JP6851879B2 - 空調用シャッタ装置及び鉄道車両 - Google Patents

Description

本発明は、主として、乗物に設けられる空調用シャッタ装置に関する。

従来から、空調装置及び通風口が設けられる乗物において、室内に設けられている通風口の開口面積を変化させるシャッタ装置を備える構成が知られている。特許文献１は、この種のシャッタ装置を開示する。

特許文献１のシャッタ装置は、鉄道車両の吹き出し風道に配置される。このシャッタ装置は、固定板及び可動板を備える。固定板及び可動板には、それぞれ空気を通すための孔が同じピッチで形成されている。そして、固定板に対して可動板をスライドさせることで、固定板と可動板の孔の重なり面積が変わるため、開口面積を変化させることができる。また、特許文献１のシャッタ装置では、固定板に対して可動板を孔の１ピッチ分スライドさせることで、全開位置と全閉位置とを切り替える。

実用新案登録第３１０８４１７号公報

しかし、特許文献１のように、可動板のスライド長さが短い構成では、可動板を全開位置に切り替えた場合においても、可動板が吹き出し風道に重なることになる。そのため、可動板の孔が形成されていない部分によって吹き出し風道が塞がれるので、吹き出し風道は十分に開放されない。つまり、スライドさせた可動板を収容するスペースが限られている場合においては、吹き出し風道等の通風口を簡単な構成で十分に開放させることは困難であった。

本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その主要な目的は、省スペースな構成で通風口を十分に閉鎖したり、十分に開放させたりすることが可能な空調用シャッタ装置を提供することにある。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。

以上に説明したように、本発明の観点によれば、以下の構成の空調用シャッタ装置が提供される。即ち、空調用シャッタ装置は、乗物の天井面に設けられており、室内への空気の吹出し、及び、室内の空気の取込みの少なくとも一方を行う通風口に設けられる。この空調用シャッタ装置は、第１閉鎖板と、第２閉鎖板と、を備える。前記第１閉鎖板は、前記通風口に取り付けられる枠部材に支持されており、前記通風口を閉鎖する閉鎖位置と、前記通風口を開放させる開放位置と、の間で前記枠部材上をスライド可能である。前記第２閉鎖板は、前記第１閉鎖板に支持されており、当該第１閉鎖板上を前記第１閉鎖板と同じ方向にスライド可能である。前記第１閉鎖板は、前記開放位置に位置している状態では、一部が前記通風口を塞ぐように位置し、当該通風口を塞ぐ部分に開口部が形成されている。前記第２閉鎖板は、前記第１閉鎖板の前記開口部を塞ぐ閉鎖位置と、当該開口部を開放させる開放位置と、の間でスライド可能である。

これにより、開放時においては、第１閉鎖板が完全に収容できずに通風口の一部を塞いでしまうが、第１閉鎖板に開口部が形成されているため、通風口を十分に開放させることができる。一方、閉鎖時においては、第２閉鎖板は第１閉鎖板の開口部を閉鎖できるため、通風口を十分に閉鎖することができる。従って、第１閉鎖板を収容するスペース（具体的にはスライド方向の長さのスペース）を小さくしつつ、通風口を十分に開放及び閉鎖することができる。

本発明によれば、省スペースな構成で通風口を十分に閉鎖したり、十分に開放させたりすることが可能な空調用シャッタ装置を提供できる。

本発明の一実施形態に係る鉄道車両の側面図。 通風口及び空調用シャッタ装置を下方から見た分解斜視図。 整風板に対して第１閉鎖板及び第２閉鎖板をスライドさせる様子を示す斜視図。 第１閉鎖板に対して第２閉鎖板をスライドさせる様子を示す斜視図。 第１閉鎖板及び第２閉鎖板のモケット貼付位置を示す斜視図。 全開状態における空調用シャッタ装置を室内側から見た底面図。 第１閉鎖板が閉鎖位置であり、第２閉鎖板が開放位置である場合の空調用シャッタ装置を室内側から見た底面図。 全閉状態における空調用シャッタ装置を室内側から見た底面図。 スライド方向に垂直な面で切った空調用シャッタ装置の断面図（図８のＡ−Ａ断面図）。 変形例に係る空調用シャッタ装置の断面図。

次に、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る鉄道車両１の側面図である。

図１に示すように、鉄道車両１は、台車２と、車体３と、を備えている。台車２は、車体３の下方に配置されており、車体３を支持するとともに、図略のレール上を走行するための車輪４を備えている。

車体３は、略箱状に構成されており、内部に車室５が形成されている。また、車体３の屋根上には、空調装置７が配置されている。空調装置７は、外部又は車室５から空気を取り込み、取り込んだ空気の温度を上昇又は下降させて送出する。空調装置７が送出した空気は、空調ダクト９を介して、車室５の天井面６に形成されている通風口６ａから車室５に供給される。また、この通風口６ａには、空調装置７が送出した空気を車室５に供給するか否か、及び、その供給量を調整するための空調用シャッタ装置８が配置されている。

次に、この空調用シャッタ装置８について詳細に説明する。以下の説明では、位置関係、大きさ、又は形状等を説明する用語は、その用語の意味が完全に成立している状態だけでなく、その用語の意味が略成立している状態も含むものとする。

図２は、通風口６ａ及び空調用シャッタ装置８を下方から見た分解斜視図である。図３は、整風板３０に対して第１閉鎖板１０及び第２閉鎖板２０をスライドさせる様子を示す斜視図である。図４は、第１閉鎖板１０に対して第２閉鎖板２０をスライドさせる様子を示す斜視図である。図５は、第１閉鎖板１０及び第２閉鎖板２０のモケット貼付位置を示す斜視図である。

空調用シャッタ装置８は、天井面６に取り付けられている。具体的には、天井面６のうち、屋根側（室内側の反対側）の面に取り付けられている。また、空調用シャッタ装置８は、整風板（枠部材）３０と、第１閉鎖板１０と、第２閉鎖板２０と、を備える。

また、第１閉鎖板１０は整風板３０上をスライド可能であり、第２閉鎖板２０は第１閉鎖板１０上をスライド可能である（詳細な構成は後述）。第１閉鎖板１０及び第２閉鎖板２０のスライド方向は、同じ方向であり、以下ではこの方向を単に「スライド方向」と称する。また、各図に示すように、スライド方向の一側（閉鎖時に第１閉鎖板１０及び第２閉鎖板２０をスライドさせる方向）を閉鎖側と称し、スライド方向の他側（開放時に第１閉鎖板１０及び第２閉鎖板２０をスライドさせる方向）を開放側と称する。

整風板３０は、第１閉鎖板１０及び第２閉鎖板２０よりも室内側に配置されている。整風板３０は、アルミニウム又は鋼等の金属製である。整風板３０は、空調装置７が送出した空気を整風する。図２、３、５等に示すように、整風板３０は、平板部３１と、ルーバー３３と、ストッパ３４と、を備える。

平板部３１は、整風板３０のベースとなる長方形の板状の部材である。平板部３１の長手方向は、通風口の長手方向と同じである。平板部３１には、複数の貫通状の開口部３２が形成されている。図３及び図５に示すように、開口部３２は細長状の孔であり、開口部３２の長手方向はスライド方向と同じである。開口部３２は、平板部３１の長手方向（スライド方向）の端部を除いた位置に形成されている。また、開口部３２は、スライド方向及び厚み方向に垂直な方向（板幅方向）に並べて形成されている。整風板３０は、上下方向で見たときに開口部３２と通風口６ａとが重なるように配置される。

ルーバー３３は、図２に示すように、平板部３１の室内側の面から更に室内側に突出するように複数形成されている。ルーバー３３の長手方向はスライド方向と同じである。ルーバー３３は、平板部３１の長手方向（スライド方向）の端部を除いた位置に形成されている。また、ルーバー３３は、開口部３２の並列方向と同じ方向に並べて形成されている。具体的には、隣接するルーバー３３同士の間の領域に開口部３２がそれぞれ形成されている。この構成により、空調装置７が送出した空気は、ルーバー３３により整風されつつ、ルーバー３３の間の開口部３２から通風口６ａを介して室内側に供給される。また、ルーバー３３は、車室５から通風口６ａの奥側（天井側）を見えにくくするという機能も有する。

ストッパ３４は、平板部３１の屋根側の面から更に屋根側に突出するように形成されている。ストッパ３４は、閉鎖側の端部近傍に配置されている。ストッパ３４の長手方向は、開口部３２の並列方向と同じである。ストッパ３４は、第１閉鎖板１０が閉鎖側に過剰にスライドすることを防止する。

整風板３０は、スライド方向において殆ど同じ形状であるため、押出方向をスライド方向とした押出成形により作成することで容易に形成できる。具体的には、平板部３１及びルーバー３３を含む形状を押出成形で作成し、その押出成形品に開口部３２を形成したり、ルーバー３３のスライド方向の両端部を切断したり、ストッパ３４を溶接等により接合することで、作成される。なお、整風板３０の作成方法は押出成形に限られず、例えば平板部３１とルーバー３３とが溶接により接合されていても良い。

また、図５に示すように、整風板３０の屋根側の面の一部には、モケット７１が貼り付けられている。モケット７１は、パイル織物の布地である。モケット７１と同種の布地は、鉄道車両１の座席の表地等にも使用されている。モケット７１は、第１閉鎖板１０が接触する部分の一部に貼り付けられている。具体的には、開口部３２が形成されている箇所よりも、開口部３２の並列方向の外側に貼り付けられている。

第１閉鎖板１０は、上下方向において第２閉鎖板２０と整風板３０の間に配置される。第１閉鎖板１０は、アルミニウム又は鋼等の金属製である。第１閉鎖板１０は、整風板３０上をスライドすることで、開口部３２（通風口６ａ）の開口面積を変化させる。図２及び図５等に示すように、第１閉鎖板１０は、平板部１１と、第１操作部１３と、を備える。

平板部１１は、第１閉鎖板１０のベースとなる長方形の板状の部材である。平板部１１の長手方向は、通風口の長手方向と同じである。平板部１１は、モケット７１を介して、整風板３０（平板部３１）の屋根側の面に支持されている。また、整風板３０の屋根側の面には、固定部材６１が配置されている。固定部材６１は、平板部１１の屋根側の面、及び、短手方向の端面と接触している（又は僅かな隙間を空けて配置されている）。この構成により、固定部材６１は、平板部１１がスライド方向以外に移動することを規制する。また、整風板３０よりもスライド方向の開放側では、固定部材６１と同様の構成を有する車体側固定部材６ｃが設けられている。以上の構成により、第１閉鎖板１０（平板部１１）は、整風板３０上をスライドすることができる。

また、平板部１１には、複数の貫通状の開口部１２が形成されている。図２及び図５等に示すように、開口部１２は細長状の孔であり、開口部１２の長手方向はスライド方向と同じである。開口部１２は、平板部１１の長手方向の中央よりも閉鎖側に形成されている。また、開口部１２は、スライド方向及び厚み方向に垂直な方向に並べて形成されている。開口部１２の幅（並列方向の長さ）は開口部３２の幅と同じであるが、異なっていても良い。通風を良好にする観点から、開口部１２の幅は、開口部３２の幅と同じか、開口部３２の幅よりも長くてもよい。第１閉鎖板１０は、上下方向で見たときに、開口部３２及び通風口６ａと開口部１２とが重なるように配置される。なお、並列方向の端部に形成されている開口部１２は、第１操作部１３を形成するために、他の開口部１２よりも長手方向の長さが短い。

第１操作部１３は、平板部１１の室内側の面から更に室内側に突出するように形成されている。第１操作部１３は、第１閉鎖板１０をスライドさせるために使用者（乗客又は乗務員）が掴む部分である。第１閉鎖板１０は、２つの第１操作部１３を備えている。図２等に示すように、この２つの第１操作部１３は、開口部３２に入り込むように配置されている。従って、使用者は、ルーバー３３の間に位置している第１操作部１３を掴んで、第１閉鎖板１０のスライド操作を行う。また、第１閉鎖板１０は、第１操作部１３が開口部３２の内壁で囲まれた状態を維持しつつスライドする。ここで、第１閉鎖板１０の開放側へのスライドは、第１操作部１３が開口部３２の内壁に当たることで、規制されている（規制されるときの第１閉鎖板１０の位置が開放位置に相当する）。一方、第１閉鎖板１０の閉鎖側へのスライドは、上述のように、平板部１１がストッパ３４に当たることで、規制されている（規制されるときの第１閉鎖板１０の位置が閉鎖位置に相当する）。

また、モケット７１を介して第１閉鎖板１０が支持されていることで、金属同士の接触による異音及び摩耗を防止できる。また、モケット７１は適度な摩擦力を生じさせるため、振動等により第１閉鎖板１０がスライドすることを防止しつつ、使用者の操作が重くなり過ぎることを防止できる。

また、図５に示すように、第１閉鎖板１０の屋根側の面の一部には、モケット７２が貼り付けられている。モケット７２は、モケット７１と同じ素材であり、第２閉鎖板２０が接触する部分の一部に貼り付けられている。具体的には、開口部１２よりも閉鎖側の領域、及び、開口部１２の同士の間の領域にモケット７２が貼り付けられている。

第１閉鎖板１０は、平板部１１に対して開口部１２を形成する加工を行い、第１操作部１３を溶接により接合することで作成される。なお、第１閉鎖板１０の作成方法は、別の方法であっても良い。

第２閉鎖板２０は、第１閉鎖板１０の屋根側の面に配置される。第２閉鎖板２０のスライド方向の長さは、第１閉鎖板１０よりも短い。また、本実施形態では、第２閉鎖板２０は第１閉鎖板１０上のみに位置しているため、第２閉鎖板２０のスライド方向の長さは、第１閉鎖板１０の半分以下である。第２閉鎖板２０は、アルミニウム又は鋼等の金属製である。第２閉鎖板２０は、第１閉鎖板１０上をスライドすることで、開口部１２の開口面積を変化させる。図２及び図４等に示すように、第２閉鎖板２０は、平板部２１と、第２操作部２２と、を備える。

平板部２１は、第２閉鎖板２０のベースとなる長方形の板状の部材である。平板部２１の長手方向は、通風口の長手方向と同じである。平板部２１は、モケット７２を介して、第２閉鎖板２０（平板部２１）の屋根側の面に支持されている。モケット７２を介して支持する効果は、モケット７１と同じである。また、第２閉鎖板２０の屋根側の面には、固定部材６１と同様の構成の固定部材６２が配置されている。これにより、第２閉鎖板２０をスライド方向のみに移動させることができる。

第２操作部２２は、平板部２１の室内側の面から更に室内側に突出するように形成されている。第２操作部２２は、第２閉鎖板２０をスライドさせるために使用者が掴む部分である。第２操作部２２は、開口部１２及び開口部３２に入り込むように配置されている。従って、使用者は、ルーバー３３の間に位置している第２操作部２２を掴んで、第２閉鎖板２０のスライド操作を行う。また、第２閉鎖板２０は、平板部２１が開口部１２の内壁で囲まれた状態を維持しつつスライドする。ここで、第２閉鎖板２０の開放側及び閉鎖側へのスライドは、第２操作部２２が開口部１２の内壁に当たることで、規制されている（開放側に規制されるときの第２閉鎖板２０の位置が開放位置に相当し、閉鎖側に規制されるときの第２閉鎖板２０の位置が閉鎖位置に相当する）。

第２閉鎖板２０は、平板部２１に対して第２操作部２２を溶接により接合することで作成される。なお、第２閉鎖板２０の作成方法（特に第２操作部２２の接合方法）は、別の方法であっても良い。

本実施形態では、第１閉鎖板１０、第２閉鎖板２０、及び整風板３０、全て同色（例えば黒色）で構成されている。これにより、第１操作部１３及び第２操作部２２が目立ちにくいため、美観を向上させることができる。

次に、図６から図８を参照して、第１閉鎖板１０及び第２閉鎖板２０をスライドさせて、通風口の開度を調整する（特に、全開と全閉とを切り替える）ときの流れについて説明する。

一般的に全開と全閉とを切替可能とするためには、開口部分の長さと同じだけ閉鎖板をスライド可能にする必要がある。しかし、この構成では、閉鎖板を収容する長いスペースが必要となる。別の構成としては、省スペースを目的とする場合、上下方向に複数段のレールを形成し、それぞれのレールに閉鎖板を配置する。この構成により、全開時に閉鎖板を収容する長さを抑えることができるので、省スペースが実現できる。しかし、この構成では、複数段のレールを形成するため構成が複雑となるため、重量が増加するとともに、コストも大幅に増加する。更に、上下方向の長さが長くなってしまう。

これに対し、本実施形態の空調用シャッタ装置８は、長手方向及び上下方向に省スペースであり、簡単で低コストな構成で、全開と全閉を切替可能である。以下、具体的に説明する。

図６は、全開状態における空調用シャッタ装置８を室内側から見た底面図である。図６に示すように、全開状態では、第１閉鎖板１０が開放位置に位置しているとともに、第２閉鎖板２０が開放位置に位置している。本実施形態の第１閉鎖板１０の開放位置は、第１閉鎖板１０と開口部３２とが重なっている。そして、第１閉鎖板１０と開口部３２が重なっている部分を開放させるために、第１閉鎖板１０に開口部１２が形成されている。従って、第２閉鎖板２０を開放位置に位置させることで、開口部３２を全開させることができる。また、全開状態において、第１操作部１３及び第２操作部２２は、開口部３２の開放側の端部に位置している。これにより、第１操作部１３及び第２操作部２２によって整風されることを防止できる。

また、全開の状態から開口部３２を全閉させるためには、初めに、図７に示すように、第１閉鎖板１０を閉鎖位置にスライドさせる。この状態では、開口部１２が開放されているため、開口部３２の一部が開放されている。その後、第２閉鎖板２０を閉鎖位置にスライドさせることで、図８に示すように、開口部１２が閉鎖される。従って、開口部３２を全閉することができる。

以上の構成により、第１閉鎖板１０のスライド量を抑えつつ（第１閉鎖板１０を収容するスペースを小さくしつつ）、かつ簡単な構成で、開口部３２（通風口６ａ）を全開及び全閉させることができる。

次に、図９及び図１０を参照して、第１操作部１３及び第２操作部２２の突出長さについて説明する。

図９は、スライド方向に垂直な面で切った空調用シャッタ装置８の断面図（図８のＡ−Ａ断面図）である。このように、第１操作部１３及び第２操作部２２がルーバー３３よりも室内側に突出している場合（つまり、第１操作部１３及び第２操作部２２の室内側の端部がルーバー３３の室内側の端部よりも更に室内側に位置している場合）、使用者が第１操作部１３及び第２操作部２２を操作し易くなる。

図１０は、変形例に係る空調用シャッタ装置８の断面図である。この変形例に示すようにルーバー３３が第１操作部１３及び第２操作部２２よりも室内側に突出している場合（つまり、ルーバー３３の室内側の端部が第１操作部１３及び第２操作部２２の室内側の端部よりも更に室内側に位置している場合）、第１操作部１３及び第２操作部２２が目立ちにくいため、シンプルな美観を実現できる。

以上に説明したように、本実施形態の空調用シャッタ装置８は、鉄道車両１の天井面６に設けられており、室内への空気の吹出しを行う通風口６ａに設けられる。この空調用シャッタ装置８は、第１閉鎖板１０と、第２閉鎖板２０と、を備える。第１閉鎖板１０は、通風口６ａに取り付けられる整風板３０に支持されており、通風口６ａを閉鎖する閉鎖位置と、通風口６ａを開放させる開放位置と、の間で整風板３０上をスライド可能である。第２閉鎖板２０は、第１閉鎖板１０に支持されており、当該第１閉鎖板１０上を第１閉鎖板１０と同じ方向にスライド可能である。第１閉鎖板１０は、開放位置に位置している状態では、一部が通風口６ａを塞ぐように位置し、当該通風口６ａを塞ぐ部分に開口部１２が形成されている。第２閉鎖板２０は、第１閉鎖板１０の開口部１２を塞ぐ閉鎖位置と、当該開口部１２を開放させる開放位置と、の間でスライド可能である。

これにより、開放時においては、第１閉鎖板１０が完全に収容できずに通風口６ａの一部を塞いでしまうが、第１閉鎖板１０に開口部１２が形成されているため、通風口６ａを十分に開放させることができる。一方、閉鎖時においては、第２閉鎖板２０は第１閉鎖板１０の開口部１２を閉鎖できるため、通風口６ａを十分に閉鎖することができる。従って、第１閉鎖板１０を収容するスペース（具体的にはスライド方向の長さのスペース）を小さくしつつ、通風口６ａを十分に開放及び閉鎖することができる。また、第１閉鎖板１０が整風板３０に支持され、第２閉鎖板２０が第１閉鎖板１０に支持されているため、複数の閉鎖板に個別のレールを設ける構成と比較して、構成をシンプルにできる。

また、本実施形態の空調用シャッタ装置８において、第１閉鎖板１０には、当該第１閉鎖板１０をスライド操作する際に掴むための第１操作部１３が形成されている。第２閉鎖板２０には、当該第２閉鎖板２０をスライド操作する際に掴むための第２操作部２２が形成されている。

これにより、第１閉鎖板１０及び第２閉鎖板２０をスライド操作させ易い。

また、本実施形態の空調用シャッタ装置８において、整風板３０には、ルーバー３３が形成されている。ルーバー３３の長手方向は、第１閉鎖板１０のスライド方向と同じである。第１操作部１３及び第２操作部２２は、ルーバー３３の間を通っている。

これにより、ルーバー３３の長手方向と第１閉鎖板１０のスライド方向が同じであるため、第１操作部１３及び第２操作部２２がルーバー３３に当たらない。従って、第１操作部１３及び第２操作部２２をルーバー３３の間を通るように配置できるので、第１閉鎖板１０及び第２閉鎖板２０の操作性を更に向上できる。

また、本実施形態の空調用シャッタ装置８において、第１操作部１３及び第２操作部２２の少なくとも一方は、ルーバー３３よりも室内側に突出している。

これにより、第１操作部１３及び第２操作部２２が視認し易くかつ掴み易いので、第１閉鎖板１０及び第２閉鎖板２０の操作性を一層向上できる。

また、変形例の空調用シャッタ装置８において、ルーバー３３は、第１操作部１３及び第２操作部２２の両方よりも室内側に突出している。

これにより、第１操作部１３及び第２操作部２２がルーバー３３によって室内から見えにくくなるので、シンプルな外観を実現できる。

また、本実施形態の空調用シャッタ装置８において、第１操作部１３は、第１閉鎖板１０が開放位置に位置している状態において、通風口６ａのスライド方向の端部に位置している。

これにより、通風口６ａを開放した状態において、第１操作部１３が目立ちにくいので、シンプルな外観を実現できる。また、第１操作部１３が通風口６ａのスライド方向の中央に位置する場合と比較して、第１操作部１３が通風の邪魔となりにくい。

また、本実施形態の空調用シャッタ装置８において、第１閉鎖板１０を閉鎖位置から開放位置にスライドさせる場合において、第１操作部１３が整風板３０に当たることで、当該第１閉鎖板１０のスライド範囲が規制されている。

これにより、第１操作部１３がストッパとしても機能するため、部品点数を減らすことができる。

また、本実施形態の空調用シャッタ装置８において、第２操作部２２は、第１閉鎖板１０の開口部１２の内部に位置している。第２閉鎖板２０を閉鎖位置と開放位置の間でスライドさせる場合において、第２操作部２２が開口部１２の枠（内壁）に当たることで、当該第２閉鎖板２０のスライド範囲が規制されている。

これにより、第２操作部２２がストッパとしても機能するため、部品点数を減らすことができる。

また、本実施形態の空調用シャッタ装置８において、第１閉鎖板１０が開放位置に位置しているとともに、第２閉鎖板２０が開放位置に位置している場合は、通風口６ａがスライド方向の一端から他端まで開放されている。第１閉鎖板１０が閉鎖位置に位置しているとともに、第２閉鎖板２０が閉鎖位置に位置している場合は、通風口６ａがスライド方向の一端から他端まで閉鎖されている。

これにより、省スペースかつ簡単な構成で、通風口６ａを全開及び全閉できる。

また、本実施形態の空調用シャッタ装置８において第１閉鎖板１０を厚み方向で見たときに、開口部１２の長手方向は、当該第１閉鎖板１０のスライド方向と同じであり、当該開口部１２は、当該スライド方向と垂直な方向に並べて形成されている。第１閉鎖板１０は、開口部１２同士の間において、第２閉鎖板２０の一部を支持する。

これにより、第１閉鎖板１０の開口部１２の間で第２閉鎖板２０を支持するため、第２閉鎖板２０を端部のみで支持する構成と比較して、第２閉鎖板２０を安定的に支持でき、また第２閉鎖板２０の自重によるたわみが発生しにくい。

また、本実施形態の空調用シャッタ装置８において、整風板３０及び第１閉鎖板１０は金属製である。整風板３０は、布地を介して第１閉鎖板１０を支持する。更に、第１閉鎖板１０は、布地を介して第２閉鎖板２０を支持する。

これにより、布地で支持することで、摩耗及びスライド音を低減できる。特に、本実施形態のようにモケット７１，７２を用いることで、鉄道車両１の振動でスライドすることを防止しつつ、使用者の操作が重くなり過ぎることを防止できる。

以上に本発明の好適な実施の形態を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。

＜用途＞上記実施形態では、２箇所の通風口６ａの両方に空調用シャッタ装置８が設けられているが、複数の通風口６ａのうち一部のみに空調用シャッタ装置８が設けられていても良い。例えば、通風口が、車室の前部側、車室の後部側、乗務員室の合計３箇所に形成されており、乗務員室の通風口のみに空調用シャッタ装置８が設けられていても良い。この場合、乗務員室の空調用シャッタ装置８は通常は全開状態で使用されており、例えば車室内の温度を短期間で上昇又は下降させたいときであったり、空調装置の一部が故障しているときにおいて、空調用シャッタ装置８を全閉状態にすることで、乗務員室の空調を犠牲にして車室の空調を行うことができる。また、通風口６ａは、室内への空気の吹出しに代えて又は加えて、室内の空気の取込みを行う構成であっても良い。

＜整風板３０＞本実施形態の整風板３０に代えて、ルーバー３３を備えていない構成の枠部材（通風口６ａの周囲に取り付けられ、第１閉鎖板１０等を支持する部材）を用いても空調用シャッタ装置８の構成を実現できる。また、開口部３２はスリット状（細長状）であり、平行に複数形成されているが、開口部３２は１つであっても良いし、スライド方向に並べて形成されていても良い。ストッパ３４は、整風板３０ではなく別の部材に取り付けられていても良い。

＜第１閉鎖板１０＞本実施形態の第１閉鎖板１０は、開放位置において通風口６ａ（開口部３２）と重なる領域の略全てに開口部１２が形成されているが、当該重なる領域の少なくとも一部に開口部１２が形成されていれば、ある程度の効果を発揮できる。開口部１２は、上述の開口部３２と同様に、スリット状以外の形状であっても良い。第１閉鎖板１０は２つの第１操作部１３を備えているが、１つであっても良い。また、開口部１２が形成される範囲も本実施形態に限られない。ただし、開口部１２を第２閉鎖板２０で閉鎖するという観点からは、第１閉鎖板１０のスライド方向の半分以下であることが好ましい（第２閉鎖板２０を問題なく支持可能であれば、開口部１２はそれより長くても良い）。また、第１操作部１３は別の位置に形成されていても良い。例えば、開口部１２の開放側の端部以外、具体的には開口部１２のスライド方向の中央又は閉鎖側の端部に形成されていても良い。ただし、操作性の観点からは、上下方向で見たときに開口部３２（通風口６ａ）と重なる位置に形成されていることが好ましい。第１閉鎖板１０は、整風板３０に直接又はモケット７２を介して支持されているが、別の部材を介して支持されていても良い。

＜第２閉鎖板２０＞第２操作部２２は、平板部２１のスライド方向の端部であって、それに垂直な方向の中央に形成されているが、異なる位置に形成されていても良い。また、第２操作部２２を２つ以上備える構成であっても良い。第２閉鎖板２０は、第１閉鎖板１０に直接又はモケット７２を介して支持されているが、別の部材を介して支持されていても良い。

なお、第１閉鎖板１０、第２閉鎖板２０、及び整風板３０は何れも金属製であるが、少なくとも１つが別の素材（例えば高強度の樹脂等）であっても良い。

＜ストッパ構造＞上記実施形態では、第１閉鎖板１０はストッパ３４（閉鎖側）及び開口部３２の枠（開放側）によりスライド範囲が規制されているが、開放側のストッパとして別途設けた別のストッパを用いても良い（例えばストッパ３４に類似した形状のストッパ）。また、第１操作部１３の位置を変更する等して、閉鎖側のストッパとして開口部３２の枠を用いても良い。第２閉鎖板２０のストッパについても同様に、少なくとも一方のスライドの規制について別途設けたストッパを用いても良いし、開口部３２の枠（内壁）をストッパとして用いても良い。

＜モケット７１，７２＞上記実施形態では、開口部３２の並列方向の外側のみにモケット７１が貼り付けられているが、それに加えて又は代えて、開口部３２同士の間にモケット７１を貼り付けても良い。また、上記実施形態では、開口部１２の間と、開口部１２よりも開放側の領域と、にモケット７２が貼り付けられているが、それに加えて又は代えて、開口部１２の配列方向の外側にモケット７２が貼り付けられていても良い。また、モケット７１，７２は、支持する側の部材ではなく、支持される側の部材（即ち、第１閉鎖板１０の室内側の面と第２閉鎖板２０の室内側の面）に貼り付けられていても良い。また、モケット７１，７２の代わりに、別の布地（織物又は不織布、例えばフェルト）を用いても良い。あるいは、布地以外の材料（樹脂等）を用いても良い。更には、モケット７１，７２の少なくとも一方を省略しても良い。

＜固定部材６１，６２＞上記実施形態では、固定部材６１は平板部３１の長手方向の略全ての領域に形成されているが、平板部１１がスライド方向に移動することを規制できるのであれば、例えば平板部３１の長手方向の半分又は半分以下の領域に形成されていても良い。また、固定部材６１，６２は、Ｌ字状の１つの部材で平板部１１（平板部２１）の２方向の移動を規制しているが、離れて配置された２つの部材でそれぞれの方向の移動を規制しても良い。また、固定部材６１，６２は、それぞれ整風板３０上及び第１閉鎖板１０上に接合されているが、別の部材に接合されていても良い。ただし、第１閉鎖板１０は第２閉鎖板２０と一体的に移動するため、第２閉鎖板２０上に形成される方が好ましい。

＜鉄道以外の乗物＞上記実施形態では、空調用シャッタ装置８は、鉄道車両１に設けられているが、他の自動車及びバス等の他の車両に設けられていても良い。また、車両以外の乗物、例えば、船舶及び航空機に設けられていても良い。

１ 鉄道車両
５ 車室
６ 天井面
６ａ 通風口
１０ 第１閉鎖板
２０ 第２閉鎖板
３０ 整風板（枠部材）

Claims (14)

1. 乗物の天井面に設けられており、室内への空気の吹出し、及び、室内の空気の取込みの少なくとも一方を行う通風口に設けられる空調用シャッタ装置において、
   前記通風口に取り付けられる枠部材に支持されており、前記通風口を閉鎖する閉鎖位置と、前記通風口を開放させる開放位置と、の間で前記枠部材上をスライド可能である第１閉鎖板と、
   前記第１閉鎖板に支持されており、当該第１閉鎖板上を前記第１閉鎖板と同じ方向にスライド可能である第２閉鎖板と、
   を備え、
   前記第１閉鎖板は、前記開放位置に位置している状態では、一部が前記通風口を塞ぐように位置し、当該通風口を塞ぐ部分に開口部が形成されており、
   前記第２閉鎖板は、前記第１閉鎖板の前記開口部を塞ぐ閉鎖位置と、当該開口部を開放させる開放位置と、の間でスライド可能であることを特徴とする空調用シャッタ装置。
2. 請求項１に記載の空調用シャッタ装置であって、
   前記第１閉鎖板には、当該第１閉鎖板をスライド操作する際に掴むための第１操作部が形成されており、
   前記第２閉鎖板には、当該第２閉鎖板をスライド操作する際に掴むための第２操作部が形成されていることを特徴とする空調用シャッタ装置。
3. 請求項２に記載の空調用シャッタ装置であって、
   前記枠部材には、ルーバーが形成されており、
   前記ルーバーの長手方向は、前記第１閉鎖板のスライド方向と同じであり、
   前記第１操作部及び前記第２操作部は、前記ルーバーの間を通っていることを特徴とする空調用シャッタ装置。
4. 請求項３に記載の空調用シャッタ装置であって、
   前記第１操作部及び前記第２操作部の少なくとも一方は、前記ルーバーよりも室内側に突出していることを特徴とする空調用シャッタ装置。
5. 請求項３に記載の空調用シャッタ装置であって、
   前記ルーバーは、前記第１操作部及び前記第２操作部の両方よりも室内側に突出していることを特徴とする空調用シャッタ装置。
6. 請求項２から５までの何れか一項に記載の空調用シャッタ装置であって、
   前記第１操作部は、前記第１閉鎖板が前記開放位置に位置している状態において、前記通風口のスライド方向の端部に位置していることを特徴とする空調用シャッタ装置。
7. 請求項６に記載の空調用シャッタ装置であって、
   前記第１閉鎖板を前記閉鎖位置から前記開放位置にスライドさせる場合において、前記第１操作部が前記枠部材に当たることで、当該第１閉鎖板のスライド範囲が規制されていることを特徴とする空調用シャッタ装置。
8. 請求項２から７までの何れか一項に記載の空調用シャッタ装置であって、
   前記第２操作部は、前記第１閉鎖板の前記開口部の内部に位置しており、
   前記第２閉鎖板を前記閉鎖位置と前記開放位置の間でスライドさせる場合において、前記第２操作部が前記開口部の枠に当たることで、当該第２閉鎖板のスライド範囲が規制されていることを特徴とする空調用シャッタ装置。
9. 請求項１から８までの何れか一項に記載の空調用シャッタ装置であって、
   前記第１閉鎖板が前記開放位置に位置しているとともに、前記第２閉鎖板が前記開放位置に位置している場合は、前記通風口がスライド方向の一端から他端まで開放されており、
   前記第１閉鎖板が前記閉鎖位置に位置しているとともに、前記第２閉鎖板が前記閉鎖位置に位置している場合は、前記通風口がスライド方向の一端から他端まで閉鎖されていることを特徴とする空調用シャッタ装置。
10. 請求項１から９までの何れか一項に記載の空調用シャッタ装置であって、
    前記第１閉鎖板を厚み方向で見たときに、前記開口部の長手方向は、当該第１閉鎖板のスライド方向と同じであり、当該開口部は、当該スライド方向と垂直な方向に並べて形成されており、
    前記第１閉鎖板は、前記開口部同士の間において、前記第２閉鎖板の一部を支持することを特徴とする空調用シャッタ装置。
11. 請求項１から１０までの何れか一項に記載の空調用シャッタ装置であって、
    前記枠部材及び前記第１閉鎖板は金属製であり、
    前記枠部材は、布地を介して前記第１閉鎖板を支持することを特徴とする空調用シャッタ装置。
12. 請求項１から１１までの何れか一項に記載の空調用シャッタ装置であって、
    前記第１閉鎖板及び前記第２閉鎖板は金属製であり、
    前記第１閉鎖板は、布地を介して前記第２閉鎖板を支持することを特徴とする空調用シャッタ装置。
13. 請求項１から１２までの何れか一項に記載の空調用シャッタ装置を備えることを特徴とする鉄道車両。
14. 請求項１３に記載の鉄道車両であって、
    前記空調用シャッタ装置に接続される空調装置と、
    前記空調装置が送出する空気を分岐させて複数の通風口に向けて送出する空調ダクトと、
    を備え、
    複数の前記通風口のうち一部の前記通風口のみに前記空調用シャッタ装置が配置されることを特徴とする鉄道車両。

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