JP2014196028A - 車両用空気調和システム - Google Patents

Abstract

【課題】専用の駆動源を必要とせずに、空調風が後席側に流れるのを防止できる車両用空気調和システムを提供する。
【解決手段】本発明に係る車両用空気調和システム１０は、送風機２６によって送風路２２内に吸い込んだ空気をエバポレータ２７及びヒータコア２８によって所望の空調風に変換して車室２内に吹き出す空気調和装置２０と、送風路２２のエバポレータ２７及びヒータコア２８の下流側から少なくとも前席４の下方まで延び、車室２内に空調風を吹き出す後方吹出口４１Ｂを有する吹出ダクト４０と、後方吹出口４１Ｂを開閉する開閉ドア６０と、吹出ダクト４０に連通し、吹出ダクト４０を通過する空調風により上下方向に伸縮することによって前席４と後席５との間を仕切る伸縮仕切手段８０とを備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、前席１０１を優先して空調する車両用空気調和システムに関する。

従来から、前席のみに着座した乗員の周囲を優先して空調するゾーン空調（いわゆる、内気循環）を行う車両用空気調和システムについて、様々な提案がなされている。かかる車両用空気調和システムの一例として、図１５を参照しながら説明する（例えば、特許文献１参照）。

図１５に示すように、車両用空気調和システム１００は、送風機によって送風路内に吸い込んだ空気を熱交換部によって所望の空調風に変換して、この空調風を空調用吹出口（デフ吹出口、ベント吹出口及びフット吹出口）から空気調和装置（不図示）と、車室内の空気を注入して伸張することによって前席１０１と後席１０２とに仕切るエアーマット式の仕切りパネル１１０とを備えている。

この車両用空気調和システムでは、前席１０１のみに乗員が着座している場合、仕切りパネル１１０が前席１０１側の空間と後席１０２側の空間とを仕切った状態で、空調用吹出口から前席１０１側の空間に空調風が吹き出す。吹き出した空調風が仕切りパネル１１０に突き当たって後席空間に流れるのを防止でき、前席１０１を優先して空調するゾーン空調を実現している。

特開２００７−１６１０４５号公報

しかしながら、上述した従来の車両用空気調和システムでは、仕切りパネル１１０に空気を送風するための専用の駆動源（例えば、ポンプ）などが必要となってしまうため、コスト高や重量増大を招いてしまう。

そこで、本発明は、上述した課題を解決すべくなされたものであり、専用の駆動源を必要とせずに、空調風が後席側に流れるのを防止できる車両用空気調和システムの提供を目的とする。

上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、送風機によって送風路内に吸い込んだ空気を熱交換部によって所望の空調風に変換して車室内に吹き出す空気調和装置と、前記送風路の前記熱交換部の下流側から少なくとも前席の下方まで延び、前記車室内に前記空調風を吹き出す吹出口を有する吹出ダクトと、前記吹出口を開閉する吹出口開閉手段と、前記吹出ダクトに連通し、前記吹出ダクトを通過する前記空調風により上下方向に伸縮することによって前記前席と後席との間を仕切る伸縮仕切手段とを備えることを要旨とする。

その他の特徴としては、前記伸縮仕切手段の内部の空調風を外部に排出する排出口をさらに備えることが好ましい。

その他の特徴としては、前記吹出口は、車両の前方に前記空調風を吹き出す前方吹出口と、車両の後方に前記空調風を吹き出す後方吹出口とによって構成され、前記前方吹出口及び前記後方吹出口の何れか一方は、前記排出口として機能することが好ましい。

その他の特徴としては、前記吹出ダクトは、前記後席の足元側に前記空調風を供給するリアダクトを利用することが好ましい。

その他の特徴としては、前記吹出ダクトは、車両の前方に前記空調風を吹き出す前方吹出口が形成された前方ダクトと、車両の後方に前記空調風を吹き出す後方吹出口が形成された後方ダクトとに分岐し、前記吹出口開閉手段は、前記前方吹出口及び前記後方吹出口の少なくとも一方から吹き出す前記空調風の向き及び風量を調整することが好ましい。

本発明の特徴によれば、伸縮仕切手段が空調風により上下方向に伸縮することによって前席と後席との間を仕切るため、伸縮仕切手段に空気を送風するための専用の駆動源を必要とせずに、空調風が後席側に流れるのを防止できる。

図１は、第１実施形態に係る車両用空気調和システムを示す概略側面図である。 図２は、第１実施形態に係る車両用空気調和システムを示す概略正面図である。 図３は、第１実施形態に係る車両用空気調和システムを示す概略平面図である。 図４は、第１実施形態に係る車両用空気調和システムの概略構成図である。 図５は、第１実施形態に係る吹出ダクトの先端を示す図（伸縮部の収縮状態）であり、図５（ａ）は斜視図であり、図５（ｂ）は側面を示す断面図である。 図６は、第１実施形態に係る吹出ダクトの先端を示す図（伸縮部の伸張状態）であり、図６（ａ）は斜視図であり、図６（ｂ）は側面を示す断面図である。 図７は、第２実施形態に係る車両用空気調和システムの概略構成図である。 図８は、第２実施形態に係る車両用空気調和システムの概略構成図である。 図９は、第２実施形態に係る吹出ダクトの先端を示す図（伸縮部の収縮状態）であり、図９（ａ）は斜視図であり、図９（ｂ）は側面を示す断面図である。 図１０は、第２実施形態に係る吹出ダクトの先端を示す図（伸縮部の伸張状態）であり、図１０（ａ）は斜視図であり、図１０（ｂ）は側面を示す断面図である。 図１１は、第３実施形態に係る車両用空気調和システムの概略構成図である。 図１２は、第３実施形態に係る車両用空気調和システムの概略構成図である。 図１３は、第３実施形態に係る吹出ダクトの先端を示す図（伸縮部の収縮状態）であり、図１３（ａ）は斜視図であり、図１３（ｂ）は側面を示す断面図である。 図１４は、第３実施形態に係る吹出ダクトの先端を示す図（伸縮部の伸張状態）であり、図１４（ａ）は斜視図であり、図１４（ｂ）は側面を示す断面図である。 図１５は、背景技術に係る車両用空気調和システムを示す概略斜視図である。

次に、本発明に係る車両用空気調和システムの実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。

［第１実施形態］
（車両用空気調和システムの構成）
まず、第１実施形態に係る車両用空気調和システム１０の構成について、図面を参照しながら説明する。図１〜図６は、第１実施形態に係る車両用空気調和システム１０を示す図である。

図１〜図３に示すように、車両用空気調和システム１０は、車両１の車室２の最前部に設けられたインストルメントパネル３内に設けられている。車室２内には、運転席及び助手席の２つの前席４と、１つの長い後席５（図２参照）とが設けられている。各前席４は、シートクッション４ａと、シートバック４ｂと、ヘッドレスト４ｃとを有している。後席５は、シートクッション５ａと、シートバック５ｂと、２つのヘッドレスト５ｃとを有している。

このような車両１に設けられた車両用空気調和システム１０は、図１〜図４に示すように、所望の空調風を車室２内に供給する空気調和装置２０と、前席４（シートクッション４ａ）の下方で車室２内（後席５側）に空調風を吹き出す後方吹出口４１Ｂを有する吹出ダクト４０と、後方吹出口４１Ｂを開閉する吹出口開閉手段としての開閉ドア６０と、吹出ダクト４０に連通して前席４の下方に設けられる伸縮仕切手段８０と、空気調和装置２０を操作する操作パネル（不図示）と、各部の制御や各種演算を行う制御部（不図示）とを備えている。

空気調和装置２０は、インストルメントパネル３の内側に配置された空調ユニット２１を有する。図４に示すように、空調ユニット２１内には、送風路２２が形成されている。送風路２２の最上流には、車室２外の空気である外気を導入する外気導入口２３と、シートクッション４ａよりも下方に設けられて車室２内の空気である内気を導入する内気導入口２４とが設けられている。外気導入口２３と内気導入口２４とは、２枚のインテークドア２５ａ，２５ｂによって開閉される。

送風路２２内には、ファンの回転によって送風路２２に内気や外気を吸い込む送風機２６が設けられている。この送風機２６の下流側には、熱交換部であるエバポレータ２７及びヒータコア２８がこの順に配置され、このエバポレータ２７とヒータコア２８との間にミックスドア２９が設けられている。

エバポレータ２７は、送風の冷却源である。このエバポレータ２７は、送風路２２を通る全ての送風が通るように配置され、送風を冷却する。ヒータコア２８は、送風の加熱源である。このヒータコア２８は、送風路２２のほぼ半分領域に配置され、送風を加熱する。ミックスドア２９は、ヒータコア２８を流れる送風と、ヒータコア２８をバイパスする送風との割合を調整する。この風量割合によって所望温度の空調風を作製する。

ヒータコア２８の下流には、車室２内に空調風を吹き出す空調用吹出口３０が設けられている。空調用吹出口３０は、フロントガラス（不図示）に向かって空調風を吹き出すデフロスタ吹出口３１と、前席４（運転席側及び助手席側）の各乗員の上半身に向かって空調風を吹き出すベント吹出口３２ａ，３２ｂと、運転席側及び助手席側の各乗員の下半身に向かって空調風を吹き出すフット吹出口３３ａ，３３ｂ）とによって構成されている。

デフロスタ吹出口３１は、デフドア３４によって開閉され、ベント吹出口３２ａ，３２ｂは、ベントドア３５によって開閉され、フット吹出口３３ａ，３３ｂは、フットドア３６によって開閉される。

吹出ダクト４０は、送風路２２の熱交換部（エバポレータ２７及びヒータコア２８）の下流側から前席４の下方まで延び、吹出ダクトドア３７によって開閉される。本実施形態では、吹出ダクト４０は、後席５の足元側に空調風を供給するリアダクトを利用している。

具体的には、図１、図５及び図６に示すように、吹出ダクト４０は、送風路２２から床部６（フロアパネル）の下側を通って、前席４の下方で略直角に折れ曲がって床部６を貫通し、車両１の後方に向けて側面視Ｓ字状に設けられている。この吹出ダクト４０の先端に、上述した後方吹出口４１Ｂが設けられている。

後方吹出口４１Ｂは、前席４の下方で車両１の後方（後席５側）に空調風を吹き出すようになっている。この後方吹出口４１Ｂの先端縁には、開閉ドア６０が設けられている。

開閉ドア６０は、ドア本体６１Ａと、前席４側に設けられてドア本体６１Ａの回動中心となる回動軸６１Ｂとを有している。このような開閉ドア６０は、吹出ダクトドア３７とともに停止位置によって後方吹出口４１Ｂから吹き出す空調風の風量を調整している。なお、開閉ドア６０の回動については、アクチュエータ又は手動などが挙げられる。開閉ドア６０よりも車両１の前方には、伸縮仕切手段８０が設けられている。

伸縮仕切手段８０は、前席４の下方で吹出ダクト４０に連通している。この伸縮仕切手段８０は、吹出ダクト４０を通過する空調風（内圧）により上下方向に伸縮することによって、前席４の下方空間を前席４側と後席５側とに仕切ることが可能である。

具体的には、図５及び図６に示すように、伸縮仕切手段８０は、床部６に固定される下側板部８１と、下側板部８１の両端部に設けられて前席４の下方空間で上下方向に沿った棒状の案内部８２と、案内部８２に沿って上下方向に移動可能な上側板部８３と、下側板部８１及び上側板部８３に固定されて上下方向に伸縮可能な蛇腹状の非通気性材（例えば、合成樹脂や合成繊維）からなる伸縮部８４とを備えている。

これらの下側板部８１、上側板部８３及び伸縮部８４は、シートクッション４ａの下側空間を車両１の前方側と後方側とに仕切るために、シートクッション４ａの幅よりも広い幅を有している（図２参照）。

操作パネル（不図示）は、種々の空調状態を指令できる。操作パネルでは、車室２内の全体を空調する全体空調モードと、車室２内における前席４の空間を優先空調するゾーン空調モードを選択できるようになっている。

制御部（不図示）は、操作パネル（不図示）からの指令等によって空気調和装置２０を制御すると共に、各種ドア（インテークドア２５ａ，２５ｂ、ミックスドア２９、デフドア３４、ベントドア３５、フットドア３６、吹出ダクトドア３７及び開閉ドア６０）の切り替えを制御する。例えば、制御部は、操作パネル（不図示）により全体空調モードが選択されると、後方吹出口４１Ｂから空調風を吹き出すように制御する。一方、制御部は、操作パネルによって車室２内の前席空間を優先的に空調するゾーン空調モードが選択されると、後方吹出口４１Ｂを閉塞し、伸縮仕切手段８０の伸縮部８４を伸張させるように制御する。なお、具体的な切り替え内容については、後述する。

（車両用空気調和システムの動作）
次に、上述した車両用空気調和システム１０の動作について、図４〜図６を参照しながら説明する。

ここで、車両用空気調和システム１０には、上述したように、全体空調モード（いわゆる、通常空調モード）と、ゾーン空調モードとが含まれている。なお、各モードについては、車室２内の冷房時の機能も有するが、乗員の足元から暖める暖房時について説明する。

（全体空調モード）
全体空調モードでは、図４に示すように、空気調和装置２０が駆動されると、送風機２６によって外気導入口２３や内気導入口２４より空気が送風路２２内に吸い込まれる。吸い込まれた空気は、エバポレータ２７とヒータコア２８とによって所望温度の空調風とされ、その空調風がフット吹出口３３ａ，３３ｂ及び後方吹出口４１Ｂから車室２内に吹き出される。図４及び図５に示すように、フット吹出口３３ａ，３３ｂを開放するとともに後方吹出口４１Ｂも開放し、開放された吹出口から空調風が吹き出す。なお、全体空調モードにおいて、吹出ダクトドア３７や開閉ドア６０は、停止位置によって後方吹出口４１Ｂから吹き出す空調風の風量を調整している。

すると、空調風が後方吹出口４１Ｂから車室２内（車両１の後方）に吹き出される。このとき、吹出ダクト４０内の空調風の内圧が増大することなく、伸縮仕切手段８０の伸縮部８４が収縮した状態となっている。従って、空気調和装置２０から車室２内に吹き出された空調風は、車室２内のほぼ全域に行き渡るような流れとなり、車室２内の全体が空調される。

（ゾーン空調モード）
ゾーン空調モードでは、全体空調モードと同様に、所望温度の空調風がフット吹出口３３ａ，３３ｂから車室２内に吹き出される。図６に示すように、フット吹出口３３ａ，３３ｂが開放するとともに、開閉ドア６０を閉位置として後方吹出口４１Ｂが閉鎖している。このとき、吹出ダクトドア３７が開位置であるため、後方吹出口４１Ｂ側に向かった空調風が行き先を失って吹出ダクト４０内の空調風の内圧が増大し、空調風が伸縮仕切手段８０の伸縮部８４内に送風される。これにより、伸縮仕切手段８０の伸縮部８４が伸張した状態となり、前席４の下方空間を車両１の前席４側と後席５側とに仕切る。

すると、車室２内に吹き出された空調風は、前席４の周辺（主に乗員の下半身の高さ位置）を集中的に通って、内気導入口２４に接続される足元吸込口３８（図２参照）より送風機２６の吸引力によって吸い込まれ、空調ユニット２１に戻される。これにより、空調風が後席５の空間に流れるのを阻止でき、車室２内の前席４にゾーン空調領域が形成される。

ここで、全体空調モードやゾーン空調モードでもない場合、後方吹出口４１Ｂは、伸縮仕切手段８０（伸縮部８４）の内部の空調風を外部に排出する排出口として機能している。

（作用・効果）
以上説明した第１実施形態では、伸縮仕切手段８０が空調風により上下方向に伸縮することによって、前席４の下方空間で前席４と後席５との間を仕切るため、伸縮仕切手段８０に空気を送風するための専用の駆動源を必要とせずに、空調風が後席側に流れるのを防止できる。

第１実施形態では、後方吹出口４１Ｂが伸縮仕切手段８０（伸縮部８４）の内部の空調風を外部に排出する排出口として機能することによって、伸縮仕切手段８０に別途排出口を設ける必要がない。具体的には、例えば伸縮仕切手段８０に排出口が形成されていると、伸縮仕切手段８０（伸縮部８４）を伸張させる場合、該排出口を閉じる必要があるか、或いは排出口から排出される空調風よりも多くの空調風を伸縮部８４に送り込む必要がある。このため、伸縮仕切手段８０に別途排出口を設けなくても、後方吹出口４１Ｂが排出口として機能することにより、伸縮仕切手段８０（伸縮部８４）の内部の空調風を外部に排出できる。

第１実施形態では、吹出ダクト４０が後席５の足元側に空調風を供給するリアダクトを利用することによって、車両１に搭載されたリアダクトを有効に活用できる。また、リアダクト以外に送風路２２から伸縮仕切手段８０までの専用の吹出ダクト４０を設ける必要が無いため、設置スペースの低減化にも寄与する。

ここで、第１実施形態では、吹出ダクト４０は、前席４の下方で後席５側に空調風を吹き出す後方吹出口４１Ｂを有するものとして説明したが、これに限定されるものではなく、例えば後方吹出口４１Ｂの代わりに、前席４の下方で前席４側に空調風を吹き出すものであってもよい。

［第２実施形態］
以下において、第２実施形態に係る車両用空気調和システム１０について、図面を参照しながら説明する。図７〜図１０は、第２実施形態に係る車両用空気調和システム１０を示す図である。なお、上述した第１実施形態に係る車両用空気調和システム１０と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。

第２実施形態に係る車両用空気調和システム１０は、第１実施形態に係る車両用空気調和システム１０と比較すると、吹出ダクト４０の構成が相違している。

具体的には、図７及び図８に示すように、車両用空気調和システム１０は、上述した第１実施形態と同様に、空気調和装置２０、吹出ダクト４０、開閉ドア６０及び伸縮仕切手段８０を備えている。

吹出ダクト４０は、車両１の前方に空調風を吹き出す前方吹出口４１Ａが形成された前方ダクト４３と、車両１の後方に空調風を吹き出す後方吹出口４１Ｂが形成された後方ダクト４４とに分岐している。

開閉ドア６０は、前方吹出口４１Ａ及び後方吹出口４１Ｂの少なくとも一方から吹き出す空調風の向き及び風量を調整している。開閉ドア６０は、前方吹出口４１Ａを開閉する前方開閉ドア６２と、後方吹出口４１Ｂを開閉する仕切り手段としての後方開閉ドア６３とによって構成されている。これらの前方ダクト４３及び後方ダクト４４は、吹出ダクトドア３７により開閉される。

前方開閉ドア６２は、ドア本体６２Ａと、前席４側に設けられてドア本体６２Ａの回動中心となる回動軸６２Ｂとを有している。一方、後方開閉ドア６３は、ドア本体６３Ａと、床部６側に設けられてドア本体６３Ａの回動中心となる回動軸６３Ｂとを有している。

伸縮仕切手段８０は、前席４の下方で前方ダクト４３及び後方ダクト４４に連通している。この伸縮仕切手段８０は、第１実施形態と同様に、吹出ダクト４０を通過する空調風（内圧）により上下方向に伸縮することによって、前席４の下方空間を車両１の前方側と後方側とに仕切ることが可能である。

全体空調モードでは、図９に示すように、前方開閉ドア６２が閉位置となって前方吹出口４１Ａが閉塞し、後方開閉ドア６３が開位置となって後方吹出口４１Ｂが開放する。すると、空調風が後方吹出口４１Ｂから後席５側に吹き出される。このとき、吹出ダクト４０内の空調風の内圧が増大することなく、伸縮仕切手段８０の伸縮部８４が収縮した状態となっている。従って、空気調和装置２０から車室２内に吹き出された空調風は、車室２内のほぼ全域に行き渡るような流れとなり、車室２内の全体が空調される。

一方、ゾーン空調モードでは、図１０に示すように、後方開閉ドア６３が閉位置となって後方吹出口４１Ｂが閉塞する。このとき、後方吹出口４１Ｂ側に向かった空調風が行き先を失って吹出ダクト４０内の空調風の内圧が増大し、空調風が伸縮仕切手段８０の伸縮部８４内に送風される。これにより、伸縮仕切手段８０の伸縮部８４が伸張した状態となり、前席４の下方空間を前席４側と後席５側とに仕切る。

また、前方吹出口４１Ａが車両１の前方側に向けて開放されることで、空調風が前方吹出口４１Ａから車両１の前方に吹き出される。従って、車室２内に吹き出された空調風は、前席４の周辺（主に乗員の下半身の高さ位置）を集中的に通って、内気導入口２４に接続される足元吸込口３８より送風機２６の吸引力によって吸い込まれ、空調ユニット２１に戻される。これにより、空調風が後席５の空間に流れるのを阻止でき、車室２内の前席４にゾーン空調領域が形成される。

ここで、全体空調モードやゾーン空調モードでもない場合、前方吹出口４１Ａ及び後方吹出口４１Ｂは、伸縮仕切手段８０（伸縮部８４）の内部の空調風を外部に排出する排出口として機能している。

以上説明した第２実施形態では、上述した第１実施形態の作用・効果と同様に、伸縮仕切手段８０に空気を送風するための専用の駆動源を必要とせずに、空調風が後席側に流れるのを防止できる。

第２実施形態では、前方ダクト４３及び後方ダクト４４が吹出ダクトドア３７の停止位置により前方ダクト４３及び後方ダクト４４内への空調風の風量が調整されることによって、前方ダクト４３又は後方ダクト４４の何れか或いはその両方に空調風を後方ダクト４４に送風することができる。特に、前方吹出口４１Ａ及び後方吹出口４１Ｂがそれぞれ前方開閉ドア６２及び後方開閉ドア６３の停止位置により空調風の向き及び風量を調整できる。

［第３実施形態］
以下において、第３実施形態に係る車両用空気調和システム１０について、図面を参照しながら説明する。図１１〜図１４は、第３実施形態に係る車両用空気調和システム１０を示す図である。なお、上述した第１，第２実施形態に係る車両用空気調和システム１０と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。

第３実施形態に係る吹出ダクト４０は、第１，第２実施形態に係る車両用空気調和システム１０と比較すると、吹出ダクト４０の構成が相違している。

具体的には、図１１及び図１２に示すように、車両用空気調和システム１０は、上述した第１，第２実施形態と同様に、空気調和装置２０、吹出ダクト４０、開閉ドア６０及び伸縮仕切手段８０を備えている。

吹出ダクト４０は、前席４の下方において、前方吹出口４１Ａが形成された前方ダクト４３と、後方吹出口４１Ｂが形成された後方ダクト４４とに分岐している。

開閉ドア６０は、前方吹出口４１Ａ及び後方吹出口４１Ｂの少なくとも一方から吹き出す空調風の向き及び風量を調整している。開閉ドア６０は、第２実施形態と同様に、前方吹出口４１Ａを開閉する前方開閉ドア６２と、後方吹出口４１Ｂを開閉する後方開閉ドア６３とによって構成されている。

伸縮仕切手段８０は、吹出ダクト４０の前方ダクト４３と後方ダクト４４との間に設けられ、前席４の下方で吹出ダクト４０に連通している。この伸縮仕切手段８０は、第１実施形態と同様に、吹出ダクト４０を通過する空調風（内圧）により上下方向に伸縮することによって、前席４の下方空間を車両１の前方側と後方側とに仕切ることが可能である。

全体空調モードでは、図１３に示すように、前方開閉ドア６２が閉位置となって前方吹出口４１Ａが閉塞し、後方開閉ドア６３が開位置となって後方吹出口４１Ｂが開放する。すると、空調風が後方吹出口４１Ｂから車室２内（車両１の後方）に吹き出される。このとき、吹出ダクト４０内の空調風の内圧が増大することなく、伸縮仕切手段８０の伸縮部８４が収縮した状態となっている。従って、空気調和装置２０から車室２内に吹き出された空調風は、車室２内のほぼ全域に行き渡るような流れとなり、車室２内の全体が空調される。

一方、ゾーン空調モードでは、図１４に示すように、後方開閉ドア６３が閉位置となって後方吹出口４１Ｂが閉塞する。このとき、後方吹出口４１Ｂ側に向かった空調風が行き先を失って吹出ダクト４０内の空調風の内圧が増大し、空調風が伸縮仕切手段８０の伸縮部８４内に送風される。これにより、伸縮仕切手段８０の伸縮部８４が伸張した状態となり、前席４の下方空間を車両１の前方側と後方側とに仕切る。

また、前方吹出口４１Ａが車両１の前方側に向けて開放されることで、空調風が前方吹出口４１Ａから車両１の前方に吹き出される。従って、車室２内に吹き出された空調風は、前席４の周辺（主に乗員の下半身の高さ位置）を集中的に通って、内気導入口２４に接続される足元吸込口３８より送風機２６の吸引力によって吸い込まれ、空調ユニット２１に戻される。これにより、空調風が後席５の空間に流れるのを阻止でき、車室２内の前席４にゾーン空調領域が形成される。

ここで、全体空調モードやゾーン空調モードでもない場合、前方吹出口４１Ａ及び後方吹出口４１Ｂは、伸縮仕切手段８０（伸縮部８４）の内部の空調風を外部に排出する排出口として機能している。

以上説明した第３実施形態では、上述した第１，第２実施形態の作用・効果と同様に、伸縮仕切手段８０に空気を送風するための専用の駆動源を必要とせずに、空調風が後席側に流れるのを防止できる。

第３実施形態では、上述した第２実施形態の作用・効果と同様に、前方ダクト４３及び後方ダクト４４が吹出ダクトドア３７の停止位置により前方ダクト４３及び後方ダクト４４内への空調風の風量が調整されることによって、前方ダクト４３又は後方ダクト４４の何れか或いはその両方に空調風を後方ダクト４４に送風することができる。特に、前方吹出口４１Ａ及び後方吹出口４１Ｂがそれぞれ前方開閉ドア６２及び後方開閉ドア６３の停止位置により空調風の向き及び風量を調整できる。

［その他の実施形態］
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなる。

例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。具体的には、車両用空気調和システム１０は、各実施形態に記載したものに限定されるものではなく、各実施形態での記載事項はあくまでも一例に過ぎず、各実施形態で説明した各種構成をそれぞれ組み合わせてもよい。

また、車両用空気調和システム１０は、車室２内の暖房時を例に説明したが、これに限定されるものではなく、車室２内の冷房時や、暖房と冷房との中間時（バイレベル）にも適用できることは勿論である。

また、吹出ダクト４０は、後席５の足元側に空調風を供給するリアダクトを利用するものとして説明したが、これに限定されるものではなく、リアダクト以外の専用のダクトであってもよい。

また、吹出ダクト４０や伸縮仕切手段８０は、運転席側と助手席側とに設けられるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、少なくとも何れか一方（例えば、運転席側のみ）に設けられていてもよい。なお、運転席側と助手席側との何れかのみを駆動するように制御されるものであってもよい。

また、吹出ダクト４０や伸縮仕切手段８０は、必ずしも運転席又は助手席に設けられる必要はなく、例えば、運転席と助手席との間に設けられていてもよい。なお、伸縮仕切手段８０は、必ずしも前席４の下方空間を前席４側と後席５側とに仕切る必要もなく、前席４と後席５との間で車両１の前方空間と後方空間とを仕切るものであってもよい。

また、開閉ドア６０は、回動式のドアによって構成されるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、スライド式のドアによって構成されていてもよい。

さらに、伸縮仕切手段８０（下側板部８１、上側板部８３及び伸縮部８４）は、シートクッション４ａの幅よりも広い幅を有するものとして説明したが、これに限定されるものではなく、シートクッション４ａの下側空間を車両１の前方側と後方側とに仕切ることができればよく、例えばシートクッション４ａの幅とほぼ同等であってもよい。

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められる。

１…車両
２…車室
４…前席
５…後席
１０…車両用空気調和システム
２０…空気調和装置
２２…送風路
２６…送風機
２７…エバポレータ（熱交換部）
２８…ヒータコア（熱交換部）
３０…空調用吹出口
３８…足元吸込口
４０…吹出ダクト
４１Ａ…前方吹出口
４１Ｂ…後方吹出口
４３…前方ダクト
４４…後方ダクト
６０…開閉ドア（吹出口開閉手段）
６２…前方開閉ドア（吹出口開閉手段）
６３…後方開閉ドア（吹出口開閉手段）
８０…伸縮仕切手段

Claims (5)

1. 送風機(26)によって送風路(22)内に吸い込んだ空気を熱交換部(27,28)によって所望の空調風に変換して車室(2)内に吹き出す空気調和装置(20)と、
   前記送風路(22)の前記熱交換部(27,28)の下流側から少なくとも前席(4)の下方まで延び、前記車室(2)内に前記空調風を吹き出す吹出口(41A,41B)を有する吹出ダクト(40)と、
   前記吹出口(41A,41B)を開閉する吹出口開閉手段(60,62,63)と、
   前記吹出ダクト(40)に連通し、前記吹出ダクト(40)を通過する前記空調風により上下方向に伸縮することによって前記前席(4)と後席(5)との間を仕切る伸縮仕切手段(80)と
   を備えることを特徴とする車両用空気調和システム(10)。
2. 請求項１に記載の車両用空気調和システム(10)であって、
   前記伸縮仕切手段(80)の内部の空調風を外部に排出する排出口(41A,41B)をさらに備えることを特徴とする車両用空気調和システム(10)。
3. 請求項２に記載の車両用空気調和システム(10)であって、
   前記吹出口は、車両(1)の前方に前記空調風を吹き出す前方吹出口(41A)と、車両(1)の後方に前記空調風を吹き出す後方吹出口(41B)とによって構成され、
   前記前方吹出口(41A)及び前記後方吹出口(41B)の何れか一方は、前記排出口として機能することを特徴とする車両用空気調和システム(10)。
4. 請求項１乃至請求項３の何れかに記載の車両用空気調和システム(10)であって、
   前記吹出ダクト(40)は、前記後席(5)の足元側に前記空調風を供給するリアダクトを利用することを特徴とする車両用空気調和システム(10)。
5. 請求項１乃至請求項４の何れかに記載の車両用空気調和システム(10)であって、
   前記吹出ダクト(40)は、車両(1)の前方に前記空調風を吹き出す前方吹出口(41A)が形成された前方ダクト(40A)と、車両(1)の後方に前記空調風を吹き出す後方吹出口(41B)が形成された後方ダクト(40B)とに分岐し、
   前記吹出口開閉手段(60,62,63)は、前記前方吹出口(41A)及び前記後方吹出口(41B)の少なくとも一方から吹き出す前記空調風の向き及び風量を調整することを特徴とする車両用空気調和システム(10)。

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