JP6880175B2 - 二層の鉄道車両 - Google Patents

Description

本発明は、動力車列車のような高速鉄道車両に関し、特に二層の鉄道車両に関し、鉄道車両内装設備の技術分野に属する。

高速鉄道車両の急速な発展に伴い、車両に対する機能的な要求はますます高まり、既存の鉄道車両は単一の機能を持ち、動力車列車は旅客を輸送する機能しか持たず、トラックは貨物を輸送する機能のみを提供でき、これは、輸送費および保守費を大幅に増加させてしまい、対応する旅客鉄道、貨物鉄道、旅客輸送プラットフォーム、および貨物プラットフォームを建設する必要があることを含む。また、高速鉄道車両の開発に伴い、車体の等級を改善し、高級旅客の個性的ニーズを満たすために、車体の内装設備に対する要求がますます高くなる。

本発明が解決しようとする主たる技術的問題は、鉄道車両の機能性を向上させ、商品と旅客の同時輸送を実現することができる二層の鉄道車両を提供することである。

上記目的を実現するために、本発明の第１の技術案は、
二層の鉄道車両であって、上層の車室と下層の車室とを含み、それぞれは旅客が乗用するための旅客用車室、貨物を積荷するための貨物用車室であり、前記旅客用車室と貨物用車室とに、それぞれ、旅客が乗降するための旅客用ドアと、貨物を積み降ろすための貨物用ドアとが設置される。

さらに、前記旅客用車室において、貨物を収納するための補助貨物エリアが設置され、前記貨物用車室において、乗客が使用するための補助旅客エリアが設置されている。

さらに、前記上層の車室は旅客用車室であり、前記下層の車室は貨物用車室である。

さらに、前記旅客用車室において、車体の長手方向に沿って設置された二列のシートユニットを含み、前後の二つの前記シートユニットは車体の長手方向にずらして重ね合わせて取り付けられ、前記シートユニットはシートを含み、前記シートがシートの位置している側の側壁方向に傾斜して設置される。

さらに、前記シートユニットのそれぞれはシート間壁によって仕切られ、前記シート間壁が横隔壁と縦隔壁とからなり、前記横隔壁はＳ字形であり、前記シートはこのシートユニットの横隔壁の外側の外へ凹んだ空間と、前のシートユニットの横隔壁の内側の内へ凹んだ空間とで延伸する。

さらに、前記縦隔壁に隔壁ドアが設置され、前記隔壁ドアは引戸であり、前記縦隔壁は中空の構造であり、前記隔壁ドアは開状態において前記縦隔壁の内部に隠れる。

さらに、前記シートユニットのそれぞれに、シート、オットマン、テーブル、およびファンクションチェアが取り付けられ、前記シートは背もたれ、クッション、および移動機構からなり、前記移動機構は前記背もたれとクッションとを移動させ座位、臥位、および任意のもたれ位の間に切り替え、前記オットマンはシートの直前に取り付けられ、前記シートが臥位にある場合に、前記オットマン、クッション、背もたれは水平の寝台を形成し、前記テーブルとファンクションチェアは前記シートの側壁に向かう側部に取り付けられる。

さらに、前記シートユニットのそれぞれに対応して車体に１セットの車窓が設置される。

さらに、前記旅客用車室において、コンパートメント隔壁によって仕切られる複数のコンパートメントを含み、コンパートメント隔壁に、コンパートメントドアが設置され、前記コンパートメントのそれぞれに、休憩所とトイレとがある。

さらに、前記休憩所には、坐臥兼用装置が取り付けられ、前記トイレと前記休憩所との間は仕切り板で仕切られ、前記仕切り板にトイレドアが取り付けられる。

さらに、前記坐臥兼用装置は、坐、臥の変換を実現できるソファー及びソファースツールを少なくとも１セット含み、前記ソファーは、臥位にある場合にソファースツールと組み合わせて水平の寝床を形成する。

さらに、車室通り道に隣接するコンパートメント隔壁は複数の円弧状隔壁からなる波形状の構造である。

さらに、前記休憩所に対応する車体側壁に第１の窓が設置され、前記トイレに対応する車体側壁に第２の窓が設置されている。

さらに、前記貨物用車室は、一方の側のヘッド車から他方の側のヘッド車まで貫通する貨物倉空間を有し、前記貨物倉空間に支持構造が設置される。

さらに、前記貨物倉空間は前記支持構造によって複数の空間に分割され、一部の空間が設備倉であり、他の空間が貨物倉であり、前記設備倉の両側に設備倉スカートパネルが設置され、前記貨物倉の両側に貨物用ドアが設置される。

さらに、前記支持構造は、中空のサポート構造である。

さらに、前記貨物倉に貨物倉の床が設置され、前記貨物倉の床に、貨物が貨物倉内を変位するための複数の列のボールが設置されている。

さらに、前記貨物用ドアは折れ戸である。

さらに、前記折れ戸は上扉と下扉とを含み、上扉と下扉とはヒンジ連結され、前記上扉の頂部は車体スケルトンにヒンジ連結して、前記折れ戸と支持構造との間に前記折れ戸を支持するためのドア支持機構が取り付けられている。

さらに、前記旅客用車室と貨物用車室とに対応して、上層のプラットフォームと、下層のプラットフォームが設置され、それぞれは旅客輸送プラットフォーム、貨物運送プラットフォームである。

要するに、本発明に記載の二層の鉄道車両は、旅客と貨物の同時輸送を実行し、鉄道車両の機能がもはや単一ではなくなり、輸送費および維持費を大幅に削減する。同時に、旅客輸送と貨物輸送は２つの層に分けられ、貨物輸送と旅客輸送が完全に分離され、旅客に快適性を提供し、乗りの安全性を向上させる。

本発明は、各国間を長距離運行する大陸間列車に適用可能である。

本発明に係る二層の鉄道車両とプラットフォームの構造模式図である。 本発明に係る二層の鉄道車両の構造模式図である。 本発明に係る１等席旅客用車室レイアウトの構造図である。 本発明に係る１等席旅客用車室シートユニット（座位状態）の構造模式図１である。 本発明に係る１等席旅客用車室シートユニット（臥位状態）の構造模式図である。 本発明に係るビジネス旅客用車室レイアウト構造図である。 本発明に係るビジネス旅客用車室のドア配置図である。 本発明に係る運転室、及びヘッド車車室の構造模式図である。 本発明に係る観光車室の平面構造模式図である。 本発明に係るバー車室の平面構造模式図である。 本発明に係るヘッド車車室の断面構造模式図である。 本発明に係る貨物用車室の構造模式図である。

以下、図面と実施例に基づいて本発明の詳細を更に説明する。

実施例一
図１と図２に示すように、本発明が提供する二層の鉄道車両は、両端の運転室、運転室に隣接するヘッド車車室、及び複数の中間車室によって連結構成される。本実施例において提供される二層の鉄道車両とは中間車室を指す。

中間車室は、旅客が乗用するための上部の旅客用車室１と、貨物を載せるための下部の貨物用車室２を含み、旅客用車室１と貨物用車室２とには、それぞれ、旅客が乗降するための旅客用ドア３と、貨物を積み降ろすための貨物用ドア４が設置される。旅客用車室１は、異なる等級の旅客の乗りニーズを満足するためにビジネス席車室、１等席車室、及び２等席車室などを含んでいる。

図１に示すように、旅客用車室１と貨物用車室２とに対応して上層のプラットフォームと、下層のプラットフォームとを設置し、上層が旅客輸送プラットフォーム５であり、下層が貨物運送プラットフォーム６である。

貨物運送プラットフォーム６に貨物運送通り道が設置されており、貨物運送通り道は、列車の一方の側に設置される貨物積み通り道７、列車の他方の側に設置される貨物降ろし路８、貨物を列車の一方の側から入れて列車の他方の側から出すための積み降ろし設備９を含んでいる。貨物積み通り道７は、列車の床面と面一で、列車の長手方向に沿って配置された貨物積みコンベヤベルトを含み、貨物積みコンベヤベルトは列車の長さに沿って輸送される複数段の横方向貨物積みコンベヤベルトと、列車貨物用ドア４に配置され自由方向伝送できる複数段の自由貨物積みコンベヤベルトとを含む。貨物降ろし路８は、複数段の傾斜に設置せれ、列車の幅に沿って輸送される縦方向貨物降ろしコンベヤベルトを含み、縦方向貨物降ろしコンベヤベルトの列車から離れた一端に、列車の長手方向にわたって設置される横方向貨物降ろしコンベヤベルトが設置されている。積み降ろし設備９はロポットを含む。

輸送される貨物はそれぞれコンテナ１０内に置かれ、乗客の大きな荷物もコンテナ１０内に置かれることができ、コンテナ１０に貨物自動識別のためのチップなどを実装し、チップはコンテナ１０内の貨物の名称、乗り降り場所、置かれた位置情報、所有者情報などを記憶し、ロポットにより自動的に貨物の積み降ろしを実現する。

旅客輸送プラットフォーム５には、接続路１１が設置されており、接続路１１は、一端が待合区４７に接続され、他端が旅客用車室１の旅客用ドア３に接続され、乗客は当該専用の接続路１１を介して直接乗降することができ、既存の列車のプラットフォームを要せず、乗客は、まず待合区４７からプラットフォームに入ってから、プラットフォームから乗車する必要がなくなり、乗降時間が短縮され、乗降の安全性を向上させ、乗降時の乗客の快適性を向上させ、より多くの乗客のニーズを満足する。接続路１１は、伸縮可能な構造を採用し、車両が駅へ進入する際に伸びて、端部が旅客用ドア３に密着し、待合区４７と旅客用ドア３とを接続して、乗客が乗降した後、それを縮み、プラットフォームの他の機能に影響を与えない。

本発明は、旅客と貨物運送の同時輸送を実現し、鉄道車両の機能がもはや単一ではなく、輸送費および維持費を大幅に削減する。同時に、旅客輸送と貨物輸送は２つの層に分けられ、貨物輸送と旅客輸送が完全に分離され、互いに影響せず、各駅の待ち時間を大幅に短縮できるだけでなく、乗降の安全性を保証し、乗客により快適な快適性を与える。

実施例二
この実施例において、旅客用車室１とは１等席車室を指し、図３ないし図５に示すように、当該車室は、車体の長手方向に沿って設置される二列のシートユニット１２を含み、二列のシートユニット１２の間は車室通り道１３であり、前後の二つのシートユニット１２は、車体の長手方向にずらして重ね合わせて取り付けられ、各シートユニットが占める空間を削減し、乗客の快適性を確保することを前提として、車室の乗員数を大幅向上させ、さらに、車室空間を最大限に活用する。

各シートユニット１２はシート間壁１４によって分離され、シート間壁１４が半高さの隔壁を採用し、快適性と各シートユニット１２の優れたプライバシーの両方を兼ねる。シート間壁１４の材料は外層の複合木質板、中間層のスポンジ、内層の装飾布で構成され、装飾布は、見栄えがよく手触りの良いリネン材を採用することができる。複合木質板の最外層（即ち、シート間壁１４の外面）は、例えば、木目表面を有する装飾板を有し、装飾板はガラス板を採用してもよく、シート間壁１４の全体的な構造強度を確保することができ、シート間壁１４の全体的な美観を向上させることもできる。

シート間壁１４は、横隔壁１４ａと縦隔壁１４ｂとからなるＬ字型構造であり、横隔壁１４ａがＳ字形状であり、横隔壁１４ａの内側（即ち、車体側壁１５に隣接する側）がこのシートユニット１２の内部に凹み、横隔壁１４ａの外側（即ち、車室通り道１３に隣接する側）がこのシートユニット１２の外部に凹む。横隔壁１４ａと縦隔壁１４ｂとの間は接続部材により接続固定され、横隔壁１４ａと縦隔壁１４ｂの底部とは車室の床面に固定接続され、横隔壁１４ａの一辺は車体側壁１５に固定接続される。

各シートユニット１２は、シート１６、オットマン１７、テーブル１８、及びファンクションチェア１９を含んでいる。なお、各シート１６は当該側の車体側壁１５方向に対して斜めに設置され、即ち、車両の進行方向に対して斜めに配置され、好ましくは、傾斜した角度が４５度であり、シート１６は、このシートユニット１２の横隔壁１４ａの外側の外へ凹む空間と前のシートユニット１２の横隔壁１４ａの内側の内へ凹む空間とで延在し、各シートユニット１２の占める空間を最大限に節約し、車室内の空間の利用率を向上させる。

シート１６は背もたれ、クッション、及び移動機構からなり、背もたれとクッションとはスケルトン、スポンジパッド、及び最外層の装飾布で構成され、背もたれとクッションとの間はヒンジ式であり、移動機構は背もたれとクッションとを駆動して座位と臥位とを切り替え、乗客はスイッチを操作することでシート１６の座位、臥位及び任意のもたれ位への変換を実現し、乗客の異なるニーズを満足する。

オットマン１７は、前シートユニット１２の横隔壁１４ａの内側下方に固定されている。オットマン１７は、クッションと同様に、スケルトン、スポンジパッド、及び最外層の装飾布から構成され、オットマン１７のスケルトンが横隔壁１４ａにボルトで固定されている。図５に示すように、シート１６が臥位にある場合、シート１６はオットマン１７まで前方に延び、オットマン１７は、シート１６のクッションおよび背もたれとともに水平の寝台を形成し、空間を節約するだけでなく、寝台で休む際に、乗客がより快適になるようにする。

シート１６の他方の側と車体側壁１５との間にテーブル１８が設置されている。この実施例において、テーブル１８は、横隔壁１４ａの下半分を前方に凹ませた平面で構成され、テーブル１８の側部が車体の側壁１５に当接し、テーブル１８と横隔壁１４ａとは一体化される構造であり、シートユニット１２の構造をより簡単にするだけでなく、シートユニット１２のモジュール化組立に有益であり、横隔壁１４ａの全体的な美観も保証する。テーブル１８の表面の平坦性を確保するために、テーブル１８の上面にシート間壁１４におけるスポンジ層およびバーラップ層を設置せず、直接に複合木質板の上に一層の装飾板貼り付けられ、テーブル１８の装飾板の上に乗客が使用するためのカップホルダー等が設けられ、テーブルの面積が大きいので、本、雑誌などの物も置くことができる。テーブル１８の情報の横隔壁１４ａに一つのウォールランプ２０をさらに実装し、乗客は必要に応じて自分で生業することができ、乗客の使用を容易にする。後のシートユニット１２内のオットマン１７は横隔壁１４ａの前へ凹む空間に実装され、前のシートユニット１２のテーブル１８の下方に実装されることで、テーブル１８の下方の凹み空間を最大限に活用し、そして、オットマン１７の下方に、乗客が靴のような物を置くのを容易にするための空間がさらにある。

テーブル１８の前方に、さらに、車体側壁１５の窓２１の窓枠の下方に位置する可動独立して取り付けられたファンクションチェア１９が設置されており、ファンクションチェア１９は全体として三角体構造であり、テーブル１８と車体側壁１５との間の空間は滑らかに移行さ、そこの空間は合理的に利用される。この実施例において、ファンクションチェア１９は直接に車室の床上に置かれ、乗客は、必要に応じてファンクションチェア１９を所望の位置および角度に動かすことができる、使用を容易にする。ファンクションチェア１９は、当該シートユニット１２内の乗客とチャットするために、一時に当該シートユニット１２に座る乗客が着席する。

ファンクションチェア１９の座席の下側は収納空間であり、収納空間はロッカーまたは収納引き出しの形をとってもよく、乗客は、持ち運ぶ小物や貴重品をロッカーや収納引き出しに入れることができる。ロッカー又は収納引き出しには、乗客用品の安全性を確保するために、パスワードロックをかけることができる。

快適性を向上させるために、各シートユニット１２内にさらにテレビ２２が実装され、テレビ２２は前のシートユニット１２の横隔壁１４ａの上に実装される。

各シートユニット１２に対応して車体側壁１５の上に１セットの窓２１が設置され、各シートユニット１２の窓は互いに独立し、シートユニット１２内の乗客の動きは窓ガラスの反射によって隣接する他のシートユニット１２の窓２１の上に反映されないため、各シートユニット１２のプライバシーをさらに向上させることができる。

この実施例において、各セットの窓２１は側壁から上へルーフ板の位置まで連続して延び、窓２１はテーブル１８と前のシートユニット１２の横隔壁１４ａとの間に開口し、全体として、細長く、丸みを帯びた形状をなし、車体の形状と同じである。当該構造の窓２１は各シートユニット１２に対応する窓２１の面積、および窓２１の全高を増大させ、さらに、窓の視界を大幅に増大させ、視覚効果を改善し、乗客に最良の視界、およびユーザーエクスペリエンスを提供する。乗客は窓２１方向に向かって傾斜したシート１６に着座し、車体側壁１５から上へ側頂部まで延びる窓２１を通って、より完璧な車外の景色を見ることができ、さらに、乗客の乗り物酔いの感覚をある程度減らす。

前後の二つのシートユニット１２の縦隔壁１４ｂの間に、隣り合う二つのシートユニット１２の間の通り道隙間を塞ぐための隔壁ドア２３が設置され、さらに各シートユニット１２のプライバシーをより高める。この実施例において、隔壁ドア２３は、引戸を採用し、縦隔壁１４ｂは中空の構造を採用し、隔壁ドア２３は開状態で縦隔壁１４ｂに隠され、縦隔壁１４ｂと一体となり、隔壁ドア２３の占める空間を節約し、隔壁ドア２３は閉状態で縦隔壁１４ｂの内側から伸びる。

各縦隔壁１４ｂの外側表面に装飾灯、およびナンバー灯（不図示）が設置され、隔壁ドア２３の外面に装飾灯、およびナンバー灯が配置されてもよい。なお、ナンバー灯は、乗客が自分のシートユニット１２を見つけるのを容易にする。車室通り道１３の両側のシート間壁１４の上に複数の装飾灯が設置され、照明として役立つだけでなく、車室内の内装の全体的な美観を高めることができる。

装飾灯は、複数の平行なライトストリップからなるライトベルトであってもよく、ライトストリップは、水平のライトストリップ、垂直のライトストリップ、斜めのライトストリップ、弧状のライトストリップなどを採用してもよく、装飾灯は、複数のライトストリップからなる特殊なグラフィックやパターンなどを採用してもよい。この実施例において、好ましくは、縦隔壁１４ｂの外面に平行で斜めのライトストリップを複数設けることが好ましく、複数のライトストリップは一本の斜めライトベルトを構成し、簡潔、エレガントである。

装飾灯およびナンバー灯の位置において、シート間壁１４の複合木質板の上に設計のグラフィックおよびパターンに応じて溝が設置され、溝がライトストリップの形状と同じであり、溝の内部にＬＥＤ光源板を実装し、ＬＥＤ光源板が縦隔壁１４ｂにボトルで固定され、ＬＥＤ光源板の上方は一層の透光性材料によって被覆され、透光性材料は好ましくはアクリルであり、透光性材料はゲルで縦隔壁１４ｂに固定され、透光性材料は縦隔壁１４ｂの表面と同一平面上にあり、縦隔壁１４ｂの表面全体を平らにし、縦隔壁１４ｂの全体的な美観を確保する。ＬＥＤが点灯している際に、ＬＥＤ光源板から発射した光は透光性材料を透過し、照明しながら異なる形状のライトベルトや、他の特別なグラフィック、パターンを表示する。

装飾灯およびナンバー灯は、他の構造を採用してもよく、即ち、装飾灯およびナンバー灯の位置に、縦隔壁１４ｂの複合木質板の上に、面積が完全なグラフィックとパターンとをカバーできる溝が一つ設置され、溝の内部に複数のＬＥＤ光源板を実装し、ＬＥＤ光源板はボトルを介して縦隔壁１４ｂに固定され、ＬＥＤ光源板の上方は一層の透光性材料によって被覆され、透光性材料の表面にさらに一層の遮光シートを被覆し、遮光シートがゲルで透光性材料に固定され、遮光シートの上に、設計されたグラフィックとパターンとに応じて開口が設けられ、開口を透過した光は所望のグラフィックおよびパターンを形成する。

１等席車室内において、車室通り道１３の両側の各シート間壁１４の上に、ライトベルトが設置され、各シートユニット１２内にウォールランプ２０がさらに設置され、この実施例において、車室の天板の中央領域に車室の長手方向に沿って設置されるルーフライトベルト（不図示）が一本設置され、ルーフライトベルトの両側に、さらに、若干の円円筒形のルーフランプが配置され、ルーフランプは円筒形のフード、および内部に実装されるＬＥＤランプからなり、フードがルーフ板に固定され、照明効果が改善される場合、車室天板の構造を簡略化しながら、車室の内装の全体的な美観も増やす。

本発明におけるシートユニット１２はモジュール化組立を実現でき、乗る前にシート１６、オットマン１７、テーブル１８、ファンクションチェア１９、ウォールランプ２０、シート間壁１４、隔壁ドア２３、テレビ２２、装飾灯、ナンバー灯などを全部で事前に組み立てることができ、乗った後に床および側壁に固定的に接続すればよく、既存の車両の組み立て効率が大幅に改善され、労力が軽減される。

実施例三：
この実施例において、旅客用車室１とはビジネス席車室を指し、図６和図７に示すように、当該車室は、コンパートメント隔壁２４によって分離された複数のコンパートメント２５を含み、ビジネス席車室内に６つのコンパートメント２５が設置され、コンパートメント隔壁２４の上にコンパートメントドア２６が設置され、コンパートメント２５は車体の長手方向に沿って車室の一方の側に設置され、コンパートメント２５と他方の側の車体側壁１５との間は車室通り道１３である。コンパートメント２５はコンパートメント隔壁２４に分離されてなり、コンパートメント隔壁２４は車室の床から車室天板まで完全に密閉された構造である。

各コンパートメント２５内には、休憩所２７とトイレ２８とがあり、休憩所２７において坐臥兼用装置を実装しており，トイレ２８は仕切り板２９で仕切られており、仕切り板２９にトイレ扉が実装され、トイレ扉が引戸構造を採用する。仕切り板２９はコンパートメントドア２６の一方の側から反対側の側壁に向かって延在して設置され、仕切り板２９は全体的に湾曲した形状をなし、合理的に休憩所２７とトイレ２８との空間を区画し、コンパートメントドア２６からコンパートメント２５に入る乗客に休憩所２７に入るための弓形通り道を提供する。仕切り板２９は、不透明な材料を採用してもよいし、電気的な調光ガラスを採用してもよく、使用時には調光ガラスが不透明状態に制御され、不使用時には調光ガラスが透明状態に制御され、空間を広げる視覚効果がある。

各コンパートメント２５はコンパートメント隔壁２４によって相対完全に独立した空間に区画され、プライバシーに対する乗客の高い要求を満たすことができ、各コンパートメント２５内において休憩用の坐臥兼用装置およびトイレが設置され、乗客にあらゆるサービスを提供でき、合理的な空間レイアウトにより、限られた空間を最大限に活用するだけでなく、コンパートメント内の各設備のレイアウトは合理的かつコンパクトとなり、そして、乗客はより便利に使用でき、ＶＩＰなどのハイエンド消費者グループのプライバシーおよび快適性に対するより高い要求を満たすことができる。

車室通り道１３に隣接するコンパートメント隔壁２４は、複数の円弧状の隔壁からなる波形構造であり、各円弧状のコンパートメント隔壁２４の両端の谷間に１つまたは２つのコンパートメント２５を含み、この実施例において、二つのコンパートメントの設計を採用することが好ましい。コンパートメント隔壁２４は円弧状の設計を採用し、二つの円弧状の接合部に内に凹んだ空間を有し、コンパートメント２５内の使用可能な空間を影響しない前提で、相対的に車室通り道１３の人の通過空間は拡大され、複数の人が車室通り道１３を交互に通過するときの混雑状態を効果的に回避し、乗客の快適性を向上させる。

休憩所２７において坐臥兼用装置を実装し、休憩所２７は、昼間で乗客に着座と移動ための空間を提供し、夜間で寝床として使用することができる。坐臥兼用装置は、２人掛けソファー３０と二つのソファースツール３１とを１セット含み、コンパートメントドア２６の入口の一方の側にコンパートメント隔壁２４の近くに２人掛けソファー３０が配置され、２人掛けソファー３０の反対側（即ち、車体の側壁の近く）に二つのソファースツール３１が配置されている。

２人掛けソファー３０は、背もたれ、クッション、および伝達機構からなり、背もたれおよびクッションは伝達機構を介して、坐臥の変換を実現する。二つのソファースツール３１は移動可能であり、乗客は、必要に応じて所望の位置に移動させることができ、二つのソファースツール３１は組み合せた後の幅はちょうど２人掛けソファー３０の幅と一致する。昼間、２人掛けソファー３０の背もたれは垂直になり且つクッションが縮まれ座位状態にあり、２人掛けソファー３０と二つのソファースツール３１との間に乗客が動かすための領域を残し、休憩所２７の限られた空間を十分に利用する。夕方、２人掛けソファー３０のクッションは伝達機構により前へ移動させ、これに伴い、背もたれも下に向かって水平状態に移動され、二つのソファースツール３１の位置を移動させ、２人掛けソファー３０と二つのソファースツール３１とを組み合わせて水平の寝床になり、乗客が夜休むためのものである。各コンパートメント２５は２人の大人と１人または２人の子供が使用することができ、家族のニーズを満たす。休憩所２７の空間に応じて、１セットの２人掛けソファー３０のみを設置してもよく、２人掛けソファー３０は平らに置かれ、ソファーベッドになる。

２人掛けソファー３０とソファースツール３１との間に一つの置物棚３２が設置され、置物棚３２がコンパートメント隔壁２４に固定され、乗客がいつでも使用できる小物などを置くためのものである。

トイレ２８において流し３３、便器３４および入浴設備が設置され、流し３３の上方にラックと鏡が設置され、入浴設備は、乗客の異なる使用要求を満たすためにバスタブ３５とシャワーヘッドなどを含む。バスタブ３５は車体側壁１５に隣接して横方向に配置され、流し３３はコンパートメント２５のサイド部のコンパートメント隔壁２４に隣接して設置され、流し３３はバスタブ３５と便器３４との間に実装され、便器３４はコンパートメントドア２６の入り口の仕切り板２９とサイド部のコンパートメント隔壁２４との間に実装され、全体のトイレ２８の空間レイアウトはかなりコンパクトで１００％の空間利用率に達する。

各コンパートメント２５に２つの窓が設けられ、第１の窓３６は休憩所２７に対応する車体側壁１５に設置し、第２の窓３７はトイレ２８に対応する車体側壁１５に設置し、第２の窓３７はバスタブ３５の上方に設置する。乗客は休憩所２７にいるか、またはトイレ２８を使用しているかにかかわらず、第１の窓３６と第２の窓３７を通じて車外の景色を見ることができ、快適性を向上させる。プライバシーに対する乗客の要求を満足するために、第１の窓３６と第２の窓３７とは被膜付きガラスを使用することで、車外の人々が窓の中の乗客の活動を見ることができなく、且つ乗客が車外の景色を見ることに影響を及ぼすことない。

この実施例において、第１の窓３６と第２の窓３７とは車体側壁１５から上へ車体の天板の位置まで連続して延びて、側壁部と側頂部（車体側壁１１とルーフ板との接続渡りの位置）を含み、第１の窓３６と第２の窓３７の上部は円弧面の形状を有し、車体側壁と側頂部の位置の形状と同じである。第１の窓３６は、面積が大きく、幅が休憩所２７の車体側壁１５における幅に相当し、第２の窓３７は面積が相対的小さく、全体として長尺状をなす。第１の窓３６と第２の窓３７構造は、車体側壁１５全体の強度および剛性を確保することを前提としたものであり、コンパートメント対応する窓面積および窓の全高を増大させるだけではない、コンパートメント２５の照明効果を確保するだけでなく、窓の視界を大幅に増大させ、視覚効果を改善し、乗客に最高の視野とユーザーエクスペリエンスを提供。

ＶＩＰ乗客のより高いニーズを満足するために、休憩所２７においてさらに投影装置が設置され、投影装置の投影スクリーンは第１の窓３６の位置に取り付けられており、乗客が２人掛けソファー３０に着座すると投影を見ることができる。使用されていないとき、それは第１の窓３６の上の窓枠内に隠されている。使用されているとき、それは第１の窓３６の前で覆われる、すなわちそれは投影スクリーンまたはカーテンとして使用できる。

コンパートメント２５のコンパートメント隔壁２４の外側の表面に装飾灯の部屋ナンバー灯が取り付けられ、装飾灯および部屋ナンバー灯はコンパートメントドア２６に取り付けられてもよく、部屋ナンバー灯は、乗客が乗った後にコンパートメント２５のナンバーが正しいかどうかを確認するのに便利である。装飾灯およびナンバー灯は構造が実施例二の記載と同じである。

実施例四
図３、図６に示すように、車室の端部に旅客用ドア３に面する領域通り道プラットフォーム３８があり、乗客は旅客用ドア３から乗った後又は降りる前に一時留まる移行区域であり、通り道プラットフォーム３８は全体的に円形に設計され、円形の通り道プラットフォーム３８の一方の側に車室端ドア３９が開口され、円形通り道プラットフォーム３８の他方の側に通り道４０を介して隣接する他の車室が接続される。二つの車室間の接合部における通り道プラットフォーム３８は円形構造に設計され、審美性を高め、一方で、通り道プラットフォーム３８の面積を相対的に増加させ、当該通り道プラットフォーム３８によって収容され得る人々の数を増加させ、ここでの人員の通過スペースが広がり、乗降人数が多い場合の渋滞状態を効果的に改善することができ、乗客の快適性をさらに向上させることができる。

円形通り道プラットフォーム３８の周辺には円弧状の隔壁が設けられ、隔壁が通り道プラットフォーム３８と車室とを仕切り、隔壁により通り道プラットフォーム３８内の各機能領域によって仕切られる。隔壁は複合木質板の構造を採用し、複合木質板の最外層は一層の装飾板であり、装飾板は木紋のパターンを採用し、隔壁の全体的な美的効果を改善する。乗客が乗降するのを容易にするために、旅客用ドア３の入口の少なくとも一つの隔壁に肘掛けが取り付けられ、このましくは、両側の隔壁にそれぞれ一つの肘掛けが取り付けられ、乗客が乗降するのを容易にするとともに、乗客が乗降する安全を確保する。

乗客が乗降するのを容易にするために、この実施例において、旅客用ドア３の入り口の少なくとも一方の隔壁にナンバー灯および装飾灯が設置され、ナンバー灯は、乗客が乗った後に車室が正しいかどうかを確認するのに便利であり、装飾灯は、照明の役割を果たすだけでなく、装飾の役割も果たし、通り道プラットフォーム３８の全体的な美的効果を向上させることができ、装飾灯、およびナンバー灯は構造が実施例二における記載と同じである。通り道プラットフォーム３８の頂部にさらに一つのシーリングライト（不図示）が取り付けられ、照明および装飾効果をさらに高める。

円形の通り道プラットフォーム３８の周りに洗面台４１、トイレ４２、レジャーエリア４３、配電箱４４などの施設が設置されている。洗面台４１はその中の一つの旅客用ドア３の入口側に設置され、即ち、洗面台４１が旅客用ドア３とこの車室の車室端ドア１３との間の空間に取り付けられるので、既存の列車内に独立して設置された洗面所を省略することに相当し、旅客用ドア３の入口側と側方の隔壁との間の空間デッドスペースを活用する。洗面台４１は一つの洗面台と蛇口を含み、他の下水道の管などの設備が洗面台４１の下方の隔壁１４によって囲まれるキャビネット内に隠れ、洗面台４１の上方に、乗客がタオルなどの物を置くための一つの置物棚が固定的に取り付けられる。置物棚の上方の隔壁に、さらにミラーと１つまたは２つのスポットライトミラーと１つまたは２つのスポットライトが取り付けられ、乗客が使用しやすい。ビジネス席車室は、空間の制限に応じて流しを設置しなくてもよい。

通り道４０の一側にトイレ４２が設置され、トイレ４２が洗面台４１と対向し、それぞれ当該旅客用ドア３の両側に設置される。トイレ４２において、便器、流しなどが設置され、トイレ４２において、さらに一つの独立した空間を簡略化するシャワー室として仕切り、乗客が使用しやくなる。トイレ４２の隔壁に標識灯が設置されている。

この実施例において、他方の旅客用ドア３の側、すなわち、トイレ４２に面する通り道４０の他方側において、乗客が一時レジャーする際に使用されるレジャーエリア４３として、当該レジャーエリア４３において、レジャー用ソファーなどのレジャー用具がレジャー用領域４３に配置され、乗客が使用するために、単純なコーヒーテーブルをレジャー用ソファーの隣に配置することができる。

旅客用ドア３の他方側のレジャーエリア４３と対向する領域において、配電箱４４が取り付けられ、配電箱４４と洗面台４１とはそれぞれ車室端ドア１３の両側に設置され、洗面台４１と同様に、配電箱も旅客用ドア３の入口と側方の通り道プラットフォーム隔壁との間の空間デッドスペースを十分に活用する。

本発明において、洗面台４１、トイレ４２、レジャーエリア４３、配電箱４４などの施設は、円形の通り道プラットフォーム３８を巡って設計され、通り道プラットフォーム３８全体の空間構造は非常にコンパクトとなり、通り道プラットフォーム３８内の各施設に対する合理的レイアウトにより、車室の端部の空間利用率を大幅に向上させ、乗客が使用しやすくなるだけでなく、乗客により多い機能を提供し、その分、乗客の可動領域の面積が増加し、列車の機能性および快適性が向上し、特に長距離列車の乗客に良いサービスを提供する。

実施例五
図８ないし図１１に示すように、この実施例において、二層の車両は二層のヘッド車車室６９をさらに含み、ヘッド車車室６９の上層が観光車室４８であり、観光エリアが設置され、この観光エリアが運転室６８よりも高い部分から形成され、下層車室がバー車室４９である。

図１０に示すように、バー車室４９においてバーテーブル５０、バー椅子５１およびワインクーラー５２が取り付けられ、バーテーブル５０がバー車室４９の中央に一列に配置され、複数のバー椅子５１はそれぞれバーテーブル５０の両側に設置され、ワインクーラー５２はバー車室４９の一つの隅に設置され、バー車室４９の両側の壁に、サイドウインドウ５３が設置され、乗客はバー車室４９において楽しませ、リラックスすることができる。

上層の観光車室４８と下層のバー車室４９との間に通過するための円形階段５４が設置され、ヘッド車車室の端部にヘッド車ドア５５に連痛する通り道プラットフォーム３８を有し、ヘッド車ドア５５は中間車室の旅客用ドア３と同じ層にあり、乗客はヘッド車ドア５５から乗った後又は隣り合う他の中間車室から入った後に、通り道プラットフォーム３８を通過して階段５４に沿って上へ観光車室４８に入って、階段５４に沿って下へバー車室４９に入る。

図８、図９に示すように、観光車室４８は運転室よりも高い部分を有し、この部分の車体において観光のための観光車窓６７が設置される。観光車室４８は、全体として運転室よりも高くなってもよいが、できるだけ車両の重心を低くし、車体の空気抵抗を小さくするためには、このましくは、観光車室４８の上半分のみを運転室よりも高くし、観光機能を満たしながら車高を低くする。

観光車室４８の運転室よりも高い部分の車体において観光車窓６７が設置される、観光車窓６７はガラスまたは他の透明材料であってもよい。この実施例において、観光車窓６７は、視覚効果を向上させることができ、車体全体の構造強度を確保することができる中空の二層ガラス構造を採用することが好ましい。

この実施例において、観光車室４８の前端部と両側部には観光窓６７が設けられていることが好ましい，観光窓６７は、観光車室４８の車体の前端部から両側にかけて連続したリング状構造を有することがより好ましい。乗客は観光車室４８に乗った際に、三つの面の円形の観光用窓６７を通して車の視界を楽しむことができ、そしてパノラマの視界経験は大いに改善され、それは車両の機能性および快適性を大いに改善する。

この実施例において、観光車窓６７の高さは運転室よりも高い位置から上へルーフ板の位置まで延伸し、車室の全体にとって、観光車窓６７は車体側壁とルーフとの接続する側頂部の位置に取り付けられ、観光車窓６７の高さ方向は車体の形状と円弧状に一致しているので、キャブ部よりも高い車体の側壁と前壁は全て観光窓６７であり、観光窓６７の高さを増大し、観光窓６７の面積を増大し、乗客の視認効果を保証でき、そして車両全体の全体的な外観を改善することができる。

観光車室４８の運転室よりも高い部分の前端部および両側の車体において複数の観光車窓６７を取り付けるための開口が設置され、窓ガラスは接着剤で開口部の窓枠に固定されており、窓枠はボルトで車体フレームに固定される。この実施例において、好ましくは、車体の前端部に１個の開口部を形成し、各辺の側部に２〜３個の開口部を形成することで、観光窓６７の水平方向の幅を広くし、観光窓６７の面積を大きくすることができる。それは乗客の視認効果を保証し、車体全体の構造強度を確保することができる。

車両全体の見栄えをさらに良くするために、観光車室４８の運転室よりも高い部分の前端部および両側部の車体外面に、即ち観光車窓６７の外面にさらに一層の透明材料が配置され（不図示）、このように、外観からは、運転室の車体の全ての側面と前端は、見栄えの良い透明な材料である。

観光車窓６７の上縁や下縁等には、不図示の装飾灯を設置してもよい。装飾灯は、帯状のＬＥＤランプであってもよく、照明としてだけでなく、装飾としても機能し、観光車室４８の全体的な美観が向上する。

運転中の車体の空気抵抗を減少させるために、運転室の外側ケーシングと観光車室４８の外側ケーシングとの間の傾斜面または湾曲面によって流線形の移行部を実現することができ、図８に示すように、段差構造移行では、運転室と観光車室４８との段差が滑らかに曲面状に移行するとともに、観光車４８の走行部の外装ケースの前端部も水平方向に湾曲している。ヘッドの前端部の前端部および両側部にも、空気の流れを案内することを主たる機能とするＵ字状の凹部（不図示）が形成されている。車体の高さを大きくし、窓ガラス面積を大きくすることを前提として、車体ヘッドの全体形状を合理的に設計することにより、フロントエンドの強度を確保し、高速で空気抵抗を低減して良好な空力性能を得ることができる。ヘッドの前端のブロッカーは、ヘッドの円弧に沿って前方に突出する構造を採用することもでき、これは大きな異物を排除し、運転の安全性を確保するためにより有利である。

観光車室４８の運転室よりも高い部分の接合部において、即ち、観光車窓６７の下縁において、下に凹んだ構造を有し、当該下に凹んだ構造は観光車窓６７の下縁に沿ってリング状に設置され、その主な機能は空気流を案内することであり、車両の運転中の空気抵抗をさらに減らして、車両が優れた空力性能を発揮し、車両の走行速度と安定性を確保します。

観光車窓６７がリング状に設置されるので、観光中の観光効果および快適性を向上させるために、観光車室４８に円形の観光窓６７に沿ってリング状に設けられた観光シート５７が設けられている。観光シート（観光用座席）５７は観光車窓６７に沿って設置され、リング状の観光シート５７によって囲まれる中間部は観光車室４８の車室通り道５８であり、このように、乗客が観光シート５７に座ると全景の鑑賞体験を得ることができ、また途中で景色と景色を楽しむことができるので、より完璧な外観を見ることができます。

図９、図１１に示すように、リング状の観光シート５７は背もたれ５９、クッション６０、およびベース６１を含み、背もたれ５９とクッション６０は中間のスポンジと外側の装飾布で構成され、クッション６０がベース６に取り付けられる。背もたれ５９、クッション６０及ベース６１は、観光車室４８の前端部および車室の両側はリング状に設置される。

この実施例において、ベース６１は、観光席５７の高さを高くするために階段状に形成されている。ベース６１の段数および全体の高さは、観光席５７上に一般人体が乗って後方視線が高くなる程度である。従って、好ましくは、ベース６１は２段構造であり、クッション６０は、上層の第２段に取り付けられ、下層の第１段は外へ突出し、オットマン６２とし、構造が単純であるだけでなく、大幅に乗客の快適性を向上させる。当該観光シート５７は、構造が単純であるだけでなく、全体として美観であり、そして、観光車室４８の限られた空間を十分に活用する。

ベース６１の各段は、縦支持板６３と水平のパネル６４とからなり、各段のパネル６４の縁部には装飾灯（不図示）が取り付けられている、装飾灯は帯状のＬＥＤランプを採用してもよく。照明の役割を果たすだけでなく、観光車室の全体的な美観を向上させる。

観光シート５７の上に物品を載置するための少なくとも１つの載置台６５を含み、使用しやすくするために、両側の観光シート５７の上に二つの載置台６５が対称的に設置され、載置台６５は背もたれ５９一体的に前方に突出する背もたれ５９の一部によって形成される、観光シート５７全体としては両側が内側に凹んだ形状となっている。載置台６５の上面に金属的な質感を有する装飾板が設置され、ワイングラスやウォーターカップなどを置く、使用しやすくなるだけでなく、観光車室４８の全体的な美観を向上させる。

この実施例において、観光車室４８のルーフ板に観光のためのサンルーフ６６が開口される、観光シート５７に座っている乗客は、周囲の観光窓６７を通して車外の景色を見ることができ、またルーフの天窓６６を通して空を見ることができる。車体のルーフ板にサンルーフ６６を取り付けるための開口が設置され、天窓ガラスはゲルで開口の窓枠に固定され、窓枠はボルトを介して車体スケルトンに固定される。

階段５４に列車情報を表示するためのディスプレイが取り付けられ、観光車室４８の階段５４の入口に一つの仕切りが設置され、仕切り５６が下層バーの階段の入口までが設置され、仕切り５６に新聞、雑誌などを配置するための組込型の置物ラックが設置され，乗客は使用しやすくなる。

実施例六
図１、図１２に示すように、この実施例において、下層の貨物用車室２は、一方の側から他方の側までの貫通構造であり、中間は縦支持構造４５によって複数の独立した空間に区画され、一部の空間が設備倉であり、他の部分の空間が貨物倉であり、設備倉は、エアコンなどの車用設備を収納するために用いられ、貨物倉は、貨物を輸送するために用いられ、設備倉が台車の上方に位置し、貨物倉が二つの台車の真ん中に位置する。

支持構造４５は、その全体構造強度を確保するために金属フレーム構造を採用することが好ましく、支持構造４５は、車体幅方向に沿って配置され、上層の旅客用車室１を支持する作用以外、貨物用車室２の貨物倉を複数の多数の異なる機能的エリアに分割し、異なる種類を分離して置くのを容易にし、商品の識別と積み降ろしを容易にする。

貨物用車室２ｂの設備倉の車体幅方向における両側にそれぞれスカートパネルが取り付けられ、貨物倉車体幅方向における両側においてそれぞれ一つの折れ戸７０が設置される。折れ戸７０は、上扉７０ａと下扉７０ｂを含み、上扉７０ａと下扉７０ｂとの間はヒンジで連結され、折れ戸７０を開くと、上扉７０ａと下扉７０ｂとは折り畳まれ重なり合い、扉本体の開放が実現される。折れ戸７０の設置により、開放口半径を効果的に縮小し、必要なスペースを縮小し、そして貨物またはコンテナ１０の積み降ろしを容易にすることができる。

折れ戸７０の上扉７０ａの頂部は車体スケルトンにヒンジ連結され、折れ戸７０と支持構造４５との間に折れ戸７０を支持するためのドア支持機構４６が取り付けられる。ドア支持機構４６は上扉７０ａと支持構造４５との間に設置される倉ドア支持ロッドであり、倉ドア支持ロッドは弾性支持構造である。倉ドア支持ロッドはシリンダと支柱を含み、シリンダの一端は支持構造４５とヒンジ結合され、シリンダの動力端は支柱の一端に固定され、支柱の他端は上部ページに固定される。ドアを開くと、シリンダが支柱を駆動して伸長させ、上扉７０ａをひっくり返し、下扉７０ｂをひっくり返して上扉７０ａ上に折り畳む。ドアを閉じると、支柱が引っ込められ、上扉ページ７０ａが反転され、下下扉７０ｂがひっくり返されて上扉７０ａと共にドアを形成する。

貨物用車室２において貨物倉の床が設置され、貨物倉床は複数の直方体ブロックに分割され、各貨物倉床に複数のボール７１が設置され、ボール７１は貨物又はコンテナが貨物倉内を移動できるために用いられ、貨物およびコンテナを自由に変位させ、貨物の積み降ろしの自動的操作を実現しやすくなる。

貨物倉において、貨物又はコンテナの固定および位置決めのための昇降位置決め構造７２が設置される。昇降位置決め構造７２が二つの隣り合う直方体ブロック貨物倉床の間に設置され、昇降位置決め構造７２の断面形状は”凸”であり、昇降位置決め構造７２は貨物運送コンテナ１０の底部と合わせる。コンテナ１０が適所に積載されると、昇降位置決め構造７２は持ち上げられコンテナ１０を固定させるので、ラックの運転中にコンテナ１０が揺れ、車体の構造および内部貨物を損傷することを防ぐ。

到達して貨物を降ろす場合に、折れ戸７０が上方に開かれ、荷降ろしが必要なコンテナ１０がロボットによって自動的に認識され、ロポットは貨物用車室２内のコンテナ１０を列車の幅方向に沿って車室へ押し出され、コンテナ１０は貨物降ろし路８へ押し入られ、コンテナ１０は貨物降ろし路８からプラットフォームへ輸送され、貨物降ろしが完了する。または、ロポットはコンテナ１０を押しながら、コンテナ１０を介して列車の貨物用車室２に入って、元の車室内のコンテナ１０を貨物用車室２から貨物降ろし路８に押し出し、貨物は貨物降ろし路８からプラットフォームに輸送され、貨物の降ろしが完了する。自動的積み降ろしを実現し、積み、降ろしを同時に行うことができ、積み降ろし効率が高め、押し入れ、押し出しの積み降ろし方式は効率的で省スペースになる。

支持構造４５は中空サポート構造であり、２つの横方向フレームと２つの縦方向フレームとからなるフレームと、フレーム内に固定されかつ横方向フレームおよび／または縦方向フレームに固定された補強フレームとを含む。

２つの横フレームはそれぞれ貨物倉の頂部と底部に固定され、２つの垂直フレームは貨物室の両側にそれぞれ固定され、２つの横フレームと２つの垂直フレームは「口」形のフレームを形成する。フレームにおいて補強フレームが設置され、横補強フレームと傾斜補強フレームを含み、横補強フレームが二つの補強フレームの間に設置され、傾斜補強フレームがそれぞれ横補強フレームと横フレームとの間、横補強フレームと縦フレームの間に固定される。上記の構造設置により、支持構造４５全体は、貨物倉の安全要件を満たすのに十分な支持強度を有する。トラックの重量を減らすために、この実施例では、横フレーム、縦フレームおよび補強フレームは中空フレームである。

実施例七
上記実施形態との相違点は、旅客用車室１において、一定の領域を区画し、例えば車室の端部の領域であり、商品を収納するための補助貨物領域とする点である。貨物車室２内には、同様に、一定の領域を区画し、乗客用の補助乗客区域とし、これにより車両の機能性をさらに向上させることができる。

上述のように、図面と合わせて提供する方案の内容は、類似する技術案を導き出すことができる。本発明の技術案から逸脱しない内容であれば、本発明の技術的実体に従ってなされるあらゆる単純な修正、均等な変更、および修正は本発明の技術案の範囲に含まれる。

１ 旅客用車室
２ 貨物用車室
２ａ 設備倉
２ｂ 貨物倉
３ 旅客用ドア
４ 貨物用ドア
５ 旅客輸送プラットフォーム
６ 貨物運送プラットフォーム
７ 貨物積み通り道
８ 貨物降ろし路
９ 積み降ろし設備
１０ コンテナ
１１ 接続路
１２ シートユニット
１３ 車室通り道
１４ シート間壁
１４ａ 横隔壁
１４ｂ 縦隔壁
１５ 車体側壁
１６ シート
１７ オットマン
１８ テーブル
１９ ファンクションチェア
２０ ウォールランプ
２１ 旅客用車室ドア
２２ テレビ
２３ 隔壁ドア
２４ コンパートメント隔壁
２５ コンパートメント
２６ コンパートメントドア
２７ 休憩所
２８ トイレ
２９ 仕切り板
３０ ２人掛けソファー
３１ ソファースツール
３２ 置物棚
３３ 流し
３４ 便器
３５ バスタブ
３６ 第１の観光窓
３７ 第２の観光窓
３８ 通り道プラットフォーム
３９ 車室端ドア
４０ 通り道
４１ 洗面台
４２ トイレ
４３ レジャーエリア
４４ 配電箱
４５ 支持構造
４６ ドア支持機構
４７ 待合区
４８ 観光車室
４９ バー車室
５０ バーテーブル
５１ バー椅子
５２ ワインクーラー
５３ サイドウインドウ
５４ 階段
５５ ヘッド車ドア
５６ 仕切り
５７ 観光シート
５８ 車室通り道
５９ 背もたれ
６０ クッション
６１ ベース
６２ フットレスト
６３ 支持板
６４ パネル
６５ 載置台
６６ サンルーフ
６７ 観光車窓
６８ 運転室
６９ ヘッド車車室
７０ 折れ戸
７１ ボール
７２ 昇降位置決め構造

Claims (18)

1. 二層の鉄道車両であって、
   上層の車室と下層の車室とを含み、それぞれは旅客が乗用するための旅客用車室、貨物を積荷するための貨物用車室であり、前記旅客用車室と貨物用車室とに、それぞれ、旅客が乗降するための旅客用ドアと、貨物を積み降ろすための貨物用ドアとが設置され、
   二層のヘッド車車室をさらに含み、前記ヘッド車車室の上層が観光車室であり、前記観光車室に観光エリアが設置され、この観光エリアが運転室よりも高い部分から形成され、
   前記運転室の外側ケーシングと前記観光車室における前記運転室よりも高い部分の外側ケーシングとの間は、段差構造によって移行し、
   前記運転室と前記観光車室との段差構造の部位は曲面状に滑らかに移行し、
   前記観光車室における前記運転室よりも高い部分の外側ケーシングの前端部も水平方向に曲面状に伸び、
   前記旅客用車室において、車体の長手方向に沿って設置された二列のシートユニットを含み、前後の二つの前記シートユニットは車体の長手方向にずらして重ね合わせて取り付けられ、前記シートユニットはシートを含み、前記シートがシートの位置している側の側壁方向に傾斜して設置され、
   前記シートユニットのそれぞれはシート間壁によって仕切られ、前記シート間壁が横隔壁と縦隔壁とからなり、前記横隔壁はＳ字形であり、前記シートはこのシートユニットの横隔壁の外側の外へ凹んだ空間と、前のシートユニットの横隔壁の内側の内へ凹んだ空間とで延伸することを特徴とすることを特徴とする二層の鉄道車両。
2. 前記旅客用車室において、貨物を収納するための補助貨物エリアが設置され、前記貨物用車室において、乗客が使用するための補助旅客エリアが設置されていることを特徴とする請求項１に記載の二層の鉄道車両。
3. 前記上層の車室は旅客用車室であり、前記下層の車室は貨物用車室であることを特徴とする請求項１に記載の二層の鉄道車両。
4. 前記縦隔壁に隔壁ドアが設置され、前記隔壁ドアは引戸であり、前記縦隔壁は中空の構造であり、前記隔壁ドアは開状態において前記縦隔壁の内部に隠れることを特徴とする請求項１に記載の二層の鉄道車両。
5. 前記シートユニットのそれぞれに、シート、オットマン、テーブル、およびファンクションチェアが取り付けられ、前記シートは背もたれ、クッション、および移動機構からなり、前記移動機構は前記背もたれとクッションとを移動させ座位、臥位、および任意のもたれ位の間に切り替え、前記オットマンはシートの直前に取り付けられ、前記シートが臥位にある場合に、前記オットマン、クッション、背もたれは水平の寝台を形成し、前記テーブルとファンクションチェアは前記シートにおける側壁に向かう側部に取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の二層の鉄道車両。
6. 前記シートユニットのそれぞれに対応して車体に１セットの車窓が設置されることを特徴とする請求項１に記載の二層の鉄道車両。
7. 前記旅客用車室において、コンパートメント隔壁によって仕切られる複数のコンパートメントを含み、コンパートメント隔壁に、コンパートメントドアが設置され、前記コンパートメントのそれぞれに、休憩所とトイレとがあることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の二層の鉄道車両。
8. 前記休憩所には、坐臥兼用装置が取り付けられ、前記トイレと前記休憩所との間は仕切り板で仕切られ、前記仕切り板にトイレドアが取り付けられることを特徴とする請求項７に記載の二層の鉄道車両。
9. 前記坐臥兼用装置は、坐、臥の変換を実現できるソファー及びソファースツールを少なくとも１セット含み、前記ソファーは、臥位にある場合にソファースツールと組み合わせて水平の寝床を形成することを特徴とする請求項８に記載の二層の鉄道車両。
10. 車室通り道に隣接するコンパートメント隔壁は複数の円弧状隔壁からなる波形状の構造であることを特徴とする請求項７に記載の二層の鉄道車両。
11. 前記休憩所に対応する車体側壁に第１の窓が設置され、前記トイレに対応する車体側壁に第２の窓が設置されていることを特徴とする請求項７に記載の二層の鉄道車両。
12. 前記貨物用車室は、一方の側のヘッド車から他方の側のヘッド車まで貫通する貨物倉空間を有し、前記貨物倉空間に支持構造が設置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の二層の鉄道車両。
13. 前記貨物倉空間は前記支持構造によって複数の空間に分割され、一部の空間が設備倉であり、他の空間が貨物倉であり、前記設備倉の両側に設備倉スカートパネルが設置され、前記貨物倉の両側に貨物用ドアが設置されることを特徴とする請求項１２に記載の二層の鉄道車両。
14. 前記支持構造は、中空のサポート構造であることを特徴とする請求項１２に記載の二層の鉄道車両。
15. 前記貨物倉に貨物倉の床が設置され、前記貨物倉の床に、貨物が貨物倉内を変位するための複数の列のボールが設置されていることを特徴とする請求項１３に記載の二層の鉄道車両
16. 前記貨物用ドアは折れ戸であることを特徴とする請求項１３に記載の二層の鉄道車両。
17. 前記折れ戸は上扉と下扉とを含み、上扉と下扉とはヒンジ連結され、前記上扉の頂部は車体スケルトンにヒンジ連結して、前記折れ戸と支持構造との間に前記折れ戸を支持するためのドア支持機構が取り付けられていることを特徴とする請求項１６に記載の二層の鉄道車両。
18. 前記旅客用車室と貨物用車室とに対応して、上層のプラットフォームと、下層のプラットフォームが設置され、それぞれは旅客輸送プラットフォーム、貨物運送プラットフォームであることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の二層の鉄道車両。

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