JP6150696B2 - 車両用バックドア - Google Patents

Description

本発明は、車両用バックドアの改良に関する。詳しくは、本発明は、樹脂製パネルからなるドア本体を備えた車両用バックドアでの車両衝突時におけるパネルの飛散対策に関する。

特許文献１には、樹脂製インナーパネルと樹脂製アウターパネルとを接合してなりこれら両パネルの間に内部空間を有するドア本体を備え、このドア本体の上半部分に窓部が設けられた車両用バックドアが開示されている。このバックドアは、インナーパネルのうち、上半部分から下半部分の一部にかけて左右の両側端部に当該インナーパネルを補強する剛性部材として補強ブラケット（リインフォース）が取り付けられ、下端中央に車体に設けられたストライカに係合するラッチ装置（ロックリインフォース）が取り付けられた構造を有する。

そして、このバックドアでは、車両の後面衝突時の破損によってドア本体を構成するパネルの飛散を防止すべく、ドア本体のうち窓部よりも下側に位置するロア部の内部空間に、上端部を補強ブラケットに連結する一方、下端部をラッチ装置に連結したワイヤーがインナーパネルの外周縁部に沿って架設されている。

特開２０１０−１５９０３７号公報

しかしながら、特許文献１のバックドアでは、ワイヤーは、その両端部が補強ブラケット及びラッチ装置を介して車体に連結されているものの、これら両端部を除いてはインナーパネルにもアウターパネルにも留まっていないし、しかも、インナーパネルの外周縁部に沿って架設されている。このため、ドア本体のロア部における中央寄りの部分には、車両の後面衝突時に同部分を構成するパネルが飛散するおそれがあることから、パネルの飛散対策を施すことが望まれる。

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両の後面衝突時においてドア本体のロア部を構成するインナーパネル及びアウターパネルが飛散しても、このロア部に対応する箇所に大きな穴が開くことを防止できる車両用バックドアを提供することにある。

上記の目的を達成するために、この発明では、ドア本体のロア部における内部空間に、ロア部の上縁部及び下縁部に沿わせて車幅方向に延びる一対の保持部材を設け、各保持部材をドア本体に取り付けられた剛性部材を介して車体に繋げると共に、これら一対の保持部材に延伸性を有する補強シート状物の上下両縁部を固定することで、補強シート状物をロア部の内部空間において車幅方向に広げた状態で上下方向に掛け渡して保持するようにした。

具体的には、本発明は、樹脂製インナーパネルと樹脂製アウターパネルとを互いに対向させた状態に接合してなりこれら両パネルの間に内部空間を有するドア本体を備え、このドア本体の上半部分に窓部を有する車両用バックドアを対象とし、以下の解決手段を講じたものである。

すなわち、第１の発明は、インナーパネルのアウターパネル対向側の面のうち車幅方向における両側端部の少なくとも上下方向中程に、車体に連結される第１剛性部材がそれぞれ取り付けられ、インナーパネルのアウターパネル対向側の面のうち下端部に、車体に係合する第２剛性部材が取り付けられた構成を有する。ドア本体のうち窓部よりも下側に位置するロア部の内部空間において、当該ロア部の上縁部に沿う箇所には、車幅方向に延びる上側保持部材が両端部を第１剛性部材にそれぞれ連結した状態で設けられている。一方、ドア本体のロア部における内部空間のうち当該ロア部の下縁部に沿う箇所には、車幅方向に延びる下側保持部材が第２剛性部材と連結した状態で設けられている。さらに、ドア本体のロア部における内部空間のうちこれら上側保持部材と下側保持部材との間には、延伸性を有する繊維からなる補強シート状物が車幅方向に広げられた状態で設けられている。そして、第１の発明は、補強シート状物の上縁部が上側保持部材に固定され、且つ補強シート状物の下縁部が下側保持部材に固定されることによって、補強シート状物がこれら上側保持部材及び下側保持部材に保持されて上下方向に掛け渡されていることを特徴とする。

第２の発明は、第１の発明の車両用バックドアにおいて、インナーパネルのうち上側保持部材に対応する部分に、ワイパー装置が車体前方から取り付けられた構成を有する。そして、第２の発明は、ワイパー装置が上側保持部材に連結されていることを特徴とする。

第３の発明は、第１又は第２の発明の車両用バックドアにおいて、ドア本体のロア部における上縁部及び下縁部は、インナーパネルとアウターパネルとがゴム弾性を有する接着剤で接着された弾性接着部である構成を有する。そして、第３の発明は、補強シート状物の上縁部が、上側保持部材とアウターパネルとの間に接着剤と共に挟み込まれて、当該アウターパネルのうちロア部の上縁部における弾性接着部に沿った内部空間側の部分にも接着されていることを特徴とする。さらに、第３の発明は、補強シート状物の下縁部が、下側保持部材とアウターパネルとの間に接着剤と共に挟み込まれて、当該アウターパネルのうちロア部の下縁部における弾性接着部に沿った内部空間側の部分にも接着されていることを特徴とする。

第４の発明は、第３の発明の車両用バックドアにおいて、上側保持部材及び下側保持部材が、車幅方向に互いに間隔をあけて前記インナーパネルに突設された複数のリブで支持されていることを特徴とする。

第５の発明は、第３又は第４の発明の車両用バックドアにおいて、補強シート状物が、多数の網目を有するネット状の部材である構成となっている。補強シート状物の上縁部をアウターパネルに接着する接着剤は、インナーパネル側から当該補強シート状物の縁部を包み込みその補強シート状物の網目を通してアウターパネルに付着していると共に、前記上側保持部材にも付着している。そして、第５の発明は、補強シート状物の上縁部が、当該接着剤、つまり補強シート状物の上縁部をアウターパネルに接着する接着剤で上側保持部材にも接着されていることを特徴とする。また、補強シート状物の下縁部をアウターパネルに接着する接着剤は、インナーパネル側から補強シート状物の下縁部を包み込みその補強シート状物の網目を通してアウターパネルに付着していると共に、下側保持部材にも付着している。そして、第５の発明は、補強シート状物の下縁部が、当該接着剤、つまり補強シート状物の下縁部をアウターパネルに接着する接着剤で下側保持部材にも接着されていることを特徴とする。

第１の発明によれば、ドア本体のロア部における内部空間に、当該ロア部の上縁部に沿わせて車幅方向に延びる上側保持部材を設け、この上側保持部材の両端部をインナーパネルの両側端部に取り付けられた第１剛性部材に連結し、上側保持部材を両方の第１剛性部材を介して車体に繋ぐようにしたから、上側保持部材を、車両の後面衝突時において、その衝撃でドア本体から外れ難くし、ロア部の上縁部に沿って配置された状態に維持することができる。また、ドア本体のロア部における内部空間に、当該ロア部の下縁部に沿わせて車幅方向に延びる下側保持部材を設け、この下側保持部材を、インナーパネルに取り付けられた第２剛性部材に連結し、第２剛性部材を介して車体に繋ぐようにしたから、下側保持部材も、車両の後面衝突時において、その衝撃でドア本体から外れ難くし、ロア部の下縁部に沿って配置された状態に維持することができる。

そして、第１の発明によれば、ドア本体のロア部における内部空間に補強シート状物を車幅方向に広げた状態で設け、この補強シート状物の上下両縁部を、上述したドア本体から外れ難い上側保持部材及び下側保持部材にそれぞれ固定するようにしたので、ドア本体のロア部を構成するインナーパネル及びアウターパネルが飛散しても、車幅方向に広げた補強シート状物を上下方向に掛け渡した状態でロア部に残すことができる。この補強シート状物は、延伸性を有するので、ドア本体のロア部が大きく変形してもその変形に応じて延伸し、車両の後面衝突時の衝撃にも耐え得て裂開し難い。したがって、車両の後面衝突時においてドア本体のロア部を構成する両パネルが飛散しても、バックドアのうちロア部に対応する箇所には補強シート状物を残すことができるので、同箇所に大きな穴が開くことを防止できる。

第２の発明によれば、ワイパー装置を、第１剛性部材を介して車体に繋がる上側保持部材に連結するようにしたから、車両の後面衝突時において、その衝撃でインナーパネルが破損して同パネルのうちワイパー装置の取付け箇所が飛散し無くなっても、ワイパー装置は上側保持部材に保持される。これによって、車両衝突時の衝撃でワイパー装置が打っ飛ぶことを防止できる。

第３の発明によれば、ドア本体のうちロア部の上縁部及び下縁部をインナーパネルとアウターパネルとがゴム弾性を有する接着剤で接着された弾性接着部としたから、車両の後面衝突時において、その衝撃でドア本体に生じる応力がこの弾性接着部で部分的に吸収されて、ドア本体の弾性接着部とアウターパネルのうちこの弾性接着部に沿う内部空間側の部分とを飛散させずにドア本体として残すことができる。そして、補強シート状物の上縁部及び下縁部を、ドア本体のうち上述した車両の後面衝突時に飛散させずに残すことができる部分、すなわちアウターパネルのうち弾性接着剤に沿う部分にも接着するようにしたので、補強シート状物は、上側保持部材及び下側保持部材に加えてドア本体にも固定され、これら一対の保持部材とドア本体とによって強固に保持される。これにより、車両の後面衝突時において、ドア本体のロア部を構成する両パネルが飛散しても、補強シート状物を車幅方向に広げた車両衝突前の好適な状態でドア本体のロア部に残すことができる。

また、第３の発明によれば、補強シート状物の上縁部を上側保持部材とアウターパネルとの間に、補強シート部材の下縁部を下側保持部材とアウターパネルとの間にそれぞれ接着剤と共に挟み込んで、これら補強シート状物の上下両縁部をアウターパネルに接着剤で接着するようにしたから、アウターパネルに対する補強シート状物の接着作業をインナーパネルとアウターパネルとの接合作業と併せて行うことができ、補強シート状物の接着作業を簡素化することができる。

第４の発明によれば、上側保持部材及び下側保持部材をインナーパネルに突設された複数のリブで支持するようにしたから、インナーパネルとアウターパネルとの接合時にこれら両保持部材で接着剤になるべく均一な圧力をかけながら、アウターパネルのうち弾性接着部に沿った内部空間側の部分に補強シート状物の上下両縁部を安定して接着することができる。

第５の発明によれば、ネット状の部材である補強シート状物の上下両縁部を、インナーパネル側から接着剤でそれぞれ包み込み、この接着剤を補強シート状物の網目を通してアウターパネルに付着させることによりアウターパネルに接着すると共に、この接着剤を当該補強シート状物の縁部に対応する上側保持部材又は下側保持部材にも付着させることによってこれら両保持部材にそれぞれ接着し固定するようにしたから、補強シート状物が接着剤を通す網目などの隙間や孔のない織物又は編物であってその補強シート状物の上下両縁部の両面を別々に塗布した接着剤で上側保持部材又は下側保持部材とアウターパネルとにそれぞれ接着する場合に比べて、これら上側保持部材及び下側保持部材とアウターパネルとに対する補強シート状物の接着強度を高めることができる上に、接着剤の塗布処理が少なく済む分だけ補強シート状物の接着作業を簡素化することができる。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用バックドアが取り付けられた車体後部を示す斜視図である。 図２は、本発明の実施形態に係る車両用バックドアの分解斜視図である。 図３は、本発明の実施形態に係るインナーパネルのアウターパネル対向側の面を示す正面図である。 図４は、図３のIV−IV線相当におけるバックドアの断面図である。 図５は、図３のV−V線相当におけるバックドアの断面図である。 図６は、図３のVI−VI線相当におけるバックドアの断面図である。 図７（ａ），（ｂ）は、本発明の実施形態に係るバックドア本体の組立作業を示す工程図である。 図８は、本発明の実施形態に係る車両用バックドアの後面衝突時におけるロア部に対応する箇所の様子について一例を示す断面図である。

以下、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物、或いはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。なお、本明細書では、説明の便宜上、車両前後方向における前側を「前」、後側を「後」と称し、車幅方向における左側を「左」、右側を「右」と称し、車高方向における上側を「上」、下側を「下」と称する。

図１は、この実施形態に係る車両用バックドア１が取り付けられた車体１０１後部を示す斜視図である。このバックドア１は、図１に示すように、ハッチバック車の車体１０１の後部に設けられたバックドア開口１０３を開閉するためのものである。車体のバックドア開口１０３における左右両側の下半部分に対応する位置には、ウインカ（リヤランプ）１０５が設けられている。本実施形態に係るバックドア１は、これら両ウインカ１０５を車体１０１後方に露出させるために、その下半部分の左右方向における幅が下方に向かうに従って狭くなっている。

図２は、バックドア１の分解斜視図である。なお、この図２では、後述する一対のサイド補強ブラケット４３について、右側にあるサイド補強ブラケット４３だけを示し、左側にあるサイド補強ブラケット４３の図示を省略している。バックドア１は、図２に示すように、樹脂製パネルからなるドア本体３と、このドア本体３の上半部分に保持された樹脂製又はガラス製の窓パネル５とを備え、ドア本体３のうち窓パネル５の対応箇所に、車内に採光可能な窓部６（図１参照）が設けられた構造を有する。ドア本体３は、車内側（前側）に位置する樹脂製インナーパネル７と、車外側（後側）に位置する樹脂製アウターパネル９とを互いに対向させた状態に接合してなり、これら両パネル７，９の間に内部空間Ｓ（後に参照する図４に示す）を有する。

インナーパネル７は、射出成形などで成形された一枚物の樹脂成形品であって、例えば、ガラス繊維入りポリプロピレン（ＰＰ−ＧＦ；Polypropylene Glass Fiber）や炭素繊維入りポリプロピレン（ＰＰ−ＣＦ；Polypropylene Carbon Fiber）などの繊維補強材を含有する熱可塑性樹脂からなる。他方、アウターパネル９は、上下に分割され、上側に位置するアウタアッパーパネル９ａと下側に位置するアウタロアパネル９ｂとで構成されている。後に詳述するが、窓パネル５は、これらアウタアッパーパネル９ａとアウタロアパネル９ｂとの間に取り付けられている。

アウタアッパーパネル９ａ及びアウタロアパネル９ｂは、射出成形などで成形された樹脂成形品であって、例えば、タルク入りポリプロピレン（ＰＰ−Ｔ；Polypropylene Talc）やこれにエチレンプロピレンジエンメチレンゴム（ＥＰＤＭ；Ethylene-Propylene-Diene-Monomer）を混合した樹脂からなる。そのことで、インナーパネル７の剛性はアウタアッパーパネル９ａ及びアウタロアパネル９ｂの剛性よりも高くなっている一方、アウタアッパーパネル９ａ及びアウタロアパネル９ｂの靱性はインナーパネル７の靱性よりも高くなっている。

図３は、インナーパネル７におけるアウターパネル９対向側の面、つまり車両後方側の面を示す正面図である。図４は、図３のIV−IV線相当におけるバックドア１の断面図である。図５は、図３のV−V線相当におけるバックドア１の断面図である。また、図６は、図３のVI−VI線相当におけるバックドア１の断面図である。インナーパネル７は、図３〜図６に示すように、アウターパネル９と前後方向に対向する本体部１１を有する。この本体部１１のうち、上半部分は、下半部分に向かって左右方向における幅が広くなる略台形状に形成され、下半部分は、左右両側のウインカ１０５の外形に沿い下方に向かうに従って左右方向の幅が狭くなる形状に形成されている。

インナーパネル７における本体部１１の上半部分には、車幅方向（左右方向）に延びる窓用開口１３が形成されている。窓用開口１３は、インナーパネル７における本体部１１の上半部分と相似形の略台形状に形成されている。インナーパネル７のうち、この窓用開口１３を含む上半部分はドア本体３のアッパー部３ａを構成し、この窓用開口１３よりも下側に位置する部分はドア本体３のロア部３ｂを構成している。

また、インナーパネル７のうち本体部１１の外周縁には、アウターパネル９側（車両後方）に立ち上がる外側立ち壁１５が全周に亘って一体に突設されている。この外側立ち壁１５の突出端には、接合用の外側フランジ１７が外側方に張り出すように一体に設けられている。この外側フランジ１７は、外側立ち壁１５の全周に亘って形成されている。

さらに、インナーパネル７のうち本体部１１の窓用開口１３周りには、アウターパネル９側（車両後方）に立ち上がる内側立ち壁１９が全周に亘って一体に突設されている。この内側立ち壁１９の突出端には、接合用の内側フランジ２１が窓用開口１３の内方に張り出すように一体に設けられている。この内側フランジ２１は、内側立ち壁１９の全周に亘って形成されている。

アウターパネル９のうちアウタアッパーパネル９ａは、図２に示すように、車幅方向（左右方向）に細長い帯板状に形成されている。このアウタアッパーパネル９ａは、インナーパネル７の窓用開口１３よりも上側の部分に対向し、ドア本体３のアッパー部３ａを構成している。アウタアッパーパネル９ａの下縁部には、前方に凹む段差部２３が車幅方向における全体に亘って設けられている。アウタアッパーパネル９ａの外周縁部は、インナーパネル７の外周縁部、つまり外側フランジ１７のうち左右両側の側辺部における上端部分及び上辺部と、窓用開口１３の上縁部、つまり内側フランジ２１の上辺部とに接着剤（不図示）で接着されている。

他方、アウタロアパネル９ｂは、インナーパネル７の下半部分の形状に対応して下方に向かうに従って左右の幅が狭くなる形状に形成されている。このアウタロアパネル９ｂは、インナーパネル７の窓用開口１３よりも下側の部分に対向し、ドア本体３のロア部３ｂを構成している。アウタロアパネル９ｂの上縁部には、前方に凹む段差部２５が車幅方向における全体に亘って形成されている。アウタロアパネル９ｂの外周縁部は、図４〜図６に示すように、インナーパネル７の外周縁部、つまり外側フランジ１７のうち左右両側の側辺部における下半部分及び下辺部と、窓用開口１３の下縁部、つまり内側フランジ２１の下辺部とに接着剤２７で接着されている。このアウタロアパネル９ｂの中央部には、ナンバープレート取付部２９が前方に向かって凹むように設けられている。

窓パネル５は、図２に示すように、インナーパネル７の上半部分のうちアウターパネル９対応箇所を除く部分と同様な略台形状に形成されている。この窓パネル５は、アウタアッパーパネル９ａの下縁部にある段差部２３とアウタロアパネル９ｂの上縁部にある段差部２５との間に嵌め込まれている。そして、窓パネル５の上縁部及び下縁部は、これら両段差部２３，２５に後方から接着剤３１で接着されている（図４及び図５参照）。また、窓パネル５の左右両側の側縁部は、インナーパネル７の左右両側の側縁部、つまり外側フランジ１７の側辺部に接着剤（不図示）で接着されている。

この窓パネル５のうち窓用開口１３に対応する領域は透明な窓領域５ａであって、その外側領域５ｂは黒色のセラミックスなどからなる隠蔽層によって隠蔽された隠蔽領域となっている。窓パネル５のうち窓領域５ａは、インナーパネル７に形成された窓用開口１３と共に窓部６を構成している。窓パネル５の下縁寄り部分のうち車幅方向における中央位置には、貫通孔３３が形成されている。

上記アウタアッパーパネル９ａ及びアウタロアパネル９ｂとインナーパネル７とを接着する接着剤２７は、ゴム弾性を有する接着剤、いわゆる弾性接着剤である。弾性接着剤２７は、硬化するとゴム状弾性体となって、被着体からの内部圧力を分散すると共に、振動や衝撃などの外部応力を吸収するものである。そのことで、ドア本体３のうちロア部３ｂの上縁部及び下縁部を含めてアウタアッパーパネル９ａ及びアウタロアパネル９ｂとインナーパネル７とが接着された部分は、図４〜図６に示すように、これら両パネル７，９ａ，９ｂが重ねられてドア本体３の中でも他の部分と比べて相対的に厚く比較的強度の高い部分である上に、これら両パネル７，９ａ，９ｂが弾性接着剤２７で接着された弾性接着部３５となっている。

この弾性接着部３５は、車両の後面衝突時において、その衝撃でドア本体３に生じる応力を部分的に吸収する。これによって、ドア本体３のうち弾性接着部３５及びこれに沿うアウタアッパーパネル９ａ部分及びアウタロアパネル９ｂ部分は、完全に折損することが抑制されて、飛散し難くなっている。また、インナーパネル７、アウタアッパーパネル９ａ及びアウタロアパネル９ｂと窓パネル５とを接着する接着剤３１も弾性接着剤であり、これら両パネル５，７，９ａ，９ｂが接着された部分も弾性接着部３６となっている。弾性接着剤２７，３１としては、例えばウレタン系接着剤を採用することができる。

インナーパネル７のアウターパネル９対向側の面のうち窓用開口１３よりも上側に位置する上縁部、具体的にはこの上縁部における本体部１１と外側立ち壁１５との間の部分には、図２及び図３に示すように、前側に凹んで後方へ突出した左右一対のヒンジ取付部３７が車幅方向における両外側寄りに互いに間隔をあけて設けられている。これら一対のヒンジ取付部３７は、左右に並ぶ２つのヒンジ取付孔３８をそれぞれ有する。

また、インナーパネル７の上半部分のうち車幅方向における両側端部の下方位置、すなわちインナーパネル７の車幅方向における両側端部の上下方向中程には、外側立ち壁１５を貫通するダンパー取付孔３９がそれぞれ形成されている。さらに、インナーパネル７の本体部１１における上半部分のうち、左側のヒンジ取付部３７から左側のダンパー取付孔３９対応箇所にかけての部分と、右側のヒンジ取付部３７から右側のダンパー取付孔３９対応箇所にかけての部分とには、複数のブラケット取付ボス４０が互いに間隔をあけて突設されている。これら各ブラケット取付ボス４０は、ボルトやリベットなどの締結具４１が挿入されて取り付けられる取付孔４２を有する。

そして、インナーパネル７のアウターパネル９対向側の面のうち上半部分の車幅方向における両側端部、つまり同面のうち車幅方向における両側端部の上下方向中程から上端にかけての部分には、バックドア１開閉用のダンパー１０７に取り付けられる鋼材などの金属製の板材からなる略Ｌ字状のサイド補強ブラケット４３が、インナーパネル７を補強する第１剛性部材として１つずつ取り付けられている。サイド補強ブラケット４３のうち各ブラケット取付ボス４０に対応する箇所には、締結具４１が挿通される挿通孔４４を有する取付面部４５が形成されている。

サイド補強ブラケット４３は、これら各取付面部４５の挿通孔４４に挿通させた締結具４１を当該挿通孔４４に対応するブラケット取付ボス４０の取付孔４２に挿入することで、インナーパネル７に取り付けられている。このサイド補強ブラケット４３の下端部には、窓用開口１３の下隅部分の外周へ延び出る延出部４３ａが設けられており、この延出部４３ａには、後述する上側保持部材７９と連結するための連結用孔４６が形成されている。

また、サイド補強ブラケット４３の上端部においてインナーパネル７のヒンジ取付部３７に対応する箇所には、当該ヒンジ取付部３７の外形に対応するように前側に凹んで後方へ突出した取付補強部４７が設けられている。この取付補強部４７においてインナーパネル７の各ヒンジ取付孔３８に対応する箇所には、ヒンジ取付孔４８が形成されている。そして、インナーパネル７の各ヒンジ取付部３７には、バックドア開口１０３の上縁部に回転軸を車幅方向に沿わせて固定されるヒンジ（不図示）が、当該ヒンジに設けられた取付孔とこれに対応するインナーパネル７及びサイド補強ブラケット４３の両ヒンジ取付孔３８，４８とにボルト４９を挿入することで、前方から取り付けられている。また、そのことで、各サイド補強ブラケット４３は、取付補強部４７でヒンジと連結され、ヒンジを介して車体１０１に連結されている。

また、サイド補強ブラケット４３の下端側部分においてインナーパネル７のダンパー取付孔３９に対応する箇所には、ダンパー取付孔５０が形成されている。そして、インナーパネル７のうちダンパー取付孔３９が形成された部分には、ダンパー１０７の下端が、当該ダンパー１０７の下端に設けられた取付孔（不図示）とこれに対応するインナーパネル７及びサイド補強ブラケット４３の両ダンパー取付孔３９，５０とにボルト５１を挿入することで、取り付けられている。また、そのことで、サイド補強ブラケット４３の下端側部分は、ダンパー１０７の下端と連結されている。このダンパー１０７の上端は、車体１０１のバックドア開口１０３における左右両側の上部寄りの位置に固定されている。こうして、各サイド補強ブラケット４３は、ダンパー１０７を介して車体１０１に連結されている。

一対のダンパー１０７は、ガスを封入したシリンダ式のステーであり、その長手方向に伸縮自在となっていて、ガスの圧力により常時伸長するように付勢されている。バックドア１は、ヒンジを支点に上下方向に回動することでバックドア開口１０３を開閉するようになっており、これら各ダンパー１０７の伸長作動により開動作が補助され、また、各ダンパー１０７の伸縮摺動抵抗で急激な開閉動作を防止するように車体１０１に取り付けられる。

また、インナーパネル７のアウターパネル９対向側の面のうち窓用開口１３よりも下側に位置する下半部分の車幅方向における中央部には、上下方向に互いに平行に延びる一対の中央補強リブ５３が左右方向に間隔をあけて突設されている。これら各中央補強リブ５３の上端は、内側立ち壁１９の下辺部と一体に連結されている。また、これら各中央補強リブ５３の下端は、外側立ち壁１５の下辺部と一体に連結されている。

これら各中央補強リブ５３の基端側には、複数の肉抜き孔５４が形成されている。これら複数の肉抜き孔５４は、中央補強リブ５３の厚さ方向に貫通し、同リブ５３の長さ方向に沿って間隔をあけて配置されている。そして、各中央補強リブ５３における隣り合う肉抜き孔５４の間には、比較的薄肉の脆弱部５５が設けられている。この脆弱部５５の厚さは、車両の後面衝突時にインナーパネル７の本体部１１が変形や飛散する程の大きな衝撃を受けたときに折損する程度の厚さである。このような脆弱部５５を設けることで、インナーパネル７のうち中央補強リブ５３に対応する部位にヒケが生じることを抑え、同パネル７の外見が損なわれるのを防止できる。

さらに、一対の中央補強リブ５３の間には、左右方向に互いに平行に延びる一対の連結部５７が上下方向に間隔をあけて突設されていて、一対の中央補強リブ５３はこれら各連結部５７によって連結されている。一対の中央補強リブ５３及び一対の連結部５７は、全体として正面視で梯子状をなしている。一対の連結部５７のうち下側に位置する連結部５７は、ナンバープレート照明用のライト（不図示）が取り付けられるライト取付部５８を構成している。

インナーパネル７のうちこのライト取付部５８の下方に位置する部分、つまりインナーパネル７のアウターパネル９対向側の面のうち下端部で一対の中央補強リブ５３の間には、ラッチ５９が取り付けられるラッチ取付部６１が設けられている。ラッチ５９は、バックドア開口１０３の下縁部に設けられたストライカ１０９に着脱可能に係合し、ストライカ１０９と協働してバックドア１を閉状態で車体１０１にロックするロック装置を構成するものである。ラッチ取付部６１の車幅方向における中程には、ラッチ５９を外部に臨ませるためのラッチ用開口６２が形成されている。ラッチ用開口６２は、外側立ち壁１５の下辺部からその近辺の本体部１１にかけて形成されている。

外側立ち壁１５の下辺部のうちこのラッチ用開口６２の左右両側に位置する部分には、ボルト６３が挿通される挿通孔６４が１つずつ形成されている。そして、ラッチ取付部６１には、ラッチ５９をインナーパネル７に取り付けるためのラッチ取付ブラケット６５が、ラッチ用開口６２の周縁部分、つまりは当該ラッチ取付部６１を補強する第２剛性部材として取り付けられている。ラッチ５９は、このラッチ取付ブラケット６５を介してインナーパネル７に取り付けられている。すなわち、ラッチ取付ブラケット６５は、ラッチ５９を介して車体１０１と係合する。

ラッチ取付ブラケット６５は、鋼板等の金属板をプレス成形してなり、後方に向けて開口する縦断面コ字状に形成されている。具体的には、ラッチ取付ブラケット６５は、外側立ち壁１５に当接する下板部６５ａと、この下板部６５ａの前端から上方に折り曲げられてインナーパネル７の本体部１１に当接する前板部６５ｂと、この前板部６５ｂの上端から後方に折り曲げられて下板部６５ａと対向する上板部６５ｃとで構成されている。ラッチ取付ブラケット６５のうち上板部６５ｃには、ボルト６７が挿通される左右一対の挿通孔６６が形成されている。

このラッチ取付ブラケット６５のうちインナーパネル７のラッチ用開口６２に対応する箇所には、ラッチ５９が受容される開口６８が下板部６５ａから前板部６５ｂにかけて形成されている。下板部６５ａのうちこの開口６８の左右両側で外側立ち壁１５の挿通孔６４に対応する箇所には、ボルト６３が挿通される挿通孔６９がそれぞれ形成されている。そして、ラッチ取付ブラケット６５は、当該ラッチ取付ブラケット６５及び外側立ち壁１５の両挿通孔６４，６９に外部からボルト６３を挿通させ、このボルト６３の基部先端側を当該ブラケット６５の下板部６５ａに固定されたウェルドナット７１に留めることで、ラッチ取付部６１に取り付けられている。

また、インナーパネル７のうち一対の中央補強リブ５３の間において窓用開口１３の下縁部沿いの部分には、前側に凹んで後方へ突出したワイパー取付部８２が形成されている。このワイパー取付部８２には、ボルト８７が挿通される左右一対の挿通孔８３が形成されている。そして、ワイパー取付部８２には、図２及び図５に示すように、窓パネル５の外面を払拭するワイパー装置８４が前方から取り付けられている。

ワイパー装置８４は、インナーパネル７の前側に取り付けられるモータ部８５と、このモータ部８５の出力軸８５ａに取り付けられるワイパー（不図示）とを備える。モータ部８５の出力軸８５ａは、窓パネル５に形成された貫通孔３３を通して車外側に突出しており、ワイパーは窓パネル５の車外側に配置されている。

このワイパー装置８４のモータ部８５のうち下端側の部分は、ワイパー取付部８２に前方から当接しており、両側方に突出した左右一対の板状のブラケット８６を有する。これら一対のブラケット８６においてワイパー取付部８２の各挿通孔８３に対応する箇所には、ボルト８７が挿通される挿通孔８８が形成されている。

また、インナーパネル７のアウターパネル９対向側の面のうち窓用開口１３の下縁部沿いの部分には、複数の上側支持リブ７３が車幅方向に間隔をあけて略全体に亘って突設されている。各上側支持リブ７３は、アウタロアパネル９ｂ側に突出すると共に上下方向に延びていて、先端部分が後方に向かうに従って上下方向に狭まる形状に形成されている。これら各上側支持リブ７３の上端は、内側立ち壁１９の下辺部と一体に連結されている。また、各上側支持リブ７３の前端は、インナーパネル７の本体部１１と一体に連結されている。

これら複数の上側支持リブ７３がなす列の車幅方向における左右両側には、保持部材取付ボス７５が１つずつ突設されている。左側の保持部材取付ボス７５は、インナーパネル７の本体部１１のうち左側のサイド補強ブラケット４３の延出部４３ａの前側に対応する箇所に配置され、右側の保持部材取付ボス７５は、インナーパネル７の本体部１１のうち右側のサイド補強ブラケット４３の延出部４３ａの前側に対応する箇所に配置されている。これら各保持部材取付ボス７５は、ボルト８１が挿入されて取り付けられる取付孔７６を有する。

さらに、ドア本体３におけるロア部３ｂの内部空間Ｓにおいて、当該ロア部３ｂの上縁部における弾性接着部３５に沿う箇所には、車幅方向に延びる上側保持部材７９が、一対の保持部材取付ボス７５の間に亘って設けられ、複数の上側支持リブ７３で支持されている。上側保持部材７９は、鋼材等の金属製の板材からなる剛性部材である。この上側保持部材７９は、上側支持リブ７３の後端面に当接する細長い帯板状の後板部７９ａと、この後板部７９ａの下端から前方に折れ曲がって上側支持リブ７３の下端面に当接する細長い帯板状の下板部７９ｂとを備えている。ワイパー取付部８２は、この上側保持部材７９の車幅方向における中央部分に対応している。

上側保持部材７９の後板部７９ａのうち両端に位置する部分は、各サイド補強ブラケット４３の延出部４３ａ及び保持部材取付ボス７５に対応し、ボルト８１が挿通される挿通孔８０を有する。そして、上側保持部材７９は、当該上側保持部材７９の各挿通孔８０に挿通させたボルト８１を、当該挿通孔８０に対応するサイド補強ブラケット４３の延出部４３ａの連結用孔４６に挿通させると共に、保持部材取付ボス７５の取付孔７６に挿入することで、両端部を対応するサイド補強ブラケット４３に連結した状態でインナーパネル７に取り付けられている。このように上側保持部材７９は、両サイド補強ブラケット４３を介して車体１０１に繋がれていて、そのことにより、車両の後面衝突時に、その衝撃でドア本体３から外れ難く、ロア部３ｂの上縁部における弾性接着部３５に沿って配置された状態に維持されるようになっている。

上側保持部材７９の下板部７９ｂは、図示しないが、一対の中央補強リブ５３よりも左側に位置する部分と、一対の中央補強リブ５３よりも右側に位置する部分と、これら一対の中央補強リブ５３の間に位置する中央部分とに３分割されており、これら３つの部分のうち隣り合う部分の間に中央補強リブ５３が差し入れられる。この下板部７９ｂのうち中央部分には、図５に示すように、当該下板部７９ｂの延長でインナーパネル７側に延びた後に下方に折れ曲がってワイパー取付部８２に当接する連結片７９ｃが設けられている。この連結片７９ｃにおいてワイパー取付部８２の各挿通孔８３に対応する箇所には、ボルト８７が挿通される挿通孔７８が形成されている。

この上側保持部材７９の連結片７９ｃには、上記ワイパー装置８４が連結されている。ワイパー装置８４は、各ブラケット８６の挿通孔８８に前方から挿通させたボルト８７をワイパー取付部８２及び上側保持部材７９における連結片７９ｃの両挿通孔７８，８３にも挿通させ、このボルト８７の基部先端側を上側保持部材７９の連結片７９ｃに固定されたウェルドナット８９に留めることにより、上側保持部材７９に連結された状態で、ワイパー取付部８２に取り付けられている。

また、インナーパネル７のアウターパネル９対向側の面のうち下縁部、具体的にはこの下縁部において一対の中央補強リブ５３の両側に位置する部分には、複数の下側支持リブ９１が車幅方向に互いに間隔をあけて略全体に亘って突設されている。各下側支持リブ９１は、アウタロアパネル９ｂ側に突出すると共に上下方向に延びていて、側面視で略台形状に形成されている。これら各下側支持リブ９１の下端は、外側立ち壁１５の下辺部と一体に連結されている。また、各下側支持リブ９１の前端はインナーパネル７の本体部１１と一体に連結されている。これら複数の下側支持リブ９１がなす列の車幅方向における左右両側には、保持部材取付ボス７０が１つずつ突設されている。これら各保持部材取付ボス７０は、ボルト７４が挿入されて取り付けられる取付孔７２を有する。

さらに、ドア本体３におけるロア部３ｂの内部空間Ｓにおいて、当該ロア部３ｂの下縁部における弾性接着部３５に沿う箇所には、車幅方向に延びる下側保持部材９２が、略全体に亘って設けられ、複数の下側支持リブ９１で支持されている。下側保持部材９２は、上側保持部材７９と同じく鋼材等の金属製の板材からなる剛性部材である。この下側保持部材９２は、下側支持リブ９１の後端面に当接する細長い帯板状の後板部９２ａと、この後板部９２ａの上端から前方に折れ曲がって下側支持リブ９１の上端面に当接する帯板状の上板部９２ｂとを備え、両端部に当該下側保持部材９２をインナーパネル７に取り付けるための取付部９２ｆが設けられた構造を有する。

下側保持部材９２の各取付部９２ｆは、保持部材取付ボス７０に対応し、後板部９２ａの端から前方に延びた後に当該下側保持部材９２を延長するように直角に屈曲して側方に延びるＬ字状の横断面形状を有し、そのうち側方に延びる部分にボルト７４が挿通される挿通孔９０を有している。下側保持部材９２は、各取付部９２ｃの挿通孔９０に挿通させたボルト７４を当該取付部９２ｃに対応する保持部材取付ボス７０の取付孔７２に挿入することにより、インナーパネル７に固定されている。

下側保持部材９２の上板部９２ｂは、一対の中央補強リブ５３よりも左側に位置する部分９２ｃと、一対の中央補強リブ５３よりも右側に位置する部分９２ｄと、これら一対の中央補強リブ５３の間に位置する中央部分９２ｅとに３分割されており、これら３つの部分のうち隣り合う部分の間に中央補強リブ５３が差し入れられる。この下側保持部材９２の上板部９２ｂのうち中央部分９２ｅは、ラッチ取付ブラケット６５の上板部６５ｃに下方から当接し、同ブラケット６５における上板部６５ｃの各挿通孔６６に対応する箇所にボルト６７が挿通される挿通孔９３を有する。

そして、下側保持部材９２は、当該下側保持部材９２の上板部９２ｂのうち中央部分９２ｅ及びラッチ取付ブラケット６５の上板部６５ｃの両挿通孔６６，９３にラッチ取付ブラケット６５の上板部６５ｃ上側からボルト６７を挿通させ、このボルト６７の基部先端側を下側保持部材９２の上板部９２ｂのうち中央部分９２ｅに固定されたウェルドナット９４に留めることで、ラッチ取付ブラケット６５と連結されている。このように下側保持部材９２は、ラッチ取付ブラケット６５及びラッチ５９を介して車体１０１に繋がれていて、そのことにより、車両の後面衝突時に、その衝撃でドア本体３から外れ難く、ロア部３ｂの下縁部に沿って配置された状態に維持されるようになっている。

さらに、ドア本体３のロア部３ｂにおける内部空間Ｓにおいて、上側保持部材７９と下側保持部材９２との間には、長方形状の補強シート状物９５が長辺を車幅方向に沿わせて同方向に広げられた状態で設けられている。補強シート状物９５は、矩形や菱形、六角形などの多数の網目９６を有する無結節網からなるネット状の部材である。補強シート状物９５の網目９６の目合いは、１．０ｍｍ〜２０．０ｍｍ程度であって、当該補強シート状物９５の接着で使用される後述する弾性接着剤９７の流れ性と硬化後の接着保持強度とによって適切な大きさのものが選定される。

また、補強シート状物９５は、ポリエステル、ポリエチレン、ゴム又はナイロンなどの延伸性を有する繊維からなる撚糸９５ａを編網して形成されており、上下左右などの多方向に延伸性を有する。この補強シート状物９５の中央部分には、ナンバープレート照明用のランプへの給電等を行う配線（不図示）を通すための開口９９が形成されている。

補強シート状物９５の上縁部は、車幅方向における全体に亘って上側保持部材７９に弾性接着剤９７で接着されて固定されている。また、補強シート状物９５の下縁部は、車幅方向における全体に亘って下側保持部材９２に弾性接着剤９７で接着されて固定されている。そのことによって、補強シート状物９５は、これら上側保持部材７９及び下側保持部材９２に保持されて上下方向に掛け渡され、ドア本体３のロア部３ｂの略全域、すなわちロア部３ｂのうち左右両側の側端側部分を除く中央寄りの部分全体に配置されている。

この補強シート状物９５の上縁部は、上側保持部材７９とアウタロアパネル９ｂとの間に弾性接着剤９７と共に挟み込まれて、上側保持部材７９の後板部７９ａに弾性接着剤９７で接着されていると共に、アウタロアパネル９ｂのうちロア部３ｂの上縁部における弾性接着部３５に沿った内部空間Ｓ側の部分にも弾性接着剤９７で接着されている。この補強シート状物９５の上縁部を接着する弾性接着剤９７は、インナーパネル７側から当該補強シート状物９５の上縁部を包み込み、その補強シート状物９５の網目９６を通してアウタロアパネル９ｂに付着していると共に、上側保持部材７９の後板部７９ａにも付着している。こうして、補強シート状物９５の上縁部を構成する撚糸９５ａは、弾性接着剤９７に埋設された状態となっている。

また、補強シート状物９５の下縁部は、下側保持部材９２とアウタロアパネル９ｂとの間に弾性接着剤９７と共に挟み込まれて、下側保持部材９２の後板部９２ａに弾性接着剤９７で接着されていると共に、アウタロアパネル９ｂのうちロア部３ｂの下縁部における弾性接着部３５に沿った内部空間Ｓ側の部分にも弾性接着剤９７で接着されている。この補強シート状物９５の下縁部を接着する弾性接着剤９７は、インナーパネル７側から当該補強シート状物９５の下縁部を包み込み、その補強シート状物９５の網目９６を通してアウタロアパネル９ｂに付着していると共に、下側保持部材９２の後板部９２ａにも付着している。こうして、補強シート状物９５の下縁部を構成する撚糸９５ａも、弾性接着剤９７に埋設された状態となっている。

このように、ネット状の部材である補強シート状物９５の上下両縁部は、当該補強シート状物９５の網目９６を通して弾性接着剤９７がアウタロアパネル９ｂに付着することによってアウタロアパネル９ｂに接着されると共に、この弾性接着剤９７が当該補強シート状物９５の縁部に対応する上側保持部材７９又は下側保持部材９２にも付着していることによって当該保持部材７９，９２にもそれぞれ接着されているから、補強シート状物９５が接着剤を通す網目などの隙間や孔のない織物又は編物であってその補強シート状物９５の上下両縁部の両面を別々に塗布した接着剤でアウタロアパネル９ｂと上側保持部材７９又は下側保持部材９２にそれぞれ接着する場合に比べて、上側保持部材７９及び下側保持部材９２とアウタロアパネル９ｂとに対する補強シート状物９５の接着強度を高めることができる上に、接着剤の塗布処理が少なく済む分だけ補強シート状物９５の接着作業を簡素化することができる。

次に、上記構成のバックドア１の組立方法について、図７（ａ），（ｂ）を参照しながら説明する。図７（ａ）は、弾性接着剤２７，９７の塗布工程を示す断面図である。図７（ｂ）は、インナーパネル７とアウタロアパネル９ｂとの接合工程を示す断面図である。

バックドア１を組み立てるには、まず、各サイド補強ブラケット４３を複数のブラケット取付ボス４０に締結具４１で締結してインナーパネル７に取り付ける。そして、上側保持部材７９の両端部をサイド補強ブラケット４３の延出部４３ａともどもインナーパネル７の保持部材取付ボス７５にボルト８１で締結することにより、当該上側保持部材７９を、複数の上側支持リブ７３に支持させた状態で固定しインナーパネル７に取り付けると共に、両サイド補強ブラケット４３に連結させる。

また、下側保持部材９２の上板部９２ｂのうち中央部分９２ｅをラッチ取付ブラケット６５の上板部６５ｃにボルト６７で締結することにより、当該下側保持部材９２とラッチ取付ブラケット６５とを連結させる。そして、下側保持部材９２の両端部にある取付部９２ｆをインナーパネル７の保持部材取付ボス７０にボルト７４で締結することにより、当該下側保持部材９２を、複数の下側支持リブ９１に支持させた状態で固定し、インナーパネル７に取り付ける。このとき、ラッチ取付ブラケット６５は、ラッチ取付部６１に配置される。

なお、上側保持部材７９及び下側保持部材９２の少なくとも後板部７９ａ，９２ａ表面には、接着剤９７での接着性を向上させるべく、予めプライマー処理や洗浄処理などの表面処理が施されていてもよい。

次いで、アウタロアパネル９ｂのインナーパネル７対向面の面上に補強シート状物９５を載置し、この補強シート状物９５をアウタロアパネル９ｂ上において所定の位置に位置合わせする。このとき、補強シート状物９５の上縁部を、アウタロアパネル９ｂのうち同パネル９ｂの上縁部におけるインナーパネル７との接着予定部分に沿った部分に配置させると共に、補強シート状物９５の下縁部を、アウタロアパネル９ｂのうち同パネル９ｂの下縁部におけるインナーパネル７との接着予定部分に沿った部分に配置させる。

続いて、アウタロアパネル９ｂのうち上下両縁部における接着予定部分の内側に沿った各部分、つまり補強シート状物９５の上下両縁部に、図５（ａ）に示すように、接着装置のノズル２０１を走査させながらこのノズル２０１から弾性接着剤９７を吐出させることで、当該補強シート状物９５の上下両縁部を覆うように弾性接着剤９７を塗布する。このとき、アウタロアパネル９ｂのうち上下両縁部における接着予定部分にも、併せて弾性接着剤２７を塗布しておく。

次に、インナーパネル７の下半部分にある外側フランジ１７のうち左右の両側辺部及び下辺部とそれらの周辺に位置する本体部１１の一部とを、図１１（ｂ）に示すように、押圧治具２０５でアウタロアパネル９ｂの左右の両側縁部及び下縁部にそれぞれ弾性接着剤２７を介して押圧することで接着する。また、それと共に、インナーパネル７の内側フランジ２１の下辺部をアウタロアパネル９ｂの上縁部に弾性接着剤２７を介して押圧することで接着する。

このとき、補強シート状物９５の上縁部に塗布された弾性接着剤９７が上側保持部材７９の後板部７９ａで補強シート状物９５もとろもアウタロアパネル９ｂに押さえ付けられると共に、補強シート状物９５の下縁部に塗布された弾性接着剤９７が下側保持部材９２の後板部９２ａで補強シート状物９５もろともアウタロアパネル９ｂに押さえ付けられる。これによって、補強シート状物９５のうち弾性接着剤９７が塗布された部分では、弾性接着剤９７が網目９６に充填されると共にこの網目９６を通してアウタロアパネル９ｂにまで行き渡り、補強シート状物９５の上下両縁部を構成する撚糸９５ａが弾性接着剤９７に埋設される。

さらに、上側保持部材７９は複数の上側支持リブ７３でインナーパネル７側から支持され、下側保持部材９２は複数の下側支持リブ９１でインナーパネル７側から支持されているので、これら両保持部材７９，９２で押圧された弾性接着剤９７には略均一な圧力がかかる。これによって、補強シート状物９５の上下両縁部を安定してアウタロアパネル９ｂに接着させることができる。しかる後、弾性接着剤９７を硬化（乾燥）させることにより、補強シート状物９５の上下両縁部が当該縁部に対応する上側保持部材７９又は下側保持部材９２とアウタロアパネル９ｂとに接着されると共に、インナーパネル７とアウタロアパネル９ｂとが接着されてこれら両パネル７，９ｂが接合される。

また、アウタアッパーパネル９ａの外周縁部における接着予定部分に弾性接着剤を塗布し、その後に、インナーパネル７の外側フランジ１７の左右両側の側辺部における上端部分及び上辺部と内側フランジ２１の上辺部とをアウタアッパーパネル９ａの外周縁部にそれぞれ弾性接着剤を介して押圧することにより、インナーパネル７とアウタアッパーパネル９ａとが接着されてこれら両パネル７，９ａが接合される。

しかる後、インナーパネル７に接合されたアウタアッパーパネル９ａ及びアウタロアパネル９ｂの各段差部２３，２５にインナーパネル７の外側フランジ１７のうち窓パネル５と対向する左右両側の側辺部とに、弾性接着剤３１を塗布する。そして、窓パネル５を、これら両段差部２３，２５の間に嵌め込んで、アウタアッパーパネル９ａとアウタロアパネル９ｂとインナーパネル７とに弾性接着剤３１を介して接着する。

最後に、ラッチ取付ブラケット６５の下板部６５ａを外部からボルト６３でラッチ取付部６１に締結することにより、当該ラッチ取付ブラケット６５をラッチ取付部６１に取り付けると共に、ラッチ取付ブラケット６５にラッチ５９を固定する。また、ワイパー装置８４のモータ部８５の出力軸８５ａを窓パネル５の貫通孔３３を通して車外側に突出させると共に、モータ部８５の両ブラケット８６をボルト８７でインナーパネル７のワイパー取付部８２に締結することにより、当該モータ部８５をワイパー取付部８２に取り付けた後に、その出力軸８５ａにワイパーを取り付けてワイパー装置８４を構成する。

上記の作業を経て、図１に示すバックドア１が組み立てられる。なお、上記窓パネル５の接着作業は、予め窓パネル５側に弾性接着剤３１を塗布しておき、アウタアッパーパネル９ａ及びアウタロアパネル９ｂとインナーパネル７との接着作業と併せて行うこともできる。

−実施形態の効果−
図８は、バックドア１の後面衝突時におけるロア部３ｂに対応する箇所の様子について一例を示す断面図である。この実施形態では、ドア本体３のロア部３ｂにおける内部空間Ｓに補強シート状物９５が車幅方向に広げた状態で設けられ、この補強シート状物９５の上下両縁部が、ドア本体３から外れ難い上側保持部材７９及び下側保持部材９２にそれぞれ接着され、その上、ドア本体３のうち車両の後面衝突時に飛散させずに残すことができる部分、つまりアウタロアパネル９ｂのうち弾性接着部３５に沿う部分にも接着されていることで、補強シート状物９５は、上側保持部材７９及び下側保持部材９２とアウタロアパネル９ｂとによって強固に固定されるので、図７に示すように、ドア本体３のロア部３ｂを構成する両パネル７，９ｂ、つまり剛性の高いインナーパネル７だけでなく靱性の高いアウタロアパネル９ｂまでが飛散する事態となっても、補強シート状物９５を車幅方向に広げて上下方向に掛け渡した状態でロア部３ｂに残すことができる。この補強シート状物９５は、延伸性を有するので、ドア本体３のロア部３ｂが大きく変形してもその変形に応じて延伸し、車両の後面衝突時の衝撃にも耐え得て裂開し難い。したがって、この実施形態によれば、車両の後面衝突時においてドア本体３のロア部３ｂを構成する両パネル７，９ｂが飛散しても、バックドア１のうちロア部３ｂに対応する箇所には補強シート状物９５を残すことができるので、同箇所に大きな穴が開くことを防止できる。

さらに、この実施形態によれば、ワイパー装置８４が、両サイド補強ブラケット４３を介して車体１０１に繋がる上側保持部材７９に連結されているから、車両の後面衝突時において、その衝撃でインナーパネル７が破損して同パネル７のうちワイパー取付部８２が飛散し無くなっても、ワイパー装置８４を上側保持部材７９に保持させて、車両衝突時の衝撃で同装置８４が打っ飛ぶことを防止できる。

なお、上記実施形態では、補強シート状物９５が長方形状に形成された無結節網からなるネット状の部材である形態を例に挙げて説明したが、補強シート状物９５を構成するネット状の部材は有結節網からなっていても構わない。また、補強シート状物９５は、延伸性を有する繊維からなる編物や織物であってもよく、台形状などの他の形状に形成されていても構わない。この補強シート状物９５としては、多方向に延伸性を有することが望ましいが、少なくとも一方向に延伸性を有するものであれば採用することが可能である。

また、上記実施形態では、補強シート状物９５の上下両縁部をアウタロアパネル９ｂ等に接着する接着剤９７が弾性接着剤であるとしたが、これに限定されず、当該接着剤９７には、エポキシ系接着剤などの弾性接着剤以外の接着剤を採用することもできる。このことは、アウタアッパーパネル９ａ及びアウタロアパネル９ｂとインナーパネル７とを接着する接着剤２７、及びこれらのパネル７，９ａ，９ｂに窓パネル５を接着する接着剤３１についても同様である。

また、上記実施形態では、サイド補強ブラケット４３がインナーパネル７のアウターパネル９対向側の面のうち車幅方向における両側端部の上下方向中程から上端にかけての部分にそれぞれ取り付けられているとしたが、これに限定されず、サイド補強ブラケット４３は、同面のうち車幅方向における両側端部の上端から下端の全体に亘ってそれぞれ取り付けられていてもよく、同面のうち車幅方向における両側端部の少なくとも上下方向中程に取り付けられていればよい。

また、上記実施形態では、アウターパネル９がアウタアッパーパネル９ａとアウタロアパネル９ｂとの２つの分割体で構成されている形態を例示したが、これに限定されず、アウターパネル９は一枚物のパネルで構成されていてもよい。この場合、アウターパネル９は、例えば、アウタアッパーパネル９ａとアウタロアパネル９ｂとの間に窓用開口が形成されたミドルパネルを設けた構成を有し、これら３者を一体的に成形することで製造される。

以上説明したように、本発明は、車両用バックドアについて有用であり、特に、車両の後面衝突時においてドア本体のロア部を構成するインナーパネル及びアウターパネルが飛散しても、このロア部に対応する箇所に大きな穴が開くのを防止することが要望される車両用バックドアに適している。

Ｓ 内部空間
１ バックドア
３ ドア本体
３ａ アッパー部
３ｂ ロア部
５ 窓パネル
５ａ 窓領域
５ｂ 外側領域（隠蔽領域）
６ 窓部
７ インナーパネル
９ アウターパネル
９ａ アウタアッパーパネル
９ｂ アウタロアパネル
１３ 窓用開口
２７ 弾性接着剤
３５ 弾性接着部
４３ サイド補強ブラケット（第１剛性部材）
６５ ラッチ取付ブラケット（第２剛性部材）
７３ 上側支持リブ
７９ 上側保持部材
８２ ワイパー取付部
８４ ワイパー装置
９１ 下側支持リブ
９２ 下側保持部材
９５ 補強シート状物
９６ 網目
９７ 弾性接着剤
１０１ 車体

Claims (5)

1. 樹脂製インナーパネル（7）と樹脂製アウターパネル（9）とを互いに対向させた状態に接合してなりこれら両パネル（7, 9）の間に内部空間を有するドア本体（3）を備え、該ドア本体（3）の上半部分に窓部（6）が設けられた車両用バックドアであって、
   前記インナーパネル（7）のアウターパネル（9）対向側の面のうち車幅方向における両側端部の少なくとも上下方向中程には、車体（101）に連結される第１剛性部材（43）がそれぞれ取り付けられ、前記インナーパネル（7）のアウターパネル（9）対向側の面のうち下端部には、車体（101）に係合する第２剛性部材（65）が取り付けられ、
   前記ドア本体（3）のうち前記窓部（6）よりも下側に位置するロア部（3b）の内部空間（S）において、当該ロア部（3b）の上縁部に沿う箇所には、車幅方向に延びる上側保持部材（79）が両端部を前記第１剛性部材（43）にそれぞれ連結した状態で設けられ、前記ロア部（3b）の下縁部に沿う箇所には、車幅方向に延びる下側保持部材（92）が前記第２剛性部材（65）と連結した状態で設けられ、これら上側保持部材（79）と下側保持部材（92）との間には、延伸性を有する繊維からなる補強シート状物（95）が車幅方向に広げられた状態で設けられ、
   前記補強シート状物（95）の上縁部が前記上側保持部材（79）に固定され、且つ前記補強シート状物（95）の下縁部が前記下側保持部材（92）に固定されることによって、前記補強シート状物（95）は、これら上側保持部材（79）及び下側保持部材（92）に保持されて上下方向に掛け渡されている
   ことを特徴とする車両用バックドア。
2. 請求項１に記載された車両用バックドアにおいて、
   前記インナーパネル（7）のうち前記上側保持部材（79）に対応する部分には、ワイパー装置（84）が車体（101）前方から取り付けられ、
   前記ワイパー装置（84）は、前記上側保持部材（79）に連結されている
   ことを特徴とする車両用バックドア。
3. 請求項１又は２に記載された車両用バックドアにおいて、
   前記ロア部（3b）の上縁部及び下縁部は、前記インナーパネル（7）と前記アウターパネル（9）とがゴム弾性を有する接着剤（27）で接着された弾性接着部（35）であり、
   前記補強シート状物（95）の上縁部は、前記上側保持部材（79）と前記アウターパネル（9）との間に接着剤（97）と共に挟み込まれて、前記アウターパネル（9）のうち前記ロア部（3b）の上縁部における弾性接着部（35）に沿った前記内部空間（S）側の部分にも前記接着剤（97）で接着され、
   前記補強シート状物（95）の下縁部は、前記下側保持部材（92）と前記アウターパネル（9）との間に接着剤（97）と共に挟み込まれて、前記アウターパネル（9）のうち前記ロア部（3b）の下縁部における弾性接着部（35）に沿った前記内部空間（S）側の部分にも前記接着剤（97）で接着されている
   ことを特徴とする車両用バックドア。
4. 請求項３に記載された車両用バックドアにおいて、
   前記上側保持部材（79）及び下側保持部材（92）は、車幅方向に互いに間隔をあけて前記インナーパネル（7）に突設された複数のリブ（73, 91）で支持されている
   ことを特徴とする車両用バックドア。
5. 請求項３又は４に記載された車両用バックドアにおいて、
   前記補強シート状物（95）は、多数の網目（96）を有するネット状の部材であり、
   前記補強シート状物（95）の上縁部を前記アウターパネル（9）に接着する接着剤（97）は、前記インナーパネル（7）側から当該補強シート状物（95）の上縁部を包み込み前記網目（96）を通して前記アウターパネル（9）に付着していると共に、前記上側保持部材（79）にも付着し、前記補強シート状物（95）の上縁部が前記上側保持部材（79）に当該接着剤（97）で接着され、
   前記補強シート状物（95）の下縁部を前記アウターパネル（9）に接着する接着剤（97）は、前記インナーパネル（7）側から当該補強シート状物（95）の下縁部を包み込み前記網目（96）を通して前記アウターパネル（9）に付着していると共に、前記下側保持部材（92）にも付着し、前記補強シート状物（95）の下縁部が前記下側保持部材（92）に当該接着剤（97）で接着されている
   ことを特徴とする車両用バックドア。
   
   

Images