを接続する金属製の右角接続部材と、
を備えることを特徴とする車両の樹脂バックドア。