JP6706120B2 - 車両用外装部材の取付け構造 - Google Patents
車両用外装部材の取付け構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP6706120B2 JP6706120B2 JP2016067665A JP2016067665A JP6706120B2 JP 6706120 B2 JP6706120 B2 JP 6706120B2 JP 2016067665 A JP2016067665 A JP 2016067665A JP 2016067665 A JP2016067665 A JP 2016067665A JP 6706120 B2 JP6706120 B2 JP 6706120B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stay
- vehicle
- flange portion
- exterior member
- mounting structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 35
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 17
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 16
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 13
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 14
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 9
- 230000009189 diving Effects 0.000 description 7
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 2
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 2
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- OAICVXFJPJFONN-UHFFFAOYSA-N Phosphorus Chemical compound [P] OAICVXFJPJFONN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000005457 optimization Methods 0.000 description 1
- 229910052698 phosphorus Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000011574 phosphorus Substances 0.000 description 1
- 230000001012 protector Effects 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
- 230000002123 temporal effect Effects 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
ところで、外装部材に衝突などによって応力が加わった際に、所望の荷重分布が生じるのが望ましいとされており、各重量と潜り込み性能とのバランスから設計の最適化を考慮する必要がある。すなわち、道路運送車両の保安基準第18条の2、突入防止装置の技術基準 細目を定める告知によれば、外装部材の両外側と中央部では荷重が小さく、中央部のやや外側では、荷重が大きくなるのが好ましく、国によって車両の基準として規格化がなされている場合もある。
図11では、車両本体側のサイドレール100の側壁にそれぞれ、側壁の延長面上に配置されたステー部材130の一端が下向きに取り付けられ、ステー部材130の他端側に外装部材110が取り付けられる。この構造において、外装部材側から衝突などによって応力が加わると、材料の強度設計などに基づいて好適な荷重分布に近い状態が得られるようにしている。しかし、中央部およびその外側近傍で、好適な荷重分布にすると、外装部材両端側の荷重が不足する状態になる。一方、最弱部であるP1負荷を強度的に満足するよう設計するためには、ステー部材全体を肉厚化させる必要があり、その場合、中央部およびその外側近傍で荷重が大きくなり、過剰スペックの状態になり、最適設計の観点から適さない。
前記ステー部材は、車両前後方向両端部に、少なくとも車幅方向外側に伸びるフランジ部が設けられており、前記フランジ部のうち、車両前後方向前方側のフランジ部に、フランジ面に沿ってリンフォース材が設けられており、
前記リンフォース材は、側部一端側が前記フランジ部に固定され、側部他端側が前記フランジ部と間隔をおいて、他方のフランジ部よりも前記フランジ部に近接するようにして前記ステー部材に固定されて前記フランジ部の少なくとも一部で閉口化がなされていることを特徴とする。
リンフォース材を設けるフランジ部では、全域で閉口化することが最も効果的であるが50%未満では曲がり部などを跨ぐことが難しく、ステー部材が大きく変形し、結果潜り込み防止機能を十分に得られなくなる。
本実施形態に用いられるステー部材を図面に基づいて説明する。
ステー部材10A、10Bは、図1に示すように、車幅方向両側に取り付けられて配置されるものであり、左右対称の形状を有している。車両の後方側では、後方側から見て左側にステー部材10Aが位置し、車両前後方向外側から見て右側にステー部材10Bが位置する。
なお、ステー部材10Aとステー部材10Bとは、車幅中心を軸にして左右対称の構成を有している。以下では、主としてステー部材10Aについて説明し、ステー部材10B側ではその説明を省略または簡略化する。ステー部材10B側でも、ステー部材10A側の符号の「A」を「B」に置き換えることで左右対称となる構成が示される。
ステー本体10Aは、上端部となる側に、車両本体取付面40Aを有しており、取り付け時には略垂直に設置される。車両本体取付面40Aには、ボルト穴、リベット穴となる取付穴を有している。ステー本体10Bでも、上端部となる側に、車両本体取付面を有しており、取り付け時には略垂直に設置される。
ステー本体板1Aでは、取り付け状態で曲がり領域の下方側の面に、組付け工程で位置決めするための貫通穴20Aが設けられている。
ステー部材10B側でも左右対称となるものの同様の構成を有している。
ステー部材10B側も左右対称であるが同様の構成を有している。
外装部材取付部7Aは、その中央部に、下部フランジ部2A、上部フランジ部3Aの中央部が位置するようにステー本体板1Aに取り付けられている。
ステー部材10B側でも左右対称であるが同様の構成を有している。
ステー部材10B側でも左右対称であるが同様の構成を有している。
リンフォース材12Aは、外装部材取付部7Aに近接する位置に端部を有しており、この実施形態では、第2コーナー部6A端に一端部を有する。また、他端部は、第1コーナー部5Aを跨いで車両本体取付面40Aに達している。
下部フランジ部の閉口化は、衝突時に発生するステーの過大変形を抑制し、結果潜り込み防止効果を高める。リンフォース材は、下部フランジ部2Aの全域に亘って閉口化することが最も効果的である。
外装部材の取付側のフランジは、“斜め下方向”から“水平方向”へ方向転換する移行域がある。移行域にリンフォース材を成形させることは材料特性の伸び限界の観点から難しい。このため、下部フランジ部2Aの外装部材取付部側では補強板9Aが設けられている。ステー部材10B側も同様である。補強板9Aは、側部一端側が下部フランジ部2Aの内面外側に固定され、側部他端側が下部フランジ部2Aと間隔をおいてステー本体板1Aに固定されている。これにより下部フランジ部2Aの少なくとも一部で閉口化がされている。
車両本体への取付側では、応力が集中する曲がり部も補強する必要がある。しかし、車両本体に近い曲がり部では角度が緩やかで材料特性の成形範囲内であり、リンフォース材の加工・設置が容易になる。
リンフォース材は、これらを考慮して下側フランジ部全体長の50%以上とするのが望ましい。
リンフォース材の長さが下部フランジ部の長さの50%未満であると、車両本体側の曲がり部を跨ぐのが難しくなり、ステー部材が大きく変形し結果潜り込み防止機能が低下する。
ステー部材10A、10Bは、下部フランジが車両方向前方側に位置し、上部フランジ部が車両方向後方側に位置するようにして、ステー部材10A、10Bの一方に位置する車両本体取付部4A、4Bを車両本体取付面40A、40Bを介してボルト、リベットなどによって車両本体の側壁面であるサイドレール100に取り付ける。
また、ステー部材10A、10Bの他方側に位置する外装部材取付部7A、7Bでは、車両前後方向外側に向いた外装部材取付面を介して外装部材110にボルトやリベットなどによって取り付けられる。この実施形態では、外装部材110は、バンパである。ただし、本発明としては、外装部材がバンパに限定されるものではない。
図8は、曲がりが一つのステー部材を示すものであり、一方のステー部材のみを示している。
このステー部材10A1では、ステー本体板1A1の両端に下部フランジ部2A1、上部フランジ部3A1が設けられており、一体成形によって形成されている。
ステー本体10A1は、上端部となる側に、車両本体取付面40A1を有している。
ステー本体板1Aでは、取り付け状態で曲がり領域の下方側の面に、貫通穴20A1が設けられている。
外装部材取付部7A1は、その中央部に、下部フランジ部2A1、上部フランジ部3A1の中央部が位置するようにステー本体板1A1に取り付けられている。
リンフォース材12A1は、側部一端側が下部フランジ部2A1内面外側に固定され、側部他端側が下部フランジ部2A1と間隔をおいてステー本体板1A1に固定されている。これにより下部フランジ部2A1の少なくとも一部で閉口化がされている
リンフォース材12A1は、外装部材取付部7A1に近接する位置に端部を有しており、この実施形態では、第2コーナー部6A1端に一端部を有する。また、他端部は、コーナー部5A1を跨いで車両本体取付面40A1に達している。
リンフォースの有無による試験において、リンフォースを有していない供試材では、ピーク荷重が61.8kNを示し、リンフォースを有している実施形態の供試材では、ピーク荷重が87.5kNとなり、リンフォースによる効果が顕著であった。
一方、ステー部材における曲がりの有無による試験を行った。この試験(解析)では、いずれもリンフォースを有するものとした。その結果、曲がりを有していないステー部材を用いた供試材では、ピーク荷重が54.5kNであるのに対し、曲がりを有している供試材では、ピーク荷重は、66.5kNであり、ピーク荷重の増加が認められた。
外装部材の両端部側に乗用車が衝突した時に、外装部品に働く作用点とステー部材に働く反作用点との間の距離を小さくした効果で、ステー部材の外装部材接触部外側にかかるモーメントは小さくなり、結果潜り込み防止性能が向上したことが確認できた。
2A 下部フランジ部
3A 上部フランジ部
4A 車両本体取付部
40A 車両本体取付面
5A 第1コーナー部
6A 第2コーナー部
7A 外装部材取付部
70A 外装部材取付面
9A 補強板
10A、10B ステー部材
12A リンフォース材
13 補助板
100 サイドレール
Claims (11)
- 車両本体のサイドレールにおける車幅方向の両側の側壁面に、それぞれ、一方側が固定され下方向に延出して車幅方向外側に少なくとも1回以上曲がり他方側に外装部材が取り付けられるステー部材を有し、
前記ステー部材は、車両前後方向両端部に、少なくとも車幅方向外側に伸びるフランジ部が設けられており、前記フランジ部のうち、少なくとも車両前後方向前方側のフランジ部に、フランジ面に沿ってリンフォース材が設けられており、
前記リンフォース材は、側部一端側が前記フランジ部に固定され、側部他端側が前記フランジ部と間隔をおいて、他方のフランジ部よりも前記フランジ部に近接するようにして前記ステー部材に固定されて前記フランジ部の少なくとも一部で閉口化がなされていることを特徴とする車両用外装部材の取付け構造。 - 前記ステー部材には、前記他方側に、車幅方向に沿い、ステー部材本体の幅を両側で超えて延伸している外装部材取付面を有し、車両前後方向後方側に向けた外装部材用の取付部が設けられていることを特徴とする請求項1記載の車両用外装部材の取付け構造。
- 前記外装部材用の取付部側で前記ステー部材に補強板が設けられていることを特徴とする請求項2記載の車両用外装部材の取付け構造。
- 前記補強板の側部一端側が前記フランジ部の内面に固定され、側部他端側が前記フランジ部と間隔をおいて前記ステー部材に固定されて前記フランジ部の一部で閉口化がなされていることを特徴とする請求項3に記載の車両用外装部材の取付け構造。
- 前記ステー部材が車幅方向に二つ配置されて、両ステー部材の前記一方側の取り付け位置における間隔W0と、両ステー部材の前記他方側の取り付け位置における間隔W1が、W0<W1の関係を有することを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載の車両用外装部材の取付け構造。
- 前記フランジ部は、前記ステー部材の曲がりに沿った形状を有することを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項に記載の車両用外装部材の取付け構造。
- 前記リンフォース材は、前記ステー部材の形状に沿った形状を有し、前記ステー部材の少なくとも一つの曲がりを跨いだ形状を有することを特徴とする請求項1〜6のいずれか1項に記載の車両用外装部材の取付け構造。
- 前記フランジ部は、少なくとも前記一方側の取付面と前記他方側の取付面との間に設けられていることを特徴とする請求項1〜7のいずれか1項に記載の車両用外装部材の取付け構造。
- 前記フランジ部は、車両前後方向後方側のフランジ部で前記一方側の取付面先端側に伸長し、車両前後方向前方側のフランジ部で前記一方側の取付面基端側に伸長していることを特徴とする請求項1〜8のいずれか1項に記載の車両用外装部材の取付け構造。
- 前記リンフォース材は、リンフォース材が設けられた前記フランジ部の全長に対し、50%以上の長さを有することを特徴とする請求項1〜9のいずれか1項に記載の車両用外装部材の取付け構造。
- 前記ステー部材と前記フランジ部と一体成形されていることを特徴とする請求項1〜10のいずれか1項に記載の車両用外装部材の取付け構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2016067665A JP6706120B2 (ja) | 2016-03-30 | 2016-03-30 | 車両用外装部材の取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2016067665A JP6706120B2 (ja) | 2016-03-30 | 2016-03-30 | 車両用外装部材の取付け構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2017178031A JP2017178031A (ja) | 2017-10-05 |
JP6706120B2 true JP6706120B2 (ja) | 2020-06-03 |
Family
ID=60008899
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2016067665A Active JP6706120B2 (ja) | 2016-03-30 | 2016-03-30 | 車両用外装部材の取付け構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6706120B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN110329190A (zh) * | 2019-07-08 | 2019-10-15 | 北京福田戴姆勒汽车有限公司 | 车辆及其后防护结构 |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4512461B2 (ja) * | 2004-09-24 | 2010-07-28 | プレス工業株式会社 | アンダーラン・プロテクタ |
JP2015105004A (ja) * | 2013-11-29 | 2015-06-08 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG | アンダランプロテクタの構造 |
-
2016
- 2016-03-30 JP JP2016067665A patent/JP6706120B2/ja active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2017178031A (ja) | 2017-10-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7950705B2 (en) | Underrun protector mounting structure of vehicle | |
CN201049652Y (zh) | 车体后部构造 | |
CN106956721B (zh) | 车身结构 | |
US7900995B2 (en) | Vehicle body structure | |
EP1975042B1 (en) | Vehicle body structure | |
US8985651B2 (en) | Vehicle-body structure of vehicle | |
KR102202275B1 (ko) | 언더런 프로텍터의 지지 구조 | |
JP6160464B2 (ja) | 車両の前部車体構造 | |
US8020925B2 (en) | Front structure of cab-over type vehicle | |
KR100844712B1 (ko) | 차량의 카울 사이드부 보강구조 | |
KR20170108998A (ko) | 차량의 단부 구조 | |
JP6706120B2 (ja) | 車両用外装部材の取付け構造 | |
JP6027448B2 (ja) | 車体前部構造 | |
US11685325B2 (en) | Vehicle body front structure | |
JP6892272B2 (ja) | 自動車のリアシートベルトアンカ固定構造 | |
JP6942010B2 (ja) | 車両用外装部材の取付け構造 | |
WO2018061669A1 (ja) | ドアインパクトビーム | |
JP6488952B2 (ja) | 車両前部構造 | |
US11318997B2 (en) | Hood structure | |
JP2018154210A (ja) | アンダーランプロテクタ | |
JP6925761B2 (ja) | 車両前部構造 | |
US9302712B2 (en) | Vehicle body front structure | |
JP4032725B2 (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
JP7249523B2 (ja) | アンダーランプロテクタブラケット | |
JP6398691B2 (ja) | 車両用センタピラー |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20190130 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20191111 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20191119 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20200120 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20200303 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20200312 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20200421 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20200515 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6706120 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |