JP6907541B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
図1は、実施形態1に係る空気入りタイヤの要部を示す子午断面図である。図1に示す空気入りタイヤ1は、子午断面図で見た場合、タイヤ径方向の最も外方側となる部分にトレッド部2が配設されており、トレッド部2の表面、即ち、当該空気入りタイヤ1を装着する車両(図示省略)の走行時に路面と接触する部分は、トレッド面3として形成されている。トレッド面3には、タイヤ周方向に延びる周方向主溝20が複数形成されており、周方向主溝20に交差するラグ溝30(図2参照)が複数形成されている。トレッド面3には、これらの複数の周方向主溝20やラグ溝30によって複数の陸部10が画成されている。
実施形態2に係る空気入りタイヤ1は、実施形態1に係る空気入りタイヤ1と略同様の構成であるが、トレッド面3に細溝60が形成される点に特徴がある。他の構成は実施形態1と同様なので、その説明を省略すると共に、同一の符号を付す。
図8A〜図8Cは、空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。以下、上記の空気入りタイヤ1について、従来例及び比較例の空気入りタイヤ1と、本発明に係る空気入りタイヤ1とについて行なった性能の評価試験について説明する。性能評価試験は、乾燥した路面での加速性能であるドライ加速性能についての試験と、濡れた路面での加速性能であるウェット加速性能についての試験と、耐偏摩耗性についての試験とについて行った。
2 トレッド部
3 トレッド面
10 陸部
11 センターブロック
12 中間ブロック
13 ショルダーブロック
15 突出部
16 ラップ領域
17 蹴り出し側端部
18 踏み込み側端部
20 周方向主溝
21 内側周方向主溝
25 外側周方向主溝
30 ラグ溝
31 センターラグ溝
32、62 屈曲部
33、63 周方向延在部
34、64 幅方向延在部
35 エッジ部
36 屈曲部凹部
41 中間ラグ溝
42 ショルダーラグ溝
45 切欠き部
46 中間切欠き部
47 ショルダー切欠き部
60 細溝
61 センター細溝
68 中間細溝
70、75 領域
71、76 第1領域
72、77 第2領域
Claims (8)
- タイヤ赤道面を挟んでタイヤ幅方向における前記タイヤ赤道面の両側に配設され、タイヤ周方向に延びつつタイヤ幅方向に振幅する一対の内側周方向主溝と、
タイヤ幅方向において一対の前記内側周方向主溝のそれぞれの外側に配設され、溝幅が前記内側周方向主溝の溝幅よりも狭く、タイヤ周方向に延びる一対の外側周方向主溝と、
両端が一対の前記内側周方向主溝に接続される複数のセンターラグ溝と、
隣り合う前記内側周方向主溝と前記外側周方向主溝とに両端が接続される複数の中間ラグ溝と、
前記外側周方向主溝のタイヤ幅方向における外側に配設され、一端が前記外側周方向主溝に接続される複数のショルダーラグ溝と、
前記センターラグ溝と一対の前記内側周方向主溝とにより画成されるセンターブロックと、
前記内側周方向主溝と前記外側周方向主溝と前記中間ラグ溝とにより画成される中間ブロックと、
前記外側周方向主溝と前記ショルダーラグ溝とにより画成されるショルダーブロックと、
を備え、
前記センターラグ溝は、エッジ部が前記センターブロック内で終端せずに一対の前記内側周方向主溝同士の間に亘って形成されており、
前記センターラグ溝は、2箇所以上の屈曲部を有しており、
前記センターラグ溝には、前記屈曲部の劣角側の位置に、トレッド面から凹むことにより形成される屈曲部凹部が設けられており、
前記屈曲部凹部は、前記トレッド面からの深さが、前記センターラグ溝の溝深さの10%以上50%以下の範囲内で形成され、
前記中間ブロックの接地面積が、前記センターブロックの接地面積の0.55倍以上0.75倍以下の範囲内にあり、
前記ショルダーブロックの接地面積が、前記センターブロックの接地面積の0.50倍以上0.60倍以下の範囲内にあることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記内側周方向主溝と前記外側周方向主溝とは、前記内側周方向主溝の溝幅W1と前記外側周方向主溝の溝幅W2との関係が、0.55≦(W2/W1)≦0.75の範囲内である請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記センターブロックと前記中間ブロックと前記ショルダーブロックとには、少なくともいずれかの1つのブロックに溝深さが3mm以下で、溝幅が3mm以下の細溝が形成される請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記中間ブロックには、前記ショルダーラグ溝の延長線上に設けられると共に、一端が前記外側周方向主溝に接続され、他端が前記中間ブロック内で終端する中間切欠き部が形成され、
前記ショルダーブロックには、前記中間ラグ溝の延長線上に設けられると共に、一端が前記外側周方向主溝に接続され、他端が前記ショルダーブロック内で終端するショルダー切欠き部が形成される請求項1〜3のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。 - 前記中間ブロックには、一端が前記内側周方向主溝に接続され、他端が前記中間切欠き部に接続される中間細溝が形成される請求項4に記載の空気入りタイヤ。
- 前記センターブロックには、両端が一対の前記内側周方向主溝に接続され、2箇所以上の屈曲部を有するセンター細溝が形成される請求項1〜5のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記センターラグ溝は2箇所の屈曲部を有し、
前記センター細溝の前記屈曲部は4箇所である請求項6に記載の空気入りタイヤ。 - 前記中間ブロックには、前記ショルダーラグ溝の延長線上に設けられると共に、一端が前記外側周方向主溝に接続され、他端が前記中間ブロック内で終端する中間切欠き部が形成され、
前記中間ブロックには、一端が前記内側周方向主溝に接続され、他端が前記中間切欠き部に接続される中間細溝が形成され、
前記センターブロックには、両端が一対の前記内側周方向主溝に接続され、2箇所以上の位置で屈曲するセンター細溝が形成され、
前記センターブロックにおける、前記センター細溝によって分割された2つの領域のうち、面積が小さい側の領域の面積をSc1とし、面積が大きい側の領域の面積をSc2とし、
前記中間ブロックにおける、前記中間細溝と前記中間切欠き部とによって分割された2つの領域のうち、面積が小さい側の領域の面積をSm1とし、面積が大きい側の領域の面積をSm2とする場合に、
前記センターブロックと前記中間ブロックとは、0.55≦(Sm1/Sc1)≦0.75の範囲内で、且つ、0.50≦(Sm2/Sc2)≦0.70の範囲内となって形成される請求項1〜3のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
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