JP6894198B2 - ピラートリム取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両側部で上下方向に延びるピラーと、ピラーの車内側に取付けられるピラートリムとを含むピラートリム取付構造に関するものである。

自動車などの車両側部には、ルーフ（屋根）を支えるピラー（支柱）が設けられている。例えばセンターピラーは、車両側部の中央付近で車両上下方向に延びていて、車室側、車両前後側いずれも乗員から視認され易い。このため、センターピラーには、内装部材（ピラートリム）が車内側から取付けられて、車室側、車両前後側いずれも意匠面として形成されている。

特許文献１には、ピラーの車内側にピラートリムを取付けるピラートリム取付構造が記載されている。ピラーには、車体の前後方向に対向する一対の貫通孔を有する取付ブラケットが設置されている。ピラートリムは、ピラートリム本体よりもピラー側に向かって突出する突出部と、突出部から車両前後方向に延びる一対の爪部と有する。ピラートリム取付構造では、ピラートリムの一対の爪部を取付ブラケットの一対の貫通孔に嵌合させることで、取付ブラケットを介してピラーにピラートリムが取付けられている。

特開２０１４−４３９０９号公報

ピラートリムは、ピラーを車室側から覆う意匠面としての基部と、ピラーを車両前後側からそれぞれ覆う意匠面としてのフランジとを含む。フランジは、基部の車両前後方向の両縁からそれぞれ車外側に湾曲して延びている。

ピラートリムは、車室側に面する基部が乗員に押されるなどして車外側への荷重を受け易い。特許文献１に記載のピラートリム取付構造において、ピラートリムの基部が車外側への荷重を受けると、基部が車外側へ湾曲し、これに伴いフランジ同士が互いに離れるように変形してしまう。

このため、特許文献１では、ピラートリムの一対の爪部と取付ブラケットの一対の貫通孔との嵌合が解除されたり、フランジ同士の変形により見栄えが損なわれたりする。

本発明は、このような課題に鑑み、見栄えを損なわず、ピラーに対するピラートリムの取付状態を安定させることができるピラートリム取付構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかるピラートリム取付構造の代表的な構成は、車両側部で上下方向に延び車内側に所定の孔が形成されたピラーと、ピラーの車内側に取付けられるピラートリムとを含むピラートリム取付構造において、ピラートリムは、ピラーを車内側から覆う基部と、基部の車両前後方向の両縁からそれぞれ車外側に湾曲して延びるフランジと、フランジにそれぞれ形成されピラーの車両前後方向の両縁にそれぞれ係合する爪部であって、フランジ同士が互いに離れることによって係合が解除される爪部と、基部におけるフランジとの境界のうち爪部とは異なる高さ位置に形成され基部から車外側に突出しピラーの孔に挿入される突出部であって、ピラーと干渉することで爪部の高さ位置においてフランジ同士が互いに離れることを防止する突出部とを備えることを特徴とする。

ここで、ピラーにピラートリムが爪部によって取付けられた状態で、ピラートリムの基部が車外側への荷重を受けると、基部が車外側へ湾曲するように変形する。この基部の変形によってピラートリムの基部の両縁に位置するフランジ同士は互いに離れる。すなわちピラートリムは、フランジに形成されている爪部をピラーの両縁に取付けたときと同様の広がった形状となり、爪部とピラーとの係合が解除されかねない。

しかし本発明の上記構成によれば、ピラートリムの基部が車外側への荷重を受けても、ピラーの孔に挿入された突出部がピラーと干渉し、ピラートリムのピラーに対する位置が規制される。これにより、上記の湾曲するような基部の変形が抑制され、少なくとも突出部から爪部までの高さ位置に亘り、上記の境界の先にあるフランジ同士が互いに離れることはなく、爪部のピラーに対する係合が解除されることを防止できる。このように本発明によれば、ピラートリムの取付状態を安定させることができ、見栄えが損なわれることもない。

またピラーにピラートリムを取付ける取付作業時、ピラーの孔に突出部を挿入することで、ピラートリムのピラーに対する位置決めを容易に行うことができる。さらに、突出部と爪部とは高さ位置が異なるため、ピラーの孔に挿入された突出部の高さ位置ではフランジ同士を互いに離すことが困難であるものの、爪部の高さ位置では、フランジに直接力を加えることでフランジを撓ませ、互いに離すことが可能である。したがってピラーにピラートリムを取付ける取付作業時に爪部をピラーに係合することに問題はなく、ピラートリムのピラーに対する取付性は損なわれない。

上記のピラートリムは、フランジと突出部とをつなぐリブをさらに備え、爪部は、リブの車両前後方向の範囲に設けられているとよい。上記のリブを介してフランジは基部につながれるため、フランジ同士が互いに離れることがより一層防止される。したがってピラートリムをピラーに取付けた後、基部が荷重を受けても、爪部のピラーへの係合が解除されることをより十全に防止できる。また爪部は、リブの車両前後方向の範囲内に設けられている。このため、ピラートリムをピラーに取付ける際にフランジ同士を離す力をフランジに加えると、爪部は一旦はこれに追従するものの、リブによってフランジは元に戻ろうとし、しかもかかる付勢効果は、リブの車両前後方向の範囲内に設けられている爪部により強く影響する。すなわち爪部は、ピラーに係合される際、ピラーに係合する方向へ強く付勢されるため、ピラートリムのピラーへの取付作業を安定して行うことができる。さらに上記のリブは、ピラートリムをピラーに取付けた後、フランジの基部側への変形、すなわちフランジ同士が近づくことをも抑制するため、見栄えが損なわれない。

上記の突出部は、爪部から、上下方向のいずれかに、爪部の上下方向の寸法の２倍以下の距離だけ離間しているとよい。このように、突出部と爪部とは上下方向に上記の距離だけ離間しているため、近接しすぎている場合には困難となる型抜きが可能であり、両者はいずれもピラートリムの一部として一体成形可能である。その一方、突出部は、爪部の上下方向の寸法の２倍以下の距離だけ離れていて、両者は上下方向に過度に離れるものではない。このため、突出部によるピラートリムのピラーに対する位置規制による効果を爪部の高さ位置まで及ぼすことができ、ピラーと爪部との係合の解除を防止することができる。

本発明によれば、見栄えを損なわず、ピラーに対するピラートリムの取付状態を安定させることができるピラートリム取付構造を提供することができる。

本発明の実施形態におけるピラートリム取付構造を示す図である。 図１のピラートリム取付構造のＡ−Ａ断面、Ｂ−Ｂ断面を示す図である。 図１のピラートリム取付構造をＡ−Ａ線に沿った位置から車両下方を見た状態を示す図である。 図３のピラートリム取付構造のＣ矢視図である。 図２のピラートリムが車外側への荷重Ｄを受けたときの挙動を比較例とともに示す図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の実施形態におけるピラートリム取付構造を示す図である。図中では、車内側から見たピラートリム取付構造を示している。以下各図に示す矢印Ｘ、Ｙは、車両前側、車外側をそれぞれ示している。

ピラートリム取付構造１００は、センターピラー（以下、ピラー１０２）と、ピラー１０２の車内側に取付けられる内装部材（以下、ピラートリム１０４）とを含む。ピラー１０２は、車両側部の中央で上下方向に延びていて、例えば車両側部の外面に露出するアウターパネル１０６（図２参照）と、その車内側に接合されるインナーパネル１０８とを備える。ピラー１０２には、図中Ｂ−Ｂ線に沿った車両上下方向の高さ位置に所定の孔１１０、１１２が形成されている。

ピラートリム１０４は、樹脂製であり、ピラー１０２を車内側から覆う基部１１４と、ピラー１０２を車両前後側からそれぞれ覆うフランジ１１６、１１８とを有し、乗員から視認される車内側および車両前後側に意匠面を形成している。

フランジ１１６、１１８は、基部１１４の車両前後方向の両縁１２０、１２２からそれぞれ車外側に湾曲して延びている。基部１１４の両縁１２０、１２２は、基部１１４におけるフランジ１１６、１１８との境界として、車両上下方向にわたって延びている。

図２は、図１のピラートリム取付構造１００の断面図である。図２（ａ）、図２（ｂ）はＡ−Ａ断面、Ｂ−Ｂ断面をそれぞれ示している。なおＡ−Ａ断面、Ｂ−Ｂ断面は、図１に示すように車両上下方向の高さが異なる位置にある。

ピラートリム１０４は、図２（ａ）に示す爪部１２４、１２６をさらに有する。爪部１２４、１２６は、フランジ１１６、１１８にそれぞれ形成されていて、ピラー１０２の車両前後方向の両縁１２８、１３０にそれぞれ係合する。また爪部１２４、１２６の係合は、フランジ１１６、１１８同士が互いに離れるように変形することによって解除される。

ピラートリム１０４はさらに、図２（ｂ）に示す突出部１３２、１３４を有する。突出部１３２、１３４は、基部１１４におけるフランジ１１６、１１８との境界すなわち両縁１２０、１２２のうち爪部１２４、１２６とは異なる高さ位置に形成されている。突出部１３２、１３４は、基部１１４から車外側に突出していて、ピラー１０２の孔１１０、１１２にそれぞれ挿入されている。また突出部１３２、１３４は、リブ１３６、１３８によってフランジ１１６、１１８とつながれている。さらに突出部１３２には、他の部位と比べて厚みの薄い脆弱部１４０が形成されている。

図３は、図１のピラートリム取付構造１００をＡ−Ａ線に沿った位置から車両下方を見た状態を示す図である。図中では、図２（ａ）のＡ−Ａ断面に対して奥行きを伴う状態で示しているため、Ａ−Ａ断面とは異なる高さに位置する図２（ｂ）のＢ−Ｂ断面も重なるように示されている。

図３に示すように、ピラートリム取付構造１００では、ピラートリム１０４の爪部１２４、１２６がピラー１０２の車両前後方向の両縁１２８、１３０にそれぞれ係合し、その上で、爪部１２４、１２６とは異なる高さに位置する突出部１３２、１３４がピラー１０２の孔１１０、１１２に挿入されている。さらに爪部１２４、１２６は、フランジ１１６、１１８と突出部１３２、１３４とをつなぐリブ１３６、１３８の車両前後方向の範囲１４２、１４４に設けられている。

図４は、図３のピラートリム取付構造１００のＣ矢視図である。ただし図中では、ピラー１０２を省略して示している。図中に示す寸法Ｌａは、爪部１２４、１２６の上端１２４ａ、１２６ａから下端１２４ｂ、１２６ｂまでの上下方向の寸法である。また寸法Ｌｂは、爪部１２４、１２６の下端１２４ｂ、１２６ｂから突出部１３２、１３４の先端１３２ａ、１３４ａまでの上下方向の寸法である。

さらに寸法Ｌｂは、寸法Ｌａの２倍以下の距離とされる。よって、突出部１３２、１３４は、爪部１２４、１２６から、爪部１２４、１２６の上下方向の寸法Ｌａの２倍以下の距離だけ車両下方に離間している。つまり、突出部１３２、１３４と爪部１２４、１２６とは、異なる高さに位置するものの、上下方向に過度に離れてはいない。

図５は、図２のピラートリム１０４が車外側への荷重Ｄを受けたときの挙動を比較例とともに示す図である。なおピラートリム１０４は、車室側に面しているため、乗員に押されるなどして車外側への荷重Ｄを受け易い。図５（ａ）は比較例のピラートリム取付構造１００Ａの挙動を示している。図５（ｂ）は、図２（ｂ）のＢ−Ｂ断面において荷重Ｄを受けたときのピラートリム取付構造１００の挙動を示している。

図５（ａ）に示すピラートリム取付構造１００Ａは、ピラー１０２の車両前後方向の両縁１２８、１３０にそれぞれ係合する爪部１２４、１２６を有するものの、上記の突出部１３２、１３４を有していない点で、本実施形態のピラートリム取付構造１００と異なる。

比較例では、ピラートリム１０４Ａの基部１１４Ａが車外側への荷重Ｄを受けると、図５（ａ）に示すように基部１１４Ａが車外側へ湾曲するように変形する。比較例では、この基部１１４Ａの変形によって、ピラートリム１０４Ａの基部１１４Ａの両縁１２０、１２２に位置するフランジ１１６、１１８同士が互いに離れるように変形する。

すなわちピラートリム１０４Ａは、フランジ１１６、１１８に形成されている爪部１２４、１２６をピラー１０２の両縁１２８、１３０に取付けるときと同様の広がった形状となり、見栄えが損なわれるだけでなく、図５（ａ）に示すように、爪部１２４、１２６とピラー１０２との係合が解除されてしまう。

これに対して、本実施形態のピラートリム取付構造１００では、ピラートリム１０４の基部１１４が車外側への荷重Ｄを受けても、図５（ｂ）に示すようにピラー１０２の孔１１０、１１２に挿入された突出部１３２、１３４が孔１１０、１１２に当接してピラー１０２と干渉する。このため、ピラートリム１０４のピラー１０２に対する位置が突出部１３２、１３４により規制されることになる。

したがって、ピラートリム取付構造１００では、図５（ａ）に示した湾曲するような基部１１４Ａの変形が抑制される。そして、突出部１３２、１３４と爪部１２４、１２６とは互いに過度に離間していない範囲内に設けられていることから、少なくとも突出部１３２、１３４から爪部１２４、１２６までの高さ位置にわたって、フランジ１１６、１１８同士が互いに離れるような変形は抑制され、見栄えが損なわれない。

さらに、このような変形が抑制されることで、比較例のような爪部１２４、１２６のピラー１０２に対する係合が解除されることを防止できる。よって、ピラートリム取付構造１００では、図２（ａ）に示すピラートリム１０４の爪部１２４、１２６がピラー１０２の車両前後方向の両縁１２８、１３０にそれぞれ係合した状態を維持し、ピラートリム１０４の取付状態を安定させることができる。

またピラートリム取付構造１００では、ピラー１０２にピラートリム１０４を取付ける取付作業時、ピラー１０２の孔１１０、１１２に突出部１３２、１３４を挿入することで、ピラートリム１０４のピラー１０２に対する位置決めを容易に行うことができる。

さらに取付作業時において、ピラー１０２の孔１１０、１１２に挿入された突出部１３２、１３４の高さ位置ではフランジ１１６、１１８同士を互いに離すことが困難である。しかし突出部１３２、１３４と爪部１２４、１２６とは高さ位置が異なるため、爪部１２４、１２６の高さ位置では、フランジ１１６、１１８に直接力を加えることでフランジ１１６、１１８を撓ませ、互いに離すことが可能である。したがって、ピラー１０２にピラートリム１０４を取付ける取付作業時に爪部１２４、１２６をピラー１０２に係合することに問題はなく、ピラートリム１０４のピラー１０２に対する取付性は損なわれない。

またピラートリム取付構造１００では、リブ１３６、１３８を介してフランジ１１６、１１８は基部１１４につながれるため、フランジ１１６、１１８同士が互いに離れることがより一層防止される。したがって、ピラートリム１０４をピラー１０２に取付けた後、基部１１４が荷重を受けても、爪部１２４、１２６のピラー１０２への係合が解除されることをより十全に防止できる。

またピラートリム取付構造１００では、リブ１３６、１３８の車両前後方向の範囲１４２、１４４内に爪部１２４、１２６が設けられている。このため、取付作業時にフランジ１１６、１１８同士を離す力をフランジ１１６、１１８に加えると、爪部１２４、１２６は一旦はこれに追従するものの、リブ１３６、１３８によってフランジ１１６、１１８が元に戻ろうとする付勢力が生じる。この付勢力は、リブ１３６、１３８の車両前後方向の範囲内１４２、１４４に設けられている爪部１２４、１２６により強く影響する。すなわち爪部１２４、１２６は、ピラー１０２に係合される際、ピラー１０２に係合する方向へ強く付勢され、その結果、ピラートリム１０４のピラー１０２への取付作業を安定して行うことができる。さらにリブ１３６、１３８は、ピラートリム１０４をピラー１０２に取付けた後、フランジ１１６、１１８の基部１１４側への変形、すなわちフランジ１１６、１１８同士が近づくことをも抑制するため、見栄えが損なわれない。

またピラートリム取付構造１００では、突出部１３２、１３４は、爪部１２４、１２６から、爪部１２４、１２６の上下方向の寸法Ｌａの２倍以下の距離だけ車両下方に離間している。このため、突出部１３２、１３４と爪部１２４、１２６とが近接しすぎている場合には困難となる型抜きが可能であり、突出部１３２、１３４と爪部１２４、１２６とはいずれもピラートリム１０４の一部として一体成形可能とある。その一方で、突出部１３２、１３４と爪部１２４、１２６とは上下方向に過度に離れていないため、突出部１３２、１３４によるピラートリム１０４のピラー１０２に対する位置規制による効果を爪部１２４、１２６の高さ位置まで及ぼして、ピラー１０２と爪部１２４、１２６との係合の解除を防止できる。なお突出部１３２、１３４は、爪部１２４、１２６から寸法Ｌａの２倍以下の距離だけ車両下方ではなく、車両上方に離間していてもよい。

さらにピラートリム取付構造１００では、突出部１３２に他の部位と比べて厚みの薄い脆弱部１４０が設けられているので、ピラートリム１０４が受けた車外側への荷重Ｄが大きいとき、脆弱部１４０が折れるなどして乗員への衝撃を緩和することもできる。

上記実施形態では、ピラー１０２はアウターパネル１０６とインナーパネル１０８とで構成されているとしたが、これに限られず、１枚の車体パネルで構成されていてもよく、パネル強度を高めるためにアウターパネル１０６とインナーパネル１０８との間にリンフォースを挟んで構成されていてもよい。このようなピラーであっても、ピラートリム１０４に対面する車内側パネルに突出部１３２、１３４が挿入される孔が形成されていて、爪部１２４、１２６が係合可能な車両前後方向の両縁が形成されているのであれば、ピラートリム１０４との取付けが可能となる。

なおピラー１０２にピラートリム１０４が取付けられた状態でピラートリム１０４の爪部１２４、１２６とピラー１０２の車両前後方向の両縁１２８、１３０とをウェザーストリップやカバーで覆ってもよい。このような場合であっても、ピラートリム１０４の取付状態は安定し、さらに見栄えが損なわれることもない。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両側部で上下方向に延びるピラーと、ピラーの車内側に取付けられるピラートリムとを含むピラートリム取付構造に利用することができる。

１００…ピラートリム取付構造、１０２…ピラー、１０４…ピラートリム、１０６…アウターパネル、１０８…インナーパネル、１１０、１１２…ピラーの孔、１１４…基部、１１６、１１８…フランジ、１２０、１２２…基部の両縁、１２４、１２６…爪部、１２４ａ、１２６ａ…爪部の上端、１２４ｂ、１２６ｂ…爪部の下端、１２８、１３０…ピラーの両縁、１３２、１３４…突出部、１３２ａ、１３４ａ…突出部の先端、１３６、１３８…リブ、１４０…脆弱部、１４２、１４４…リブの車両前後方向の範囲

Claims (3)

1. 車両側部で上下方向に延びるピラーと、
   前記ピラーの車内側に取付けられるピラートリムとを含み、
   前記ピラートリムは、
   前記ピラーを車内側から覆う基部と、
   前記ピラーの車両前後方向の両縁にそれぞれ係合する爪部であって、該爪部同士が互いに離れることによって係合が解除される爪部とを有するピラートリム取付構造において、
   前記ピラーには、車内側に所定の孔が形成されていて、
   前記ピラートリムは、前記基部から車外側に突出し前記ピラーの所定の孔に挿入される突出部を備えることを特徴とするピラートリム取付構造。
2. 前記突出部の前記基部側は、その車両前後方向の寸法が前記所定の孔の車両前後方向の寸法よりも大きくなるように拡張されていることを特徴とする請求項１に記載のピラートリム構造。
3. 前記ピラートリムは、前記基部の車両前後方向の両縁からそれぞれ車外側に湾曲して延びていて前記爪部が形成されているフランジと、該フランジと前記突出部とをつなぐリブとをさらに備えることを特徴とする請求項１または２に記載のピラートリム取付構造。

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