CN103171563A - 一种轨道式快速交通运载***及其运载方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种轨道式快速交通运载***及其运载方法，驾驶员将车辆驶入下层车行站台的固定车位，由下层车行站台的水平液压运载装置将车辆送入下层载车车厢中；驾驶员通过两层站台之间的扶梯或电梯到达上层人行站台，进入上层载人车厢；在全部车辆和乘客装载完毕后，所述运载***进行运输；到达目的地后，下层车行站台的水平液压运载装置将车辆水平移入车行站台固定车位；驾驶员通过两层站台之间的扶梯或电梯到达下层车行站台，将车辆驶出站台。本发明克服了单一道路交通运载模式和轨道交通出行换乘不便的缺点，体现了作为一种新型运载方式的快速、便利和安全，同时也兼具经济性、实用性和节能环保等方面的比较优势。
Description
技术领域
本发明属于通过轨道载运汽车进行中距离快速运输的方式领域，具体涉及到一种轨道式快速交通运载***及其运载方法。
背景技术
交通运输业是人类经济活动和社会生活所依托的重要基础产业，同时也是能源消耗和温室气体排放所占比重最大的产业。在可持续发展的战略条件下，如何综合、协调地发挥各种交通运输方式的优势，在满足经济、社会发展需要的同时，避免其造成更大的土地、资源、环境成本，实现交通运输的可持续发展，是摆在交通工作者面前的一项重要的研究内容。随着我国经济的进一步发展，大中城市居民的交通出行活动日益频繁。而随着近年来汽车保有量的大幅度增长，以汽车为主的交通出行已经成为大城市内部以及城际间最主要的中短距离出行方式。然而，伴随着汽车出行的增长，城市中道路交通的拥堵问题日益严峻，城际间交通出行的矛盾也不断突出：例如，高速公路上行车拥挤与人们对交通出行舒适要求提高的矛盾；公路里程增长速度跟不上汽车发展速度的矛盾；节能减排问题；交通安全问题；汽车尾气排放造成的环境污染问题等。这些复杂的交通出行矛盾都对单一的道路交通运载模式提出了更高的要求和挑战。以汽车为主的单一交通出行也日益趋向于以多元化交通相互结合的综合运载方式。
国内外汽车和轨道交通运载方式是各自独立运行的，很多地方铁路线和高速公路是平行选线的。通过轨道式快速交通运载方式，可以实现中短距离的快速化出行，并有效降低汽车分散化定向出行的事故发生频率，极大提高交通出行的安全性；在同样的出行条件下(即相同运能和运距)，比分散化定向汽车出行方式节约能源消耗达70％左右，同时还能极大降低对空气的污染；集中解决了传统轨道交通出行中换乘不便的难题，很好的实现道路交通和轨道交通的“零换乘”，极大提高中距离“点”到“点”出行的效率。
国内外轨道运输的方式全部是客货分离运输，客车和货车车厢的设置也不相同。轨道运载小汽车只是作为一种物流的一种方式，一般是在货运或客货共运站台上采用叉车把小汽车移入货车车厢，到达目的后通过叉车移出货车车厢。国内部分车站之间设置了双层旅行列车，上下两层都为旅客列车，在每个车厢的两端设置了连接上下两层的楼梯，站台主要为供旅客上车提供通道。可见目前的站台和车厢设计不能适应人们对道路交通和轨道交通快速“零换乘”的需求。
因此，如何结合轨道交通运载方式的安全、快捷、节能等特点，同时充分发挥汽车出行的灵活、便利等优势，实现中距离交通出行的快速化运载是一个亟待解决又刻不容缓的课题。
发明内容
本发明的目的是提供一种新型的轨道式快速交通运载***，缓解道路交通出行拥堵和减少汽车尾气排放的污染问题，实现道路交通和轨道载运方式的无缝衔接和“零”换乘，从而达到车辆的快速集散，同时降低因道路交通运输所产生的汽车尾气排放。
为了实现上述目的，本发明的技术方案是：一种轨道式快速交通运载***，包括站台、轨道和多节运载车厢，其特征在于所述站台分为上下两层，一层为人行站台，另一层为车行站台，上下两层站台之间设置扶梯或电梯，所述每节运载车厢也分为上下两层，与车行站台相对应的一层为载车车厢，与人行站台相对应的一层为载人车厢。车行站台上设置多个固定车位，该多个固定车位设置有水平液压运载装置。根据本发明的一个实施例，上层站台为人行站台，下层站台为车行站台，上层车厢为载人车厢，下层车厢为载车车厢。
本发明的另一目的是提供一种新型的轨道式快速交通运载方法，缓解道路交通出行拥堵和减少汽车尾气排放的污染问题，实现道路交通和轨道载运方式的无缝衔接和“零”换乘，从而达到车辆的快速集散，同时降低因道路交通运输所产生的汽车尾气排放。
为了实现上述目的，本发明的技术方案是：一种轨道式快速交通运载***的运载方法，其特征在于：驾驶员将车辆驶入下层车行站台的固定车位，由下层车行站台的水平液压运载装置将车辆送入下层载车车厢中；驾驶员通过两层站台之间的扶梯或电梯到达上层人行站台，进入上层载人车厢；在全部车辆和乘客装载完毕后，所述运载***进行运输；到达目的地后，下层车行站台的水平液压运载装置将车辆水平移入车行站台固定车位；驾驶员通过两层站台之间的扶梯或电梯到达下层车行站台，将车辆驶出站台。
本发明克服了单一道路交通运载模式和轨道交通出行换乘不便的缺点，体现了作为一种新型运载方式的快速、便利和安全，同时也兼具经济性、实用性和节能环保等方面的比较优势。在高速公路拥挤路段设计轨道交通载运小汽车运输方式，由于目前高速铁路的时速可以达到汽车时速的3倍，提高了运输速度；再则小汽车的能耗是轨道交通能耗的40倍，节能降耗效果显著；从根本上解决了公路路段的拥堵问题，实现了交通运输的最佳经济效益；同时实现了轨道交通和汽车运输的“零”换乘。
附图说明
图1为本发明的站台横断面图。
图2为本发明的站台示意图。
图3为本发明的运载车厢俯视图。
图4为本发明的运载车厢侧视面图。
图5为本发明一实施例的水平液压顶推装置侧面图。
图6为本发明一实施例的水平液压顶推装置平面图。
图7为本发明另一实例的水平液压顶推装置侧面图。
图8为本发明另一实例的水平液压顶推装置平面图。
图9为本发明再一实例的车行站台和载车车厢的布置形式。
图10为本发明的运行示意图。
具体实施方式
一种轨道式快速交通运载***，包括站台13、轨道14以及在轨道中运行的多节运载车厢15。
如图所示，轨道式快速交通运载站台设计为上、下两层，上层为人行站台1，下层为车行站台2，车行站台上设置有多个固定车位3，在上下层之间对应固定车位的位置设置扶梯4和电梯5(见图1)。在下层站台固定车位的位置设置水平液压传输装置6，快速把小汽车运入下层载车车厢7(见图2)。
根据本发明的一个实施例，每节车厢设计长度为26米，车厢宽度为3.2米，分为上下两层，下层为载车车厢，每节载车车厢7可装载5辆车(见图3)，上层为载人车厢，设置有座位和拉杆扶手(见图4)。车厢下层设置5个长度与站台固定车位等长的自动控制移动门，当对应车位需要进出车辆时，该车位的自动控制门便移动到相邻车位，以便车辆进出。每趟轨道列车可8节或者16节车厢进行发车编制。
驾驶员将车辆驶入下层车行站台，并将车辆停放在固定车位上，由下层车行站台的水平液压运载装置将车辆送入下层载车车厢中；驾驶员通过两层站台之间的扶梯或电梯到达上层人行站台，与其他乘客一起进入上层载人车厢。在全部车辆和乘客装载完毕后，根据人流量和小汽车交通量每5～10分钟发车一次，进行轨道式集中化运输。
到达目的地时，运载的车辆通过到站站台的水平液压运载装置水平移入车行站台固定车位，驾驶员通过上层站台和下层站台之间设置在每个固定车位位置的直升电梯或者扶梯到达下层进入小汽车驾驶，驶离站台，进入目的地的路网交通中实现最后出行目的。在进行旅客运输的同时，实现了轨道式集中载运的方式对道路交通的快速化集散，双层站台的设计可以提供安全、快速的集散平台。
如图5和图6所示，下层站台的水平液压传输装置包括设置每个固定车位底部的固定轨道9，该固定轨道上设有与之配合的地坪10，载车车厢底部设有与固定车位底部的固定轨道相对应的固定轨道9。需要运载的车辆停止所述地坪上，在车行站台上设有与地坪相对应的水平顶推装置11，该水平顶推装置将地坪连同上面的车辆一起推入载车车厢，固定在车厢底部的固定轨道上。地坪的顶面与站台的地平面齐平。到达目的地后，通过站台上的水平液压顶推杆把地坪随同小汽车通过规定轨道一起拉出车厢。固定轨道和地坪之间可以是滑动连接，水平顶推装置的结构属于现有技术，在此不再赘述。
在站台的固定位置设置地坪补给站点，根据下一班列车该车位的上下小汽车的情况确定是否利进行车位地坪的补给。如果一班列车该车位为到站小汽车，则不进行补给，否则利用叉车进行车位地坪补给。
水平液压传输***的另一实例是如图7和图8所示，该水平液压传输***包括两组横向设置在固定车位上的水平液压顶推杆12，该水平液压顶推杆12的顶部与站台表面齐平，每组包括两根平行设置的水平液压顶推杆12，当小汽车到达站台固定车位，与站台表面齐平的四根水平液压顶推杆上升，着力点作用于轮胎两侧，水平移动将小汽车送入车厢，顶推杆下降一定高度，水平移出车厢，复位。到达目的地后，顶推杆上升一定高度，水平移入车厢，继续上升，着力点作用于轮胎两侧，使小汽车移出车厢，到达站台固定车位后，顶推杆下降复位。所述两根水平液压顶推杆之间的间距为30厘米～50厘米可调，两组水平液压顶推杆之间的间距为2.4米～2.8米可调，这些间距可以根据需要运送的车辆的大小型号进行调整，所述调整装置为现有技术，在此不再赘述。
在机车车辆限界和轨道交通结构物限界许可时，车行站台和载车车厢也可以设置成如图9所示的布置形式，即固定车位与车行站台长度方向垂直设置，载车车厢的车门也与固定车位对应设置，车辆可由驾驶员直接驶入和驶出车厢。
本发明通过轨道式快速交通运载方式，可以实现中距离的快速化出行，并有效降低汽车分散化定向出行的事故发生频率，极大提高交通出行的安全性。采取轨道式集中运输的方式，在同样的出行条件下(即相同运能和运距)，比分散化定向汽车出行方式节约能源消耗达70％左右，同时还能极大降低对环境的空气污染。集中解决了传统轨道交通出行中换乘不便的难题，很好的实现道路交通和轨道交通的“零”换乘，极大提高中距离“点”到“点”出行的效率。
Claims (7)
1.一种轨道式快速交通运载***，包括站台、轨道和列车，该列车包括多节运载车厢，其特征在于所述站台分为上下两层，一层为人行站台，另一层为车行站台，上下两层站台之间设置扶梯或电梯，所述每节运载车厢也分为上下两层，与车行站台相对应的一层为载车车厢，与人行站台相对应的一层为载人车厢。
2.根据权利要求1所述的轨道式快速交通运载***，其特征在于车行站台上设置多个固定车位，该多个固定车位设置有水平液压运载装置。
3.根据权利要求1所述的轨道式快速交通运载***，其特征在于上层站台为人行站台，下层站台为车行站台，上层车厢为载人车厢，下层车厢为载车车厢。
4.根据权利要求1所述的轨道式快速交通运载***，其特征在于列车包括8～16节车厢，每节车厢长度为26米。
5.根据权利要求1所述的轨道式快速交通运载***，其特征在于水平液压传输装置包括设置每个固定车位底部的固定轨道，该固定轨道上设有与之配合的地坪，载车车厢底部设有与固定车位底部的固定轨道相对应的固定轨道。
6.根据权利要求1所述的轨道式快速交通运载***，其特征在于水平液压传输***包括两组横向设置在固定车位上的水平液压顶推杆，该水平液压顶推杆的顶部与站台表面齐平，每组包括两根平行设置的水平液压顶推杆，该两根水平液压顶推杆之间的间距为30厘米～50厘米，两组水平液压顶推杆之间的间距为2.4米～2.8。
7.一种轨道式快速交通运载***的运载方法，其特征在于：驾驶员将车辆驶入下层车行站台的固定车位，由下层车行站台的水平液压运载装置将车辆送入下层载车车厢中；驾驶员通过两层站台之间的扶梯或电梯到达上层人行站台，进入上层载人车厢；在全部车辆和乘客装载完毕后，所述运载***进行运输；到达目的地后，下层车行站台的水平液压运载装置将车辆水平移入车行站台固定车位；驾驶员通过两层站台之间的扶梯或电梯到达下层车行站台，将车辆驶出站台。
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20130626 |