JP6964665B2 - 軽量バンパビーム - Google Patents

Description

本発明は、請求項１のプリアンブルによる軽量バンパビームに関する。

特定の市場について、低速衝突規則は、欧州または米国市場に比べて、より単純かつ軽量のバンパシステムの使用を認めている。これは、一般的に、それらがＡＺＴ衝突試験として周知の高速衝突試験またはＲＣＡＲアリアンツ衝突修復試験で試験される場合、比較的低い性能の薄い軽量モノブロックバンパシステムを必要としている。

しかし、近年、製造業者は、上述したタイプのバンパビームが高速衝突試験においてより高い負荷およびエネルギーレベルを吸収することができるように、それらの性能の向上を求めている。将来動向は、やはり、ＡＺＴ衝突が現在の市場の大部分における必須条件となるという方向を指していると思われる。

したがって、本発明の目的は、一般的な軽量モノブロック設計を有するバンパビームによって、安定性を向上させ、吸収することができる負荷およびエネルギーレベルを増加させることである。

さらなる目的は、本発明による軽量バンパビームが牽引管を備える場合、そのような牽引管の取り付けを強化することである。

本発明によれば、これらの目的は、軽量バンパビームであって、それぞれの端部に車両のホワイトボディへの取り付けのための取り付け部分を備えた細長いＵ字形モノブロッククロス部材を含み、各取り付け部分は、細長いＵ字形モノブロッククロス部材の内側上面と前記取り付け部分のブラケットとの間に延びる２つの細長い補強手段を備え、前記細長い補強手段は、それらの間に空間を形成するように互いに対してある距離を置いて配置され、前記距離は、前記２つの細長い補強手段の中間部分において最小となることを特徴とする、軽量バンパビームによって達成される。

軽量バンパビームの好ましい実施形態は、従属請求項において定義される。

添付の図面に示される非限定的な例を参照して、以下において本発明をより詳細に説明する。

両端に車両のホワイトボディ（図示せず）への取り付けのための取り付け部分を含む本発明のバンパビームの斜め上からの斜視図である。 本発明のバンパビームのそれぞれの取り付け部分に設けられた２つの細長い補強手段の第１の実施形態の斜め上からの拡大図である。 本発明のバンパビームのそれぞれの取り付け部分に設けられた２つの細長い補強手段の第２の実施形態の斜め上からの拡大図である。 図３に示される２つの細長い補強手段の第２の実施形態の上からの拡大図である。 取り付け部分のうちの１つに嵌合式牽引フックを含む牽引管を備える本発明のバンパビームの上からの概略断面図である。 取り付け部分のうちの１つに嵌合式牽引フックを含む牽引管の斜め上からの概略的な拡大部分断面図である。

以下の説明および特許請求の範囲において、バンパビームの軽量モノブロック設計の定義は、それ自体に補強手段またはクラッシュボックスをもたず、補助的な取り付けプレートによってのみ車両に取り付けられ、バンパシステム一式として使用されるバンパビームである。したがって、そのようなバンパシステムは、クラッシュボックスとクロス部材を組み合わせたものとして働くエネルギー吸収部材を１つだけ含む。

図１は、それぞれの端部３に車両のホワイトボディ（図示せず）への取り付けのための取り付け部分４を備える、細長い略Ｕ字形モノブロッククロス部材２を含む、軽量バンパビーム１を示している。

図２〜図６に示されるように、各取り付け部分４は、細長いＵ字形モノブロッククロス部材２の内側上面５（図５）と前記取り付け部分４のブラケット６との間に延びる２つの細長い補強手段１１、１２を備える。２つの細長い補強手段１１、１２は、本質的に車両の長手方向に配置され、たとえば、それらのそれぞれの端部で、ブラケット６、および細長いＵ字形モノブロッククロス部材２の内側上面、すなわちクロス部材２の内面に溶接される。

２つの細長い補強手段１１、１２は、具体的に、衝突した場合、取り付け部分４の座屈シーケンスの間に相互に作用し、それによって前記取り付け部分４の耐変形性が格段に上がるように設計される。

より詳細には、２つの細長い補強手段１１、１２は、それらの間に空間２０を形成するように互いに対して距離Ｘを置いて配置される。前記距離Ｘは、前記２つの細長い補強手段１１、１２の中間部分１３において最小となる。図４を参照されたい。

好ましい一実施形態では、前記２つの細長い補強手段１１、１２のそれぞれは、シートメタルから形成され、略Ｕ字形を有し、少なくとも部分的に湾曲した内面１４と外面１５とを有する。それぞれの２つの細長い補強手段１１、１２の外面１５は、互いに向かい合っており、つまり、前記距離Ｘは、前記湾曲外面１５の中間部分１３において最小となる。図４を参照されたい。

２つの細長い補強手段１１、１２の湾曲によって、座屈シーケンスの開始が顕著になり、早い段階で２つの補強手段が互いの方に向けて簡単に折り重なるようになる。これは、初期のピーク負荷を低く保つ助けとなる。２つの補強手段の外面１５が互いに接触するとすぐに、抵抗力が増加し、負荷レベルが著しく上がる。

最高の安定性にするために、２つの細長い補強手段１１、１２は、細長いＵ字形モノブロッククロス部材２の取り付け部分４の内側上面および下面に対して直交方向に直立して取り付けられる。

２つの細長い補強手段１１、１２の基本的な機能は、変形の間、細長い補強手段の湾曲部が互いの方に向けられ、したがって干渉する限り、他の形状でも働く。

図２、図５および図６に示されるような好ましい一実施形態では、各取り付け部分４において、細長い補強手段のうちの一方、すなわち細長い補強手段１２は、直線状の中間部分１２ａを備え、他方の細長い補強手段、すなわち細長い補強手段１１は、端部に直線部分１１ａ、１１ｂを備える。直線部分１１ａ、１１ｂは、それぞれ細長いＵ字形モノブロッククロス部材２の内側上面５および前記取り付け部分４のブラケット６に取り付けられる。

図３および図４に示される実施形態では、２つの細長い補強手段１１、１２は、均等に進行する湾曲部をそれぞれ有する。

座屈に対する抵抗を上げるため、細長いＵ字形モノブロッククロス部材２は、Ｕの字のそれぞれの脚部２ａの各端部に、細長いＵ字形モノブロッククロス部材２の一部を形成しその大部分の長さまたは全長にわたって長手方向に延びるリム７をさらに含む。前記リム７は、その縁７ａが、ハット型軽量バンパビーム１を形成するようにＵの字のそれぞれの脚部２ａに平行に向くように折り曲げられることが好ましい。

図５において、軽量バンパビーム１は、前記それぞれの細長い補強手段１１、１２の前記外面１５間に形成される前記空間２０のうちの少なくとも１つの内部に配置される牽引管３０を備える。牽引フック３１は、必要に応じて、ねじ山によって、前記牽引管３０に取り付けられることが好ましい。孔３２は、細長いＵ字形モノブロッククロス部材２の前面１０に、牽引管３０と一直線上に作られる。

牽引管３０は、好ましくは、細長い円筒形形状を有し、前記空間２０内への牽引管３０の配置を可能にするように、前記細長い補強手段１１、１２のそれぞれは、好ましくは部分的な円筒形形状を有するくぼみ１６を備える。たとえば、図２および図３を参照されたい。図３に示される実施形態では、前記くぼみ１６は、同じ形状を有し、好ましくは、各細長い補強手段１１、１２の長さの少なくとも６０％に延びることができ、図２に示される実施形態では、細長い補強手段のうちの一方、すなわち細長い補強手段１２のくぼみ１６は、細長い補強手段１２の端部のうちの少なくとも一方の端部１２ｂまで延び、他方の細長い補強手段１１のくぼみ１６は、図３に示されるような形状をしている。

図６に見られるように、牽引管３０の少なくとも一部分は、それぞれの細長い補強手段１１、１２に形成された前記くぼみ１６のそれぞれの外面１５に当接するように配置される。牽引管３０は、少なくとも、前記くぼみ１６と前記取り付け部分４の前記ブラケット６との間に延びる。

したがって、上記から推論できるように、細長い補強手段１１、１２は、軽量のまま安定性を維持しつつ、モノブロックバンパビーム１の高速およびＡＺＴ性能を向上させることを目的としている。

細長い補強手段１１、１２は、モノブロックバンパビーム１の前記取り付け部分４の内部に加えられるので、製造業者には、低要求の市場向けの超軽量バンパの可能性、および、適用可能なクロスオーバーバンパビーム（ｃｒｏｓｓ ｏｖｅｒ−ｂｕｍｐｅｒ ｂｅａｍ）を作るように他の市場において安定性および負荷レベルの増加のために細長い補強手段１１、１２を追加する選択肢が残される。

したがって、細長い補強手段１１、１２がモノブロックバンパビーム１の各取り付け部分４の内部に加えられる場合、前記取り付け部分４は、補強されたクラッシュボックスとして働く。

上記から推論できるように、本発明による軽量バンパビーム１は、一体化したクラッシュボックスを有するモノブロックタイプのものである。

Claims (9)

1. 軽量バンパビーム（１）であって、
   それぞれの端部（３）に車両のホワイトボディへの取り付けのための取り付け部分（４）を備えた、細長いＵ字形モノブロッククロス部材（２）を含み、
   各取り付け部分（４）は、細長いＵ字形モノブロッククロス部材（２）の内側上面（５）と前記取り付け部分（４）のブラケット（６）との間に延びる２つの細長い補強手段（１１、１２）を備え、
   前記２つの細長い補強手段（１１、１２）は、それらの間に空間（２０）を形成するように互いに対して距離（Ｘ）を置いて配置され、前記距離（Ｘ）は、前記２つの細長い補強手段（１１、１２）の中間部分（１３）において最小となり、前記細長い補強手段（１１、１２）は、くぼみ（１６）をそれぞれ備え、前記くぼみ（１６）は、各細長い補強手段（１１、１２）の長さの少なくとも６０％にわたって延びることを特徴とする、前記軽量バンパビーム。
2. 前記２つの細長い補強手段（１１、１２）は、少なくとも部分的に湾曲した内面および外面（１４、１５）をそれぞれ有し、それぞれの２つの細長い補強手段（１１、１２）の外面（１５）は、互いに向かい合っており、前記距離（Ｘ）は、前記湾曲した外面（１５）の中間部分（１３）で最小となることを特徴とする、請求項１に記載の軽量バンパビーム（１）。
3. 前記２つの細長い補強手段（１１、１２）のそれぞれは、シートメタルから作られ、略Ｕ字形の形状を有し、細長いＵ字形モノブロッククロス部材（２）の取り付け部分（４）の内側上面および下面に対して直交方向に直立して取り付けられ、車両の長手方向に及ぶことを特徴とする、請求項１または２に記載の軽量バンパビーム（１）。
4. 前記細長いＵ字形モノブロッククロス部材（２）は、Ｕの字のそれぞれの脚部（２ａ）の各端部に、細長いＵ字形モノブロッククロス部材（２）の一部を形成しその大部分の長さまたは全長にわたって長手方向に延びるリム（７）をさらに含むことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の軽量バンパビーム（１）。
5. 前記リム（７）は、ハット型軽量バンパビーム（１）を形成するようにその縁（７ａ）がＵの字のそれぞれの脚部（２ａ）に対して平行に向くように、折り曲げられることを特徴とする、請求項４に記載の軽量バンパビーム（１）。
6. 牽引管（３０）は、少なくとも１つの取り付け部分（４）の細長い補強手段（１１、１２）の間に形成された空間（２０）の内部に配置されることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の軽量バンパビーム（１）。
7. 前記牽引管（３０）の少なくとも一部分は、それぞれの細長い補強手段（１１、１２）のそれぞれの前記くぼみ（１６）に当接するように配置されることを特徴とする、請求項６に記載の軽量バンパビーム（１）。
8. 前記牽引管（３０）は、少なくとも前記くぼみ（１６）と前記取り付け部分（４）の前記ブラケット（６）との間に延びることを特徴とする、請求項６または７に記載の軽量バンパビーム（１）。
9. 各取り付け部分（４）は、車両のホワイトボディに取り付けられたクラッシュボックスを形成することを特徴とする、請求項１〜８のいずれか１項に記載の軽量バンパビーム（１）。

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