JP6896901B2 - パーキングブレーキシステム - Google Patents
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Description
上記課題を解決するパーキングブレーキシステムは、車両のパーキングブレーキを電気的に制御するパーキングブレーキシステムであって、車輪毎に設けられるパーキングブレーキと、前記パーキングブレーキに使用される圧縮空気を乾燥するエアドライヤに設けられ、前記パーキングブレーキを電気的に制御するエアドライヤ制御装置と、前記車輪の車軸毎に設けられ、前記エアドライヤ制御装置からの電気信号によって前記パーキングブレーキを圧縮空気によって動作させる駆動部と、を備えることをその要旨としている。
上記パーキングブレーキシステムについて、前記エアドライヤ制御装置は、相互接続された機器のデータを転送する車載ネットワークに接続され、当該車載ネットワーク経由で前記パーキングブレーキの操作情報を取得することが好ましい。
上記パーキングブレーキシステムについて、前記エアドライヤ制御装置は、前記車載ネットワーク経由で故障検知を行い、故障を検知した際には、前記パーキングブレーキを現時点の状態に維持することが好ましい。
パーキングバルブPVは、ドライバ13によって駆動される。第1のソレノイドS1が通電されると、パーキングバルブPVは充填位置とされる。充填位置とされると、エアドライヤ5から送出された圧縮乾燥空気は、テストポジションバルブTPVを経由して、トレーラ制御バルブTCVの第43ポートP43に出力される。また、エアドライヤ5から送出された圧縮乾燥空気は、パーキングバルブPVとテストポジションバルブTPVとの間の部分から分岐した供給ラインを介してシャトルバルブSVの第1の供給ポートP1に供給される。ブレーキペダルBPが踏み込まれていないときには、第2の供給ポートP2に接続されたサービスブレーキ回路15の供給ライン(第2の供給ライン)から圧縮乾燥空気が排出されているので、シャトルバルブSVの上流側の圧力が高い。このため、シャトルバルブSVは、第1の供給ポートP1の圧力に応じた圧縮乾燥空気を吐出ポートP3を介して第1のリレーバルブRV1に送出する。これにより、第1のリレーバルブRV1は、第25ポートP25の圧縮乾燥空気を第2制御室7bに送出する。
<動作開始>
まず、図3を参照して、駐車状態からパーキングブレーキを解除するまでの動作について説明する。駐車状態では、通常、第2制御室7bに圧縮乾燥空気が供給されておらず、ばねによってパーキングブレーキが作動状態に維持されている。
エアドライヤECU11は、まず通常モードであるか否かを判断する(ステップS3)。すなわち、エアドライヤECU11が正常に動作可能であるか否かを判断する。その結果、エアドライヤECU11は、エアドライヤECU11が通常モードでない、すなわち異常(エラー)があると判断した場合には(ステップS3:NO)、電動パーキングブレーキ(EPB)を作動させる(ステップS11)。
次に、図4を参照して、電動パーキングブレーキスイッチEPBSWが手動操作された際の動作について説明する。この動作は、電動パーキングブレーキスイッチEPBSWに対して押し操作又は引き操作が継続されることをトリガに動作を開始する。
次に、図5を参照して、電動パーキングブレーキEPBが解除準備された際の動作について説明する。この動作は、電動パーキングブレーキEPBが解除準備されたことをトリガとして電動パーキングブレーキEPBが自動で解除される動作である。
<手動解除動作>
次に、図6を参照して、電動パーキングブレーキEPBが解除準備された際の別の動作について説明する。この動作は、電動パーキングブレーキEPBが解除準備された際に、電動パーキングブレーキEPBが手動で解除される動作である。
<動力源喪失時の動作>
次に、図7を参照して、電動パーキングブレーキEPBの動力源を喪失した際の動作について説明する。この動作は、電動パーキングブレーキEPBの動力源を喪失したことをトリガに動作を開始する。
続いて、図8を参照して、車両を停止させてからパーキングブレーキを作動させるまでの動作について説明する。車両を停止させたときには、通常、ブレーキペダルBPの踏み込みによってサービスブレーキが動作されている状態である。
以上説明したように、本実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
(4)故障を検知した際にはエアドライヤECU11はパーキングブレーキを現時点の状態に維持するので、圧縮乾燥空気の供給ができない等の故障が起きたとしても状態を維持することで安全側に動作させることができる。
・上記実施形態では、パーキングブレーキシステムをトレーラに適用したが、トラック等の他の車両に適用してもよい。トラックの場合は、トレーラ制御バルブTCVを省略して、各車軸に駆動部12を設けるとともに、各駆動部12をエアドライヤECU11によって制御する。
Claims (4)
- 車両のパーキングブレーキを電気的に制御する制御装置と、
前記制御装置からの電気信号に基づいて圧縮空気を排出することによって前記パーキングブレーキを作動させるとともに圧縮空気を供給することによって前記パーキングブレーキを解除させるパーキングバルブとを備え、
前記パーキングバルブは、ソレノイドバルブであって、圧縮空気を下流に送出する充填位置と、下流側の圧縮空気を外部へ放出する排気位置と、圧縮空気の供給を遮断する中立位置とを備え、
前記制御装置は、前記ソレノイドバルブの第1ソレノイドを通電することで前記パーキングバルブを前記充填位置にし、前記ソレノイドバルブの第2ソレノイドを通電することで前記パーキングバルブを前記排気位置にし、前記第1ソレノイド及び前記第2ソレノイドを通電しないことで前記パーキングバルブを前記中立位置にし、前記パーキングバルブを前記中立位置にすることで前記パーキングブレーキを現時点の状態に維持する
パーキングブレーキシステム。 - 前記制御装置からの電気信号に基づいて前記パーキングバルブを介して前記パーキングブレーキを動作させるドライバを備え、
前記第1ソレノイド及び前記第2ソレノイドは、前記ドライバを介して通電される
請求項1に記載のパーキングブレーキシステム。 - 車両のパーキングブレーキを電気的に制御する制御装置と、
前記制御装置からの電気信号に基づいて圧縮空気を排出することによって前記パーキングブレーキを作動させるとともに圧縮空気を供給することによって前記パーキングブレーキを解除させるパーキングバルブとを備え、
前記パーキングバルブは、圧縮空気を下流に送出する充填位置と、下流側の圧縮空気を外部へ放出する排気位置と、圧縮空気の供給を遮断する中立位置とを備え、
前記制御装置は、故障を検知した際に、前記パーキングバルブを前記中立位置にすることで前記パーキングブレーキを現時点の状態に維持する
パーキングブレーキシステム。 - 前記制御装置は、前記パーキングブレーキに使用される圧縮空気を乾燥するエアドライヤに設けられ、前記パーキングブレーキを電気的に制御するエアドライヤ制御装置である
請求項1〜3のいずれか一項に記載のパーキングブレーキシステム。
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