JP6839994B2 - Torque fluctuation absorption damper - Google Patents

Description

本発明は、トルク変動吸収ダンパに関する。本発明のトルク変動吸収ダンパは例えば、車両用エンジンのクランクシャフトに装着され、またはその他の回転軸などに装着される。 The present invention relates to a torque fluctuation absorbing damper. The torque fluctuation absorbing damper of the present invention is attached to, for example, the crankshaft of a vehicle engine, or is attached to another rotating shaft or the like.

エンジンのトルク変動（回転変動）を補機に対し絶縁する機能を発揮するトルク変動吸収ダンパでは従来、カップリングゴムが破損しても補機への動力伝達機能およびジェネレータスタート時における補機からの動力伝達機能を確保すべく、トルク伝達に係る回転方向のフェールセーフ用ストッパ構造が設置されている。 The torque fluctuation absorption damper, which has the function of insulating the torque fluctuation (rotational fluctuation) of the engine from the auxiliary machine, has conventionally had a power transmission function to the auxiliary machine even if the coupling rubber is damaged and from the auxiliary machine at the start of the generator. In order to secure the power transmission function, a fail-safe stopper structure in the rotation direction related to torque transmission is installed.

ここで、図４は、ハブ５２に対しダンパ部５３およびカップリング部５６を直列に接続した直列タイプのトルク変動吸収ダンパ５１であって、かつトルク伝達に係る回転方向のフェールセーフ用ストッパ構造６１を設置したトルク変動吸収ダンパ５１の先行技術を示す。 Here, FIG. 4 shows a series-type torque fluctuation absorbing damper 51 in which a damper portion 53 and a coupling portion 56 are connected in series to the hub 52, and a fail-safe stopper structure 61 in the rotation direction related to torque transmission. The prior art of the torque fluctuation absorption damper 51 in which the above is installed is shown.

すなわち、エンジンのクランクシャフトに取り付けるハブ５２にダンパゴム５４を介して振動リング５５を接続することによりダンパ部５３が設けられ、ダンパ部５３における振動リング５５にカップリングゴム５７を介してプーリ５８を接続することによりカップリング部５６が設けられ、ハブ５２に対しダンパ部５３およびカップリング部５６が並列ではなく直列に接続されることにより直列タイプのトルク変動吸収ダンパとされている。 That is, the damper portion 53 is provided by connecting the vibration ring 55 to the hub 52 attached to the crankshaft of the engine via the damper rubber 54, and the pulley 58 is connected to the vibration ring 55 in the damper portion 53 via the coupling rubber 57. By doing so, the coupling portion 56 is provided, and the damper portion 53 and the coupling portion 56 are connected in series to the hub 52 instead of in parallel, thereby forming a series type torque fluctuation absorbing damper.

また、振動リング５５に嵌合したベアリングリテーナ５９とプーリ５８の間に、トルク伝達に係る回転方向のフェールセーフ用ストッパ構造６１が設けられ、すなわちベアリングリテーナ５９に円周上一部の凹部６２を設けるとともにプーリ５８に円周上一部の凸部６３を設け、この凹部６２と凸部６３を回転方向の遊びを持たせて組み合わせ、カップリング部５６に大きなトルクが発生しカップリングゴム５７が破損したときに凹部６２内面と凸部６３が回転方向に係合することによりトルク伝達を継続するフェールセーフ用ストッパ構造６１が設けられている。 Further, a fail-safe stopper structure 61 in the rotation direction related to torque transmission is provided between the bearing retainer 59 fitted to the vibration ring 55 and the pulley 58, that is, the bearing retainer 59 is provided with a partial recess 62 on the circumference. Along with the provision, a convex portion 63 on the circumference is provided on the pulley 58, and the concave portion 62 and the convex portion 63 are combined with a play in the rotational direction, and a large torque is generated in the coupling portion 56 to generate the coupling rubber 57. A fail-safe stopper structure 61 is provided to continue torque transmission by engaging the inner surface of the concave portion 62 and the convex portion 63 in the rotational direction when the concave portion 62 is damaged.

特開２００７−１０７６３７号公報JP-A-2007-107637

しかしながら上記先行技術には、以下の点で更なる改良の余地がある。 However, the above prior art has room for further improvement in the following points.

すなわち、上記先行技術のようにトルク変動吸収ダンパ５１がハブ５２に対しダンパ部５３およびカップリング部５６を直列に接続した直列タイプである場合、ダンパゴム５４はトルクの伝達経路とされる。 That is, when the torque fluctuation absorbing damper 51 is a series type in which the damper portion 53 and the coupling portion 56 are connected in series to the hub 52 as in the above prior art, the damper rubber 54 is used as a torque transmission path.

ここで、一般的にカップリングゴム５７と比較してダンパゴム５４の捩りバネ特性は非常に大きく設定されるため特に問題にならない場合が多いが、設置スペースの都合等でダンパゴム５４が小径とされると捩りバネも小さくなるため、クランクシャフトもしくは補機から入力される大きなトルクに対し十分な耐久性を有さず、ダンパゴム５４が破損に至る可能性がある。 Here, in general, the torsional spring characteristic of the damper rubber 54 is set to be very large as compared with the coupling rubber 57, so that there is often no particular problem, but the damper rubber 54 has a smaller diameter due to the convenience of installation space and the like. Since the torsion spring is also small, the damper rubber 54 may be damaged because it does not have sufficient durability against a large torque input from the crankshaft or the auxiliary machine.

以上の点に鑑みて、ハブに対しダンパ部およびカップリング部を直列に接続した直列タイプのトルク変動吸収ダンパであってかつトルク伝達に係る回転方向のフェールセーフ用ストッパ構造を備えるトルク変動吸収ダンパにおいて、カップリングゴムが破損してフェールセーフ用ストッパ構造が作動したときにダンパゴムがトルク伝達経路とならず、よってダンパゴムに大きなトルクが作用してダンパゴムが破損するのを防止することができるトルク変動吸収ダンパを提供する。 In view of the following, a torque fluctuation absorber comprising a fail-safe for the stopper structure in the rotation direction of the damper portion and the coupling portion to a series type of torque fluctuation absorbing damper connected and the torque transmission in series with respect to the hub In the damper, when the coupling rubber is damaged and the fail-safe stopper structure is activated, the damper rubber does not serve as a torque transmission path, so that a large torque acts on the damper rubber to prevent the damper rubber from being damaged. that provides a fluctuation absorbing damper.

トルク変動吸収ダンパは、ハブにダンパゴムを介して振動リングを接続したダンパ部と、前記振動リングの内周筒部に径方向外向きに設けられたカップリングリテーナと、前記振動リングの外周筒部の外周側に回転可能に接続されるプーリに径方向内向きに設けられた内向きフランジ部との間にカップリングゴムを架設し、前記振動リングに前記プーリを接続したカップリング部と、前記ハブから径方向外向きに延びて前記内向きフランジ部と軸方向で対面する延長部を有し、互いに円周方向に所定角度変位して配置され、前記ハブと前記プーリとの回転角度差が前記所定角度に達したときに係合するハブ側係合部とプーリ側係合部とをそれぞれ前記延長部と前記プーリとに有するフェールセーフ用ストッパ構造と、を備え、前記延長部は、前記内向きフランジ部との間に保持するスラストベアリングを押さえ、前記カップリングゴムに軸方向の予圧縮を付与する。 Torque fluctuation absorbing damper, a damper unit connected to the vibrating ring via the damper rubber to the hub, a coupling retainer provided radially outwardly to the inner peripheral tube portion of the vibrating ring, peripheral case of the vibrating ring a coupling portion that bridged coupling rubber between the inward flange portion provided radially inward in the pulley, and connecting said pulley to said vibrating ring rotatably connected to the outer circumferential side of the section, It has an extension portion that extends radially outward from the hub and faces the inward flange portion in the axial direction, and is arranged so as to be displaced by a predetermined angle in the circumferential direction, and the difference in rotation angle between the hub and the pulley. The extension portion includes a fail-safe stopper structure having a hub-side engaging portion and a pulley-side engaging portion that engage with each other when the predetermined angle is reached on the extension portion and the pulley, respectively . A thrust bearing held between the inward flange portion is pressed, and axial precompression is applied to the coupling rubber.

ダンパゴムがトルク伝達経路とされないため、ダンパゴムに大きなトルクが作用してダンパゴムが破損するのを防止することができる。 Since Da Npagomu is not a torque transmission path, it is possible to prevent the damper rubber is damaged large torque acts on the damper rubber.

実施例に係るトルク変動吸収ダンパの断面斜視図Cross-sectional perspective view of the torque fluctuation absorbing damper according to actual施例 同トルク変動吸収ダンパの正面図Front view of the same torque fluctuation absorption damper 同トルク変動吸収ダンパの断面図であって、図２におけるＡ−Ｏ−Ｂ線断面図It is sectional drawing of the torque fluctuation absorption damper, and is the sectional view taken on line AOB in FIG. 従来例に係るトルク変動吸収ダンパの断面図Cross-sectional view of the torque fluctuation absorption damper according to the conventional example

以下の実施形態が含まれる。
（１）フェールセーフの機能を持つ直列タイプのトルク変動吸収ダンパにおいて、ハブを最外周まで延長してストッパ機能を付与することで、カップリングゴムが破損した場合に補機へのトルク伝達および補機からのトルク伝達がダンパゴムを介する必要がなく、金属であるハブを介することで、フェールセーフの機能としては格段に信頼性が向上する。また、通常、カップリングの軸方向位置を規定するためにはスラストベアリング押さえを用いるが、当該部位をスラストベアリング押さえとしても利用できる。
（２）フェールセーフの機能を持つ直列タイプのトルク変動吸収ダンパにおいて、ハブを最外周まで延長してストッパ機能を付与することで、信頼性の高いストッパ構造、マス押さえ機能を持つことで、部品点数および重量・コストを削減したトルク変動吸収ダンパが実現できる。 It includes embodiments below.
(1) In a series type torque fluctuation absorption damper with a fail-safe function, the hub is extended to the outermost circumference to provide a stopper function, so that torque can be transmitted and supplemented to the auxiliary machine when the coupling rubber is damaged. Torque transmission from the machine does not need to go through the damper rubber, and by going through the hub, which is a metal, the reliability of the fail-safe function is significantly improved. Further, although a thrust bearing retainer is usually used to define the axial position of the coupling, the portion can also be used as a thrust bearing retainer.
(2) In a series type torque fluctuation absorption damper with a fail-safe function, the hub is extended to the outermost circumference to provide a stopper function, which provides a highly reliable stopper structure and mass holding function. A torque fluctuation absorption damper that reduces the number of points, weight, and cost can be realized.

実施例を図面にしたがって説明する。 The real施例be described with reference to the accompanying drawings.

図１ないし図３は、実施例に係るトルク変動吸収ダンパ１を示し、当該実施例に係るトルク変動吸収ダンパ１は以下のように構成されている。尚、当該トルク変動吸収ダンパ１は車両用エンジンのクランクシャフトに装着使用されるものであって、装着状態において、図３の左手が車両のフロント側、右手がエンジン側とされる。 1 through 3 show a torque fluctuation absorbing damper 1 according to the actual施例, torque fluctuation absorber damper 1 according to this embodiment is constructed as follows. The torque fluctuation absorbing damper 1 is mounted on the crankshaft of a vehicle engine, and in the mounted state, the left hand in FIG. 3 is the front side of the vehicle and the right hand is the engine side.

すなわち、当該トルク変動吸収ダンパ１は、ハブ２にダンパゴム５を介して振動リング６を接続したダンパ部（ダイナミックダンパ部／動的吸振部）３と、ダンパ部３における振動リング６にカップリングゴム１２を介してプーリ１０を接続したカップリング部８とを有し、前者のダンパ部３によってクランクシャフトの捩り振動を低減するとともに、後者のカップリング部８によってエンジンのトルク変動を補機に対し絶縁する機能を発揮する。当該トルク変動吸収ダンパ１は、ハブ２に対しダンパ部３およびカップリング部８が直列に接続されているため、直列タイプのトルク変動吸収ダンパとされている。 That is, the torque fluctuation absorbing damper 1 has a damper portion (dynamic damper portion / dynamic vibration absorbing portion) 3 in which a vibration ring 6 is connected to the hub 2 via a damper rubber 5, and a coupling rubber connected to the vibration ring 6 in the damper portion 3. It has a coupling portion 8 to which the pulley 10 is connected via 12; the former damper portion 3 reduces the torsional vibration of the crankshaft, and the latter coupling portion 8 causes the torque fluctuation of the engine to be applied to the auxiliary machine. Demonstrates the function of insulating. The torque fluctuation absorption damper 1 is a series type torque fluctuation absorption damper because the damper portion 3 and the coupling portion 8 are connected in series to the hub 2.

また、プーリ１０を円周方向に変位可能に保持するため、振動リング６とプーリ１０の間にラジアルベアリング９が介装され、ハブ２とプーリ１０の間にスラストベアリング１３が介装されている。 Further, in order to hold the pulley 10 displaceably in the circumferential direction, a radial bearing 9 is interposed between the vibrating ring 6 and the pulley 10, and a thrust bearing 13 is interposed between the hub 2 and the pulley 10. ..

また、カップリングゴム１２に大きなトルクが作用してカップリングゴム１２が破損したときにトルク伝達に係るフェールセーフ機能を発揮する回転方向のフェールセーフ用ストッパ構造２１がハブ２とプーリ１０の間に設けられている。 Further, a fail-safe stopper structure 21 in the rotation direction that exerts a fail-safe function related to torque transmission when a large torque acts on the coupling rubber 12 and the coupling rubber 12 is damaged is located between the hub 2 and the pulley 10. It is provided.

また、ハブ２に径方向外向きの延長部２ｄが設けられ、この延長部２ｄとプーリ１０の間にフェールセーフ用ストッパ構造２１が設けられている。 Further, the hub 2 is provided with an extension portion 2d facing outward in the radial direction, and a fail-safe stopper structure 21 is provided between the extension portion 2d and the pulley 10.

各構成要素は、以下のように構成されている。 Each component is configured as follows.

すなわち、ハブ２は、クランクシャフトに着脱可能に取り付けられるボス部２ａを有し、このボス部２ａに段差部２ｂを介して筒状部２ｃが一体成形され、筒状部２ｃの軸方向一方（フロント側）の端部から径方向外方へ向けて環状の延長部２ｄが外向きフランジ状に一体成形されている。 That is, the hub 2 has a boss portion 2a that is detachably attached to the crankshaft, and the tubular portion 2c is integrally formed with the boss portion 2a via the step portion 2b, and one of the tubular portions 2c in the axial direction ( An annular extension portion 2d is integrally molded in an outward flange shape from the end portion (on the front side) toward the outer side in the radial direction.

ハブ２における筒状部２ｃの外周側にスリーブ４が嵌合され、スリーブ４の外周側にダンパゴム５が加硫接着され、ダンパゴム５の外周側に振動リング６が接着されている。 The sleeve 4 is fitted on the outer peripheral side of the tubular portion 2c of the hub 2, the damper rubber 5 is vulcanized and adhered to the outer peripheral side of the sleeve 4, and the vibration ring 6 is adhered to the outer peripheral side of the damper rubber 5.

振動リング６は、ダンパゴム５の外周側に接着された内周筒部６ａを有し、この内周筒部６ａの軸方向他方（エンジン側）の端部から径方向外方へ向けて径方向部６ｂが一体成形され、径方向部６ｂの外周端部から軸方向一方へ向けて外周筒部６ｃが一体成形されている。スリーブ４、ダンパゴム５および振動リング６は一体の加硫成形品として成形されている。 The vibrating ring 6 has an inner peripheral cylinder portion 6a bonded to the outer peripheral side of the damper rubber 5, and is radially outward from the other end (engine side) in the axial direction of the inner peripheral cylinder portion 6a. The portion 6b is integrally molded, and the outer peripheral cylinder portion 6c is integrally molded from the outer peripheral end portion of the radial portion 6b toward one axial direction. The sleeve 4, the damper rubber 5, and the vibrating ring 6 are molded as an integral vulcanized molded product.

振動リング６における外周筒部６ｃの外周側にラジアルベアリング９を介してプーリ１０が回転可能に接続されている。 A pulley 10 is rotatably connected to the outer peripheral side of the outer peripheral cylinder portion 6c of the vibrating ring 6 via a radial bearing 9.

プーリ１０は、無端ベルト（図示せず）を巻架するプーリ溝１０ｂを外周面に設けた円筒部１０ａを有し、この円筒部１０ａの軸方向一方の端部近傍から径方向内方へ向けて内向きフランジ部１０ｃが一体成形されている。内向きフランジ部１０ｃはハブ２における延長部２ｄの軸方向他方の側に非接触で配置される。 The pulley 10 has a cylindrical portion 10a provided on the outer peripheral surface with a pulley groove 10b around which an endless belt (not shown) is wound, and the cylindrical portion 10a is directed inward in the radial direction from the vicinity of one end in the axial direction. The inward flange portion 10c is integrally molded. The inward flange portion 10c is arranged in the hub 2 on the other side of the extension portion 2d in the axial direction in a non-contact manner.

振動リング６における内周筒部６ａの外周側にカップリングリテーナ１１が嵌合され、このカップリングリテーナ１１の端面部とプーリ１０における内向きフランジ部１０ｃの間にカップリングゴム１２が架設されている。カップリングリテーナ１１、カップリングゴム１２およびプーリ１０は一体の加硫成形品として成形されている。 A coupling retainer 11 is fitted on the outer peripheral side of the inner peripheral tubular portion 6a of the vibrating ring 6, and a coupling rubber 12 is erected between the end face portion of the coupling retainer 11 and the inward flange portion 10c of the pulley 10. There is. The coupling retainer 11, the coupling rubber 12, and the pulley 10 are molded as an integral vulcanized molded product.

また、プーリ１０における内向きフランジ部１０ｃとハブ２における延長部２ｄの間にスラストベアリング１３が介装されている。 Further, a thrust bearing 13 is interposed between the inward flange portion 10c of the pulley 10 and the extension portion 2d of the hub 2.

フェールセーフ用ストッパ構造２１は、以下のように構成されている。 The fail-safe stopper structure 21 is configured as follows.

すなわち、ハブ２における延長部２ｄの外周部に円周上一部の突起状を呈するハブ側係合部２２が径方向外方へ向けて設けられ、このハブ側係合部２２と回転方向に係合するよう、プーリ１０における円筒部１０ａの内周部であって内向きフランジ部１０ｃの軸方向一方の端面側に円周上一部の突起状を呈するプーリ側係合部２３が円筒部１０ａの内周部から径方向内方へ向けて設けられている。このハブ側係合部２２およびプーリ側係合部２３はそれぞれ所要数（１箇所または複数個所）が設けられ、当該実施例では図２に示すように、それぞれが３箇所ずつ等配状に設けられている。 That is, a hub-side engaging portion 22 having a partial protrusion on the circumference is provided on the outer peripheral portion of the extension portion 2d of the hub 2 in the radial direction outward, and is provided in the rotational direction with the hub-side engaging portion 22. The pulley-side engaging portion 23, which is the inner peripheral portion of the cylindrical portion 10a of the pulley 10 and exhibits a partial protrusion on the circumference on one end surface side in the axial direction of the inward flange portion 10c, is a cylindrical portion so as to engage. It is provided from the inner peripheral portion of 10a toward the inward direction in the radial direction. The hub-side engaging portion 22 and the pulley-side engaging portion 23 are each provided with a required number (one or a plurality of locations), and in the embodiment, as shown in FIG. 2, each is provided in an evenly distributed manner at three locations. Has been done.

また、図２に示すようにハブ側係合部２２およびプーリ側係合部２３は円周方向に所定角度θ変位して配置されており、よってハブ側係合部２２を設けたハブ２とプーリ側係合部２３を設けたプーリ１０がこの所定角度θ変位すると、ハブ側係合部２２およびプーリ側係合部２３が互いに当接して円周方向に係合し、ストッパ作動し、トルクの伝達が継続される。 Further, as shown in FIG. 2, the hub-side engaging portion 22 and the pulley-side engaging portion 23 are arranged so as to be displaced by a predetermined angle θ in the circumferential direction, and thus the hub 2 provided with the hub-side engaging portion 22. When the pulley 10 provided with the pulley-side engaging portion 23 is displaced by this predetermined angle θ, the hub-side engaging portion 22 and the pulley-side engaging portion 23 come into contact with each other and engage in the circumferential direction, the stopper operates, and the torque. Is continued.

上記構成のトルク変動吸収ダンパ１においては上記したように、フェールセーフ用ストッパ構造２１がハブ２とプーリ１０の間であってハブ２における延長部２ｄとプーリ１０の間に設けられているため、ストッパ作動時、ハブ２から直接プーリ１０に至る、または反対にプーリ１０から直接ハブ２に至るトルクの伝達経路が形成される。したがって、ダンパゴム５を経由しないトルク伝達の経路が形成されるため、ダンパゴム５に大きなトルクが作用してダンパゴム５が破損するのを防止することができる。 In the torque fluctuation absorbing damper 1 having the above configuration, as described above, the fail-safe stopper structure 21 is provided between the hub 2 and the pulley 10 and between the extension portion 2d of the hub 2 and the pulley 10. When the stopper is operated, a torque transmission path is formed from the hub 2 directly to the pulley 10 or conversely from the pulley 10 directly to the hub 2. Therefore, since the torque transmission path that does not pass through the damper rubber 5 is formed, it is possible to prevent the damper rubber 5 from being damaged by a large torque acting on the damper rubber 5.

また、ハブ２に延長部２ｄが設けられ、この延長部２ｄとプーリ１０の間にスラストベアリング１３を保持することにより、延長部２ｄがスラストベアリング１３を押さえるベアリング押さえ機能を発揮する。したがって上記先行技術でハブ５２に嵌合していたベアリングリテーナ５９を省略することができ、トルク変動吸収ダンパの部品点数および重量・コストを削減することができる。尚、延長部２ｄは、カップリングゴム１２に軸方向の予圧縮を付与するため、スラストベアリング１３を軸方向に相対に押さえるものである。 Further, the hub 2 is provided with the extension portion 2d, and by holding the thrust bearing 13 between the extension portion 2d and the pulley 10, the extension portion 2d exerts a bearing holding function of holding the thrust bearing 13. Therefore, the bearing retainer 59 fitted to the hub 52 in the above prior art can be omitted, and the number of parts and the weight / cost of the torque fluctuation absorbing damper can be reduced. The extension portion 2d presses the thrust bearing 13 relative to the axial direction in order to apply precompression in the axial direction to the coupling rubber 12.

１ トルク変動吸収ダンパ
２ ハブ
２ａ ボス部
２ｂ 段差部
２ｃ 筒状部
２ｄ 延長部
３ ダンパ部
４ スリーブ
５ ダンパゴム
６ 振動リング
６ａ 内周筒部
６ｂ 径方向部
６ｃ 外周筒部
８ カップリング部
９ ラジアルベアリング
１０ プーリ
１０ａ 円筒部
１０ｂ プーリ溝
１０ｃ 内向きフランジ部
１１ カップリングリテーナ
１２ カップリングゴム
１３ スラストベアリング
２１ フェールセーフ用ストッパ構造
２２ ハブ側係合部
２３ プーリ側係合部 1 Torque fluctuation absorption damper 2 Hub 2a Boss part 2b Step part 2c Cylindrical part 2d Extension part 3 Damper part 4 Sleeve 5 Damper rubber 6 Vibration ring 6a Inner circumference cylinder part 6b Radial part 6c Outer cylinder part 8 Coupling part 9 Radial bearing 10 Pulley 10a Cylindrical part 10b Pulley groove 10c Inward flange part 11 Coupling retainer 12 Coupling rubber 13 Thrust bearing 21 Fail safe stopper structure 22 Hub side engaging part 23 Pulley side engaging part

Claims (3)

ハブにダンパゴムを介して振動リングを接続したダンパ部と、
前記振動リングの内周筒部に径方向外向きに設けられたカップリングリテーナと、前記振動リングの外周筒部の外周側に回転可能に接続されるプーリに径方向内向きに設けられた内向きフランジ部との間にカップリングゴムを架設し、前記振動リングに前記プーリを接続したカップリング部と、
前記ハブから径方向外向きに延びて前記内向きフランジ部と軸方向で対面する延長部を有し、互いに円周方向に所定角度変位して配置され、前記ハブと前記プーリとの回転角度差が前記所定角度に達したときに係合するハブ側係合部とプーリ側係合部とをそれぞれ前記延長部と前記プーリとに有するフェールセーフ用ストッパ構造と、
を備え、前記延長部は、前記内向きフランジ部との間に保持するスラストベアリングを押さえ、前記カップリングゴムに軸方向の予圧縮を付与する、
ことを特徴とするトルク変動吸収ダンパ。 The damper part where the vibration ring is connected to the hub via the damper rubber,
A coupling retainer provided radially outward on the inner peripheral cylinder portion of the vibrating ring and an inner diameter provided inward on a pulley rotatably connected to the outer peripheral side of the outer peripheral cylinder portion of the vibrating ring. a coupling portion for coupling the rubber erection and was connected to the pulley on the vibrating ring between the inward flange portion,
It has an extension portion that extends radially outward from the hub and faces the inward flange portion in the axial direction, and is arranged so as to be displaced by a predetermined angle in the circumferential direction, and the difference in rotation angle between the hub and the pulley. A fail-safe stopper structure having a hub-side engaging portion and a pulley-side engaging portion on the extension portion and the pulley, respectively, which engage with each other when the predetermined angle is reached .
The extension portion holds the thrust bearing held between the extension portion and the inward flange portion, and imparts axial precompression to the coupling rubber.
A torque fluctuation absorption damper characterized by this. 請求項１記載のトルク変動吸収ダンパにおいて、
前記プーリは、前記内向きフランジ部に隣接する端面に窪みを有し、
前記延長部及び前記プーリ側係合部は、前記プーリの窪み内に配置されている、
ことを特徴とするトルク変動吸収ダンパ。 In the torque fluctuation absorption damper according to claim 1,
The pulley has a recess on the end face adjacent to the inward flange portion.
The extension portion and the pulley side engaging portion are arranged in the recess of the pulley.
A torque fluctuation absorption damper characterized by this. 請求項１又は２記載のトルク変動吸収ダンパにおいて、
前記延長部と前記スラストベアリングと前記内向きフランジ部とは、内径側ほど前記カップリングゴムの側に向かうように傾斜している、
ことを特徴とするトルク変動吸収ダンパ。 In the torque fluctuation absorption damper according to claim 1 or 2.
The extension portion, the thrust bearing, and the inward flange portion are inclined toward the inner diameter side toward the coupling rubber side.
A torque fluctuation absorption damper characterized by this.

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