JP6847894B2 - 内燃機関 - Google Patents

Description

本発明は、クランク軸を収容するクランク室を有する機関本体と、クランク室に収容されて、１対の変速機軸にそれぞれ支持され相互に噛み合う変速ギア列を有する多段変速機とを備える内燃機関に関する。

特許文献１は、クランク軸を収容するクランク室を有する機関本体を備える内燃機関を開示する。機関本体は、クランクケースに車幅方向外側から結合されるサイドカバーを備える。クランクケースとサイドカバーとの間に、クランク室から上方に連続して減速ギア列を収容するギア室が形成される。減速ギア列は、スターターモーターの駆動ギアと、クランク軸に支持されるスターター従動ギアとに噛み合って、スターターモーターからクランク軸にスターターモーターの動力を伝達する。

特開平４−３６５９１５号公報

クランクケースのサイドカバーには車幅方向外側からブリーザーカバーが結合される。ギア室に隣接してサイドカバーとブリーザーカバーとの間にブリーザー室が形成される。ブリーザー室は、減速ギア列に向き合ってギア室に開口する入り口孔でギア室に接続される。ブリーザー室の入り口孔は減速ギア列に短い距離で向き合うので、減速ギア列で飛び散るオイルはブリーザー室に進入しやすい。

本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、これまで以上にブリーザー室に対して飛沫オイルの進入を防止することができる内燃機関を提供することを目的とする。

本発明の第１側面によれば、クランク軸を収容するクランク室、および、前記クランク室から仕切られて前記クランク室の上方に配置され、前記クランク室に向かって開口する入り口開口を有するブリーザー室を区画する機関本体と、前記クランク室に収容されて、１対の変速機軸にそれぞれ支持され相互に噛み合う変速ギア列を有する多段変速機と、前記変速機軸の上方に配置されて、前記クランク室から前記ブリーザー室の前記入り口開口に向かって上下方向に延びるブリーザー通路とを備え、前記入り口開口は前記ブリーサー室の高さ方向の半分より上方に配置され、前記ブリーザー室にはスターターモーターの減速ギアが配置される内燃機関が提供される。

第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記ブリーザー室は、前記ブリーザー通路との接続端から、エアクリーナーの下方に配置されるシリンダーヘッドに向かって、前記クランク軸の回転軸線に直交する平面に沿って前方に延び、前記接続端よりも前方に位置する出口端に結合されるブリーザーホースで前記エアクリーナーに接続される。

第３側面によれば、第１または第２側面の構成に加えて、前記機関本体は、前記変速ギア列の外縁に向き合わせられて水平面に沿って広がり、一端の外側に前記ブリーザー通路を配置する天井面と、前記天井面の他端から連続し、前記変速ギア列の外縁に沿って湾曲しつつ下方に向かって広がる湾曲面とを有する。

第４側面によれば、第３側面の構成に加えて、前記機関本体は、前記変速ギア列の回転方向に前記天井面の下流端から下向きに突出する突出片を備える。

第５側面によれば、第１〜第４側面のいずれか１の構成に加えて、内燃機関は、シフトドラムの回転軸線に平行に延びて、前記ブリーザー通路に向き合わせられるシフトスピンドルを備える。

第６側面によれば、第１〜第５側面のいずれか１の構成に加えて、内燃機関は、前記変速機軸の軸心に平行に延びて、前記ブリーザー通路に向き合わせられるオイル通路管を備える。

第７側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記ブリーザー室には、前記減速ギアを収容するギア室と、前記ブリーザー通路から前記ギア室に至るブリージングエアの通路をリブでラビリンス状に仕切るラビリンス室とが区画される。

第８側面によれば、第７側面の構成に加えて、前記機関本体は、前記変速ギア列の外縁に向き合わせられる位置で水平面に沿って広がり、前記クランク室から前記ラビリンス室を隔てる第１隔壁と、前記第１隔壁から連続し、前記変速ギア列の外縁に沿って湾曲しつつ下方に向かって延びて、前記クランク室から前記ギア室を隔てる第２隔壁とを有するクランクケースを備える。

第９側面によれば、第６〜第８側面のいずれか１の構成に加えて、前記クランクケースには、前記ギア室および前記ラビリンス室を上方から覆う蓋部材が結合される。

第１０側面によれば、第７または第８側面の構成に加えて、前記クランクケースには、前記変速機軸の軸方向に前記ラビリンス室から離れた位置に、前記変速機軸の回転数を検出する回転数センサーが取り付けられる。

第１１側面によれば、第１〜第１０側面のいずれか１の構成に加えて、前記ブリーザー通路はブリーザー室の側壁によって構成される。

第１側面によれば、クランク室内の圧力変動に応じてブリージングエアは上下方向に延びるブリーザー通路を経てブリーザー室の入り口開口に進入するので、変速機軸から離間した位置で入り口開口から導入されることとなり、気液分離は促進される。ブリーザー室は、多段変速機の上方に配置されることから水平方向に出っ張らず、コンパクトな内燃機関は実現されることができる。こうした出っ張りの回避は内燃機関の中心に向かって質量の集中に寄与することができる。また、ブリーザー室内で飛沫オイルはスターターモーターの減速ギアによって掻き落とされるので、気液分離は促進されるとともに、飛沫オイルの働きで該ギアは適度に潤滑されることができる。

第２側面によれば、ブリージングエアの経路が長く確保されるとともに、ブリーザー室の出口端がエアクリーナーに近づくのでブリーザーホースは短縮されることができる。

第３側面によれば、ブリージングエアは湾曲面に沿って上昇し天井面からブリーザー通路に向かって流れることから、変速ギア列は効率的にブリージングエア中の飛沫オイルを掻き落とすことができ、気液分離はさらに促進されることができる。

第４側面によれば、変速ギア列の回転時に変速ギア列から飛び散る飛沫オイルは突出片で遮られるので、ブリーザー通路に対して飛沫オイルの進入は防止されることができる。

第５側面によれば、シフトスピンドルはブリーザー通路に向き合うので、ブリーザー通路に対して飛沫オイルの進入は防止されることができる。

第６側面によれば、オイル通路管はブリーザー通路に向き合うので、ブリーザー通路に対して飛沫オイルの進入は防止されることができる。

第７側面によれば、ラビリンス室の働きに基づき、ギア室に至る通路内で気液分離は促進されるとともに、ラビリンス室を通過する飛沫オイルでギア室内の減速ギアは適度に潤滑されることができる。

第８側面によれば、湾曲しつつ下方に延びる第２隔壁でギア室はクランク室から隔てられるので、ギア室はラビリンス室よりも下方に配置されることができ、上方に向かってギア室の膨らみは抑制されつつギア室には大きな容量は確保されることができる。

第９側面によれば、減速ギア用の蓋部材がブリーザー室全体の蓋部材として機能するので、部品点数は削減されることができる。

第１０側面によれば、変速機軸の軸方向にラビリンス室および回転数センサーは並べられるので、クランクケースの上方で省スペース化は実現されることができる。

第１１側面によれば、プリ-ザー室は大気に連通することから、クランクケースの内部よりもブリーザー室の壁面の温度は下がり、ブリーザー室の側壁に付着したブリージングエアは液化しやすい。

一実施形態に係る自動二輪車の全体構成を概略的に示す側面図である。 内燃機関の周辺を概略的に示す拡大側面図である。 垂直断面で観察されるクランクケースおよびその周辺を概略的に示す拡大断面図である。 クランクシャフトの回転軸線、メイン軸およびカウンター軸の軸心を含む断面で観察される構造を概略的に示す内燃機関の拡大断面図である。 シフトドラムおよびシフトスピンドルの拡大背面図である。 ブリーザー室の拡大垂直断面図である。 図６の７−７線に沿った拡大水平断面図である。 図６の８−８線に沿った拡大水平断面図である。

以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。ここで、車体の上下前後左右は自動二輪車に乗車した乗員の目線に基づき規定されるものとする。

図１は本発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両である自動二輪車の全体像を概略的に示す。自動二輪車１１は、車体フレーム１２と、車体フレーム１２に装着された車体カバー１３とを備える。車体カバー１３は、前方から車体フレーム１２を覆うフロントカウル１４と、燃料タンク１５の外面から前方に連続し、燃料タンク１５の後方の乗員シート１６に接続されるタンクカバー１７とを有する。燃料タンク１５に燃料は貯留される。自動二輪車１１の運転にあたって乗員は乗員シート１６を跨ぐ。

車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８から後ろ下がりに延びて、後下端にピボットフレーム１９を有する左右１対のメインフレーム２１と、メインフレーム２１の下方の位置でヘッドパイプ１８から下方に延び、メインフレーム２１に一体化されるダウンフレーム２２と、メインフレーム２１の湾曲域２１ａから後上がりに延びトラス構造を構成する左右のシートフレーム２３とを有する。シートフレーム２３に乗員シート１６は支持される。

ヘッドパイプ１８には操向自在にフロントフォーク２４が支持される。フロントフォーク２４には車軸２５回りで回転自在に前輪ＷＦが支持される。フロントフォーク２４の上端には操向ハンドル２６が結合される。運転者は自動二輪車１１の運転にあたって操向ハンドル２６の左右端のグリップを握る。

車両の後方で車体フレーム１２にはピボット２７回りで上下に揺動自在にスイングアーム２８が連結される。スイングアーム２８の後端に車軸２９回りで回転自在に後輪ＷＲが支持される。前輪ＷＦと後輪ＷＲとの間で車体フレーム１２には後輪ＷＲに伝達される駆動力を生成する内燃機関３１が搭載される。内燃機関３１の動力は伝動装置を経て後輪ＷＲに伝達される。

内燃機関３１は、ダウンフレーム２２およびメインフレーム２１の間に配置されて、ダウンフレーム２２およびメインフレーム２１にそれぞれ連結されて支持され、回転軸線Ｒｘ回りで動力を出力するクランクケース３２と、クランクケース３２に結合されて、回転軸線Ｒｘに直交する鉛直面内に位置して水平面に対して起立するシリンダー軸線Ｃを有するシリンダーブロック３３と、シリンダーブロック３３の上端に結合されて、動弁機構を支持するシリンダーヘッド３４と、シリンダーヘッド３４の上端に結合されて、シリンダーヘッド３４上の動弁機構を覆うヘッドカバー３５とを備える。

図２に示されるように、内燃機関３１は、シリンダーヘッド３４に接続されて、車両前方から空気を吸入しシリンダーヘッド３４に向けて混合気を供給する吸気装置３７と、内燃機関３１の始動時に燃焼動作に先立って内燃機関３１に駆動力を供給する始動装置３８とを備える。

吸気装置３７は、シリンダーヘッド３４に接続されて、車両前方から吸入する空気を浄化するエアクリーナー３９と、シリンダーヘッド３４およびエアクリーナー３９に接続されて、スロットルバルブで流量を制御しながら浄化された空気をシリンダーヘッド３４に供給するスロットルボディ４１とを有する。スロットルボディ４１には、流通する空気に、燃料タンク１５から供給される燃料を噴射して混合気を生成する燃料噴射装置４２が取り付けられる。シリンダーヘッド３４はエアクリーナー３９の下方に配置される。

クランクケース３２には、クランクケース３２の水平面に上方から気密に被さって、クランクケース３２との間に後述されるブリーザー室を区画するブリーザーカバー４３が結合される。ブリーザーカバー４３およびエアクリーナー３９には、ブリーザー室からエアクリーナー３９のクリーンルームにブリージングエアを供給するブリーザーホース４４が接続される。

始動装置３８は、回転軸線Ｒｘに沿ってブリーザー室からずれた位置で、クランクケース３２およびシリンダーブロック３３の間で区画される谷型空間に配置されるスターターモーター４６と、スターターモーター４６に接続されて、後述されるように部分的にブリーザー室内に配置される減速ギア４７とを有する。スターターモーター４６および減速ギア４７の詳細は後述される。

図３に示されるように、シリンダーブロック３３にはシリンダー軸線Ｃに沿ってピストン４８の線形往復運動を案内するシリンダー４９が形成される。ここでは、シリンダーブロック３３には回転軸線Ｒｘに沿って４つのシリンダー４９が並び、内燃機関３１はいわゆる直列４気筒に構成される。ピストン４８とシリンダーヘッド３４との間に燃焼室５１が区画される。カムシャフトの回転に応じて開閉する吸気弁５２ａおよび排気弁５２ｂの働きで燃焼室５１に混合気が導入され燃焼後の排ガスは燃焼室５１から排気される。

図４に示されるように、クランクケース３２には回転軸線Ｒｘ回りで回転自在にクランク軸５３が支持される。クランク軸５３は、滑り軸受に連結されるジャーナル５４と、隣接するジャーナル５４の間に配置されて、回転軸線Ｒｘに平行に延びクランクウエブを相互に結合するクランクピン５５を有するクランク５６とを備える。クランクピン５５には、ピストン４８から延びるコネクティングロッド５７の大端部が回転自在に連結される。コネクティングロッド５７はピストン４８の線形往復運動をクランク軸５３の回転運動に変換する。

クランク軸５３の一端はクランクケース３２の左側面から外側に突出する。クランク軸５３の一端にはＡＣＧ（交流発電機）５８が接続される。クランクケース３２の左側面にはクランクケース３２との間にＡＣＧ５８を収容するＡＣＧカバー５９が結合される。ＡＣＧ５８は、ＡＣＧカバー５９に固定されるステーター６１と、クランクケース３２から突き出るクランク軸５３の一端に相対回転不能に結合されるローター５２とを備える。ステーター６１は、クランク軸５３周りで周方向に配列されて、ステーターコアに巻き付けられる複数のコイル６１ａを有する。ローター５２は、ステーター６１を囲む環状の軌道に沿って周方向に配列される複数の磁石６２ａを有する。クランク軸５３が回転すると、コイル６１ａに対して磁石６２ａが相対変位し、ＡＣＧ５８は発電する。

クランク軸５３の他端はクランクケース３２の右側面から外側に突出する。クランク軸５３の他端にはカムシャフトに動力を伝達するカム駆動機構６３が連結される。カム駆動機構６３は、クランク軸５３に同軸に固定される駆動カムギア６３ａと、カムシャフトに固定される従動カムギア（図示されず）と、駆動カムギア６３ａから従動カムギアまで順番に噛み合って駆動カムギア６３ａから従動カムギアまで動力を伝達する複数のギアで構
成されるカムギア列６３ｂとを備える。クランクケース３２の右側面にはクランクケース３２との間に駆動カムギア６３ａを収容するカム駆動機構カバー６４が結合される。ＡＣＧカバー５９およびカム駆動機構カバー６４はクランクケース３２の外面に被さってクランク軸５３を収容するクランク室６５を区画する。カム駆動機構６３は、駆動カムギア６３ａ、従動カムギアおよびカムギア列６３ｂに代えて、駆動スプロケット、従動スプロケットおよびカムチェーンを備えてもよい。

内燃機関３１にはドグクラッチ式の多段変速機（以下「変速機」）６６が組み込まれる。変速機６６は、クランク室６５に区画される変速機室６７に収容される。変速機６６はクランク軸５３の軸心に平行な軸心を有する１対の変速機軸すなわちメイン軸６８およびカウンター軸６９を備える。メイン軸６８およびカウンター軸６９は転がり軸受７１ａ、７１ｂ；７２ａ、７２ｂで回転自在にクランクケース３２に支持される。

メイン軸６８およびカウンター軸６９には複数の変速ギアを含む変速ギア列７３が支持される。変速ギア列７３は軸受７１ａ、７１ｂ；７２ａ、７２ｂ同士の間に配置されて変速機室６７に収容される。変速ギア列７３は、メイン軸６８またはカウンター軸６９に同軸に相対回転自在に支持される回転ギア７３ａと、メイン軸６８に相対回転不能に固定されて、対応する回転ギア７３ａに噛み合う固定ギア７３ｂと、メイン軸６８またはカウンター軸６９に相対回転不能かつ軸方向変位自在に支持されて、対応する回転ギア７３ａに噛み合うシフトギア７３ｃとを含む。回転ギア７３ａおよび固定ギア７３ｂの軸方向変位は規制される。軸方向変位を通じてシフトギア７３ｃが回転ギア７３ａに連結されると、回転ギア７３ａとメイン軸６８またはカウンター軸６９との相対回転は規制される。シフトギア７３ｃが他軸の固定ギア７３ｂに噛み合うと、メイン軸６８およびカウンター軸６９の間で回転動力は伝達される。他軸の固定ギア７３ｂに噛み合う回転ギア７３ａにシフトギア７３ｃが連結されると、メイン軸６８およびカウンター軸６９の間で回転動力は伝達される。こうしてメイン軸６８とカウンター軸６９との間で特定の変速ギアが噛み合うことで規定の減速比でメイン軸６８からカウンター軸６９に回転動力は伝達される。

図５に示されるように、変速機６６にはシフト機構７５が組み込まれる。シフト機構７５は変速機軸６８、６９の軸心に平行に延びる案内軸７６を備える。案内軸７６には複数のシフトフォーク７７が軸方向に変位自在に支持される。個々のシフトフォーク７７は、案内軸７６の軸心に直交する方向に延びて、対応するシフトギア７３ｃに結合されるシフターに連結される。

シフト機構７５はシフトドラム７８を備える。シフトドラム７８は案内軸７６の軸心に平行に延びる軸線回りで回転自在に支持される。シフトドラム７８の外周面にはカム溝７９が刻まれる。カム溝７９は回転角に応じてシフトドラム７８の軸方向に変位する。カム溝７９には、案内軸７６の軸心に直交する方向にシフトフォーク７７から突き出るピン８１が挿入される。こうしてシフトドラム７８の回転に応じて案内軸７６に沿ってシフトフォーク７７は移動する。シフトフォーク７７の移動は変速機軸６８、６９上でシフターの移動を引き起こす。

シフト機構７５はシフトドラム７８の回転軸線に平行に延びる軸心回りで回転するシフトスピンドル８２を備える。シフトスピンドル８２の一端はクランクケース３２の外側に突出する。シフトスピンドル８２の一端には変速機ペダル（図示されず）が取り付けられる。シフトスピンドル８２の他端は連動機構８３でシフトドラム７８に接続される。変速機ペダルの操作に応じてシフトスピンドル８２は回転しシフトドラム７８の回転を引き起こす。

図４に示されるように、メイン軸６８の一端はクランクケース３２の右側面から外側に
突出する。メイン軸６８の一端には、クランクケース３２の外側で、クランク軸５３のプライマリ駆動ギア８４に噛み合うプライマリ従動ギア８５と、プライマリ従動ギア８５に連結されるワンウエイクラッチギア８６とが相対回転自在に同軸に支持される。プライマリ駆動ギア８４は例えばクランク軸５３のクランク５６に一体に形成される。ワンウエイクラッチギア８６は、ギア歯から作用する外力に応じて一方向に回転する際にプライマリ従動ギア８５に回転力を付加するとともに、クランク軸５３からの駆動力に応じてプライマリ従動ギア８５が回転する際にはプライマリ従動ギア８５に対して相対回転しメイン軸６８上で静止状態を維持する。

メイン軸６８上でプライマリ従動ギア８５には摩擦クラッチ８７が連結される。クランクケース３２の右側面には、クランクケース３２との間に摩擦クラッチ８７を収容するクラッチカバー８８が結合される。摩擦クラッチ８７はクラッチアウター８７ａおよびクラッチハブ８７ｂを備える。クラッチアウター８７ａにプライマリ従動ギア８５は連結される。クラッチレバーの操作に応じて摩擦クラッチ８７ではクラッチアウター８７ａおよびクラッチハブ８７ｂの間で連結および切断が切り替えられる。

カウンター軸６９には、クランクケース３２の外側に配置される伝動装置８９の駆動スプロケット８９ａが結合される。駆動スプロケット８９ａには駆動チェーン８９ｂが巻き掛けられる。駆動チェーン８９ｂは駆動スプロケット８９ａの回転動力を後輪ＷＲに伝達する。

図３に示されるように、クランクケース３２は、メイン軸６８に同軸の仮想円筒面に沿って膨らみながらメイン軸６８を覆い、シリンダーブロック３３との間に谷型空間９１を形成する上壁体９２を有する。変速機室６７では、上壁体９２の内面に、変速ギア列７３の外縁に向き合わせられて水平面に沿って広がる天井面９３ａと、天井面９３ａから前方に連続し、変速ギア列７３の外縁に沿って湾曲しつつ下方に向かって広がる湾曲面９３ｂとが形成される。メイン軸６８の変速ギア列７３の前方で谷型空間９１にスターターモーター４６が配置される。

スターターモーター４６は、回転軸線Ｒｘに平行な中心軸を有する円筒形状の筐体４６ａを備える。筐体４６ａ内に、中心軸上に軸心を有する駆動軸に結合されるローターと、ローターを囲むステーターとが収容される。筐体４６ａは、円筒形状の外面から水平方向に外側に張り出す前後１対のフランジ９４を有する。フランジ９４は、中心軸に平行な軸心を有するボルト部材でクランクケース３２に固定される。

クランクケース３２の上壁体９２には、天井面９３ａから変速機室６７に臨む回転数センサー９５が取り付けられる。回転数センター９５の検知端は例えばメイン軸６８上で最大径を有する回転ギア７３ａの外縁に向き合わせられる。回転数センサー９５はカウンター軸６９の回転数を検出する。

クランクケース３２、シリンダーブロック３３、シリンダーヘッド３４、ヘッドカバー３５、並びに、クランクケース３２に結合されるブリーザーカバー４３、ＡＣＧカバー５９、カム駆動機構カバー６４およびクラッチカバー８８は協働で機関本体を形成する。図６に示されるように、機関本体は、クランク室６５から仕切られてクランク室６５（変速機室６７）の上方に配置されるブリーザー室９６を区画する。クランクケース３２には、クランクケース３２の外面から上向きに立ち上がって、水平面ＨＰで仕切られる上端を有し、ブリーザー室９６を囲む壁体９７が形成される。

ブリーザー室９６は、ブリーザー室９６の高さ方向の半分より上方に配置され、クランク室６５（変速機室６７）に向かって開口する入り口開口９６ａを有する。ブリーザー室
９６には、メイン軸（変速機軸）６８の上方に配置されて、クランク室６５（変速機室６７）から、ブリーザー室９６の入り口開口９６ａに向かって上下方向に延びるブリーザー通路９８が接続される。ブリーザー通路９８は、メイン軸６８に支持される変速ギア列７３の回転方向に天井面９３ａの下流端の外側に配置される。クランクケース３２には、天井面９３ａの下流端から下向きに突出し、先端でメイン軸６８上の変速ギア列７３に向き合う突出片９９が形成される。

ブリーザー通路９８の下端には、シフトスピンドル８２と、メイン軸６８の軸心に平行に延びるオイル通路管１０１とが向き合わせられる。オイル通路管１０１は、クランクケース３２の下方に結合されるオイルパンからオイルポンプの働きで吸い上げられるオイルをクランクケース３２の一方の側壁から他方の側壁に流し込む。

ブリーザーカバー４３には、ブリーザー通路９８との接続端１０２よりも前方に位置する出口端１０３を区画する管体１０４が形成される。管体１０４にブリーザーホース４４は結合される。

図７に示されるように、ブリーザー室９６は、ブリーザー通路９８との接続端１０２から、エアクリーナー３９の下方に配置されるシリンダーヘッド３４に向かって、クランク軸５３の回転軸線Ｒｘに直交する平面に沿って前方に延びる。クランクケース３２の壁体１０５で囲まれる空間は、クランクケース３２の外面から上向きに立ち上がって水平面で仕切られる上端を有する第１仕切り壁１０６で前方空間１０７および後方空間１０８に分割される。前方空間１０７と後方空間１０８とは第１仕切り壁１０６の切れ目１０９を通じて接続される。

前方空間１０７は、メイン軸６８の回転軸線に直交する仮想平面に沿って広がり水平面で仕切られる第２仕切り壁１１１で、スターターモーター４６の駆動軸１１２からワンウエイクラッチギア８６に動力を伝達する減速ギア１１３の１ギアを収容するギア室１０７ａと、クランク軸５３の軸方向にギア室１０７ａに隣接する補助室１０７ｂとに分割される。図８に示されるように、補助室１０７ｂは、壁体１０５、第１仕切り壁１０６および第２仕切り壁１１１の上端に設置されてクランクケース３２およびブリーザーカバー４３で挟まれるガスケット１１４によって塞がれる。ガスケット１１４には、出口端１０３よりも後方で、ガスケット１１４およびブリーザーカバー４３に挟まれる空間に補助室１０７ｂを接続する通気孔１１５が形成される。

後方空間１０８はガスケット１１４で塞がれる。図７に示されるように、後方空間１０８は、ブリーザー通路９８からギア室１０７ａに至るブリージングエアの通路として機能するラビリンス室１０８ａを形成する。ラビリンス室１０８ａでは、図６に示されるように、クランクケース３２から上向きに立ち上がって水平面ＨＰで仕切られるリブ１１６で通路はラビリンス状に仕切られる。リブ１１６は、図７に示されるように、左右中央位置で接続端１０２を囲む壁体１０５から左向きに延びて、壁体１０５との間に接続端１０２に接続されて左向きに延びる流路を区画する第１リブ１１６ａと、第１リブ１１６ａよりも出口端１０３側で壁体１０５から右向きに延びて、第１リブ１１６ａとの間に右向きの流路を区画する第２リブ１１６ｂと、第２リブ１１６ｂの延長線上で壁体１０５から左向きに延びて、第２リブ１１６ｂで形成される流路に直列に延びる袋小路を区画する第３リブ１１６ｃとを備える。第２リブ１１６ｂおよび第３リブ１１６ｃは、第１仕切り壁１０６との間に、第２リブ１１６ｂで形成される流路から左向きに延びて切れ目１０９に至る流路を区画する。

図６および図８に示されるように、ブリーザーカバー４３には、下向きに延びて、第１仕切り壁１０５や第２仕切り壁１１１、ラビリンス室１０８ａのリブ１１６との間でガス
ケット１１４を挟み込む下向きリブ１１７が形成される。ギア室１０７ａおよびラビリンス室１０８ａは上方からブリーザーカバー４３で覆われる。

図７に示されるように、減速ギア１１３は、回転軸線回りで回転自在にクランクケース３２に支持される軸体１１３ａを備える。軸体１１３ａの一端には、軸体１１３ａに同軸に、ギア室１０７ｂ内でスターターモーター４６の駆動ギア１１８に噛み合う大径ギア１１９が配置される。駆動ギア１１８は例えばスターターモーター４６の駆動軸１１２に刻まれる。軸体１１３ａの他端には、軸体１１３ａに同軸に、クランクケース３２の外側でワンウエイクラッチギア８６に噛み合う小径ギア１２１が配置される。

駆動軸１１２の回転は減速ギア１１３で減速されてワンウエイクラッチギア８６に伝達される。スターターモーター４６は強制的にクランク軸５３を回転駆動する駆動力を生成する。メイン軸６８の軸方向にラビリンス室１０８ａから離れた位置に回転数センサー９５は配置される。

図６に示されるように、クランクケース３２は、メイン軸６８上の変速ギア列７３の外縁に向き合わせられる位置で水平面ＨＰに沿って広がり、クランク室６５からラビリンス室１０８ａを隔てる第１隔壁１２２と、第１隔壁１２２から連続し、変速ギア列７３の外縁に沿って湾曲しつつ下方に向かって延びて、クランク室６５からギア室１０７ａを隔てる第２隔壁１２３とを備える。第１隔壁１２２の内面には天井面９３ａが規定される。第２隔壁１２３の内面には湾曲面９３ｂが規定される。天井面９３ａの上流端に湾曲面９３ｂは連続する。

次に本実施形態の作用を説明する。内燃機関３１の動作中に、クランク室６５内の圧力変動に応じてブリージングエアはブリーザー通路９８を経て入り口開口９６ａからブリーザー室９６に導入される。このとき、ブリージングエアはメイン軸６８およびカウンター軸６９から十分に離間した位置で入り口開口９６ａからブリーザー室９６に導入されるので、気液分離は促進される。ブリーザー室９６は、変速機６６の上方に配置されることから水平方向に出っ張らず、コンパクトな内燃機関３１は実現される。こうした出っ張りの回避は内燃機関３１の中心に向かって質量の集中に寄与することができる。

本実施形態では、ブリーザー室９６は、ブリーザー通路９８との接続端１０２から、エアクリーナー３９の下方に配置されるシリンダーヘッド３４に向かって、クランク軸５３の回転軸線Ｒｘに直交する平面に沿って前方に延び、接続端１０２よりも前方に位置する出口端１０３に結合されるブリーザーホース４４でエアクリーナー３９に接続される。したがって、ブリージングエアの経路が長く確保されるとともに、ブリーザー室９６の出口端１０３がエアクリーナー３９に近づくのでブリーザーホース４４は短縮される。

本実施形態に係る内燃機関３１では、クランクケース３２は、メイン軸６８上の変速ギア列７３の外縁に向き合わせられて水平面ＨＰに沿って広がり、一端の外側にブリーザー通路９８の下端を配置する天井面９３ａと、天井面９３ａの他端から連続し、変速ギア列７３の外縁に沿って湾曲しつつ下方に向かって広がる湾曲面９３ｂとを有する。ブリージングエアは湾曲面９３ｂに沿って上昇し天井面９３ａからブリーザー通路９８に向かって流れることから、変速ギア列７３は効率的にブリージングエア中の飛沫オイルを掻き落とすことができ、気液分離はさらに促進される。

クランクケース３２には、変速ギア列７３の回転方向に天井面９３ａの下流端から下向きに突出する突出片が形成される。変速ギア列７３の回転時に変速ギア列７３から飛び散る飛沫オイルは突出片９９で遮られるので、ブリーザー通路９８に対して飛沫オイルの進入は防止される。

本実施形態に係る内燃機関３１では、シフトスピンドル８２は、シフトドラム７８の回転軸線に平行に延びて、ブリーザー通路９８の下端に向き合わせられる。シフトスピンドル８２はブリーザー通路９８の下端に向き合うので、ブリーザー通路９８に対して飛沫オイルの進入は防止される。

本実施形態に係る内燃機関３１には、メイン軸６８の軸心に平行に延びて、ブリーザー通路９８の下端に向き合わせられるオイル通路管１０１が組み込まれる。オイル通路管１０１はブリーザー通路９８の下端に向き合うので、ブリーザー通路９８に対して飛沫オイルの進入は防止される。

ブリーザー室９６にはスターターモーター４６の減速ギア１１３が配置される。ブリーザー室９６内で飛沫オイルは減速ギア１１３によって掻き落とされるので、気液分離は促進されるとともに、飛沫オイルの働きで減速ギア１１３は適度に潤滑される。

加えて、ブリーザー室９６には、減速ギア１１３を収容するギア室１０７ａと、ブリーザー通路９８からギア室１０７ａに至るブリージングエアの通路をリブ１１６でラビリンス状に仕切るラビリンス室１０８ａとが区画される。ラビリンス室１０８ａの働きに基づき、ギア室１０７ａに至る通路内で気液分離は促進されるとともに、ラビリンス室１０８ａを通過する飛沫オイルでギア室１０７ａ内の減速ギア１１３は適度に潤滑される。

クランクケース３２は、メイン軸６８上の変速ギア列７３の外縁に向き合わせられる位置で水平面ＨＰに沿って広がり、クランク室６５からラビリンス室１０８ａを隔てる第１隔壁１２２と、第１隔壁１２２から連続し、変速ギア列７３の外縁に沿って湾曲しつつ下方に向かって延びて、クランク室６５からギア室１０７ａを隔てる第２隔壁１２３とを備える。湾曲しつつ下方に延びる第２隔壁１２３でギア室１０７ａはクランク室６５から隔てられるので、ギア室１０７ａはラビリンス室１０８ａよりも下方に配置されることができ、上方に向かってギア室１０７ａの膨らみは抑制されつつギア室１０７ａには大きな容量は確保される。

本実施形態に係るクランクケース３２には、ギア室１０７ａおよびラビリンス室１０８ａを上方から覆うブリーザーカバー４３が結合される。減速ギア１１３用の蓋部材がブリーザー室９６全体の蓋部材として機能するので、部品点数は削減される。

クランクケース３２には、メイン軸６８およびカウンター軸６９の軸方向にラビリンス室１０８ａから離れた位置に、メイン軸６８の回転数を検出する回転数センサー９５が取り付けられる。変速機軸６８、６９の軸方向にラビリンス室１０８ａおよび回転数センサー９５は並べられるので、クランクケース３２の上方で省スペース化は実現される。

本実施形態では、ブリーザー通路９８は、ブリーザー室９６の側壁によって形成される。プリ-ザー室９６は大気に連通することから、クランクケース３２の内部よりもブリーザー室９６の壁面の温度は下がり、ブリーザー室９６の側壁に付着したブリージングエアは液化しやすい。

３１…内燃機関、３２…機関本体の１構成要素（クランクケース）、３３…機関本体の１構成要素（シリンダーブロック）、３４…機関本体の１構成要素（シリンダーヘッド）、３５…機関本体の１構成要素（ヘッドカバー）、３９…エアクリーナー、４３…機関本体の１構成要素（蓋部材としてのブリーザーカバー）、４４…ブリーザーホース、４６…スターターモーター、５３…クランク軸、５９…機関本体の１構成要素（ＡＣＧカバー）、６４…機関本体の１構成要素（カム駆動機構カバー）、６５…クランク室、６６…多段変速機、６８…変速機軸（メイン軸）、６９…変速機軸（カウンター軸）、７３…変速ギア列、７８…シフトドラム、８２…シフトスピンドル、８８…機関本体の１構成要素（クラッチカバー）、９３ａ…天井面、９３ｂ…湾曲面、９５…回転数センサー、９６…ブリーザー室、９６ａ…入り口開口、９８…ブリーザー通路、９９…突出片、１０１…オイル通路管、１０２…接続端、１０３…出口端、１０７ａ…ギア室、１０８ａ…ラビリンス室、１１３…減速ギア、１１６…リブ、１２２…第１隔壁、１２３…第２隔壁、ＨＰ…水平面、Ｒｘ…（クランク軸の）回転軸線。

Claims (11)

1. クランク軸（５３）を収容するクランク室（６５）、および、前記クランク室（６５）から仕切られて前記クランク室（６５）の上方に配置され前記クランク室（６５）に向かって開口する入り口開口（９６ａ）を有するブリーザー室（９６）を区画する機関本体（３２、３３、３４、３５、４３、５９、６４、８８）と、
   前記クランク室（６５）に収容されて、１対の変速機軸（６８、６９）にそれぞれ支持され相互に噛み合う変速ギア列（７３）を有する多段変速機（６６）と、
   前記変速機軸（６８）の上方に配置されて、前記クランク室（６５）から前記ブリーザー室（９６）の前記入り口開口（９６ａ）に向かって上下方向に延びるブリーザー通路（９８）とを備え、
   前記入り口開口（９６ａ）は前記ブリーサー室（９６）の高さ方向の半分より上方に配置され、
   前記ブリーザー室（９６）にはスターターモーター（４６）の減速ギア（１１３）が配置される
   ことを特徴とする内燃機関。
2. 請求項１に記載の内燃機関において、前記ブリーザー室（９６）は、前記ブリーザー通路（９８）との接続端（１０２）から、エアクリーナー（３９）の下方に配置されるシリンダーヘッド（３４）に向かって、前記クランク軸（５３）の回転軸線（Ｒｘ）に直交する平面に沿って前方に延び、前記接続端（１０２）よりも前方に位置する出口端（１０３）に結合されるブリーザーホース（４４）で前記エアクリーナー（３９）に接続されることを特徴とする内燃機関。
3. 請求項１または２に記載の内燃機関において、前記機関本体は、前記変速ギア列（７３）の外縁に向き合わせられて水平面（ＨＰ）に沿って広がり、一端の外側に前記ブリーザー通路（９８）を配置する天井面（９３ａ）と、前記天井面（９３ａ）の他端から連続し、前記変速ギア列（７３）の外縁に沿って湾曲しつつ下方に向かって広がる湾曲面（９３ｂ）とを有することを特徴とする内燃機関。
4. 請求項３に記載の内燃機関において、前記機関本体は、前記変速ギア列（７３）の回転方向に前記天井面（９３ａ）の下流端から下向きに突出する突出片（９９）を備えることを特徴とする内燃機関。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の内燃機関において、シフトドラム（７８）の回転軸線に平行に延びて、前記ブリーザー通路（９８）に向き合わせられるシフトスピンドル（８２）を備えることを特徴とする内燃機関。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の内燃機関において、前記変速機軸（６８、６９）の軸心に平行に延びて、前記ブリーザー通路（９８）に向き合わせられるオイル通路管（１０１）を備えることを特徴とする内燃機関。
7. 請求項１に記載の内燃機関において、前記ブリーザー室（９６）には、前記減速ギア（１１３）を収容するギア室（１０７ａ）と、前記ブリーザー通路（９８）から前記ギア室（１０７ａ）に至るブリージングエアの通路をリブ（１１６）でラビリンス状に仕切るラビリンス室（１０８ａ）とが区画されることを特徴とする内燃機関。
8. 請求項７に記載の内燃機関において、前記機関本体は、前記変速ギア列（７３）の外縁に向き合わせられる位置で水平面（ＨＰ）に沿って広がり、前記クランク室（６５）から前記ラビリンス室（１０８ａ）を隔てる第１隔壁（１２２）と、前記第１隔壁（１２２）から連続し、前記変速ギア列（７３）の外縁に沿って湾曲しつつ下方に向かって延びて、前記クランク室（６５）から前記ギア室（１０７ａ）を隔てる第２隔壁（１２３）とを有するクランクケース（３２）を備えることを特徴とする内燃機関。
9. 請求項６〜８のいずれか１項に記載の内燃機関において、前記クランクケース（３２）には、前記ギア室（１０７ａ）および前記ラビリンス室（１０８ａ）を上方から覆う蓋部材（４３）が結合されることを特徴とする内燃機関。
10. 請求項７または８に記載の内燃機関において、前記クランクケース（３２）には、前記変速機軸（６８）の軸方向に前記ラビリンス室（１０８ａ）から離れた位置に、前記変速機軸（６８）の回転数を検出する回転数センサー（９５）が取り付けられることを特徴とする内燃機関。
11. 請求項１〜１０のいずれか１項に記載の内燃機関において、前記ブリーザー通路（９８）はブリーザー室（９６）の側壁によって構成されることを特徴とする内燃機関。

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