JP2626372B2

JP2626372B2 - 車両

Info

Publication number: JP2626372B2
Application number: JP3308943A
Authority: JP
Inventors: アレキサンダー・ノイマイスター; 英資大場; 守成服部
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1991-11-25
Filing date: 1991-11-25
Publication date: 1997-07-02
Anticipated expiration: 2012-07-02
Also published as: EP0544473B1; EP0544473A1; DE69219286D1; DE69219286T2; JPH05139296A; KR930009845A; KR100239183B1

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ハニカムパネル等の積
層パネルを溶接して車両の側部を構成してなる車両に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】鉄道車両の車体は、普通車、優等車、個
室車、食堂車等の複数の種類に分けられ、それぞれ使用
目的により構成が異なる。例えば、優等車と普通車では
腰掛のサイズ、前後間隔、窓の大きさ等を変えることに
より差別化を図っている。長距離走行する一編成の車両
は、これら複数の種類の車両を接続して構成する。

【０００３】従来の鉄道車両の車体は、各使用目的毎に
別々の車体を設計製作するか、あるいは特開昭５８−３
６７５５号公報に示されるように、車体を共通にし、腰
掛、仕切壁等の車内設備を自由に配置可能な構造とする
ことにより、各使用目的に応じた車両を提供していた。

【０００４】一方、高速で走行する鉄道車両において
は、車体の軽量化、剛性の向上、強度の向上が求められ
ている。この観点から軽合金製のろう付けハニカムパネ
ルを溶接して車体を構成することが提案されている。ハ
ニカムパネルは、２枚の面板の間に六角形のセルを多数
有するコアを配置したものである。また、２枚の面板の
間の外周部には厚肉の結合部材を配置している。２枚の
面板、コア、結合部材は隣接する部材にろう付けされて
一体になっている。このハニカムパネル同士を結合部材
の部分で溶接し、また、骨（柱等）に溶接して一つの車
体を製作する。この車体は特開平０３−９０４６８号公
報に示されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術の内、各
使用目的毎に別々の車体を設計製作する方法において
は、先頭車と中間車、あるいは普通車、優等車、食堂車
等で窓の大きさ、間隔、出入口の位置などが異なるた
め、同一列車の場合でも各種類毎に全く別の車体を設計
製作する必要があり、設計工数、製作工数を低減するこ
とが困難であった。

【０００６】また、車体を共通にし、腰掛、仕切壁等の
車内設備を自由に配置可能な構造とする方法において
は、優等車、個室などで腰掛の配置を変えた場合、腰掛
の前後間隔と窓の間隔が一致せず、乗客の車外眺望を阻
害したり、便所、荷物室等の窓が不要な部屋の配置が困
難になり、車体の構成の自由度が低下するといった問題
があった。

【０００７】また、ろう付け積層パネルは、真空炉中
で、２つの面板を外方から押えた状態で加熱（約５００
℃〜６００℃）して製作するものであり、高価である。
このため、積層パネルの大きさの標準化が望まれる。ま
た、積層パネルを溶接して大きな車体を製作するので、
溶接線長さの低減の観点から、積層パネルはできるだけ
大きくすることが望ましい。このため、積層パネルはで
きるだけ大きく、しかも数種類に標準化することが望ま
れる。

【０００８】本発明の目的は、積層パネルを備えた車体
を安価に提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、車両の側部
を、窓の上部に接する第１の積層パネルと、前記窓の下
部に接する第２の積層パネルと、前記第１の積層パネル
と前記第２の積層パネルとの間において、前記窓に接
し、前記窓と前記窓との間を構成する第３のパネルとか
ら構成し、前記第１の積層パネルおよび前記第２の積層
パネルの車両の長手方向の長さは、窓のピッチの整数倍
に設け各パネルの接触部を溶接していること、を特徴と
する。

【００１０】

【作用】上記のように、車両の側部は、窓の上部のパネ
ル、下部のパネル、窓と窓との間のパネルで構成し、窓
の上下のパネルは窓のピッチの整数倍に構成しているの
で、各パネルの長さが標準化される。また、前記各パネ
ルは窓に接している。このため、積層パネルを安価に製
作できるとともに、車両を軽量で安価に製作できるもの
である。

【００１１】

【実施例】以下、鉄道車両の車体について図１〜図１５
によって説明する。これは１つの編成車両を構成する代
表的な車両の編成を示すものである。尚、図２，図９，
図１１，図１３，図１５の下部に車両の長手に沿って示
す分割線は車両の側部４０の長手方向の切断位置を示す
ものである。

【００１２】先ず、図１〜図４によって、この車両の基
本的な構成を説明する。車体は、床部３０、車両の長手
方向に沿った壁（側部という）４０、屋根部６０、車両
の長手方向の端部を閉鎖する壁（妻部という）７０から
なる。側部４０はほぼ垂直である。側部４０には窓４２
を有する。また、車両の長手方向の端部側の側部４０に
は出入口４５，４５を有する。妻部７０は隣接する車両
との接続口７２を有する。５５は便所、５６は洗面所で
あり、これらはサービス設備である。

【００１３】この例においては、側部４０、屋根部６０
の外板の構成部材として軽合金製のろう付け積層パネル
を用いる。この積層パネルは、四角形の２つの面板と、
この２つの面板を接続するものであって、面板にほぼ直
角な多数の板を有するコア（例えば、ハニカムコア）
と、前記コアの外側に配置され、前記２つの面板に接続
する結合部材と、からなり、これをろう付けして一体に
したものである。この積層パネルの端部の結合部材を隣
接する積層パネルの結合部材や柱等の骨に溶接して、一
つの大きな面を製作する。この車体は特開平０３−９０
４６８号公報に示している。但し、屋根部６０の両側の
肩部６５は曲げ半径が小さいので、押出し型材を用いて
いる。また、出入口４５の部分４５Ａ，４５Ｂは積層パ
ネルを用いていない。出入口ユニット４５Ａ，４５Ｂは
出入口４５の枠と、出入口を閉鎖する引戸（図示せず）
の戸袋４５ｃの部分とからなる。出入口ユニット４５
Ａ，４５Ｂは軽合金の押出し型材と板とを組合せて構成
している。出入口４５は車両の長手方向の両端部の近傍
に設けている。

【００１４】両端部の出入口４５と４５との間の側部４
０は積層パネルで構成している。出入口４５と４５の間
には１６個の窓４２を設けている。窓４２は等間隔であ
る。出入口４５と４５の間の積層パネルは３種類であ
る。その１つは４つの窓４２を有る積層パネルＰ１であ
り、その長さは窓４２のピッチの４倍である。この積層
パネルＰ１を車両の長手方向に３枚並べている。他の１
つは出入口ユニット４５Ａと積層パネルＰ１との間の積
層パネルＰ２である。他の１つは出入口ユニット４５Ｂ
と積層パネルＰ１との間の積層パネルＰ３である。これ
らを溶接して側部４０を構成している。

【００１５】車両の長手方向のほぼ中央の側部４０には
出入口４５の引戸の開閉状況を表示する表示灯（図示せ
ず）を設置する。このため、３つの積層パネルＰ１の一
つには表示灯の取付座および取付用の穴が必要である。
この点で表示灯を設置する積層パネルは他の３つの積層
パネルＰ１とは異なる。しかし、全ての積層パネルＰ１
に取付座を備えておき、そして取付穴をあけることが可
能に設けておけば、全ての積層パネルＰ１を同一にでき
る。

【００１６】複数の腰掛５２を有する客室と出入口４５
の通路５３との間は壁５４，５５で仕切っている。腰掛
５２は向きを１８０度変更できる回転型である。腰掛５
２の数は窓４２の数と同一であり、腰掛５２のピッチは
窓４２のピッチと同一である。それぞれの腰掛５２の中
心は窓４２の長さ方向の中心に一致している。仕切壁５
３，５４とそれぞれの端部の腰掛５２との間隔は腰掛５
２（窓４２）のピッチの半分よりも大きい。端部の腰掛
５２から壁５４，５５までの距離は実質的に同一であ
る。積層パネルＰ３は出入口ユニット４５Ｂの戸袋４５
ｃに接続するので、その長さは積層パネルＰ３より短
い。

【００１７】出入口ユニット４５Ａ，４５Ｂと妻部７
０，７０との間に積層パネルＰ４，Ｐ５を設ける。出入
口ユニット４５Ｂと妻部７０との間が狭い場合は積層パ
ネルを用いない。

【００１８】屋根部６０の積層パネルは、積層パネルＰ
１と同一長さの４枚の積層パネルＰ２１と、その両側に
位置する積層パネルＰ２２，Ｐ２３と、からなる。

【００１９】積層パネルの最大の大きさは、真空炉の大
きさと生産性とから定まる。ここでは積層パネルＰ１の
大きさを可能とする。

【００２０】積層パネルの構成を積層パネルＰ１を例に
とって図５〜図７によって説明する。四角形の面板８
１，８１の間にハニカムコア８２と、結合部材８３等を
設置している。結合部材８３は四角形の面板８１，８１
の端部に沿って設置している。結合部材８３は断面がチ
ャンネル状であり、各片８３ａ，８３ｂは厚肉であって
溶接を可能としている。結合部材８３の平行な２片８３
ａ，８３ｂは外方を向いている。この２片８３ａ，８３
ｂを接続する片８３ｃは面板８１，８１に直交してお
り、コア８２の板に平行である。四角形の窓４２の４辺
に沿って枠（結合部材）８４を設置している。枠８４の
断面はチャンネル状であり、各片８４ａ，８４ｂは厚肉
であって窓装置（図示せず）を取付可能である。枠８４
の平行な２片８４ａ，８４ｂは窓４２の開口側を向いて
いる。この２片８４ａ，８４ｂのうち客室側となる片８
３ａは短い（車両の外側の片８４ｂが窓側に突出してい
る。）。この２片を接続する片８４ｃは面板８１，８１
に直交している。ハニカムコア８２は六角形のセルを多
数有するものであり、セルを構成する板は面板８１，８
１に直交している。

【００２１】８５は縦方向の補強部材であり、四角形の
パイプである。補強部材８５は窓４２と４２との間に設
けている。また、窓４２の上下の位置にそれぞれ設置し
ている。必要により窓４２の下方および上方に四角形パ
イプの補強部材８６を配置する。また、必要により結合
部材８３，補強部材８５，８５のそれぞれの間に水平方
向に補強部材を配置する。補強部材８５の外面は面板８
１，８１、コア８２，８２に接する。

【００２２】面板８１，８１、四つの結合部材８３、枠
８４、補強部材８５とによって得られる各空間にはハニ
カムコア８２を配置している。面板８１，８１は結合部
材８３、枠８４、補強部材８５，８６、およびハニカム
コア８２にろう付けしている。ハニカムコア８２は結合
部材８３、枠８４、補強部材８５の垂直片８３ｃ，８４
ｃにろう付けしている。

【００２３】この積層パネルＰ１の製作手順を説明する
と、一つの面板８１の上に結合部材８３、枠８４、補強
部材８５，８６、ハニカムコア８２を置き、次に上側の
面板８１を載せる。以下の手順は公知のとおりである。
円弧状のパネルを必要とする場合（例えば、屋根部６０
の積層パネルや側部４０の積層パネル）は、例えば、ハ
ニカムコア８２の板の長手方向を車両の長手方向に配置
してろう付けを行い、その後、曲げる。また、円弧状パ
ネルは次のようにしても製作できる。円弧状の下金型の
上に下側の円弧状の面板８１を置き、この上に結合部材
８３、補強部材８５、ハニカムコア８２を構成する多数
の板、枠材８４を置き、次に上側の円弧状の面板８１を
置き、上金型で押さえ、次にろう付け作業を行う。下金
型は上面が凹であり、上金型は下方に凸である。結合部
材８３、補強部材８５、枠材８４は面板８１，８１に接
する面を円弧状にしている。ハニカムコア８２の板はそ
の長手方向を金型の円弧の方向に対して直交する方向
（車両の長手方向）に並べる。このため、板は円弧状の
面板８１の曲面に直交するので、半径方向の内側に位置
するハニカムコアの板の端部同士は接触し、外側の端部
同士は離れる。この離れた部分の距離が小さければ前記
端部同士はろう材によって接合される。よって、円弧状
パネルを得ることができる。

【００２４】結合部材８３の片８３ａ，８３ｂの部分で
隣接する積層パネルや床部３０、肩部６５、出入口ユニ
ット４５Ａ，４５Ｂ等に溶接し、車体とする。また、結
合部材８３や補強部材８５の車内側は骨に溶接したり、
内装部品の取付け座にする。

【００２５】図１〜図３の車体は、車体の幅方向におけ
る一列の腰掛５２は４人分であるので、普通車用であ
る。

【００２６】図８，図９の車体は３人分の腰掛５２を有
し、優等車用である。優等車においても窓４２のピッ
チ、および腰掛５２のピッチは普通車用と同一である。
車体の幅方向における一列の腰掛５２は３人分であり、
腰掛５２の幅やその間隔が大きい。普通車に対する差別
化はこの他に客室の内装を豪華にすることなどによって
行う。優等車の窓４２の数は１４である。５５は便所、
５６は洗面所、５７は車掌室、５８は電話室である。こ
れらを総称してサービス領域という。普通車には車掌室
５７と電話室５８がない。優等車はサービス設備を多く
備えている。この優等車の出入口４５は左端部のみであ
る。側部４０の積層パネルは３枚の積層パネルＰ１と、
積層パネルＰ２，Ｐ６，Ｐ７からなる。

【００２７】図１０，図１１は先頭車の場合であり、客
室は普通車である。客室の窓４２のピッチ、腰掛５２の
ピッチは図１〜図２の場合と同一である。出入口ユニッ
ト４５Ｂから出入口ユニット４５Ａ側の妻部７０までの
積層パネルは、３枚の積層パネルＰ１、積層パネルＰ２
からなる。出入口ユニット４５Ｂから前方の先頭部５９
の外板は積層パネルではない。この車両の出入口ユニッ
ト４５Ｂの戸袋４５Ｃ側の長さは図１の出入口ユニット
４５Ｂの長さよりも長い。

【００２８】図１２，図１３は食堂８０やサロン８５を
有するサービス車であり、窓４２のピッチ、腰掛５２の
ピッチは図１，図２の場合と同一である。側部４０の積
層パネルは、３枚の積層パネルＰ１、各１枚の積層パネ
ルＰ４，Ｐ８，Ｐ７からなる。積層パネルＰ８は２つの
窓４２を有する。

【００２９】図１４，図１５は個室車であり、８つの個
室９０を設けている。側部４０の構成は図８に同一であ
る。

【００３０】以上のように、積層パネルＰ１等の長さを
窓４２ピッチの複数（整数）倍の長さとしているので、
積層パネルＰ１等を標準化でき、１つの車体の主要部を
構成できるものである。また、溶接線の長さを短くで
き、安価にできるものである。

【００３１】以上の車両は主要なものを例示したもので
あり、個室９０と優等車用の客室とを一つの車両にする
などの各種組合せがある。

【００３２】一つの編成車両において、車両の製作後、
数年を経ると、普通車と優等車との乗客のバランスの変
化、個室や食堂等のサービス設備の必要性の変化、その
編成車両の使用目的の変化（特急用から各駅停車用）等
が生じる。この場合、この編成車両の窓ピッチは同一で
あるので、内装設備の変更で容易に対応できるものであ
る。

【００３３】図１６の実施例について説明する。ここで
は出入口ユニット４５Ａと４５Ｂの間の積層パネルを主
体に説明する。この実施例は、側部４０の積層パネルを
窓４２よりも下の部分（第２の積層パネル）、窓４２よ
りも上の部分（第１の積層パネル）、窓４２と窓４２と
の間の部分（第３のパネル）の３層に分割したものであ
る。窓４２の下の部分の積層パネルは窓４２のピッチの
３倍の長さの四角形の積層パネルＰ３１と、出入口ユニ
ット４５Ａ，４５Ｂに接続する四角形の積層パネルＰ３
２，Ｐ３３とからなる。積層パネルＰ３１は４枚であ
る。窓４２よりも上の部分の積層パネルは窓４２のピッ
チの３倍の長さの四角形の積層パネルＰ４１と、出入口
ユニット４５Ａ，４５Ｂに接続する四角形の積層パネル
Ｐ４２，Ｐ４３とからなる。積層パネルＰ４１は４枚で
ある。窓４２の高さの部分の積層パネルは、窓４２と窓
４２との間の四角形の積層パネル５１と、出入口ユニッ
ト４５Ａ，４５Ｂに接続する四角形の積層パネルＰ５
２，Ｐ５３とからなる。積層パネルＰ５１は１３枚であ
る。屋根部６０の積層パネルは窓ピッチの３倍の長さの
四角形の積層パネルＰ６１と、端部の積層パネルＰ６
２，Ｐ６３とからなる。積層パネルＰ６１は５枚であ
る。なお、積層パネルＰ４１は平坦のため、側部４０に
入れているが、上端部を曲げて屋根部の一部とすること
もできる。

【００３４】図１７において、各積層パネルＰ３１〜Ｐ
３３，Ｐ４１〜Ｐ４３，Ｐ５１〜Ｐ５３は図５〜図７に
示すように四角形の４辺の縁に沿ってチャンネル状結合
部材８３を有する。この結合部材８３同士を結合して側
部４０を構成している。また、各積層パネルは内部に補
強部材８５を内蔵している。水平方向の補強部材は図示
していない。

【００３５】窓４２は積層パネルＰ３１，Ｐ４１，Ｐ５
１，Ｐ５１で囲まれた部分となる。窓の周囲を構成する
結合部材８３は窓装置を取付けるような形状にしてい
る。例えば、図７の結合部材８４のように平行な２つの
片８４ａ，８４ｂの長さを変える。この２つの片８４
ａ，８４ｂの長さの変更は例えばろう付け後の積層パネ
ルの結合部材を切削して行う。

【００３６】これによれば、側部４０の積層パネルを三
層に分割しているので、この部分の積層パネルは細長く
なり、真空炉の径を小さくできる。また、積層パネルＰ
３１，Ｐ４１，Ｐ６１の長さを統一にできるので、部材
を統一でき、安価に製作できるものである。

【００３７】また、１つの窓４２の枠は４つの積層パネ
ルを溶接することによって構成するので、窓４２の枠を
各積層パネルの端部の結合部材８３で形成できるもので
ある。このため軽量にできるものである。例えば、窓部
の複数の積層パネルＰ５１，Ｐ５１の上下端を結合部材
で結合したものを製作し、これに上下の積層パネルＰ４
１，Ｐ３１を溶接して結合することが考えられる。この
場合は、窓４２の上下部分の結合部材は、積層パネルＰ
５１とＰ５１とを結合する結合部材と、積層パネルＰ４
１，Ｐ３１の水平方向のそれぞれの結合部材８３とから
構成することになり、結合部材が２重となり重量増加と
なる。しかし、図１７のように積層パネルＰ５１を単一
化して構成すると、窓４２の上下部分の結合部材は積層
パネルＰ４１，Ｐ３１の結合部材８３のみとなり、軽量
にできるものである。

【００３８】積層パネルＰ３２，Ｐ３３，４２，Ｐ４
３，Ｐ６２，Ｐ６３は図示のように積層パネルＰ３１，
Ｐ４１の長さよりも短い。これによって、図１等と同様
に、車体の長さが窓ピッチの整数倍等でない場合に対応
できる。

【００３９】また、積層パネルＰ３１，Ｐ４１，Ｐ５
１，Ｐ６１を組合せると、縦方向の結合部材８３，補強
部材８５は縦方向に１列に連結する。このため、側部４
０，屋根部６０を強固に接続できるものである。なお、
窓部の積層パネルＰ５１の幅（車両の長手方法の長さ）
が小さい場合は積層パネルＰ５１の補強部材８５は不要
になり、該積層パネルの結合部材８３が縦方向を接続す
る。また、積層パネルＰ３１，Ｐ４１の補強部材８５は
積層パネルＰ５１に接続するように配置してもよい。ま
た、窓部の積層パネルＰ５１の幅（車両の長手方法の長
さ）が小さい場合は押出し型材と板とを用いて構成でき
る。

【００４０】また、積層パネルＰ６１とＰ６１との溶接
部分と積層パネルＰ４１とＰ４１との溶接部分とは車両
の長手方向にずれている。また、積層パネルＰ４１同士
の溶接部と積層パネルＰ３１同士の溶接部も車両の長手
方向にずれている。このように溶接部の集中を防止して
いる。

【００４１】

【発明の効果】本発明は、車両の側部は、窓の上部のパ
ネル、下部のパネル、窓と窓との間のパネルで構成し、
窓の上下のパネルは窓のピッチの整数倍に構成している
ので、各パネルの長さが標準化される。また、前記各パ
ネルは窓に接している。このため、積層パネルを安価に
製作できるとともに、車両を軽量で安価に製作できるも
のである。

【図面の簡単な説明】

【図１】普通車の側面図である。

【図２】図１の水平従断面図である。

【図３】図１の平面図である。

【図４】図１の４−４断面図である。

【図５】積層パネルの平面図である。

【図６】図５の６−６断面図である。

【図７】図５の７−７断面図である。

【図８】優等車の側面図である。

【図９】図８の水平断面図である。

【図１０】先頭車の側面図である。

【図１１】図１０の水平断面図である。

【図１２】サービス車の側面図である。

【図１３】図１２の水平断面図である。

【図１４】個室車の側面図である。

【図１５】図１４の水平断面図である。

【図１６】本発明の一実施例の車体の斜視図である。

【図１７】図１６の要部の拡大図である。

【符号の説明】

３０…床部、４０…側部、４２…窓、４５…出入口、４
５Ａ，４５Ｂ…出入口ユニット、５５…便所、５６…洗
面所、６０…屋根部、Ｐ１〜Ｐ９，Ｐ１１〜Ｐ１３，Ｐ
３１〜Ｐ３３，Ｐ４１〜Ｐ４３，Ｐ５１〜Ｐ５３，Ｐ６
１〜Ｐ６３…積層パネル、８１…面板、８２…コア、８
３…結合部材、８４…枠、８５，８６…強度部材。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開平３−90468（ＪＰ，Ａ) 特公昭58−45382（ＪＰ，Ｂ２)

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の側部に、車両の長手方向に沿って実
質的に同一ピッチで複数の窓を備えた車両において、前記側部は、前記窓の上部に接する第１の積層パネル
と、前記窓の下部に接する第２の積層パネルと、前記第
１の積層パネルと前記第２の積層パネルとの間におい
て、前記窓に接し、前記窓と前記窓との間を構成する第
３のパネルとからなり、前記第１の積層パネルおよび前記第２の積層パネルの前
記長手方向の長さは、前記ピッチの整数倍であり、前記第１の積層パネル、前記第２の積層パネル、および
前記第３のパネルはそれぞれ前記長手方向に複数備え、前記複数の第１の積層パネル同士は前記長手方向に沿っ
た端部において溶接しており、前記複数の第２の積層パネル同士は前記長手方向に沿っ
た端部において溶接しており、前記第３のパネルは、前記ピッチで、前記第１の積層パ
ネルと前記第２の積層パネルとにそれぞれ溶接してお
り、前記第１の積層パネルと前記第２の積層パネルは、２つ
の面板の間に該２つの面板に接続する多数のセルを有す
るコアを備え、前記面板の外縁に沿って結合用部材を備
えたものであり、前記第１の積層パネル、前記第２の積層パネル、および
前記第３パネルのそれぞれは前記面板の側から見て実質
的に四角形であること、を特徴とする車両。
【請求項２】請求項１の車両において、前記第３のパネ
ルは押出し型材であること、を特徴とする車両。
【請求項３】請求項１の車両において、前記第３のパネ
ルは、２つの面板の間に該２つの面板に接続する多数の
セルを有するコアを備え、前記面板の外縁に沿って結合
用部材を備えた積層パネルであること、を特徴とする車
両。
【請求項４】請求項１の車両において、前記第１の積層
パネルと前記第２の積層パネルとは同一長さであるこ
と、を特徴とする車両。
【請求項５】請求項１の車両において、前記第１の積層
パネル同士の前記溶接部は前記長手方向において前記窓
の範囲内に有り、前記第２の積層パネル同士の前記溶接
部は前記長手方向において前記窓の範囲内に有ること、
を特徴とする車両。
【請求項６】請求項５の車両において、前記第１の積層
パネル同士の前記溶接部のある前記窓と、前記第２の積
層パネル同士の前記溶接部のある前記窓とは異なるこ
と、を特徴とする車両。
【請求項７】請求項１の車両において、前記第１の積層
パネルおよび前記第２の積層パネルのそれぞれは前記車
両の垂直方向に向けて強度部材を内蔵しており、前記第１の積層パネル、前記第２の積層パネル、および
前記第３のパネルを溶接したとき、前記第１の積層パネ
ルの前記結合部材および前記強度部材の長手方向の延長
線上に、前記第２の積層パネルの前記結合部材および前
記強度部材であって、前記縦方向に向いた前記結合部材
および前記強度部材が位置していること、を特徴とする車両。
【請求項８】請求項７の車両において、前記第３のパネ
ルは、２つの面板の間に該２つの面板に接続する多数の
セルを有するコアを備え、前記面板の外縁に沿って結合
用部材を備えた積層パネルであり、前記第１の積層パネ
ルの前記強度部材の延長線上に、該第３のパネルは前記
縦方向に向けて強度部材を内蔵していること、を特徴と
する車両。
【請求項９】請求項１の車両において、前記車両の屋根
を構成するものであって、前記第１の積層パネルに溶接
された複数の第５の積層パネルを備えており、該第５の
積層パネルは前記第１の積層パネルの長さと同一であ
り、該複数の第５の積層パネル同士は前記長手方向に沿
った端部において溶接しており、該第５の積層パネル同
士の前記溶接部は前記第１の積層パネル同士の前記溶接
部に対して前記長手方向にずれており、該第５の積層パ
ネルは、２つの面板の間に該２つの面板に接続する多数
のセルを有するコアを備え、前記面板の外縁に沿って結
合用部材を備えた積層パネルであること、を特徴とする
車両。
【請求項１０】請求項９の車両において、前記第１の積
層パネルの前記結合部材および前記強度部材の長手方向
の延長線上に、前記第５の積層パネルの前記結合部材お
よび前記強度部材であって、前記縦方向に向いた前記結
合部材および前記強度部材が位置していること、を特徴
とする車両。
【請求項１１】請求項１の車両において、前記第１の積
層パネルおよび前記第２の積層パネルの前記結合部材は
断面がチャンネル状であり、前記窓に接する部分の前記
結合部材の前記チャンネル状を構成する片であって前記
面板に平行な２つの片のうち一方の片は他方の片よりも
前記窓側に突出していること、を特徴とする車両。
【請求項１２】請求項１の車両において、前記窓側に突
出している前記片は前記車両の外側の片であること、を
特徴とする車両。