JP5205945B2 - 樹脂製バックドアの補強構造 - Google Patents

Description

本発明は、樹脂製バックドアの補強構造に関し、詳細には、樹脂製からなるバックドアの強度アップ技術に関する。

例えば、軽量化を目的として自動車のバックドアを樹脂で成形したものが開発されている（例えば、特許文献１等に記載）。
特開平８−１３８６１号公報

バックドアを樹脂で成形した場合、金属板に比べて軽量化を図ることはできるが、樹脂製バックドアは強度の面で金属製バックドアに劣る。特に、バックドアには、車両後方からの外部入力で容易に割れて開くことのないことが要求される。

そこで、本発明は、樹脂製バックドアの強度を高めて外部入力によりバックドアが割れて不用意に開くことのない樹脂製バックドアの補強構造を提供することを目的とする。

本発明の樹脂製バックドアの補強構造は、ドアロック本体を挟んだ両側の位置にバックドアインナーに形成された第１リブと第２リブを設け、各リブを挟んでその両側に金属製の補強板を配置し、第１補強板と第２補強板で第１リブを挟み且つ第３補強板と第２補強板で第２リブを挟んでそれぞれの締結手段により固定することで、これら第１〜３補強板によりドアロック本体を車両前後方向及び車両幅方向で囲んだ構造である。

本発明の樹脂製バックドアの補強構造によれば、金属製の補強板を樹脂製のバックドアインナーに形成されたリブを挟んでその両側に配置し、そのリブを両側に配置した補強板で挟んで固定したので、樹脂に比べて強度の高い金属からなる補強板によってバックドアインナーの強度が向上する。したがって、バックドアに外部入力が生じた場合でも金属製の補強板によってバックドアインナーが割れ難くなり、不用意にバックドアが開くことが抑制される。また、本発明によれば、第１〜３補強板でドアロック本体を囲んでいるため、車両後方からバックドアに対して衝突があってもドアロック本体を保護することができる。また、ドアロック本体をこれら補強板で囲んでいるため、防盗の面でも有利となる。

以下、本発明を適用した具体的な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。

図１は本実施形態の樹脂製バックドアの補強構造を示し、金属製の補強板をバックドアインナーに締結手段で固定した状態を示す要部拡大斜視図、図２は締結手段で金属製の補強板をバックドアインナーに固定する前の状態を示す要部拡大斜視図、図３は金属製の補強板をバックドアインナーに取付ける前の状態を示す斜視図、図４は補強板の拡大斜視図、図５は金属製の補強板が取付けられたバックドアインナーにバックドアアウターが取付けられた状態の要部断面図である。なお、図３中、矢印Ｘは車幅方向を示し、矢印Ｙは車両前後方向を示し、矢印Ｚが車両高さ方向を示す。

例えば、軽量化を目的とした自動車用のバックドアは、樹脂製のバックドアインナー１と、同じく樹脂製のバックドアアウター２とからなり、バックドアインナー１にバックドアアウター２を取り付けることで構成される。バックドアアウター２は、車両外側に配置され、バックドアインナー１は車両内側に配置されており、これらバックドアインナー１とバックドアアウター２とからなるバックドアは、車両後方に設けられている。

本実施形態では、バックドアの剛性を高めるために、バックドアインナー１に形成された複数あるリブのうち第１リブ３、第２リブ４を挟んでその両側に金属製の補強板である第１補強板５と第２補強板６、第２補強板６と第３補強板７をそれぞれ配置し、それら補強板で第１リブ３、第２リブ４を挟んで締結手段であるボルト８とナット９で固定している。

具体的には、第１リブ３を挟んでその両側に第１補強板５と第２補強板６を配置し、それら第１補強板５と第２補強板６とで前記第１リブ３を挟んでボルト８とナット９で締結して固定している。同じく、第２リブ４を挟んでその両側に第２補強板６と第３補強板７を配置し、それら第２補強板６と第３補強板７とで前記第２リブ４を挟んでボルト８とナット９で締結して固定している。なお、ボルト８とナット９は、図３ではその数を省略して表記してある。

第１リブ３と第２リブ４は、例えばバックドアに取り付けられるドアロック本体１０を挟んだ両側の位置にそれぞれ設けられ、車両高さ方向Ｚに形成される垂直壁とされる。第１リブ３には、この第１リブ３を挟んでその両側に配置される第１補強板５と第２補強板６をボルト８とナット９で固定させるためのボルト取付け孔１１が形成されている。同じく第２リブ４には、この第２リブ４を挟んでその両側に配置される第２補強板６と第３補強板７をボルト８とナット９で固定させるためのボルト取付け孔１１が形成されている。

第１補強板５は、第１リブ３に固定される第１起立壁１２と、この第１起立壁１２の下端に直交して設けられ且つバックドアインナー１の下部である内底面１ａに固定される底壁１３と、バックドアインナー１の内壁面１ｂに固定される第２起立壁１４とを有し、金属板を折り曲げて一体的に成形して形成されている。

第１起立壁１２には、第１リブ３に形成されたボルト取付け孔１１と対応して前記ボルト８を挿通させる固定孔１５、１５が２つ形成されている。これら２つの固定孔１５、１５は、第１起立壁１２の車両前後方向Ｙにおける幅を２等分する線Ｃを挟んで左右にそれぞれ設けられると共に、車両高さ方向Ｚに段違いとして形成されている。また、これら固定孔１５、１５は、第１リブ３の根元近傍部（バックドアインナー１の内底面１ａ側部）に設けられている。底壁１３には、この底壁１３をバックドアインナー１の内底面１ａにボルト８とナット９にて固定させるための固定孔１６、１６が形成されている。これら固定孔１６、１６と対応する前記内底面１ａには、ボルト取付け孔１７、１７が形成されている。

第２起立壁１４は、前記底壁１３の一側縁から垂直に立ち上がるように形成され、バックドアインナー１の内壁面１ｂにボルト８とナット９で固定される。この第２起立壁１４には、該第２起立壁１４をバックドアインナー１の内壁面１ｂにボルト８とナット９にて固定させるための固定孔１８が形成されている。これら固定孔１８、１８と対応する前記内壁面１ｂには、ボルト取付け孔１９、１９が形成されている。

そして、第１起立壁１２と底壁１３の交差部には、第１リブ３と内底面１ａとの接触面側より車両高さ方向上方へ突き上げることにより形成した補強ビード２０を形成している。同じく、底壁１３と第２起立壁１４の交差部にも同様の補強ビード２１を形成している。

第２補強板６は、第１リブ３に固定される第１起立壁２２と、この第１起立壁２２の下端に直交して設けられ且つバックドアインナー１の下部である内底面１ａに固定される底壁２３と、バックドアインナー１の内壁面１ｂに固定される第２起立壁２４と、第２リブ４に固定される第３起立壁２５と、バックドアアウター２に固定される第４起立壁２６とを有し、金属板を折り曲げて一体的に成形して形成されている。

第１起立壁２２には、第１リブ３に形成されたボルト取付け孔１１と対応して前記ボルト８を挿通させる固定孔２７、２７が２つ形成されている。これら２つの固定孔２７、２７は、第１補強板５に形成された固定孔１５、１５と同じく第１起立壁２２の車両前後方向Ｙにおける幅を２等分する線を挟んで左右にそれぞれ設けられると共に、車両高さ方向Ｚに段違いとして形成されている。また、これら固定孔２７、２７は、第１リブ３の根元近傍部に設けられている。底壁２３には、この底壁２３をバックドアインナー１の内底面１ａにボルト８とナット９にて固定させるための固定孔（図示は省略する）が形成されている。前記固定孔と対応するバックドアインナー１の内底面１ａには、ボルト取付け孔２７が形成されている。

第２起立壁２４は、前記底壁２３の一側縁から垂直に立ち上がるように形成され、バックドアインナー１の内壁面１ｂにボルト８とナット９で固定される。この第２起立壁２４には、該第２起立壁２４をバックドアインナー１の内壁面１ｂにボルト８とナット９にて固定させるための固定孔（図示は省略する）が形成されている。これら固定孔と対応する前記内壁面１ｂには、ボルト取付け孔２８が形成されている。

第３起立壁２５には、第２リブ４に形成されたボルト取付け孔１１と対応して前記ボルト８を挿通させる固定孔２９、２９が２つ形成されている。これら２つの固定孔２９、２９は、第１補強板５に形成された固定孔１５、１５と同じく第３起立壁２５の車両前後方向Ｙにおける幅を２等分する線を挟んで左右にそれぞれ設けられると共に、車両高さ方向Ｚに段違いとして形成されている。また、これら固定孔２９、２９は、第２リブ４の根元近傍部に設けられている。

第４起立壁２６は、前記底壁２３の他側縁から垂直に立ち上がるように形成され、バックドアアウター２にボルト８とナット９で固定される。この第４起立壁２６には、該第４起立壁２６をバックドアアウター２にボルト８とナット９で固定させるための固定孔３０が形成されている。また、第４起立壁２６には、車両高さ方向中間位置に車幅方向に延びるようにしてバックドアアウター３側へ突出する凸条部３１が形成されている。かかる凸条部３１は、第４起立壁２６が車両高さ方向Ｚに引っ張られたときに、湾曲された余長部分が延びる長さ調整部位として機能する。

そして、第１起立壁２２又は第３起立壁２５と底壁２３の交差部には、第１リブ３又は第２リブ４と内底面１ａとの接触面側より車両高さ方向上方へ突き上げることにより形成した補強ビード（図示は省略する）を形成している。同じく、底壁２３と第２起立壁２４又は第４起立壁２６の交差部にも同様の補強ビード２１を形成している。

第３補強板７は、第２リブ４に固定される第１起立壁３２と、この第１起立壁３２の下端に直交して設けられ且つバックドアインナー１の下部である内底面１ａに固定される底壁３３と、バックドアインナー１の内壁面１ｂに固定される第２起立壁３４とを有し、金属板を折り曲げて一体的に成形して形成されている。

第１起立壁３２には、第２リブ４に形成されたボルト取付け孔１１と対応して前記ボルト８を挿通させる固定孔３５、３５が２つ形成されている。これら２つの固定孔３５、３５は、第１起立壁３２の車両前後方向Ｙにおける幅を２等分する線を挟んで左右にそれぞれ設けられると共に、車両高さ方向Ｚに段違いとして形成されている。また、これら固定孔３５、３５は、第２リブ４の根元近傍部（バックドアインナー１の内底面１ａ側部）に設けられている。底壁３３には、この底壁３３をバックドアインナー１の内底面１ａにボルト８とナット９にて固定させるための固定孔３６、３６が形成されている。これら固定孔３６、３６と対応する前記内底面１ａには、ボルト取付け孔３７、３７が形成されている。

第２起立壁３４は、前記底壁３３の一側縁から垂直に立ち上がるように形成され、バックドアインナー１の内壁面１ｂにボルト８とナット９で固定される。この第２起立壁３４には、該第２起立壁３４をバックドアインナー１の内壁面１ｂにボルト８とナット９にて固定させるための固定孔３８が形成されている。これら固定孔３８、３８と対応する前記内壁面１ｂには、ボルト取付け孔３９、３９が形成されている。

そして、第１起立壁３２と底壁３３の交差部には、第２リブ４と内底面１ａとの接触面側より車両高さ方向上方へ突き上げることにより形成した補強ビード（図示は省略する）を形成している。同じく、底壁３３と第２起立壁３４の交差部にも同様の補強ビード２１を形成している。

以上のように本実施形態の樹脂製バックドアの補強構造では、樹脂製のバックドアインナー１に形成された第１リブ３を挟んでその両側に金属製の第１補強板５と第２補強板６を配置し、それら第１補強板５、第２補強板６で前記第１リブ３を挟んでボルト８とナット９により固定しており、同様に、第２リブ４を挟んでその両側に金属製の第２補強板６と第３補強板７を配置し、それら第２補強板６と第３補強板７で前記第２リブ４を挟んでボルト８とナット９により固定しているため、樹脂に比べて強度の高い金属からなる補強板によってバックドアインナー１の強度を大幅に向上させることができる。したがって、バックドアに外部入力が生じた場合でも金属製の補強板によってバックドアインナー１が割れ難くなり、不用意にバックドアが開くことを抑制できる。

特にこの実施形態では、第１補強板５、第２補強板６及び第３補強板７でドアロック本体１０を囲んでいるため、車両後方からバックドアに対して衝突があってもドアロック本体１０を保護することができる。また、この実施形態の構造では、ドアロック本体１０をこれら補強板５、６、７で囲んでいるため、防盗の面でも有利となる。

また、本実施形態の樹脂製バックドアの補強構造では、第１補強板５、第２補強板６及び第３補強板７の第１リブ３又は第２リブ４に対する固定点（ボルト８とナット９による締結部位）を、これら第１リブ３又は第２リブ４の根元近傍部に設けたので、これら第１補強板５、第２補強板６及び第３補強板７の浮き上がりを防止することができる。これにより、ドアロック本体１０の取付け部位が浮き難い構造となる。

また、本実施形態の樹脂製バックドアの補強構造では、第１補強板５の第１起立壁１２と底壁１３の交差部に補強ビード２０を設けたので、この補強ビード２０により第１補強板５の剛性アップを図ることができる。同じく、第２補強板６と第３補強板７にも補強ビード２０を設けたので、これら第２補強板６と第３補強板７の剛性を高めることができる。

また、本実施形態の樹脂製バックドアの補強構造では、第２補強板６をバックドアアウター２に対してボルト８とナット９で固定しているので、バックドアアウター２の剛性アップが図れる。

また、本実施形態の樹脂製バックドアの補強構造では、車両後方からバックドアに外部入力があったときバックドアインナー１には図５中矢印Ａで示す車両高さ下向きの力が作用すると共に、バックドアアウター２には図５中矢印Ｂで示す車両高さ上向きの力が作用する。このとき、第２補強板６に凸条部３１を形成しているので、余長となる凸条部３１が車両高さ方向Ｚに引っ張られ、前記バックドアインナー１及びバックドアアウター２にそれぞれ作用する力を吸収してバックドアの破断を防止する。

以上、本発明を適用した具体的な一実施形態について説明したが、本発明は、上述した実施形態に制限されることはない。

図１は本実施形態の樹脂製バックドアの補強構造を示し、金属製の補強板をバックドアインナーに締結手段で固定した状態を示す要部拡大斜視図である。 図２は締結手段で金属製の補強板をバックドアインナーに固定する前の状態を示す要部拡大斜視図である。 図３は金属製の補強板をバックドアインナーに取付ける前の状態を示す斜視図である。 図４は補強板の拡大斜視図である。 図５は金属製の補強板が取付けられたバックドアインナーにバックドアアウターが取付けられた状態の要部断面図である。

符号の説明

１…バックドアインナー
２…バックドアアウター
３…第１リブ（リブ）
４…第２リブ（リブ）
５…第１補強板（補強板）
６…第２補強板（補強板）
７…第３補強板（補強板）
８…ボルト（締結手段）
９…ナット（締結手段）
１０…ドアロック本体
１２、２２、３５…第１起立壁
１３、２３、３６…底壁
１５…固定孔
２０…補強ビード
３１…凸条部

Claims (3)

1. 車両後方に設けられ、車両外側にあるバックドアアウターと車両内側にあるバックドアインナーとで構成される樹脂製バックドアの補強構造において、
   ドアロック本体を挟んだ両側の位置に前記バックドアインナーに形成された第１リブと第２リブを設け、各リブを挟んでその両側に金属製の補強板を配置し、第１補強板と第２補強板で第１リブを挟み且つ第３補強板と第２補強板で第２リブを挟んでそれぞれの締結手段により固定することで、これら第１〜３補強板によりドアロック本体を車両前後方向及び車両幅方向で囲んだ
   ことを特徴とする樹脂製バックドアの補強構造。
2. 請求項１に記載の樹脂製バックドアの補強構造であって、
   前記第１〜３補強板の前記第１及び第２リブに対する固定点を、該リブの根元近傍部に設けた
   ことを特徴とする樹脂製バックドアの補強構造。
3. 請求項１または請求項２に記載の樹脂製バックドアの補強構造であって、
   前記第１〜３補強板は、少なくとも前記第１及び第２リブに固定される第１起立壁と、この第１起立壁の下端に直交して設けられ且つ前記バックドアの下部に固定される底壁と、これら第１起立壁と底壁の交差部に設けられた補強ビードと、からなる
   ことを特徴とする樹脂製バックドアの補強構造。

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