JP6392975B2 - 内燃機関の潤滑油供給構造 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関の潤滑油供給構造に関する。

従来の内燃機関の潤滑油供給構造において、クランクケースの背部内面に形成したオイル受け部でオイルを回収し、クラッチレバーのホルダを介して変速機の軸部材にオイルを供給するものが、例えば下記特許文献１に示されている。
しかし、下記特許文献１に示されるものにおいては、内燃機関のプライマリ従動ギヤの回転によるオイルの跳ね上げを利用してオイルを回収しようとすると、オイル受け部を形成する位置が重力方向によって規定される場合があるため、クランクケースの背面寄りに位置する部位にオイルを供給する場合が課題となっていた。

特開２００３−０５６６８２号公報（図５〜図７）

本発明は、上記従来技術に鑑み、簡易に構成することができ、クランクケースの背面寄りに位置する部位にオイルを供給できる内燃機関の潤滑油供給構造を提供することを課題とする。

上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、クランク軸を収容するクランク室を構成するクランクケースと、同クランクケースに収容された複数の歯車と、燃焼室が形成されたシリンダヘッドと、前記クランク軸の回転と連動して前記燃焼室の吸気弁および排気弁の開閉操作を行う動弁機構とを有し、動弁機構を駆動する伝動部材を収容する空間をなす伝動部材収容室が形成された内燃機関の潤滑油供給構造において、前記伝動部材収容室内にオイル受け部が形成され、同オイル受け部に開口するオイル導入口が、前記クランクケースの上壁内に通じて形成され、前記内燃機関の前記歯車の回転を検出するセンサを収容するセンサ収容室が、前記クランクケース内に向け開口して前記クランクケースの上壁に形成され、前記オイル受け部から前記センサ収容室まで致る通路部が、前記オイル導入口と連通して前記クランクケースの上壁内に形成され、前記センサ収容室にはオイル排出口が形成されて前記通路部と連通することを特徴とする内燃機関の潤滑油供給構造。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関の潤滑油供給構造において、前記オイル排出口は前記オイル受け部よりも鉛直方向下方に形成されたことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の内燃機関の潤滑油供給構造において、前記通路部は、前記オイル導入口から前記オイル排出口に掛けて下方に傾斜する傾斜面を有することを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の内燃機関の潤滑油供給構造において、前記オイル受け部から前記通路部へ向かう前記オイル導入口は、クランク軸軸方向の一方側に指向して形成されるとともに、前記通路部から前記センサ収容室に向かう前記オイル排出口は、クランク軸軸方向の他方側に指向して形成されたことを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の内燃機関の潤滑油供給構造において、前記クランクケースは、クランク軸軸方向において分割された左右分割式クランクケースであり、前記クランクケースの左側半体および右側半体の合わせ面に開口した箱状空間の両開口部を互いに重ねることにより前記通路部が構成されたことを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載の内燃機関の潤滑油供給構造において、前記クランクケースは、クランク軸軸方向において分割された左右分割式クランクケースであり、前記クランクケースの左側半体および右側半体のうちの一方に前記オイル受け部および前記センサ収容室が形成されたことを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項５または請求項６に記載の内燃機関の潤滑油供給構造において、前記クランクケースの左側半体および右側半体の上壁の壁面から上方へ膨出して形成された締結部材挿通部の直下に前記箱状空間が形成されたことを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項１ないし請求項７のいずれか一項に記載の内燃機関の潤滑油供給構造において、前記内燃機関は、前記クランクケース内に多段変速機を収容し、同多段変速機は前記クランク軸からの回転を受けて回転駆動されるメイン軸と、前記メイン軸と平行に配置され、駆動車輪と連動するカウンタ軸とを有し、前記センサのセンサ部と対向された歯車は、前記カウンタ軸と常時連動回転する歯車であることを特徴とする。

請求項９に記載の発明は、請求項８に記載の内燃機関の潤滑油供給構造において、前記センサのセンサ部と対向された前記歯車は、前記メイン軸に相対回転可能に軸支された歯車であることを特徴とする。

請求項１０に記載の発明は、上記の課題を解決するために、
クランク軸を収容するクランク室を構成するクランクケースと、同クランクケースに収容された複数の歯車と、燃焼室が形成されたシリンダヘッドと、前記クランク軸の回転と連動して前記燃焼室の吸気弁および排気弁の開閉操作を行う動弁機構とを有する内燃機関の潤滑油供給構造において、
前記内燃機関内にオイル導入口が形成され、前記内燃機関の前記歯車の回転を検出するセンサを収容するセンサ収容室が、前記クランクケース)内に向け開口して前記クランクケースの上壁に形成され、前記オイル導入口から前記センサ収容室まで至る通路部が、前記オイル導入口と連通して前記クランクケースの上壁内に形成され、前記センサ収容室にはオイル排出口が形成されて前記通路部と連通することを特徴とする内燃機関の潤滑油供給構造である。

請求項１１に記載の発明は、上記の課題を解決するために、
クランク軸を収容するクランク室を構成するクランクケースと、同クランクケースに収容された複数の歯車と、燃焼室が形成されたシリンダヘッドと、前記クランク軸の回転と連動して前記燃焼室の吸気弁および排気弁の開閉操作を行う動弁機構とを有する内燃機関の潤滑油供給構造において、
前記内燃機関内にオイル導入口が形成され、前記内燃機関の前記歯車の回転を検出するセンサを収容するセンサ収容室が、前記クランクケース)内に向け開口して前記クランクケースの上壁に形成され、前記オイル導入口から前記センサ収容室まで至る通路部が形成され、前記センサ収容室にはオイル排出口が形成されて前記通路部と連通することを特徴とする内燃機関の潤滑油供給構造である。

請求項１に記載の発明の内燃機関の潤滑油供給構造によれば、伝動部材収容室内において、伝動部材から飛散したオイルや気体と交じり合ったオイルミストを、伝動部材収容室に形成されオイル導入口が開口したオイル受け部で回収し、回収したオイルをオイル導入口と連通してクランクケースの上壁内に形成された通路部からオイル排出口を介して、クランクケース内に向け開口してクランクケースの上壁に形成されたセンサ収容室内に送り出し、センサ収容室から歯車に向けて滴下させることにより、クランクケースの背面寄りに位置する部位にオイルを供給できる内燃機関の潤滑油供給構造を、簡易に構成することができる。

請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、重力によりオイルが、オイル受け部から通路部経由オイル排出口に導かれるので、ポンプを不要として内燃機関の潤滑油供給構造を簡易に構成することができる。

請求項３の発明によれば、請求項１または請求項２の発明の効果に加え、通路部に傾斜面が形成されたことにより、特にオイルミストの接触面積が増えるので、気液分離作用を促すことができる。

請求項４の発明によれば、請求項１ないし請求項３のいずれか一項の発明の効果に加え、オイル導入口から通路部に入ったオイルが、方向を逆転して通路部からオイル排出口に出て行くため、迂回路が構成されることになり、ラビリンス効果を奏して、特にオイルミストの移動距離を稼ぐことで気液分離を促すことができる。

請求項５の発明によれば、請求項１ないし請求項４のいずれか一項の発明の効果に加え、通路部が、クランクケースの左側半体および右側半体の箱状空間を組み合わせて構成されたので、オイルを貯留する空間を確保することができ、歯車の潤滑を継続的に行うことができる。

請求項６の発明によれば、請求項１ないし請求項５のいずれか一項の発明の効果に加え、クランクケースの左側半体および右側半体のうちの、オイル受け部およびセンサ収容室が形成されない他方のクランクケースの半体の構造を単純化することができるので、製造コストの低減に寄与する。

請求項７の発明によれば、請求項５または請求項６の発明の効果に加え、クランクケースに締結部材挿通部を形成する際に形成される膨出部の直下に通路部を形成する箱状空間が形成されたので、内燃機関のコンパクト化に寄与する。

請求項８の発明によれば、請求項１ないし請求項７のいずれか一項の発明の効果に加え、センサを車速センサとして使用することができるとともに、センサを伝って対向する歯車にオイルを滴下できるため、そこから他の歯車にオイルが供給されて、多段変速機の潤滑油供給構造を簡易に構成することができる。

請求項９の発明によれば、請求項８の発明の効果に加え、クランク軸と隣接するメイン軸側の歯車を検知することによって車速検出をすることができ、センサおよびセンサ収容室の配置による内燃機関の肥大化を抑制でき、ひいては内燃機関をコンパクトにできる。

請求項１０に記載の発明の内燃機関の潤滑油供給構造によれば、
内燃機関内において、内燃機関内に飛散したオイルや気体と交じり合ったオイルミストを、オイル導入口で回収し、回収したオイルをオイル導入口と連通してクランクケースの上壁内に形成された通路部からオイル排出口を介して、クランクケース内に向け開口してクランクケースの上壁に形成されたセンサ収容室内に送り出し、センサ収容室から歯車に向けて滴下させることにより、クランクケースの背面寄りに位置する部位にオイルを供給できる内燃機関の潤滑油供給構造を、簡易に構成することができる。

請求項１１に記載の発明の内燃機関の潤滑油供給構造によれば、
内燃機関内において、内燃機関内に飛散したオイルや気体と交じり合ったオイルミストを、オイル導入口で回収し、回収したオイルを通路部からオイル排出口を介して、クランクケース内に向け開口してクランクケースの上壁に形成されたセンサ収容室内に送り出し、センサ収容室から歯車に向けて滴下させることにより、クランクケースの背面寄りに位置する部位にオイルを供給できる内燃機関の潤滑油供給構造を、簡易に構成することができる。

本発明の実施形態に係る内燃機関の潤滑油供給構造を備えた内燃機関を搭載した自動二輪車の右側面図である。 図５中ＩＩ−ＩＩ矢視による、クランクケースの右側半体の右立面断面である。 図５中ＩＩＩ−ＩＩＩ矢視による、クランクケースの右側半体の右立面断面である。 図５中ＩＶ−ＩＶ矢視による、クランクケースの右側半体およびシリンダブロックの左立面図である。 図４中Ｖ−Ｖ矢視による、クランクケースの平面断面図である。 図４中ＶＩ−ＶＩ矢視による、多段変速機のメイン軸、カウンタ軸と複数の変速用ギヤの断面図である。 本実施形態の変形例を示す、クランクケースの右側半体の左立面断面図である。

図１から図７に基づき、本発明の一実施形態およびその変形例に係る内燃機関の潤滑油供給構造につき説明する。

本実施形態において内燃機関３は、自動二輪車１に搭載された場合が示され、特許請求の範囲および本明細書の説明における前後左右上下等の向きは、本実施形態の内燃機関の潤滑油供給構造を備えた内燃機関３を、自動二輪車１に搭載した状態での車両（自動二輪車）の向きに従うものとする。
図中矢印ＦＲは車両前方を、ＬＨは車両左方を、ＲＨは車両右方を、ＵＰは車両上方を、それぞれ示す。

本実施形態に係る自動二輪車１の右側面が図１に示されるように、本実施形態の自動二輪車１の車体フレーム２は、ヘッドパイプ20からは、後方にメインフレーム21が、若干下方に傾斜して延出した後に、下方に屈曲してメイン急傾斜部21ａを形成しているとともに、ヘッドパイプ20からはさらに車幅方向中央を斜め後下方に向けてダウンフレーム22が延出している。

内燃機関３におけるクランクケース30の前部が、ダウンフレーム22の下部の支持ブラケット22ａに上下２か所でハンガーボルト３ａにより取り付けられ、クランクケース30の後部が、メインフレーム21のメイン急傾斜部21ａの支持ブラケットに上下２か所でハンガーボルト３ａにより取り付けられて、内燃機関３が車体フレーム２に支持される。
メインフレーム21の屈曲部からは左右一対のシートレール25が途中屈曲部を形成しながら後方に延出しており、シートレール25の屈曲部とメイン急傾斜部21ａの中央部とを連結したバックステー26がシートレール25を支持している。

以上のような車体フレーム２において、ヘッドパイプ20にはフロントフォーク10が枢支され、その下端に前輪11が軸支され、フロントフォーク10の枢軸の上端に操舵ハンドル12が設けられ、メインフレーム21の下部に設けられたピボット軸27に前端を軸支されたリヤフォーク13が後方へ延出し、その後端に後輪（本発明における「駆動車輪」）14が軸支され、リヤフォーク13の中央部とバックステー26との間にリヤクッション15が介装されている。

メインフレーム21には燃料タンク16が左右両側に跨るように架設され、燃料タンク16の後方にシート17がシートレール25に支持されて設けられている。
車体フレーム２のダウンフレーム22の上部を左右両側からフロントカバー18Ａが覆い、内燃機関３とシート17との間の左右両側をサイドカバー18Ｂが覆い、シートレール25の後半をリヤカバー18Ｃが覆っている。

本実施形態に係る内燃機関３は、そのクランクケース30内の後部に多段変速機５（図３、図６参照）を一体に備えて、いわゆるパワーユニットを構成しており、そのクランク軸31を、自動二輪車１の車幅方向、すなわち左右方向に配向させて、気筒を若干前傾させて起立した姿勢で、自動二輪車１に搭載された空冷単気筒のＳＯＨＣ型４ストロークサイクル内燃機関である。

内燃機関３は、左右方向に指向したクランク軸31を回転自在に軸支するクランクケース30の斜め上方にシリンダブロック32およびシリンダヘッド33が順次重ねられて図示しないスタッドボルトにより一体に締結され、シリンダヘッド33の上にはシリンダヘッドカバー34が被せられ、シリンダブロック32、シリンダヘッド33、シリンダヘッドカバー34はクランクケース30から僅かに前方に前傾して突設されている。
クランクケース30から突出した内燃機関３の出力軸52の出力スプロケット28に巻き掛けられた駆動チェーン29が、後輪14側の被動スプロケット14ａに架渡されて後輪14に動力が伝達される。

図１に示されるように、シリンダヘッド33から後方に延出した吸気管45は、スロットルボディ46を介してエアクリーナ47に連結している。
シリンダヘッド33から前方に延出した排気管48は、下方に屈曲し、さらに後方に屈曲してクランクケース30の下面に沿って後方にかつ右側に寄って後輪14の右側に配置されたマフラー49に連結されている。
排気管48の中途部には排気浄化触媒９が内装されている。

図４にクランクケース30の右側半体30Ｒの、左側半体30Ｌとの合わせ面30Ｒaが示されるように、内縁機関３のクランクケース30は、アルミ合金の鋳造により形成された左側半体30Ｌと右側半体30Ｒとが、互いの合わせ面30Ｌa、30Ｒaで合わされて、複数のケース締結ボルト30ａにより一体に結合して構成される左右割り構造であり（図５参照）、クランク軸を収容するクランク室38を構成する。

図４中Ｖ−Ｖ矢視によるクランクケース30の平面断面図である図５に、クランクケース30の右側半体30Ｒと左側半体30Ｌからなる左右割り構造が示される。
また、図５に示されるように、クランクケース30の左側にクランク軸31の左端に取付けられたＡＣジェネレータ42が設けられ、クランクケース30の右側にメイン軸51の右端側に取付けられた多板式の変速クラッチ55が設けられ、右側半体30Ｒに締結されるクラッチカバー56で覆われる。

また、シリンダヘッド33内に設けられる動弁機構６（図２参照）を駆動するためにクランク軸31と動弁機構６との間に掛け渡されるカムチェーン（本発明における「伝動部材」）61が、クランクケース30の右側側部からシリンダブロック32、シリンダヘッド33の右側側部にかけて設けられたカムチェーン室（本発明における「伝動部材収容室」）60内に収容されている。

左側半体30Ｌの左立壁35Ｌと右側半体30Ｒの右立壁35Ｒとの間、すなわちクランク室38の後部には、後述のように、メイン軸51とカウンタ軸52に備えられた複数の変速用ギヤ（本発明における「複数の歯車」）53が収容され、所定の変速がなされる（図６参照）。
メイン軸51とカウンタ軸52の複数の変速用ギヤ53による変速後の内燃機関３の回転動力は、カウンタ軸52によって出力される。
カウンタ軸52は、クランクケース30の左側半体30Ｌを左方に貫通して外部に突出して、内燃機関３の最終の出力軸52となっており、突出部位に出力スプロケット28がスプライン嵌合されている。
出力スプロケット28に巻き掛けられる駆動チェーン29が、後輪14側（図１参照）の被動スプロケット14ａに架渡されてチェーン伝達機構が構成され、後輪14に動力が伝達される。

また、図５中のＩＩ−ＩＩ矢視によるクランクケース30の右側半体30Ｒの右立面断面が図２に、ＩＩＩ−ＩＩＩ矢視による右側半体30Ｒの右立面断面が図３に示される。
前述の図４は、図５中のＩＶ−ＩＶ矢視による、右側半体30Ｒの左立面図であり、前述のように、右側半体30Ｒの、左側半体30Ｌとの合わせ面30Ｒaが示される。

図２は、図５に示されるように、カムチェーン室60を通る右側半体30Ｒ、シリンダブロック32、シリンダヘッド33等の右立面断面図であり、クランク軸31の右端部に嵌着されたカムチェーン駆動スプロケット62と、動弁機構６のカムシャフト63の右端部に嵌着されたカムチェーン従動スプロケット64と、両スプロケット62、64間に掛け回されたカムチェーン61が示される。

動弁機構６において、カムチェーン従動スプロケット64はカムチェーン駆動スプロケット62の倍の径を有し、クランク軸31の1/2の回転数で同期してカムシャフト63が回転され、吸気ロッカアーム65ｉと排気ロッカアーム65ｅを揺動して、燃焼室36の吸気弁37ｉ、排気弁37ｅをそれぞれ所定のタイミングで開閉駆動する。
なお、図２において、57Ｒ、58Ｒは、クランクケース30の右側半体30Ｒの右立壁35Ｒにおける、多段変速機５のメイン軸51、カウンタ軸52の各右側ボールベアリングである。

図３は、図５に示されるように、クランク室38と、シリンダブロック32におけるシリンダボア32ａとを削いで通る、右側半体30Ｒおよびシリンダブロック32の右立面断面図であり、シリンダボア32ａ内に摺動自在に嵌装されたピストン40が、クランク室38中のクランク軸31のクランクピン39とコンロッド41で連結されていることが示される。
ピストン40の上面に向かって、シリンダヘッド33には燃焼室36が形成されている（図２参照）。

クランクケース30内のクランク室38の後部はミッション室50を構成しており、クランク軸31に近い側に、多段変速機５のメイン軸51、遠い側にカウンタ軸52が配設され、各軸51、52にはそれぞれ所定の複数の変速用ギヤ53が設けられて、互いに噛合している。

再び、図２を参照して、クランクケース30の右側半体30Ｒの上壁70Ｒがカムチェーン室60に致る箇所のカムチェーン室60の内面には、カムチェーン室60内に向けて突設されたオイル受け部71が形成されており、オイル受け部71内に開口するオイル導入口72が、クランクケース30の上壁70Ｒ内に通じて形成されている。
また、図３を参照して、クランクケース30の右側半体30Ｒの上壁70Ｒには、オイル導入口72より後方で、多段変速機５のメイン軸51の上方の位置に、クランクケース30内に向け開口して、円筒開口状の磁気センサ収容室（本発明における「センサ収容室」）75が形成されている。
磁気センサ収容室75には、内燃機関の複数の変速ギヤ53の一つに対向するようにセンサ部８ａを指向させて変速用ギヤ53の回転を検出する磁気センサ（本発明における「センサ」）８が収容される。

オイル導入口72は、上壁70Ｒ内に形成された通路部73と連通しており、通路部73は、クランク室38の上方にあってクランク軸31の回転に沿う上壁70Ｒの形状に従って、後方に向けて下方に傾斜して設けられている。
一方、磁気センサ収容室75にはその径方向内側に向けて開口するオイル排出口74が形成されており、通路部73の下端側と連通している。
すなわち、オイル受け部71から磁気センサ収容室75まで致る通路部73が、オイル導入口72と連通してクランクケース30の上壁70Ｒ内に形成されている。

カムチェーン室60の内面には、カムチェーン61から飛散した潤滑用のオイルやオイルミストが付着し、また、動弁機構６を潤滑後のオイルが付着し、クランク室38内に向けて還流すべく流下するが、その一部がオイル受け部71で捕集され、オイル導入口72から通路部73に流入し、通路部73を流下したオイルは、オイル排出口74から磁気センサ収容室75に入り、磁気センサ８周りの間隙から、磁気センサ８を伝って、磁気センサ８が検知しようとした複数の変速ギヤ53の一つに向けて滴下することとなる。

すなわち、本実施形態では、カムチェーン室60内において、カムチェーン61から飛散したオイルや気体と交じり合ったオイルミストを、カムチェーン室60に形成されオイル導入口72が開口したオイル受け部71で回収し、回収したオイルを通路部73からオイル排出口74を介して磁気センサ収容室75内に送り出し、磁気センサ収容室75から複数の変速ギヤ53の一つに向けて滴下させることにより、内燃機関３の潤滑油供給構造が簡易に構成することができた。

また、オイル排出口74はオイル受け部71よりも鉛直方向下方に形成されており、重力によりオイルが、オイル受け部71から通路部73経由オイル排出口74に導かれるので、ポンプを不要として内燃機関３の潤滑油供給構造が簡易に構成されている。

図４は、図５中ＩＶ−ＩＶ矢視による、右側半体30Ｒおよびシリンダブロック32の左立面図であり、クランクケース30の右側半体30Ｒの、左側半体30Ｌとの合わせ面30Ｒaが示される。図４においては、クランク軸31、メイン軸51、カウンタ軸52は断面とせず、左軸端から臨むように示される。
図４に示されるように、合わせ面30Ｒaにオイルの通路部73の右半部分が開口しており、通路部73の右半部分は、右側半体30Ｒの上壁70Ｒの壁面から上方へ膨出して形成された、ケース締結ボルト30ａを挿通させるための締結部材挿通部76Ｒの直下に形成された箱状空間77Ｒをなしている。

図４中Ｖ−Ｖ矢視によるクランクケース30の平面断面図である図５に示されるように、クランクケース30の左側半体30Ｌにも、同様に左側半体30Ｌの上壁70Ｌ（右側半体30Ｒを示す図４中の対応位置にカギカッコ付きで示す）の壁面から上方へ膨出して形成された、ケース締結ボルト30ａを挿通させるための締結部材挿通部76Ｌ（図４中の対応位置にカギカッコ付きで示す）の直下に形成された箱状空間77Ｌをなして、右側半体30Ｒとの合わせ面30Ｌaに開口する通路部73の左半部分が形成されている。

すなわち、クランクケース30は、クランク軸31方向に分割された左右分割式クランクケースであり、クランクケース30の左側半体30Ｌおよび右側半体30Ｒの合わせ面30Ｌa、30Ｒaに開口した箱状空間77Ｌ、77Ｒの両開口部を互いに重ねて組み合わせることにより通路部73が構成されたので、オイルを貯留する空間を確保することができ、変速ギヤ53の潤滑を継続的に行うことができる。

また、通路部73を形成する箱状空間77Ｌ、77Ｒが、クランクケース30に締結部材挿通部76Ｌ、76Ｒを形成する際に形成される膨出部の直下に形成されたので、内燃機関３のコンパクト化に寄与している。

そして、本実施形態では、クランクケース30の左側半体30Ｌおよび右側半体30Ｒのうちの一方である右側半体30Ｒにオイル受け部71および磁気センサ収容室75が形成されたので、オイル受け部71および磁気センサ収容室75が形成されない他方のクランクケース30の左半体30Ｌの構造を単純化することができるため、製造コストの低減に寄与するものとなっている。

また、図４に示されるように、通路部73は、その上方に開口するオイル導入口72から下方に開口するオイル排出孔74に掛けて下方に傾斜する傾斜面73ａを有しており、傾斜面73ａが形成されたことにより、特にオイルミストの接触面積が増えるので、気液分離作用を促すことができるものとなっている。

また、図５に示されるように、オイル受け部71から通路部73へ向かうオイル導入口72は、クランク軸31軸方向の一方側となる左方向に指向して形成されるとともに、通路部73から磁気センサ収容室75に向かうオイル排出口74は、クランク軸31軸方向の他方側となる右方向に指向して形成されている。
そのため、オイル導入口72から通路部73に入ったオイルが、方向を逆転して通路部73からオイル排出口74に出て行くため、迂回路が構成されることになり、ラビリンス効果を奏して、特にオイルミストの移動距離を稼ぐことで気液分離を促すことができるものとなっている。

図６は、図４中ＶＩ−ＶＩ矢視による多段変速機５のメイン軸51、カウンタ軸52と複数の変速用ギヤ53の断面図である。
シフトドラム等からなるチェンジ機構は、公知のものであり、図示省略してある。
本実施形態の多段変速機５は、メイン軸51と、カウンタ軸52と、プライマリ従動ギヤ54と、多板式の変速クラッチ55を備えた、４段変速機である。

メイン軸51の左端は左側ボールベアリング57Ｌを介してクランクケース30の左立壁35Ｌに、中央部は右側ボールベアリング57Ｒを介してクランクケース30の右立壁35Ｒに、それぞれ回転可能に支持されている。
メイン軸51の右端側にはプライマリ従動ギヤ54と、変速クラッチ55が備えられる。
カウンタ軸52の左端側は左側ボールベアリング58Ｌを介してクランクケース30の左立壁35Ｌに、右端側は右側ボールベアリング58Ｒを介してクランクケース30の右立壁35Ｒに、それぞれ回転可能に支持されている。

変速クラッチ55はメイン軸51上の右端側に構成されており、プライマリ従動ギヤ54が回転自在に支持されるとともに、プライマリ従動ギヤ54には回転方向を連結されたクラッチアウタ55ａが軸方向の移動を規制されて設けられている。
プライマリ従動ギヤ54はクランク軸31に設けられる図示しないプライマリ駆動ギヤに常時噛合うギヤであり、クラッチアウタ55ａはプライマリ従動ギヤ54と一体に回転する。

そして、メイン軸51の右端にはクラッチインナ55ｂ（図５参照）が軸方向の移動を規制されてスプライン嵌合されており、図示しない公知のクラッチ機構により、クラッチアウタ55ａとクラッチインナ55ｂとの断接が行われ、クランク軸31からプライマリ従動ギヤ54に入力された回転動力がメイン軸51に伝達され、メイン軸51が回転する。

メイン軸51とカウンタ軸52には、それぞれ複数の変速用ギヤ53が設けられ、図示していないチェンジ機構の操作によって、１速〜４速の変速がなされる。
カウンタ軸52はこの多段変速機５の出力軸52であり、カウンタ軸52の左端には後輪駆動用の出力スプロケット28が固定され、後輪駆動用の駆動チェーン29が掛け回されている。

メイン軸51には、複数の変速用ギヤ53として、右側ボールベアリング57Ｒと左側ボールベアリング57Ｌの間で、プライマリ従動ギヤ54側から順に、１速駆動ギヤＭ1ｘ、３速駆動ギヤＭ3ｗ、４速駆動ギヤＭ4ｓ、２速駆動ギヤＭ2ｗが設けられている。
カウンタ軸52には、複数の変速用ギヤ53として、１速被動ギヤＣ1ｗ、３速被動ギヤＣ3ｓ、４速被動ギヤＣ4ｗ、２速被動ギヤＣ2ｘが、同順に設けてある。
そして、各速の駆動ギヤと被動ギヤは、それぞれ常時噛み合っている。
添字ｘは、軸と一体または軸に固定されている空転不可の歯車、添字ｗは、軸上の所定の位置で軸に対して空転可能の歯車、添字ｓは、スプラインによって保持され、空転不可であるが、軸方向摺動可能の歯車である。
運転者の意思によって図示しないチェンジ機構のシフトフォークＦ1、Ｆ2が軸方向摺動可能歯車（添字ｓ）を駆動して、隣の空転歯車（添字ｗ）にドグクラッチにより係合し、所定の変速がなされる。

シフトフォークＦ1は、４速駆動ギヤＭ4ｓに係合し、シフトフォークＦ2は、３速被動ギヤＣ3ｓに係合する。
メイン軸51において、３速駆動ギヤＭ3ｗと４速駆動ギヤＭ4ｓとの間にドグクラッチＤ1、４速駆動ギヤＭ4ｓと２速駆動ギヤＭ2ｗとの間にドグクラッチＤ2が設けられる。
カウンタ軸52において、１速被動ギヤＣ1ｗと３速被動ギヤＣ3ｓとの間にドグクラッチＤ3、３速被動ギヤＣ3ｓと４速被動ギヤＣ4ｗとの間にドグクラッチＤ4が設けられる。

図６に図示の状態はニュートラルであり、各ドグクラッチＤ1〜Ｄ4は解除されており、１速被動ギヤＣ1ｗは１速駆動ギヤＭ1ｘによっては空転させられ、４速被動ギヤＣ4ｗは４速駆動ギヤＭ4ｓによっては空転させられるだけで、メイン軸51からカウンタ軸52に回転は伝わらない。
その逆に、３速駆動ギヤＭ3ｗは３速被動ギヤＣ3ｓによっては空転させられ、２速駆動ギヤＭ2ｗは２速被動ギヤＣ2ｘによっては空転させられるだけで、カウンタ軸52からメイン軸51に回転は伝わらない。

シフトフォークＦ2により３速被動ギヤＣ3ｓが右に移動し、ドグクラッチＤ3が係合すると、１速被動ギヤＣ1ｗの回転はドグクラッチＤ3により、３速被動ギヤＣ3ｓを介してカウンタ軸52に伝わり１速が成立する。
シフトフォークＦ1により４速駆動ギヤＭ4ｓが左に移動し、ドグクラッチＤ2が係合すると、メイン軸51の回転が４速駆動ギヤＭ4ｓを介して、ドグクラッチＤ2により２速駆動ギヤＭ2ｗに伝わり、２速が成立する。
シフトフォークＦ1により４速駆動ギヤＭ4ｓが右に移動し、ドグクラッチＤ1が係合すると、メイン軸51の回転が４速駆動ギヤＭ4ｓを介して、ドグクラッチＤ1により３速駆動ギヤＭ3ｗに伝わり、３速が成立する。
シフトフォークＦ2により３速被動ギヤＣ3ｓが左に移動し、ドグクラッチＤ4が係合すると、４速被動ギヤＣ4ｗの回転はドグクラッチＤ4により、３速被動ギヤＣ3ｓを介してカウンタ軸52に伝わり４速が成立する。

図３に示されるように、メイン軸51の上方には車速センサとして用いる磁気センサ８が取付けられるが、図６中に２点鎖線の太矢印で示すように、磁気センサ８は、内燃機関３の複数の変速用ギヤ53の一つであるメイン軸51の３速駆動ギヤＭ3ｗ（本発明における「複数の歯車の一つ」）に対向するようにセンサ部８ａを指向させている。
磁気センサ８は３速駆動ギヤＭ3ｗの回転を検出するセンサであり、ギヤの歯先が通過するときの磁束変化を電気信号に変換して回転速度を検出するものである。

メイン軸51の３速駆動ギヤＭ3ｗは空転歯車であり、メイン軸10と連動していない。
しかし、３速駆動ギヤＭ3ｗは、出力軸であるカウンタ軸52の空転不可・軸方向摺動可能の３速被動ギヤＣ3ｓに常時噛み合っているので、カウンタ軸52の回転と常時連動回転している。
カウンタ軸52は、更に、カウンタ軸52に設けられた後輪駆動用の出力スプロケット28と駆動チェーン29と被動スプロケット14ａを介して自動二輪車１の駆動車輪である後輪14に常時連動している。自動二輪車１の後輪14の回転速度は、ほぼ自動二輪車１の対地速度に比例している。したがって、メイン軸51の３速駆動ギヤＭ3ｗの回転速度を基にして自動二輪車１の速度を算出することが可能である。

すなわち、本実施形態において、内燃機関３は、クランクケース30内に多段変速機５を収容し、多段変速機５はクランク軸31からの回転を受けて回転駆動されるメイン軸51と、メイン軸51と平行に配置され、後輪（本発明における「駆動車輪」）14と連動するカウンタ軸52とを有し、磁気センサ８はそのセンサ部８ａを、カウンタ軸52と常時連動回転する３速駆動ギヤＭ3ｗ（本発明における「歯車」）と対向させている。
そのため、磁気センサ８を車速センサとして使用するとともに、磁気センサ８が対向する３速駆動ギヤＭ3ｗにオイルを滴下できるため、そこから他の複数の変速ギヤ53にオイルが供給されて、多段変速機５の潤滑油供給構造を簡易に構成することができる。

また、磁気センサ８と対向させた３速駆動ギヤＭ3ｗは、カウンタ軸52と常時連動回転し、且つメイン軸51に相対回転可能に軸支されたギヤなので、メイン軸51の回転と関わりなく車速検出が可能であり、クランク軸51と隣接するメイン軸51側の３速駆動ギヤＭ3ｗを検知することで車速検出をすることができ、磁気センサ８および磁気センサ収容孔75の配置による内燃機関３の肥大化が抑制され、ひいては内燃機関３をコンパクトにすることができた。

以上、本発明に係る実施形態の内燃機関の潤滑油供給構造につき説明したが、本発明の態様が上記実施形態に限定されず、本発明の要旨の範囲で、多様な態様で実施されるものを含むことは勿論である。
例えば、本発明の内燃機関は、請求項１の要件を備える内燃機関であればよい。
また、伝動部材は、実施形態のカムチェーンに限らず、２軸間の回転位相を正確に保つものであれば、コグベルト（歯付きベルト）等、他の手段であってもよい。

また、上記実施形態では、通路部73をなす左右の箱状空間77Ｌ、77Ｒは、クランクケース30の左側半体30Ｌおよび右側半体30Ｒの上壁70Ｌ、70Ｒの壁面から上方へ膨出して形成された、ケース締結ボルト30ａを挿通させるための締結部材挿通部76Ｌ、76Ｒの直下に形成されたが、締結部材挿通部76Ｌ、76Ｒは他の目的の締結部材挿通部76Ｌ′、76Ｒ′であってもよい。
図７は、そのような変形例を示すクランクケース30の右側半体30Ｒの左立面断面図である。なお、右側半体30Ｒを示す図７では図示されない左側半体30Ｌの部分は、対応する位置にカギカッコを付して示している。

図７に示される変形例においては、クランクケース30の右側半体30Ｒの上壁70Ｒがシリンダブロック32に致る箇所には、ケース締結ボルト30ａを挿通させるための締結部材挿通部76Ｌ、76Ｒに代えて、クランクケース30の左側半体30Ｌおよび右側半体30Ｒの上壁70Ｌ、70Ｒの壁面から上方へ膨出して形成された、内燃機関３を車体フレーム２に搭載するためハンガーボルト３ａを挿通させるための締結部材挿通部76Ｌ′、76Ｒ′が備えられている。
そして、ハンガーボルト３ａを挿通させるための締結部材挿通部76Ｌ′、76Ｒ′の直下には同様にオイルの通路部73をなす箱状空間77Ｌ、77Ｒが形成されている。

したがって、図７に示される変形例においても、通路部73を形成する箱状空間77Ｌ、77Ｒが、クランクケース30に締結部材挿通部76Ｌ′、76Ｒ′を形成する際に形成される膨出部の直下に形成されたので、内燃機関３のコンパクト化に寄与している。

なお、本明細書の説明において、各機器の左右の配置は、説明の便宜上、図示のものに特定して記載したが、上記実施形態に図示するものと左右逆となる配置のものであってもよく、本発明に含まれる。

１…自動二輪車、２…車体フレーム、３…内燃機関、３ａ…ハンガーボルト、５…多段変速機、６…動弁機構、８…磁気センサ（本発明における「センサ」）、８ａ…センサ部、14…後輪（本発明における「駆動車輪」）、14ａ…被動スプロケット、28…出力スプロケット、29…駆動チェーン、30…クランクケース、30ａ…ケース締結ボルト、30Ｌ…左側半体、30Ｌa…右側半体30Ｒとの合わせ面、30Ｒ…右側半体、30Ｒa…左側半体30Ｌとの合わせ面、31…クランク軸、32…シリンダブロック、32ａ…シリンダボア、33…シリンダヘッド、34…シリンダヘッドカバー、36…燃焼室、37ｉ…吸気弁、37ｅ…排気弁、38…クランク室、45…吸気管、48…排気管、50…ミッション室、51…メイン軸、52…カウンタ軸、53…複数の変速用ギヤ（本発明における「複数の歯車」）、54…プライマリ従動ギヤ、55…変速クラッチ、60…カムチェーン室（本発明における「伝動部材収容室」）、61…カムチェーン（本発明における「伝動部材」）、62…カムチェーン駆動スプロケット、63…カムシャフト、64…カムチェーン従動スプロケット、70Ｌ…上壁、70Ｒ…上壁、71…オイル受け部、72…オイル導入口、73…通路部、73ａ…傾斜面、74…オイル排出口、75…磁気センサ収容室（本発明における「センサ収容室」）、76Ｌ…締結部材挿通部、76Ｒ…締結部材挿通部、77Ｌ…箱状空間、77Ｒ…箱状空間、Ｍ3ｗ…３速駆動ギヤ（本発明における「センサ部(８ａ)と対向された歯車」、「歯車」）

Claims (11)

1. クランク軸(31)を収容するクランク室(38)を構成するクランクケース(30)と、同クランクケース(30)に収容された複数の歯車(53)と、燃焼室(36)が形成されたシリンダヘッド(33)と、前記クランク軸(31)の回転と連動して前記燃焼室(36)の吸気弁(37ｉ)および排気弁(37ｅ)の開閉操作を行う動弁機構(６)とを有し、
   動弁機構(６)を駆動する伝動部材(61)を収容する空間をなす伝動部材収容室(60)が形成された内燃機関(３)の潤滑油供給構造において、
   前記伝動部材収容室(60)内にオイル受け部(71)が形成され、同オイル受け部(71)に開口するオイル導入口(72)が、前記クランクケース(30)の上壁(70Ｒ)内に通じて形成され、
   前記内燃機関(３)の前記歯車(53)の回転を検出するセンサ(８)を収容するセンサ収容室(75)が、前記クランクケース(30)内に向け開口して前記クランクケース(30)の上壁(70Ｒ)に形成され、
   前記オイル受け部(71)から前記センサ収容室(75)まで至る通路部(73)が、前記オイル導入口(72)と連通して前記クランクケース(30)の上壁(70Ｒ,70Ｌ)内に形成され、前記センサ収容室(75)にはオイル排出口(74)が形成されて前記通路部(73)と連通することを特徴とする内燃機関の潤滑油供給構造。
2. 前記オイル排出口(74)は前記オイル受け部(71)よりも鉛直方向下方に形成されたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の潤滑油供給構造。
3. 前記通路部(73)は、前記オイル導入口(72)から前記オイル排出口(74)に掛けて下方に傾斜する傾斜面(73ａ)を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関の潤滑油供給構造。
4. 前記オイル受け部(71)から前記通路部(73)へ向かう前記オイル導入口(72)は、クランク軸(31)軸方向の一方側に指向して形成されるとともに、前記通路部(73)から前記センサ収容室(75)に向かう前記オイル排出口(74)は、クランク軸(31)軸方向の他方側に指向して形成されたことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の内燃機関の潤滑油供給構造。
5. 前記クランクケース(30)は、クランク軸(31)軸方向において分割された左右分割式クランクケースであり、前記クランクケース(30)の左側半体(30Ｌ)および右側半体(30Ｒ)の合わせ面(30Ｌa,30Ｒa)に開口した箱状空間(77Ｌ,77Ｒ)の両開口部を互いに重ねることにより前記通路部(73)が構成されたことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の内燃機関の潤滑油供給構造。
6. 前記クランクケース(30)は、クランク軸(31)軸方向において分割された左右分割式クランクケースであり、前記クランクケース(30)の左側半体(30Ｌ)および右側半体(30Ｒ)のうちの一方に前記オイル受け部(71)および前記センサ収容室(75)が形成されたことを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載の内燃機関の潤滑油供給構造。
7. 前記クランクケース(30)の左側半体(30Ｌ)および右側半体(30Ｒ)の上壁(70Ｌ,7０Ｒ)の壁面から上方へ膨出して形成された締結部材挿通部(76Ｌ,76Ｒ)の直下に前記箱状空間(77Ｌ,77Ｒ)が形成されたことを特徴とする請求項５または請求項６に記載の内燃機関の潤滑油供給構造。
8. 前記内燃機関(３)は、前記クランクケース(30)内に多段変速機(５)を収容し、同多段変速機(５)は前記クランク軸(31)からの回転を受けて回転駆動されるメイン軸(51)と、前記メイン軸(51)と平行に配置され、駆動車輪(14)と連動するカウンタ軸(52)とを有し、前記センサ(８)のセンサ部(８ａ)と対向された歯車(Ｍ3ｗ)は、前記カウンタ軸(52)と常時連動回転する歯車であることを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか一項に記載の内燃機関の潤滑油供給構造。
9. 前記センサ(８)のセンサ部(８ａ)と対向された前記歯車(Ｍ3ｗ)は、前記メイン軸(51)に相対回転可能に軸支された歯車であることを特徴とする請求項８に記載の内燃機関の潤滑油供給構造。
10. クランク軸(31)を収容するクランク室(38)を構成するクランクケース(30)と、同クランクケース(30)に収容された複数の歯車(53)と、燃焼室(36)が形成されたシリンダヘッド(33)と、前記クランク軸(31)の回転と連動して前記燃焼室(36)の吸気弁(37ｉ)および排気弁(37ｅ)の開閉操作を行う動弁機構(６)とを有する内燃機関(３)の潤滑油供給構造において、
    前記内燃機関(３)内にオイル導入口(72)が形成され、
    前記内燃機関(３)の前記歯車(53)の回転を検出するセンサ(８)を収容するセンサ収容室(75)が、前記クランクケース(30)内に向け開口して前記クランクケース(30)の上壁(70Ｒ)に形成され、
    前記オイル導入口(72)から前記センサ収容室(75)まで至る通路部(73)が、前記オイル導入口(72)と連通して前記クランクケース(30)の上壁(70Ｒ,70Ｌ)内に形成され、前記センサ収容室(75)にはオイル排出口(74)が形成されて前記通路部(73)と連通することを特徴とする内燃機関の潤滑油供給構造。
11. クランク軸(31)を収容するクランク室(38)を構成するクランクケース(30)と、同クランクケース(30)に収容された複数の歯車(53)と、燃焼室(36)が形成されたシリンダヘッド(33)と、前記クランク軸(31)の回転と連動して前記燃焼室(36)の吸気弁(37ｉ)および排気弁(37ｅ)の開閉操作を行う動弁機構(６)とを有する内燃機関(３)の潤滑油供給構造において、
    前記内燃機関(３)内にオイル導入口(72)が形成され、
    前記内燃機関(３)の前記歯車(53)の回転を検出するセンサ(８)を収容するセンサ収容室(75)が、前記クランクケース(30)内に向け開口して前記クランクケース(30)の上壁(70Ｒ)に形成され、
    前記オイル導入口(72)から前記センサ収容室(75)まで至る通路部(73)が形成され、前記センサ収容室(75)にはオイル排出口(74)が形成されて前記通路部(73)と連通することを特徴とする内燃機関の潤滑油供給構造。

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