JP7175104B2 - Torque fluctuation absorption damper - Google Patents

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Description

本発明は、トルク変動吸収ダンパに関する。本発明のトルク変動吸収ダンパは例えば、自動車補機や制御装置、電子装置等を防振支持するために用いられる。また、本発明のトルク変動吸収ダンパは例えば、家電や電子機器等の分野で用いられる。 The present invention relates to a torque fluctuation absorbing damper. The torque fluctuation absorbing damper of the present invention is used, for example, for anti-vibration support of automobile accessories, control devices, electronic devices, and the like. Further, the torque fluctuation absorbing damper of the present invention is used in fields such as home appliances and electronic equipment.

従来から図６に示すように、ハブ５２にダンパゴム５４を介してダンパマス５５を連結したダンパ部５３と、ハブ５２にカップリングアングル５７およびカップリングゴム５８を介してプーリ５９を連結したカップリング部５６とを備え、さらにハブ５２にプレッシャーリング６０を嵌合してこのプレッシャーリング６０とプーリ５９との間にスラストベアリング６１を介装した構造のトルク変動吸収ダンパ５１が知られている。 Conventionally, as shown in FIG. 6, a damper portion 53 in which a damper mass 55 is connected to a hub 52 via a damper rubber 54, and a coupling portion in which a pulley 59 is connected to the hub 52 via a coupling angle 57 and a coupling rubber 58. 56 , a pressure ring 60 is fitted to the hub 52 , and a thrust bearing 61 is interposed between the pressure ring 60 and the pulley 59 .

特開２０１２－２０２４７１公報Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 2012-202471

しかしながら上記トルク変動吸収ダンパ５１では、ハブ５２の外周側にカップリングアングル５７が嵌合されるとともにプレッシャーリング６０もハブ５２の外周側に嵌合されていることから、これら２部品５７，６０がハブ５２の外周側で軸方向に並べられている。したがってトルク変動吸収ダンパ５１を組み立てるに際して、これら２部品５７，６０を２回の嵌合工程に分けて順次嵌合する必要がある。したがってハブ５２に嵌合する２部品５７，６０を１回の嵌合工程でまとめて嵌合できれば、との要望がある。 However, in the torque fluctuation absorbing damper 51, the coupling angle 57 is fitted on the outer peripheral side of the hub 52, and the pressure ring 60 is also fitted on the outer peripheral side of the hub 52. They are arranged in the axial direction on the outer peripheral side of the hub 52 . Therefore, when assembling the torque fluctuation absorbing damper 51, it is necessary to divide the two parts 57 and 60 into two fitting steps and sequentially fit them. Therefore, there is a demand that the two parts 57 and 60 to be fitted to the hub 52 can be fitted together in one fitting process.

本発明は、ハブに嵌合する２部品を１回の嵌合工程でまとめて嵌合することができる構造のトルク変動吸収ダンパを提供することを課題とする。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a torque fluctuation absorbing damper having a structure in which two parts to be fitted to a hub can be fitted together in one fitting step.

トルク変動吸収ダンパは、外周面に段差状のストッパ部を有するハブと、ダンパゴムを介してダンパマスに固定されたダンパアングルを前記ハブに連結したダンパ部と、カップリングゴムを介してプーリに固定されたカップリングアングルを前記ハブに連結したカップリング部と、を備え、前記ダンパアングルは、前記ダンパゴム及び前記ダンパマスとともに前記ハブに嵌合されるように構成され、前記ストッパ部に突き当てられることにより前記ハブに対して軸方向に位置決めされており、前記カップリングアングルは、前記カップリングゴム及び前記プーリとともに前記ダンパアングルに嵌合されるように構成され、前記ストッパ部に突き当てられることにより前記ハブに対して軸方向に位置決めされている。前記ハブは、外向きフランジ部を備え、前記プーリは、前記ダンパマスの外周側に配置された筒状部と、前記筒状部から径方向内方へ向けて設けられた端面部と、前記端面部の内周端部に段差状に設けられた内向きフランジ部とを一体に備え、前記ハブの外向きフランジ部と前記プーリの内向きフランジ部との間にスラストベアリングが介装されている。 The torque fluctuation absorbing damper includes a hub having a stepped stopper portion on the outer peripheral surface, a damper portion in which a damper angle fixed to a damper mass via a damper rubber is connected to the hub, and a pulley fixed to the pulley via a coupling rubber. a coupling portion connecting the coupling angle to the hub, wherein the damper angle is configured to be fitted to the hub together with the damper rubber and the damper mass, and is abutted against the stopper portion; The coupling angle is positioned in the axial direction with respect to the hub, and is configured to be fitted into the damper angle together with the coupling rubber and the pulley. Axially positioned relative to the hub. The hub has an outward flange portion, and the pulley has a tubular portion disposed on the outer peripheral side of the damper mass, an end surface portion provided radially inward from the tubular portion, and the end surface. A thrust bearing is interposed between the outward flange portion of the hub and the inward flange portion of the pulley. .

ダンパアングルおよびカップリングアングルがハブに嵌合する２部品とされ、これら２部品が個別にハブに嵌合されるのではなく、前者のダンパアングルがハブに嵌合され、後者のカップリングアングルが前者のダンパアングルに嵌合されるものとされている。したがってダンパアングルおよびカップリングアングルよりなる２部品が軸方向ではなく径方向に並べられるため、これら２部品を１回の嵌合工程でまとめてハブに嵌合することが可能とされる。 A damper angle and a coupling angle are two parts that are fitted to the hub, and these two parts are not fitted to the hub individually, but the former damper angle is fitted to the hub and the latter coupling angle is fitted to the hub. It is intended to be fitted to the former damper angle. Therefore, since the two parts consisting of the damper angle and the coupling angle are arranged not in the axial direction but in the radial direction, it is possible to fit these two parts to the hub together in one fitting process.

また、ハブの外周面に段差状のストッパ部を設け、ダンパアングルおよびカップリングアングルをそれぞれこのストッパ部に突き当てることによりハブに対し軸方向に位置決めすることにより、これら２部品を１回の嵌合工程でまとめてハブに嵌合することが可能とされるほか、これら２部品をそれぞれハブに対し軸方向に正確に位置決めすることが可能とされる。 A stepped stopper portion is provided on the outer peripheral surface of the hub, and the damper angle and the coupling angle are abutted against the stopper portion to position them in the axial direction with respect to the hub. In addition to being able to fit together to the hub in the mating process, it is also possible to accurately position these two parts relative to the hub in the axial direction.

第１実施の形態に係るトルク変動吸収ダンパの断面斜視図 1 is a cross-sectional perspective view of a torque fluctuation absorbing damper according to a first embodiment; FIG. 同トルク変動吸収ダンパの組み立て工程（嵌合工程）を示す説明図Explanatory drawing showing the assembly process (fitting process) of the same torque fluctuation absorbing damper 同トルク変動吸収ダンパの組み立て工程（洗浄工程）を示す説明図Explanatory drawing showing the assembly process (cleaning process) of the same torque fluctuation absorbing damper 第２実施の形態に係るトルク変動吸収ダンパの断面斜視図Sectional perspective view of a torque fluctuation absorbing damper according to a second embodiment 第３実施の形態に係るトルク変動吸収ダンパの断面斜視図Sectional perspective view of a torque fluctuation absorbing damper according to a third embodiment 従来例に係るトルク変動吸収ダンパの断面斜視図Cross-sectional perspective view of a torque fluctuation absorbing damper according to a conventional example 比較例に係るトルク変動吸収ダンパの組み立て工程（洗浄工程）を示す説明図Explanatory drawing showing an assembly process (cleaning process) of a torque fluctuation absorbing damper according to a comparative example.

第１実施の形態・・・・
図１に示すように、実施の形態に係るトルク変動吸収ダンパ１は、車両用エンジンのクランクシャフト等の回転軸（図示せず）に取り付けられるハブ２を備え、このハブ２にダンパアングル（ダンパステー）１２およびダンパゴム１３を介してダンパマス１４が連結されることによりダンパ部（トーショナルダンパ部）１１が設けられるとともに、ハブ２にカップリングアングル２２およびカップリングゴム（アイソレーションゴム）２３を介してプーリ２４が連結されることによりカップリング部（アイソレーション部）２１が設けられている。 First embodiment...
As shown in FIG. 1, a torque fluctuation absorbing damper 1 according to the embodiment includes a hub 2 attached to a rotating shaft (not shown) such as a crankshaft of a vehicle engine. ) 12 and a damper mass 14 are connected via a damper rubber 13 to provide a damper portion (torsion damper portion) 11, and to the hub 2 via a coupling angle 22 and a coupling rubber (isolation rubber) 23. A coupling portion (isolation portion) 21 is provided by connecting the pulley 24 .

また、トルク変動吸収ダンパ１は、車両用エンジンのクランクシャフト等の回転軸に取り付けられるハブ２を備え、このハブ２にダンパアングル１２およびダンパゴム１３を介してダンパマス１４が連結されることによりダンパ部１１が設けられるとともに、ハブ２にダンパアングル１２、カップリングアングル２２およびカップリングゴム２３を介してプーリ２４が連結されることによりカップリング部２１が設けられている。 The torque fluctuation absorbing damper 1 has a hub 2 attached to a rotating shaft such as a crankshaft of a vehicle engine. A coupling portion 21 is provided by connecting a pulley 24 to the hub 2 via a damper angle 12 , a coupling angle 22 and a coupling rubber 23 .

各部品は、以下のように構成されている。 Each part is configured as follows.

ハブ２は、回転軸に固定される内周筒部２ａを備え、この内周筒部２ａの軸方向一方（図では左方、車両前方側）の端部から径方向外方へ向けて端面部２ｂが一体成形され、端面部２ｂの外周端部から軸方向一方へ向けて外周筒部２ｃが一体成形され、外周筒部２ｃの軸方向一方の端部から径方向外方へ向けて外向きフランジ部２ｄが一体成形されている。 The hub 2 includes an inner cylindrical portion 2a fixed to the rotating shaft, and an end surface extending radially outward from one end in the axial direction of the inner cylindrical portion 2a (the left side in the drawing, the front side of the vehicle). The portion 2b is integrally formed, and the outer cylindrical portion 2c is integrally formed from the outer peripheral end portion of the end face portion 2b toward one axial direction, and the outer cylindrical portion 2c is formed radially outward from the one axial end portion of the outer peripheral cylindrical portion 2c. The facing flange portion 2d is integrally formed.

ダンパアングル１２は、ハブ２の外周筒部２ｃの外周側に嵌合される内周筒部１２ａを備え、内周筒部１２ａの軸方向他方（図では右方、車両後方側））の端部から径方向外方へ向けて端面部１２ｂが一体成形され、端面部１２ｂの外周端部から軸方向一方へ向けて外周筒部１２ｃが一体成形されている。 The damper angle 12 has an inner peripheral tubular portion 12a fitted to the outer peripheral side of the outer peripheral tubular portion 2c of the hub 2, and the other end in the axial direction of the inner peripheral tubular portion 12a (the right side in the figure, the vehicle rear side). An end surface portion 12b is integrally molded radially outward from the end surface portion 12b, and an outer cylindrical portion 12c is integrally molded axially to one side from the outer peripheral end portion of the end surface portion 12b.

ダンパゴム１３は、円筒状に成形され、ダンパアングル１２の外周筒部１２ｃの外周側であってダンパアングル１２の外周筒部１２ｃとダンパマス１４との間に圧入嵌合されている。 The damper rubber 13 is formed in a cylindrical shape and press-fitted between the outer cylindrical portion 12 c of the damper angle 12 and the damper mass 14 on the outer circumferential side of the outer cylindrical portion 12 c of the damper angle 12 .

ダンパマス１４は、円筒状に成形され、ダンパゴム１３の外周側に嵌合されている。 The damper mass 14 is cylindrically shaped and fitted to the outer peripheral side of the damper rubber 13 .

カップリングアングル２２は、ダンパアングル１２の内周筒部１２ａの外周側に嵌合される筒状部２２ａを備え、筒状部２２ａの軸方向他方の端部から径方向外方へ向けて外向きのフランジ部２２ｂが一体成形されている。 The coupling angle 22 has a tubular portion 22a fitted to the outer peripheral side of the inner peripheral tubular portion 12a of the damper angle 12, and extends radially outward from the other axial end of the tubular portion 22a. An oriented flange portion 22b is integrally formed.

カップリングゴム２３は、円筒状に成形され、その軸方向一方の端部２３ａをもってプーリ２４に接着（加硫接着）されるとともにその軸方向他方の端部２３ｂをもってカップリングアングル２２のフランジ部２２ｂに接着（加硫接着）されている。またカップリングゴム２３は、その一部のゴム材料がカップリングアングル２２の筒状部２２ａの外周面およびフランジ部２２ｂの軸方向他方の端面に回り込んで成形されることによりそれぞれこれらに被着した被膜部２３ｄ，２３ｅとされている。フランジ部２２ｂの軸方向他方の端面に被着された被膜部２３ｅはダンパアングル１２の端面部１２ｂに接触しており、すなわちこの被膜部２３ｅはカップリングアングル２２のフランジ部２２ｂとダンパアングル１２の端面部１２ｂとの間に挟み込まれている。 The coupling rubber 23 is formed in a cylindrical shape, and is bonded (vulcanized) to the pulley 24 at one end 23a in the axial direction, and attached to the flange portion 22b of the coupling angle 22 at the other end 23b in the axial direction. It is glued (vulcanized) to A portion of the rubber material of the coupling rubber 23 wraps around the outer peripheral surface of the cylindrical portion 22a of the coupling angle 22 and the other end surface of the flange portion 22b in the axial direction, thereby adhering to these. The coated portions 23d and 23e are provided. The coating portion 23e attached to the other axial end face of the flange portion 22b is in contact with the end face portion 12b of the damper angle 12. It is sandwiched between the end face portion 12b.

プーリ２４は、ダンパマス１４の外周側に配置される筒状部２４ａを備え、筒状部２４ａの外周面に無端ベルトを巻架するためのプーリ溝２４ｂが設けられている。また、筒状部２４ａの軸方向一方の端部から径方向内方へ向けて端面部２４ｃが一体成形されるとともに端面部２４ｃの内周端部に内向きフランジ部２４ｄが段差状に一体成形され、この内向きフランジ部２４ｄの軸方向他方の端面に上記カップリングゴム２３の一方の端部２３ａが接着されている。 The pulley 24 has a cylindrical portion 24a arranged on the outer peripheral side of the damper mass 14, and a pulley groove 24b for winding an endless belt around the outer peripheral surface of the cylindrical portion 24a. An end surface portion 24c is integrally molded radially inward from one end portion in the axial direction of the cylindrical portion 24a, and an inward flange portion 24d is integrally molded in a stepped manner at the inner peripheral end portion of the end surface portion 24c. One end portion 23a of the coupling rubber 23 is adhered to the other axial end surface of the inward flange portion 24d.

また、ハブ２の外向きフランジ部２ｄとプーリ２４の内向きフランジ部２４ｄとの間にスラストベアリング３１が介装され、ダンパマス１４とプーリ２４の筒状部２４ａとの間にラジアルベアリング３２が介装されている。 A thrust bearing 31 is interposed between the outward flange portion 2d of the hub 2 and the inward flange portion 24d of the pulley 24, and a radial bearing 32 is interposed between the damper mass 14 and the cylindrical portion 24a of the pulley 24. is dressed.

更にまた、ハブ２の外周筒部２ｃの外周面にフランジ部２ｄに隣接して、段差状のストッパ部２ｅが設けられており、この段差状のストッパ部２ｅにおける軸方向他方の端面（ストッパ面）にダンパアングル１２の内周筒部１２ａにおける軸方向一方の端部およびカップリングアングル２２の筒状部２２ａにおける軸方向一方の端部がそれぞれ軸方向に突き当てられることによりダンパアングル１２およびカップリングアングル２２がそれぞれハブ２に対し軸方向に位置決めされている。したがってダンパアングル１２の内周筒部１２ａにおける軸方向一方の端部とカップリングアングル２２の筒状部２２ａにおける軸方向一方の端部は、互いに軸方向の位置を揃えて配置されている。ストッパ部２ｅは環状とされているが、円周上一部のストッパ部２ｅが複数、等配状に設けられても良い。スラストベアリング３１は、ストッパ部２ｅの外周側に嵌合（インロー嵌合）されている。 Further, a stepped stopper portion 2e is provided adjacent to the flange portion 2d on the outer peripheral surface of the outer cylindrical portion 2c of the hub 2, and the other axial end surface (stopper surface) of the stepped stopper portion 2e is provided. ), one axial end of the inner cylindrical portion 12a of the damper angle 12 and one axial end of the cylindrical portion 22a of the coupling angle 22 are abutted against the damper angle 12 and the cup. Ring angles 22 are each axially positioned relative to the hub 2 . Therefore, one axial end of the inner cylindrical portion 12a of the damper angle 12 and one axial end of the cylindrical portion 22a of the coupling angle 22 are aligned with each other in the axial direction. Although the stopper portion 2e is annular, a plurality of stopper portions 2e may be provided in an equidistant manner. The thrust bearing 31 is fitted (spigoted) on the outer peripheral side of the stopper portion 2e.

また、ダンパアングル１２の端面部１２ｂに貫通孔１２ｄが設けられている。貫通孔１２ｄは複数の貫通孔１２ｄが等配状に設けられているが、円周上１箇所のみに設けられても良い。いずれにしても貫通孔１２ｄは、ダンパ１の組み立て後、カップリングゴム２３の被膜部２３ｅによってダンパ１の内側（軸方向一方の側）から閉塞されている。 A through hole 12d is provided in the end surface portion 12b of the damper angle 12. As shown in FIG. A plurality of through holes 12d are provided in an equidistant manner, but the through holes 12d may be provided at only one location on the circumference. In any case, after the damper 1 is assembled, the through hole 12d is closed from the inside (one side in the axial direction) of the damper 1 by the coating portion 23e of the coupling rubber 23 .

上記構成のトルク変動吸収ダンパ１においては、回転軸に取り付けられるハブ２にダンパゴム１３を介してダンパマス１４が連結されることによりダンパ部１１が構成されているため、回転軸の捩り共振による振動を低減することができる。また、ハブ２にカップリングゴム２３を介してプーリ２４が連結されることによりカップリング部２１が構成されているため、回転軸の回転変動（トルク変動）による振動伝達を低減することができる。したがって、捩り振動および回転変動の双方を有効に低減することが可能とされている。 In the torque fluctuation absorbing damper 1 configured as described above, the damper portion 11 is configured by connecting the damper mass 14 to the hub 2 attached to the rotating shaft via the damper rubber 13, so that vibration due to torsional resonance of the rotating shaft is suppressed. can be reduced. In addition, since the coupling portion 21 is formed by connecting the pulley 24 to the hub 2 via the coupling rubber 23, it is possible to reduce vibration transmission due to rotation fluctuation (torque fluctuation) of the rotating shaft. Therefore, it is possible to effectively reduce both torsional vibration and rotational fluctuation.

また、ハブ２の外周筒部２ｃの外周側にダンパアングル１２の内周筒部１２ａが嵌合され、ダンパアングル１２の内周筒部１２ａの外周側にカップリングアングル２２の筒状部２２ａが嵌合されているため、ダンパアングル１２およびカップリングアングル２２は、これら２部品が互いに軸方向ではなく径方向に並べられている。したがってトルク変動吸収ダンパ１を組み立てるに際し図２に矢印で示すように、これら２部品を１回の嵌合工程でまとめてハブ２に嵌合することが可能とされ、これにより嵌合工程および嵌合設備を簡略化することが可能とされている。 The inner cylindrical portion 12a of the damper angle 12 is fitted to the outer circumferential side of the outer cylindrical portion 2c of the hub 2, and the cylindrical portion 22a of the coupling angle 22 is fitted to the outer circumferential side of the inner cylindrical portion 12a of the damper angle 12. Due to the mating, the damper angle 12 and the coupling angle 22 are aligned radially rather than axially with respect to each other. Therefore, when assembling the torque fluctuation absorbing damper 1, as indicated by the arrow in FIG. It is said that it is possible to simplify the integration equipment.

また、ハブ２の外周筒部２ｃの外周面に段差状のストッパ部２ｅが設けられ、ダンパアングル１２の内周筒部１２ａおよびカップリングアングル２２の筒状部２２ａがそれぞれこのストッパ部２ｅに突き当てられるように構成されているため、上記したように２部品を１回の嵌合工程でまとめてハブ２に嵌合するようにしても２部品をそれぞれハブ２に対し軸方向に正確に位置決めすることができる。したがって上記したように嵌合工程および嵌合設備を簡略化してもダンパ１を正確に組み立てることが可能とされている。尚、嵌合時、カップリングアングル２２はダンパアングル１２の端面部１２ｂを介して嵌合設備によって押圧される。 Further, a stepped stopper portion 2e is provided on the outer peripheral surface of the outer peripheral cylindrical portion 2c of the hub 2, and the inner peripheral cylindrical portion 12a of the damper angle 12 and the cylindrical portion 22a of the coupling angle 22 respectively abut against this stopper portion 2e. Since it is constructed so as to be brought into contact with each other, even if the two parts are collectively fitted to the hub 2 in one fitting process as described above, the two parts can be accurately positioned with respect to the hub 2 in the axial direction. can do. Therefore, it is possible to assemble the damper 1 accurately even if the fitting process and fitting equipment are simplified as described above. During fitting, the coupling angle 22 is pressed by fitting equipment through the end face portion 12b of the damper angle 12. As shown in FIG.

また、ハブ２の外周筒部２ｃの外周面に段差状のストッパ部２ｅが設けられ、このストッパ部２ｅの外周側にスラストベアリング３１が嵌合されているため、図２に示したようにスラストベアリング３１はこれを予めハブ２の外周側に組み付けることが可能とされている。したがってこの点からしてもトルク変動吸収ダンパ１の組み立て工程を簡略化することが可能とされている。 A stepped stopper portion 2e is provided on the outer peripheral surface of the outer cylindrical portion 2c of the hub 2, and a thrust bearing 31 is fitted to the outer peripheral side of the stopper portion 2e. The bearing 31 can be assembled to the outer peripheral side of the hub 2 in advance. Therefore, from this point of view as well, the assembly process of the torque fluctuation absorbing damper 1 can be simplified.

また、このようにストッパ部２ｅの外周側にスラストベアリング３１が嵌合されると、スラストベアリング３１はその内径が、ストッパ部なしの場合と比較して拡大されることになる。したがってスラストベアリング３１の軽量化および低コスト化を実現することが可能とされている。 Further, when the thrust bearing 31 is fitted to the outer peripheral side of the stopper portion 2e in this way, the inner diameter of the thrust bearing 31 is enlarged as compared with the case without the stopper portion. Therefore, it is possible to reduce the weight and cost of the thrust bearing 31 .

また、ダンパアングル１２の端面部１２ｂに貫通孔１２ｄが設けられているため、以下の作用効果が発揮される。 Further, since the through hole 12d is provided in the end surface portion 12b of the damper angle 12, the following effects are exhibited.

すなわち上記トルク変動吸収ダンパ１の製造時、ダンパ部１１を組み立てるに際してはダンパアングル１２とダンパマス１４の間にダンパゴム１３を圧入する圧入工程を実施するので、このとき嵌合性を向上させるための溶液をダンパ部１１に塗布する塗布工程を実施し、次いで圧入後、この溶液を除去する洗浄工程を実施する。 That is, when the damper portion 11 is assembled during the manufacture of the torque fluctuation absorbing damper 1, the damper rubber 13 is press-fitted between the damper angle 12 and the damper mass 14. Therefore, at this time, a solution for improving fitability is used. is applied to the damper portion 11, and then, after press-fitting, a cleaning step is performed to remove the solution.

洗浄工程では、図７（Ａ）に示すようにノズル４１から洗浄液４２をダンパ部１１に吹き付け、或いは図７（Ｂ）に示すように洗浄液４２にダンパ部１１を浸漬する。 In the cleaning step, a cleaning liquid 42 is sprayed from a nozzle 41 onto the damper section 11 as shown in FIG. 7A, or the damper section 11 is immersed in the cleaning liquid 42 as shown in FIG. 7B.

しかしながら、図７（Ａ）に示すようにノズル４１から洗浄液４２をダンパ部１１に吹き付ける場合、内周筒部１２ａ、端面部１２ｂおよび外周筒部１２ｃを備えるダンパアングル１２の軸方向開口部１２ｅを図示するように上向きに配置すると、ダンパアングル１２の内部空間１２ｆに一部の洗浄液４２が溜まってしまうことになり、このためダンパアングル１２を傾けたり上下反転させたりして、溜った洗浄液４２を排出しなければならない。 However, when the cleaning liquid 42 is sprayed onto the damper portion 11 from the nozzle 41 as shown in FIG. If the damper angle 12 is arranged facing upward as shown in the figure, part of the cleaning liquid 42 will accumulate in the internal space 12f of the damper angle 12. Therefore, the damper angle 12 is tilted or turned upside down to remove the accumulated cleaning liquid 42. must be discharged.

また、図７（Ｂ）に示すように洗浄液４２にダンパ部１１を浸漬する場合、内周筒部１２ａ、端面部１２ｂおよび外周筒部１２ｃを備えるダンパアングル１２の軸方向開口部１２ｅを図示するように下向きに配置すると、ダンパアングル１２の内部空間１２ｆにエア４３が残留してしまうことになり、このためダンパアングル１２の内面全面を洗浄すべくダンパアングル１２を傾けたり上下反転させたりして、残留したエア４３を排出しなければならない。 When the damper portion 11 is immersed in the cleaning liquid 42 as shown in FIG. 7B, the axial opening 12e of the damper angle 12 including the inner cylindrical portion 12a, the end face portion 12b and the outer cylindrical portion 12c is shown. If the damper angle 12 is arranged downward in this way, the air 43 will remain in the internal space 12f of the damper angle 12. Therefore, the damper angle 12 must be tilted or turned upside down in order to clean the entire inner surface of the damper angle 12. , the remaining air 43 must be vented.

これに対し、上記実施の形態に係るトルク変動吸収ダンパ１では、ダンパアングル１２の端面部１２ｂに貫通孔１２ｄが設けられているため、図３（Ａ）に示すようにノズル４１から洗浄液４２をダンパ部１１に吹き付ける場合、内周筒部１２ａ、端面部１２ｂおよび外周筒部１２ｃを備えるダンパアングル１２の軸方向開口部１２ｅを図示するように上向きに配置しても、貫通孔１２ｄから洗浄液４２が排出される（矢印Ｃ）。したがってダンパアングル１２の内部空間１２ｆに洗浄液４２が溜まるのを防止することができ、洗浄作業を容易化することができる。 On the other hand, in the torque fluctuation absorbing damper 1 according to the above-described embodiment, since the end surface portion 12b of the damper angle 12 is provided with the through hole 12d, the cleaning liquid 42 is discharged from the nozzle 41 as shown in FIG. When spraying onto the damper portion 11, even if the axial opening 12e of the damper angle 12 including the inner cylindrical portion 12a, the end face portion 12b, and the outer cylindrical portion 12c is arranged upward as shown in the figure, the cleaning liquid 42 flows through the through hole 12d. is discharged (arrow C). Therefore, it is possible to prevent the cleaning liquid 42 from accumulating in the internal space 12f of the damper angle 12, thereby facilitating the cleaning work.

また、図３（Ｂ）に示すように洗浄液４２にダンパ部１１を浸漬する場合、内周筒部１２ａ、端面部１２ｂおよび外周筒部１２ｃを備えるダンパアングル１２の軸方向開口部１２ｅを図示するように下向きに配置しても、貫通孔１２ｄからエアが排出される（矢印Ｄ）。したがってダンパアングル１２の内部空間１２ｆにエア４３が残留するのを防止することができ、洗浄作業を容易化することができる。 Further, when the damper portion 11 is immersed in the cleaning liquid 42 as shown in FIG. Air is discharged from the through-hole 12d (arrow D) even if it is arranged downward as shown in FIG. Therefore, it is possible to prevent the air 43 from remaining in the internal space 12f of the damper angle 12, thereby facilitating the cleaning work.

また、トルク変動吸収ダンパ１の組み立て後、貫通孔１２ｄは、カップリングゴム２３の被膜部２３ｅによってダンパ１の内側（軸方向一方の側）から閉塞されるものとされている。したがってダンパアングル１２に貫通孔１２ｄを設けてもこの貫通孔１２ｄから内部空間１２ｅへ外部異物が侵入することはない。 After the torque fluctuation absorbing damper 1 is assembled, the through hole 12d is closed from the inside (one side in the axial direction) of the damper 1 by the coating portion 23e of the coupling rubber 23. As shown in FIG. Therefore, even if the through hole 12d is provided in the damper angle 12, external foreign matter does not enter the internal space 12e through the through hole 12d.

上記第１実施の形態に係るトルク変動吸収ダンパ１は、その構成を以下のように付加・変更しても良い。 The configuration of the torque fluctuation absorbing damper 1 according to the first embodiment may be added or changed as follows.

第２実施の形態・・・・
上記第１実施の形態に係る構成に加えて、図４に示すように、ダンパアングル１２の外周筒部１２ｃとプーリ２４の端面部２４ｃとの間に第２スラストベアリング３３が介装されている。第２スラストベアリング３３はダンパマス１４に接触していても良い。 Second embodiment...
In addition to the configuration according to the first embodiment, as shown in FIG. 4, a second thrust bearing 33 is interposed between the outer cylindrical portion 12c of the damper angle 12 and the end face portion 24c of the pulley 24. . The second thrust bearing 33 may be in contact with the damper mass 14 .

この構成によれば、プーリ２４がその軸方向両側からスラストベアリング（第１スラストベアリング）３１および第２スラストベアリング３３によって挟まれるように支持されるため、プーリ２４に軸方向変位（軸方向他方（図では右方）へ向けての変位）や抉り方向変位が生じにくくなる。したがってプーリ２４に対する無端ベルトのミスアライメントやベルト外れが発生するのを抑制することが可能とされている。尚、この第２実施の形態では、ハブ２の構成からストッパ部２ｅが省略されている。 According to this configuration, the pulley 24 is supported so as to be sandwiched between the thrust bearing (first thrust bearing) 31 and the second thrust bearing 33 from both sides in the axial direction. Displacement toward the right (in the figure) and gouge direction displacement are less likely to occur. Therefore, it is possible to suppress the occurrence of misalignment of the endless belt with respect to the pulley 24 and belt detachment. It should be noted that the stopper portion 2e is omitted from the configuration of the hub 2 in the second embodiment.

第３実施の形態・・・・
上記第１実施の形態に係る構成に加えて、図５に示すように、ダンパアングル１２の外周筒部１２ｃとプーリ２４の端面部２４ｃとの間に第２スラストベアリング３３が介装されている。また、ラジアルベアリング３２および第２スラストベアリング３３が断面Ｌ字形のベアリングとして一体に形成されている。第２スラストベアリング３３はダンパマス１４に接触していても良い。 Third embodiment...
In addition to the configuration according to the first embodiment, as shown in FIG. 5, a second thrust bearing 33 is interposed between the outer cylindrical portion 12c of the damper angle 12 and the end face portion 24c of the pulley 24. . Also, the radial bearing 32 and the second thrust bearing 33 are integrally formed as a bearing having an L-shaped cross section. The second thrust bearing 33 may be in contact with the damper mass 14 .

この構成によれば、プーリ２４がその軸方向両側からスラストベアリング（第１スラストベアリング）３１および第２スラストベアリング３３によって挟まれるように支持されるため、プーリ２４に軸方向変位（軸方向他方（図では右方）へ向けての変位）や抉り方向変位が生じにくくなる。したがってプーリ２４に対する無端ベルトのミスアライメントやベルト外れが発生するのを抑制することが可能とされている。 According to this configuration, the pulley 24 is supported so as to be sandwiched between the thrust bearing (first thrust bearing) 31 and the second thrust bearing 33 from both sides in the axial direction. Displacement toward the right (in the figure) and gouge direction displacement are less likely to occur. Therefore, it is possible to suppress the occurrence of misalignment of the endless belt with respect to the pulley 24 and belt detachment.

また、ラジアルベアリング３２および第２スラストベアリング３３が断面Ｌ字形のベアリングとして一体に形成されているため、スラストベアリング３１、ラジアルベアリング３２および第２スラストベアリング３３よりなる３つのベアリング部品を備える製品でありながら、ベアリングの部品点数が２つまでに抑えられている。したがってベアリングの部品点数や組付け工数を削減することが可能とされている。尚、この第３実施の形態では、ハブ２の構成からストッパ部２ｅが省略されている。 In addition, since the radial bearing 32 and the second thrust bearing 33 are integrally formed as a bearing with an L-shaped cross section, the product comprises three bearing parts consisting of the thrust bearing 31, the radial bearing 32 and the second thrust bearing 33. However, the number of bearing parts is limited to two. Therefore, it is possible to reduce the number of bearing parts and the number of assembly steps. It should be noted that the stopper portion 2e is omitted from the configuration of the hub 2 in the third embodiment.

１ トルク変動吸収ダンパ
２ ハブ
２ａ，１２ａ 内周筒部
２ｂ，１２ｂ，２４ｃ 端面部
２ｃ，１２ｃ 外周筒部
２ｄ，２２ｂ，２４ｄ フランジ部
２ｅ ストッパ部
１１ ダンパ部
１２ ダンパアングル
１２ｄ 貫通孔
１２ｅ 開口部
１２ｆ 内部空間
１３ ダンパゴム
１４ ダンパマス
２１ カップリング部
２２ カップリングアングル
２２ａ，２４ａ 筒状部
２３ カップリングゴム
２３ａ，２３ｂ 端部
２３ｄ，２３ｅ 被膜部
２４ プーリ
２４ｂ プーリ溝
３１ スラストベアリング
３２ ラジアルベアリング
３３ 第２スラストベアリング
４１ ノズル
４２ 洗浄液
４３ エア Reference Signs List 1 torque fluctuation absorbing damper 2 hub 2a, 12a inner cylindrical portion 2b, 12b, 24c end face portion 2c, 12c outer cylindrical portion 2d, 22b, 24d flange portion 2e stopper portion 11 damper portion 12 damper angle 12d through hole 12e opening 12f Internal space 13 Damper rubber 14 Damper mass 21 Coupling part 22 Coupling angle 22a, 24a Cylindrical part 23 Coupling rubber 23a, 23b End part 23d, 23e Film part 24 Pulley 24b Pulley groove 31 Thrust bearing 32 Radial bearing 33 Second thrust bearing 41 nozzle 42 cleaning liquid 43 air

Claims (2)

外周面に段差状のストッパ部を有するハブと、
ダンパゴムを介してダンパマスに固定されたダンパアングルを前記ハブに連結したダンパ部と、
カップリングゴムを介してプーリに固定されたカップリングアングルを前記ハブに連結したカップリング部と、
を備え、
前記ダンパアングルは、前記ダンパゴム及び前記ダンパマスとともに前記ハブに嵌合されるように構成され、前記ストッパ部に突き当てられることにより前記ハブに対して軸方向に位置決めされており、
前記カップリングアングルは、前記カップリングゴム及び前記プーリとともに前記ダンパアングルに嵌合されるように構成され、前記ストッパ部に突き当てられることにより前記ハブに対して軸方向に位置決めされており、
前記ハブは、外向きフランジ部を備え、
前記プーリは、前記ダンパマスの外周側に配置された筒状部と、前記筒状部から径方向内方へ向けて設けられた端面部と、前記端面部の内周端部に段差状に設けられた内向きフランジ部とを一体に備え、
前記ハブの外向きフランジ部と前記プーリの内向きフランジ部との間にスラストベアリングが介装されている、
ことを特徴とするトルク変動吸収ダンパ。 a hub having a stepped stopper portion on its outer peripheral surface;
a damper section in which a damper angle fixed to a damper mass via a damper rubber is connected to the hub;
a coupling portion in which a coupling angle fixed to a pulley via a coupling rubber is connected to the hub;
with
The damper angle is configured to be fitted to the hub together with the damper rubber and the damper mass, and is axially positioned with respect to the hub by abutting against the stopper portion,
The coupling angle is configured to fit into the damper angle together with the coupling rubber and the pulley, and is axially positioned with respect to the hub by abutting against the stopper portion,
the hub has an outward flange,
The pulley includes a cylindrical portion disposed on the outer peripheral side of the damper mass, an end face portion provided radially inward from the cylindrical portion, and a stepped portion formed on an inner peripheral end portion of the end face portion. integrally provided with an inwardly directed flange portion,
A thrust bearing is interposed between the outward flange portion of the hub and the inward flange portion of the pulley,
A torque fluctuation absorbing damper characterized by: 請求項１に記載のトルク変動吸収ダンパにおいて、
前記ダンパアングルは、前記ハブの外周面に嵌合される内周筒部、端面部および外周筒部を一体に備え、
前記ダンパアングルの端面部に貫通孔が設けられていることを特徴とするトルク変動吸収ダンパ。 In the torque fluctuation absorption damper according to claim 1,
The damper angle integrally includes an inner cylindrical portion fitted to the outer peripheral surface of the hub, an end surface portion, and an outer cylindrical portion,
A torque fluctuation absorbing damper, wherein a through hole is provided in an end surface of the damper angle.
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