JP6828709B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、折り畳まれて収納部位内に収納されて、内部に膨張用ガスを流入させて収納部位から突出するように膨張する構成とされるとともに、膨張完了時の内圧を制御可能なエアバッグを、備えるエアバッグ装置に関する。

従来、エアバッグ装置としては、エアバッグに、膨張用ガスの一部を排出可能とする排気孔を設け、この排気孔の開閉を、座席に着座した乗員の着座位置や体格に応じて、開閉制御装置によって制御し、エアバッグの膨張時の内圧を制御する構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。具体的には、従来のエアバッグ装置では、エアバッグを、バッグ本体と、バッグ本体に設けられて排気孔を備える排出部を開閉制御装置側に連結する連結部材と、を備える構成とし、排出部が、連結部材の前記開閉制御装置との連結を維持させた状態でのバッグ本体の膨張時に、バッグ本体内へ引き込まれて排気孔の閉塞状態を維持され、連結部材の開閉制御装置との連結を解除した状態でのバッグ本体の膨張時に、バッグ本体への引き込みを解除されてバッグ本体外へ突出し、排気孔を開口させるように構成されていた。

また、エアバッグ装置として、エアバッグに、バッグ本体と別体とされる突出部を設け、突出部に、略円形の排気孔を設けるとともに、突出部の先端側から延ばした連結部材を、開閉制御装置側に連結させ、開閉制御装置との連結を維持若しくは解除させることによって、この排気孔の開閉を制御し、エアバッグの膨張時の内圧を制御する構成のものもあった（例えば、特許文献２参照）。

特許第４８４０１５７号公報 特開２０１２−１７１４０８公報

しかし、上記特許文献１に記載のエアバッグ装置では、排出部に形成される排気孔が、バッグ本体を構成する周壁構成部の周縁相互の一部を非結合として構成される隙間の部位から形成されていることから、大きく口開きするように開口した場合や、開口幅寸法を小さくするように開口した場合等、開口形状が異なる場合があって、開口時の排気孔の開口面積を一定としがたく、膨張用ガスの排気量を安定させがたかった。

また、上記特許文献２に記載のエアバッグ装置では、円形に開口した排気孔からの膨張用ガスの排気量は安定させることができるが、この排気孔は、バッグ本体と別体として構成される突出部に形成される構成であり、この突出部の先端側から外方に向かって延びる連結部材は、一旦、バッグ本体内を通すようにして、先端を、再度、バッグ本体外に突出させて開閉制御装置に連結させる構成であることから、構成が簡便ではなく、製造工数及びコストの低減に改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、簡便な構成として、かつ、開口時の膨張用ガスの排気量を安定させることが可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係るエアバッグ装置は、折り畳まれて収納部位内に収納されて、内部に膨張用ガスを流入させて収納部位から突出するように膨張する構成とされるとともに、開口時に、内部に流入させた膨張用ガスの一部を排出可能な排気孔を、有するエアバッグと、
収納部位側に配置されて、排気孔の開閉を制御可能な開閉制御装置と、
を備える構成とされて、
エアバッグが、
可撓性を有した袋状として、膨張用ガスを内部に流入させるための流入用開口を有するとともに、流入用開口の周縁を、収納部位側に連結される構成のバッグ本体と、
排気孔を有する排出部と、
バッグ本体内に配置されて元部側を排出部に連結されるとともに、先端側を流入用開口近傍に配置される開閉制御装置に連結される連結部材と、
を備える構成のエアバッグ装置であって、
排出部が、連結部材の開閉制御装置との連結を維持させた状態でのバッグ本体の膨張時に、バッグ本体内へ引き込まれた状態で、排気孔の周囲の壁部相互を圧接されることにより、排気孔の閉塞状態を維持され、連結部材の開閉制御装置との連結を解除した状態でのバッグ本体の膨張時に、バッグ本体への引き込みを解除されてバッグ本体から突出し、排気孔を開口させるように、構成され、
バッグ本体と排出部とが、膨張時の周壁を構成する一対の可撓性を有したシート体からなる周壁構成部の周縁相互を結合させることにより、形成され、
各周壁構成部が、排出部を構成する排出部形成部位を部分的に突出させて構成されるとともに、それぞれ、周壁形成用縁部と、周壁形成用縁部から連なるように形成される排出部形成用縁部と、を、備えて、周壁形成用縁部相互と、排出部形成用縁部相互と、を、それぞれ、結合させる構成とされ、
排出部が、先端側に連結部材を連結させる構成とされるとともに、排出部形成部位において、バッグ本体内への引き込み時に相互に圧接されるシール部位よりも先端側となる領域に、排気孔を構成する開口を、切り欠かれて、配設させていることを特徴とする。

本発明のエアバッグ装置では、エアバッグにおいて、排気孔を有する排出部が、バッグ本体を構成する一対の周壁構成部において、部分的に突出するように形成される排出部形成部位から、構成されている。そして、この周壁構成部は、周壁形成用縁部と、周壁形成用縁部から連なるように形成される排出部形成用縁部と、を備える構成であることから、エアバッグの製造時に、周壁構成部相互を重ね、周壁形成用縁部相互と、周壁形成用縁部から連なるように形成される排出部形成用縁部相互と、を、それぞれ結合させれば、バッグ本体の周壁を形成するのと同時に、バッグ本体から突出するように形成される排出部も、形成することができて、排出部を、バッグ本体と一体的に、簡便に製造することができる。また、排出部は、排出部形成部位において、バッグ本体内への引き込み時に相互に圧接されるシール部位よりも先端側となる領域に、排気孔を構成する開口を、切り欠かれて、配設させる構成であることから、連結部材の開閉制御装置との連結維持時には、排気孔の閉塞状態を安定して維持させることができる。また、連結部材の開閉制御装置との連結解除時には、排気孔を迅速に開口させることができ、さらに、排出部は、バッグ本体における一般部から突出するようにして膨張することから、排出部の排気孔が、その周縁の全周を引っ張られるような態様となって、大きく開口して、開口形状（開口面積）を安定させることができる。そのため、排気孔の開口時の開口面積も略一定とすることができて、膨張用ガスの排気量も安定させることができる。

したがって、本発明のエアバッグ装置では、簡便な構成として、かつ、開口時の膨張用ガスの排気量を安定させることができる。

具体的には、本発明のエアバッグ装置において、開口は、排出部形成部位の周縁相互を略半円状に切り欠くようにして、形成してもよく、また、一対の周壁構成部における少なくとも一方の排出部形成部位を、略円形に切り抜くようにして、形成してもよい。

本発明の一実施形態である助手席用エアバッグ装置が搭載される付近を示す概略図である。 実施形態のエアバッグ装置の前後方向の概略拡大断面図である。 実施形態のエアバッグ装置において使用されるエアバッグを単体で膨張させた状態の斜視図である。 図３のエアバッグの車両前後方向に沿った概略断面図である。 図３のエアバッグの車両前後方向に沿った概略横断面図である。 図３のエアバッグを構成する基布を示す平面図である。 エアバッグを構成する基布において、前側部位と後側部位とを縫着させて形成した左側パネル部を平らに展開した状態を示す平面図である。 実施形態のエアバッグ装置において、エアバッグが閉塞モードで膨張を完了させた状態を示す前後方向の概略断面図である。 実施形態のエアバッグ装置において、エアバッグが閉塞モードで膨張を完了させた状態を示す前後方向の概略横断面図である。 実施形態のエアバッグ装置において、エアバッグが閉塞モードで膨張を完了させた状態を示す概略側面図である。 実施形態のエアバッグ装置において、エアバッグが開口モードで膨張を完了させた状態を示す前後方向の概略横断面図である。 実施形態のエアバッグ装置において、エアバッグが開口モードで膨張を完了させた状態を示す概略側面図である。 本発明の他の形態であるエアバッグの車両前後方向に沿った概略断面図である。 図１４のエアバッグを構成する基布において、左側パネル部を構成する前側部位と後側部位とを並べた平面図である。 図１４のエアバッグを構成する基布において、前側部位と後側部位とを縫着させて形成した左側パネル部を平らに展開した状態を示す平面図である。 図１４のエアバッグを使用したエアバッグ装置において、エアバッグが開口モードで膨張を完了させた状態を示す概略側面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態では、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰを保護可能な助手席用エアバッグ装置Ｍ（以下、「エアバッグ装置」と省略する）を例に採り、説明をする。実施形態のエアバッグ装置Ｍは、図１，２に示すように、車両における助手席ＰＳの前方において、インストルメントパネル（以下「インパネ」と省略する）１の上面２の内部に配置されるトップマウントタイプとされている。なお、実施形態において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両Ｖの前後・上下・左右の方向と一致するものである。

エアバッグ装置Ｍは、図１，２に示すように、折り畳まれたエアバッグ２５と、エアバッグ２５に膨張用ガスを供給するインフレーター８と、エアバッグ２５及びインフレーター８を収納保持する収納部位としてのケース１２と、エアバッグ２５及びインフレーター８をケース１２に取り付けるためのリテーナ９と、折り畳まれたエアバッグ２５を覆うエアバッグカバー６と、エアバッグ２５に形成される排気孔４８の開閉を制御する開閉制御機構としての係止部材１６と、を備えている。実施形態の場合、インフレーター８と係止部材１６とは、図１に示す制御装置９０により、作動を制御される。

制御装置９０は、図１に示すように、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰの体格や、インパネ１と乗員ＭＰとの離隔距離を検知可能な位置検知センサ９１、乗員ＭＰの重量を検知可能な重量検知センサ９２、及び、車両の加速度や加速の方向を検知可能な衝突検知センサ９３等からの電気信号を入力させて、インフレーター８を作動させるとともに、好適な膨張モードでエアバッグ２５を膨張させるように、係止部材１６の作動を制御する。

エアバッグカバー６は、合成樹脂製のインパネ１と一体的に形成されて、エアバッグ２５の展開膨張時に、前後二枚の扉部６ａ，６ｂを、エアバッグ２５に押されて開くように、構成されている。また、エアバッグカバー６における扉部６ａ，６ｂの周囲には、ケース１２に連結される連結壁部６ｃが、形成されている。

インフレーター８は、図１，２に示すように、複数のガス吐出口８ｂを有した略円柱状の本体部８ａと、インフレーター８をケース１２に取り付けるためのフランジ部８ｃと、を備えて構成されている。

収納部位としてのケース１２は、上端側に長方形状の開口を有した板金製の略直方体形状に形成され、図１に示すように、インフレーター８を下方から挿入させて取り付ける略長方形状の底壁部１３と、底壁部１３の外周縁から上方に延びてエアバッグカバー６の連結壁部６ｃを係止する周壁部１４と、を備えて構成されている。実施形態の場合、エアバッグ２５とインフレーター８とは、エアバッグ２５内に配置させたリテーナ９の各ボルト９ａを取付手段として、エアバッグ２５における流入用開口３３の周縁、ケース１２の底壁部１３、及び、インフレーター８のフランジ部８ｃを、貫通させて、ナット１０止めすることにより、ケース１２の底壁部１３に連結される構成である。具体的には、ケース１２の底壁部１３は、詳細な図示を省略するが、左右方向側を幅広として構成されるもので、左右方向の略中央となる位置に、インフレーター８の本体部８ａを挿通可能な挿通孔と、リテーナ９の各ボルト９ａを挿通させるための挿通孔と、を配設させている。また、底壁部１３において、インフレーター８の本体部８ａを挿通させるための挿通孔の左側には、後述する連結部材８５の先端８５ｂ側を挿通可能とする貫通孔１３ａが、形成されている（図２参照）。さらに、ケース１２の底壁部１３には、車両のボディ側に連結される図示しないブラケットが、配設されている。

また、底壁部１３の下部側であって、貫通孔１３ａの近傍となる位置には、開閉制御装置としての係止部材１６が、配設されている。この係止部材１６は、エアバッグ２５に形成される連結部材８５の先端８５ｂ側を連結するもので、図２に示すように、連結部材８５の先端８５ｂ側に形成される係止孔８６に挿通されて連結部材８５の先端８５ｂ側を係止する係止ピン１７と、底壁部１３の下面側に取り付けられて係止ピン１７を引き込み可能に作動するアクチュエータ１８と、係止ピン１７の先端側において底壁部１３から下方に延びるように構成されて係止ピン１７の先端側を支持可能とされる支持ブラケット１９と、を備えて構成されている。アクチュエータ１８は、制御装置９０からの作動信号を受けて係止ピン１７を引き込むように作動する構成とされている。アクチュエータ１８が、係止ピン１７を引き込むように作動すると、係止ピン１７は、連結部材８５の先端８５ｂ側を係止している状態から、係止を解除する状態に移行する。アクチュエータ１８は、制御装置９０からの電気信号により係止ピン１７を移動できれば、油圧・水圧・空気圧、あるいは、インフレーター等の膨張するガス圧を発生させる場合を含めた流体圧を利用するピストンシリンダ、それらの流体圧や電気を利用したモータ、電磁ソレノイド、復元時の付勢力を利用するばね等を、使用することができる。なお、アクチュエータ１８の非作動時には、係止時における係止ピン１７からの連結部材８５の先端８５ｂ側の部位の抜けを防止するように、係止ピン１７は、先端側を支持ブラケット１９により支持されている。

エアバッグ２５は、図３〜５に示すように、バッグ本体２６と、排気孔４８を有する排出部４５と、バッグ本体２６の膨張完了形状を規制するテザー５５，５６と、排出部４５に元部８５ａ側を連結されてバッグ本体２６内に配置される連結部材８５と、を備える構成とされている。

バッグ本体２６は、実施形態の場合、図１の二点鎖線及び図８に示すように、膨張完了時に、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置可能な構成とされている。具体的には、バッグ本体２６は、図３，４に示すように、膨張完了時の形状を、頂部を前端側に配置させた略四角錐形状とされるもので、膨張完了時に乗員ＭＰ側となる乗員側壁部４２と、乗員側壁部４２の周縁から前方に延びるとともに前端側にかけて収束される先細り形状の周壁部２７と、を備えている。

周壁部２７は、エアバッグ２５の膨張完了時に、主に、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置される部位であり、上下両側で略左右方向に沿って配置される上壁部２８，下壁部２９と、左右両側で略前後方向に沿って配置される左壁部３０，右壁部３１と、を備えている。バッグ本体２６の膨張完了時の前端付近となる周壁部２７の下壁部２９の前端近傍において、左右の略中央となる位置には、内部に膨張用ガスを流入可能に略円形に開口して、周縁をケース１２の底壁部１３に取り付けられる流入用開口３３が、形成されている。流入用開口３３の周縁には、リテーナ９のボルト９ａを挿通させて、流入用開口３３の周縁をケース１２の底壁部１３に取り付けるための複数（実施形態の場合、４個）の取付孔３４が、形成されている。また、流入用開口３３の左側には、排出部４５から延びる連結部材８５の先端８５ｂを挿通可能なスリット状の挿通孔３５が、左右方向に略沿うようにして形成されている。さらに、周壁部２７における左壁部３０と右壁部３１とには、バッグ本体２６内に流入した余剰の膨張用ガスを排気するためのベントホール３８，３８が、略円形に開口して、形成されている。ベントホール３８は、実施形態の場合、各左壁部３０，右壁部３１において、前後の中央より後端側となる位置において、上下の略中央となる位置に、形成されている。

乗員側壁部４２は、バッグ本体２６の膨張完了時に、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰと対向するように、乗員ＭＰ側となるバッグ本体２６の後端側において、略鉛直方向に沿って、配設される。乗員側壁部４２は、バッグ本体２６の膨張完了時に、左右の中央を、上下方向に沿って僅かに前方に凹ませるように、形成されている（図４，５参照）。

バッグ本体２６内に配設されるテザー５５，５６は、図３，４に示すように、左壁部３０と右壁部３１との後端近傍部位を、それぞれ、連結して、バッグ本体２６の膨張完了時に、左右方向に略沿って配設されるもので、実施形態の場合、上下方向側で２箇所に形成されている。詳細には、各テザー５５，５６は、帯状として、幅方向を、上下方向に略沿わせるようにして配置されるもので、それぞれ、左右で２分割されるようにして、２枚の帯状のテザー用基布５８Ｌ，５８Ｒ，５９Ｌ，５９Ｒから、構成されている（図３，６参照）。

排出部４５は、実施形態の場合、左壁部３０において、ベントホール３８よりも前側となる位置に、配設されるもので、膨張用ガスＧを排気可能な排気孔４８を、備えている。この排出部４５は、バッグ本体２６と一体的に形成されるもので、平らに展開した状態の側面視の外形形状を、連結部材８５を連結させている先端４５ｂ側にかけて先細り状とした略三角形状として構成されている。そして、排出部４５は、連結部材８５の係止部材１６との連結を維持させた状態でのバッグ本体２６の膨張時に、バッグ本体２６内へ引き込まれた状態を維持され（図８〜１０参照）、連結部材８５の係止部材１６との連結を解除した状態でのバッグ本体２６の膨張時に、バッグ本体２６内への引き込みを解除されてバッグ本体２６から突出する構成とされている（図１１，１２参照）。実施形態の場合、排出部４５は、バッグ本体２６における一般部４４からの突出時に、外形形状を、扁平な略円錐台形状として、構成されている。詳細には、排出部４５は、左壁部３０における前側部位３０ａ及び後側部位３０ｂからそれぞれ連なるようにして形成されるとともに、外形形状を略同一として構成される２枚の側壁部４６，４７の外周縁相互を結合することにより、構成されており、各側壁部４６，４７において、先端４５ｂ近傍となる位置に、それぞれ、略円形の開口４６ａ，４７ａを、配設させている。開口４６ａ，４７ａは、実施形態の場合、各側壁部４６，４７において略同一となる位置に、形成されている。これらの開口４６ａ，４７ａは、排気孔４８を構成するものである。実施形態の排出部４５では、バッグ本体２６内への引き込み時に、元部４５ａ側の部位（左壁部３０との境界部位）付近に、連結部材８５と略直交するように（後述する前側部位６７と後側部位７２との後縁６８，前縁７３相互を結合して形成される結合部位５１から連なるように）して、側壁部４６，４７を相互に圧接されるシール部位５０が、形成される構成であり、開口４６ａ，４７ａ（排気孔４８）は、このシール部位５０よりも先端４５ｂ側となる領域に、形成されている（図８〜１０参照）。

排出部４５を係止部材１６に連結させる連結部材８５は、バッグ本体２６と別体とされて、可撓性を有した帯状の布材から構成されるもので、元部８５ａ側を、排出部４５の先端４５ｂ側に縫着（結合）させている（図４，５参照）。連結部材８５の先端８５ｂ側には、係止部材１６の係止ピン１７を挿通可能な係止孔８６が、形成されている。この連結部材８５は、長さ寸法を、係止孔８６に係止ピン１７を挿通させて係止ピン１７との係止を維持されて、排出部４５をバッグ本体２６内に引き込むような閉塞モードでエアバッグ２５が膨張する際にも、エアバッグ２５を支障なく膨張可能な寸法に、設定されている。そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、連結部材８５と係止部材１６との係止を維持させた閉塞モードでエアバッグ２５が膨張する場合には、エアバッグ２５は、排出部４５を連結部材８５によりバッグ本体２６内に引き込まれた状態で膨張することとなり、排気孔４８の周囲の側壁部４６，４７が、バッグ本体２６内に流入した膨張用ガスの内圧を受けて相互に圧接されるような態様となって、排気孔４８が開くことを抑制される（図８〜１０参照）。また、連結部材８５と係止部材１６との係止を解除させた開口モードでエアバッグ２５が膨張する場合には、排出部４５が、バッグ本体２６への引き込みを解除されて、バッグ本体２６に対して反転されるようにして、バッグ本体２６から突出することとなり、排気孔５８を開口させることとなる（図１１，１２参照）。

バッグ本体２６は、所定形状の基布の周縁相互を結合させて袋状に構成されるもので、実施形態の場合、図６に示すように、主に周壁部２７側を構成する周壁パネル部６５と、主に乗員側壁部４２側を構成する乗員側パネル部８０と、から構成されている。周壁パネル部６５は、周壁部２７を左右方向側で略２分割するようにして、左側の領域を構成する左側パネル部６６と、右側の領域を構成する右側パネル部７７と、を備えている。左側パネル部６６は、周壁部２７における上壁部２８の左半分の領域から、左壁部３０を経て、下壁部２９の左半分の領域にかけてを構成するもので、右側パネル部７７は、周壁部２７における上壁部２８の右半分の領域から、右壁部３１を経て、下壁部２９の右半分の領域にかけてを構成している。左側パネル部６６，右側パネル部７７は、それぞれ、流入用開口３３の周縁の領域を構成する突出部７０，７８を、有する構成とされている。

実施形態の場合、左側パネル部６６は、図６に示すように、前後方向側（流入用開口３３側と乗員側壁部４２側と）で２つに分割されている。実施形態では、この左側パネル部６６を構成する前側部位６７と後側部位７２とが、膨張時の周壁（左壁部３０，上壁部２８の左半分，下壁部２９の左半分）を構成する一対の周壁構成部を、構成している。

前側部位６７は、後縁６８側に、排出部４５の側壁部４６を構成する排出部形成部位６９を部分的に突出させて構成されるとともに、この後縁６８が、上縁側と下縁側とに配置されて周壁部２７を構成する周壁形成用縁部６８ａ，６８ｂと、周壁形成用縁部６８ａ，６８ｂ間において周壁形成用縁部６８ａ，６８ｂから連なるように形成される排出部形成用縁部６８ｃと、を、備える構成とされている。排出部形成部位６９は、実施形態の場合、外形形状を略三角形状として構成されている。排気孔４８を構成する開口４６ａは、排出部形成部位６９の領域内に、形成されている。実施形態の場合、２つの周壁形成用縁部６８ａ，６８ｂは、それぞれ、上下の中央側にかけて後方に突出するように、傾斜して形成され、排出部形成用縁部６８ｃは、これらの周壁形成用縁部６８ａ，６８ｂからなだらかに連なるようにして、外形形状を略台形状とされている。

後側部位７２は、前縁７３側に、排出部４５の側壁部４７を構成する排出部形成部位７４を部分的に突出させて構成されるとともに、この前縁７３が、上縁側と下縁側とに配置されて周壁部２７を構成する周壁形成用縁部７３ａ，７３ｂと、周壁形成用縁部７３ａ，７３ｂ間において周壁形成用縁部７３ａ，７３ｂから連なるように形成される排出部形成用縁部７３ｃと、を、備える構成とされている。この後側部位７２の前縁７３側の領域は、図６に示すように、外形形状を、前側部位６７の後縁６８側の領域と、エアバッグ２５の外周面側相互を接触させるように重ねた状態で同一形状となるように、構成されており、詳細な説明を省略する。

そして、左側パネル部６６は、前側部位６７の後縁６８と後側部位７２の前縁７３とを、相互に重ねた状態で、相互に結合（縫着）させて結合部位５１を形成し、前側部位６７と後側部位７２とを、開くように平らに展開させれば、右側パネル部７７と、外形形状を同一とされることとなる（図６，７参照）。

乗員側パネル部８０は、主に乗員側壁部４２を左右方向側で略２分割するようにして、左側の領域を構成する左側部位８１と、右側の領域を構成する右側部位８２と、を備えている。

実施形態では、バッグ本体２６を構成する左側パネル部６６（前側部位６７，後側部位７２）、右側パネル部７７、乗員側パネル部８０（左側部位８１，右側部位８２）、及び、テザー５５，５６を構成するテザー用基布５８Ｌ，５８Ｒ，５９Ｌ，５９Ｒは、それぞれ、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から形成されている。

そして、実施形態のバッグ本体２６は、図３〜６に示すように、左側パネル部６６（前側部位６７，後側部位７２）、右側パネル部７７、乗員側パネル部８０（左側部位８１，右側部位８２）の対応する縁部相互を、縫合糸を用いて縫着（結合）させることにより、袋状とされている。左側パネル部６６における前側部位６７と後側部位７２とは、上述したごとく、結合部位５１を形成されるようにして、前側部位６７の後縁６８と後側部位７２の前縁７３とを相互に結合されることとなる。また、連結部材８５は、元部８５ａ側を、前側部位６７と後側部位７２との後縁６８，前縁７３相互の結合後に、排出部４５を構成する部位の先端側に、予め結合（縫着）させておく。左側パネル部６６と右側パネル部７７との突出部７０，７８は、相互に重ねられて、流入用開口３３の周縁と、その外周側の略長方形状のエリアと、で、縫着される。左側パネル部６６における前側部位６７と後側部位７２との上縁６７ｂ，７２ａは、右側パネル部７７の上縁７７ｂと結合される。左側パネル部６６における前側部位６７の下縁６７ｃは、右側パネル部７７の下縁７７ｃと結合される。左側パネル部６６における前側部位６７の前上縁６７ａは、二つ折りして相互に結合される。同様に、右側パネル部７７の前上縁７７ａも、二つ折りして相互に結合される。乗員側パネル部８０の左側部位８１と右側部位８２とは、内縁８１ｂ，８２ｂ相互を結合される。左側パネル部６６における後側部位７２の後縁７２ｂは、乗員側パネル部８０における左側部位８１の外縁８１ａと結合される。右側パネル部７７における後縁７７ｄは、乗員側パネル部８０における右側部位８２の外縁８２ａと結合される。

次に、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍの車両への搭載について説明をする。まず、エアバッグ２５を、リテーナ９を内部に収納させた状態で、ケース１２に収納可能に折り畳み、折り畳んだエアバッグ２５の周囲を、折り崩れしないように、破断可能な図示しないラッピングシートにより、くるんでおく。このとき、排出部４５から延びる連結部材８５の先端８５ｂ側を、バッグ本体２６に形成される挿通孔３５から突出させておく。その後、折り畳まれたエアバッグ２５を、ボルト９ａを底壁部１３から突出させるようにして、予め係止部材１６を取り付けておいたケース１２内に収納させる。そして、係止部材１６の係止ピン１７を、底壁部１３に形成される貫通孔１３ｂから突出させた連結部材８５の係止孔８６に挿通させ、係止ピン１７の先端を支持ブラケット１９に支持させるようにして、連結部材８５の先端８５ｂ側を係止部材１６に係止させる。次いで、インフレーター８の本体部８ａを、底壁部１３の下方から、ケース１２内に挿入させるとともに、底壁部１３から下方に突出しているリテーナ９のボルト９ａを、インフレーター８のフランジ部８ｃに挿通させる。その後、インフレーター８のフランジ部８ｃから突出した各ボルト９ａにナット１０を締結させれば、折り畳んだエアバッグ２５とインフレーター８とを、ケース１２に取り付けることができる。

その後、車両に搭載されたインパネ１におけるエアバッグカバー６の連結壁部６ｃに、ケース１２の周壁部１４を係止させ、ケース１２に設けられた図示しないブラケットを車両のボディ側に固定させ、インフレーター８と係止部材１６とを、制御装置９０に電気的に接続させれば、助手席用エアバッグ装置Ｍを車両に搭載することができる。

助手席用エアバッグ装置Ｍの車両への搭載後、車両の前面衝突を検知すれば、制御装置９０がインフレーター８に作動信号を出力することとなって、インフレーター８が、ガス吐出口８ｂから膨張用ガスを吐出させて、エアバッグ２５が、内部に膨張用ガスを流入させて膨張し、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ｂを、押し開かせることとなる。そして、エアバッグ２５は、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ｂを押し開いて形成される開口を経て、ケース１２から上方へ突出するとともに、車両の後方側に向かって突出しつつ展開膨張して、車両の後方側に向かって突出しつつ展開膨張して、図１の二点鎖線及び図８に示すように、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように、膨張を完了させることとなる。

そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２５において、排気孔４８を有する排出部４５が、バッグ本体２６を構成する一対の周壁構成部（前側部位６７，後側部位７２）において、部分的に突出するように形成される排出部形成部位６９，７４から、構成されている。そして、この周壁構成部（前側部位６７，後側部位７２）は、周壁形成用縁部６８ａ，６８ｂ，７３ａ，７３ｂと、周壁形成用縁部６８ａ，６８ｂ，７３ａ，７３ｂから連なるように形成される排出部形成用縁部６８ｃ，７３ｃと、を備える構成であることから、エアバッグ２５の製造時に、前側部位６７，後側部位７２相互を重ね、周壁形成用縁部６８ａ，６８ｂ，７３ａ，７３ｂ相互と、周壁形成用縁部６８ａ，６８ｂ，７３ａ，７３ｂから連なるように形成される排出部形成用縁部６８ｃ，７３ｃ相互と、を、それぞれ結合させれば、バッグ本体２６の周壁を形成するのと同時に、バッグ本体２６から突出するように形成される排出部４５も、形成することができて、排出部４５を、バッグ本体２６と一体的に、簡便に製造することができる。また、排出部４５は、排出部形成部位６９，７４において、バッグ本体２６内への引き込み時に相互に圧接されるシール部位５０よりも先端側となる領域に、排気孔４８を構成する開口４６ａ，４７ａを、切り欠かれて、配設させる構成であることから、連結部材８５の開閉制御装置としての係止部材１６との連結維持時には、排気孔４８の閉塞状態を安定して維持させることができる。また、連結部材８５の係止部材１６との連結解除時には、排気孔４８を迅速に開口させることができ、さらに、排出部４５は、バッグ本体２６における一般部４４から突出するようにして膨張することから、排出部４５の排気孔４８が、その周縁の全周を引っ張られるような態様となって、大きく開口して、開口形状（開口面積）を安定させることができる。そのため、排気孔４８の開口時の開口面積も略一定とすることができて、膨張用ガスＧの排気量も安定させることができる。特に、実施形態では、排出部４５のバッグ本体２６からの突出形状が、先細りの略円錐台形状とされていることから、先端まで膨張用ガスが充填されやすく、迅速に膨張して開口の周縁の全域に張力を作用させることができて、大きく開口する開口形状を安定させることができる。

したがって、実施形態のエアバッグ装置Ｍは、簡便な構成として、かつ、開口時の膨張用ガスＧの排気量を安定させることができる。

具体的には、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、排気孔４８の開閉を制御する開閉制御装置は、排出部４５から延びる連結部材８５の先端８５ｂ側を係止する係止部材１６から、構成されている。

そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、所定のセンサ９１，９２，９３からの信号を入力させている制御装置９０が、例えば、小柄乗員ＭＰ１の着座を検知したり、乗員ＭＰがインパネ１に近接した位置に着座していることを検知した場合には、インフレーター８の作動と略同時に、係止部材１６のアクチュエータ１８に作動信号を出力させて、係止ピン１７を引き込むように作動されることとなる。そして、エアバッグ２５は、図１１，１２に示すように、バッグ本体２６から排出部４５を突出させて、排気孔４８を開口させるような開口モードで膨張することとなり、排気孔４８から余剰の膨張用ガスＧを排気させるようにして、膨張を完了させることとなる。そのため、エアバッグ２５が、排気孔４８から余剰の膨張用ガスＧを排気させて、内圧上昇を抑制された状態で膨張を完了させることから、小柄乗員ＭＰやインパネ１に近接して着座している乗員ＭＰを、内圧を低く設定されたエアバッグ２５により、必要以上に押圧することを抑えて、ソフトに保護することができる。このとき、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、上述したごとく、排気孔４８の開口時の開口面積を略一定とすることができることから、膨張用ガスＧの排気量も安定させることができ、エアバッグ２５の内圧上昇を、的確に抑制することができる。

逆に、制御装置９０が、例えば、大柄乗員ＭＰ２の着座を検知したり、乗員ＭＰがインパネ１から離れた位置に着座していることを検知した場合には、制御装置９０からアクチュエータ１８に作動信号が出力されず、エアバッグ２５は、排出部４５の引き込みを維持された状態で、排気孔４８の周囲の側壁部４６，４７相互を圧接されることにより、排気孔４８を閉塞させるような閉塞モードで膨張することとなり、図８〜１０に示すように、この排気孔４８の閉塞状態を維持されたままで、膨張を完了させることとなる。そのため、エアバッグ２５が、排気孔４８から膨張用ガスを排気させない内圧の高い状態で膨張を完了させることから、大柄乗員ＭＰ２やインパネ１から離隔して着座している乗員ＭＰを、充分な内圧を確保して、クッション性よく膨張したエアバッグ２５により、底付きすることなく、的確に保護することができる。

次に、他の形態のエアバッグ２５Ａについて、説明をする。エアバッグ２５Ａは、図１３に示すように、排出部４５Ａの外形形状を若干異ならせ、また、排出部４５Ａにおける排気孔４８Ａの外形形状を異ならせる以外は、前述のエアバッグ２５と同様の構成であることから、同一の部材には、同一の図符号の末尾に「Ａ」を付して、詳細な説明を省略する。このエアバッグ２５Ａでは、排出部４５Ａは、平らに展開した状態の外形形状を、先端４５ｂ側にかけて先細り状とした略台形状とされ、排出部４５Ａを構成する排出部形成部位６９Ａ，７４Ａも、外形形状を略台形状として構成されている（図１４参照）。そして、排出部４５Ａに設けられる排気孔４８Ａは、各側壁部４６Ａ，４７Ａ（排出部形成部位６９Ａ，７４Ａ）の周縁相互を、それぞれ、略半円形に切り欠いた切欠部４６ｂ，４７ｂから、形成されている（図１４参照）。具体的には、排気孔４８Ａは、このエアバッグ２５Ａにおいても、バッグ本体２６Ａ内への引き込み時に、元部４５ａ側の部位（左壁部３０Ａとの境界部位）付近において、側壁部４６Ａ，４７Ａを相互に圧接されるようにして形成されるシール部位５０Ａよりも先端４５ｂ側となる領域に、形成されている（図１３参照）。詳細には、排気孔４８Ａを構成する各切欠部４６ｂ，４７ｂは、排出部形成部位６９Ａ，７４Ａの周縁を構成している排出部形成用縁部６８ｃ，７３ｃにおける後側部位６８ｃａ，７３ｃａの下端側の部位を、切り欠いて、形成されている（図１４参照）。また、実施形態の場合、切欠部４６ｂ，４７ｂ（排気孔４８Ａ）は、排出部４５Ａを平らに展開した状態において、連結部材８５Ａから延びる延長線Ｌよりも下方となる領域（連結部材８５Ａから延びる延長線を跨がないよう）に、配設されている（図１５参照）。

このような構成のエアバッグ２５Ａにおいても、排気孔４８Ａを有する排出部４５Ａが、バッグ本体２６Ａを構成する一対の周壁構成部（前側部位６７Ａ，後側部位７２Ａ）において、部分的に突出するように形成される排出部形成部位６９Ａ，７４Ａから、構成されている。そして、この周壁構成部（前側部位６７Ａ，後側部位７２Ａ）は、周壁形成用縁部６８ａ，６８ｂ，７３ａ，７３ｂと、周壁形成用縁部６８ａ，６８ｂ，７３ａ，７３ｂから連なるように形成される排出部形成用縁部６８ｃ，７３ｃと、を備える構成であることから、エアバッグ２５Ａの製造時に、前側部位６７Ａ，後側部位７２Ａ相互を重ね、周壁形成用縁部６８ａ，６８ｂ，７３ａ，７３ｂ相互と、周壁形成用縁部６８ａ，６８ｂ，７３ａ，７３ｂから連なるように形成される排出部形成用縁部６８ｃ，７３ｃ相互と、を、切欠部４６ｂ，４７ｂの周縁を除いて、それぞれ結合させれば、バッグ本体２６Ａの周壁を形成するのと同時に、バッグ本体２６Ａから突出するように形成される排出部４５Ａも、形成することができて、排出部４５Ａを、バッグ本体２６Ａと一体的に、簡便に製造することができる。また、排出部４５Ａは、排出部形成部位６９Ａ，７４Ａにおいて、バッグ本体２６Ａ内への引き込み時に相互に圧接されるシール部位５０Ａよりも先端側となる領域に、排気孔４８Ａを構成する切欠部４６ｂ，４７ｂを、配設させる構成であることから、連結部材８５Ａの係止部材１６との連結維持時には、排気孔４８Ａの閉塞状態を安定して維持させることができる。また、連結部材８５Ａの係止部材１６との連結解除時には、排気孔４８Ａを迅速に開口させることができ、さらに、排出部４５Ａは、バッグ本体２６Ａにおける一般部４４Ａから突出するようにして膨張することから、排出部４５Ａの排気孔４８Ａが、その周縁の全周を引っ張られるような態様となって、大きく開口して、開口形状（開口面積）を安定させることができる。そのため、排気孔４８Ａの開口時の開口面積も略一定とすることができて、膨張用ガスＧの排気量も安定させることができる。

特に、上記構成のエアバッグ２５Ａでは、排気孔４８Ａを構成する切欠部４６ｂ，４７ｂは、排出部形成用縁部６８ｃ，７３ｃにおいて、後側部位６８ｃａ，７３ｃａ側を切り欠くように構成されており、換言すれば、排気孔４８Ａは、開口モードでのエアバッグ２５の膨張時に、下方に向かって開口するように、配置される構成である（図１６参照）。そのため、排気孔４８Ａから排気される膨張用ガスが乗員側に向かうことを、的確に抑制することができる。また、上記構成のエアバッグ２５Ａでは、排気孔４８Ａを構成する切欠部４６ｂ，４７ｂは、図１５に示すように、排出部４５Ａを平らに展開した状態において、連結部材８５Ａから延びる延長線Ｌよりも下方となる領域（連結部材８５Ａから延びる延長線Ｌを跨がないよう）に、配設されていることから、閉塞モードでエアバッグ２５Ａを膨張させた際に、排気孔４８Ａが、連結部材８５Ａに略沿って形成されるテンションライン（連結部材８５Ａから延びる延長線Ｌと略一致）を跨がないように、テンションラインからずれて配置されることから、排気孔４８Ａの周囲の側壁部４６Ａ，４７Ａ相互を的確に圧接させることができて、排気孔４８Ａの閉塞状態を的確に維持させることができる。

また、実施形態のエアバッグ装置Ｍのエアバッグ２５では、排気孔４８を構成する開口４６ａ，４７ａは、排出部形成部位６９，７４を、それぞれ、略円形に切り抜くようにして、形成されている。そのため、エアバッグ２５Ａのごとく、排気孔４８Ａを、排出部形成部位６９Ａ，７４Ａの周縁相互を略半円状に切り欠くようにして、形成する場合と比較して、開口面積を小さく設定することができる。そして、排気孔４８の開口面積を小さく設定できることから、エアバッグ２５では、平らに展開した状態の排出部４５の大きさ（排出部形成部位６９，７４の大きさ）を、エアバッグ２５Ａにおける排出部４５Ａの大きさ（排出部形成部位６９Ａ，７４Ａの大きさ）と比較して、全体的に、小さくすることができる（図７，１５参照）。具体的には、開口部を円形に開口させる場合、開口部の開口面積（大きさ）を小さくすることにより、排出部におけるシール部位から開口部までの距離を小さく設定することができて、排出部の高さを、小さくすることができる。実際には、平らに展開した状態の排出部４５の突出量（高さＨ１）は、平らに展開した状態の排出部４５Ａの突出量（高さＨ２）の５／８程度である（図７，１５参照）。そのため、このエアバッグ２５では、開口モードでの膨張時に、エアバッグ２５Ａの排出部４５Ａと比較して、排出部４５のバッグ本体２６からの大きな突出を抑制できて、エアバッグ２５を、バランスよく安定して展開させることができる。なお、このように、排気孔として排出部形成部位に開口を設ける場合、開口は、相互にずらした位置に形成してもよく、また、排出部自体の大きさを考慮しなければ、一方の排出部形成部位に、１つの大きな開口を形成する構成としてもよい。

なお、実施形態では、助手席用エアバッグ装置を例に採り説明しているが、本発明を適用可能なエアバッグ装置は実施形態に限られるものではなく、例えば、ステアリングホイール用のエアバッグ装置に、本発明を適用してもよい。

１…インストルメントパネル（インパネ）、６…エアバッグカバー、８…インフレーター、９…リテーナ、１２…ケース（収納部位）、１６…係止部材（開閉制御装置）、２５，２５Ａ…エアバッグ、２６，２６Ａ…バッグ本体、３０，３０Ａ…左壁部、３３，３３Ａ…流入用開口、４４，４４Ａ…一般部、４５，４５Ａ…排出部、４５ａ…元部、４５ｂ…先端、４６，４６Ａ…側壁部、４６ａ…開口、４６ｂ…切欠部、４７，４７Ａ…側壁部、４７ａ…開口、４７ｂ…切欠部、４８，４８Ａ…排気孔、５０，５０Ａ…シール部位、６６，６６Ａ…左側パネル部、６７，６７Ａ…前側部位（周壁構成部）、６８，６８Ａ…後縁、６８ａ，６８ｂ…周壁形成用縁部、６８ｃ…排出部形成用縁部、６９，６９Ａ…排出部形成部位、７２，７２Ａ…後側部位（周壁構成部）、７３，７３Ａ…前縁、７３ａ，７３ｂ…周壁形成用縁部、７３ｃ…排出部形成用縁部、７４，７４Ａ…排出部形成部位、８５…連結部材、８５ａ…元部、８５ｂ…先端、８６…係止孔、９０…制御装置、ＭＰ…乗員、ＭＰ１…小柄乗員、ＭＰ２…大柄乗員、ＰＳ…助手席、Ｍ…助手席用エアバッグ装置。

Claims (3)

1. 折り畳まれて収納部位内に収納されて、内部に膨張用ガスを流入させて前記収納部位から突出するように膨張する構成とされるとともに、開口時に、内部に流入させた前記膨張用ガスの一部を排出可能な排気孔を、有するエアバッグと、
   前記収納部位側に配置されて、前記排気孔の開閉を制御可能な開閉制御装置と、
   を備える構成とされて、
   前記エアバッグが、
   可撓性を有した袋状として、前記膨張用ガスを内部に流入させるための流入用開口を有するとともに、該流入用開口の周縁を、前記収納部位側に連結される構成のバッグ本体と、
   前記排気孔を有する排出部と、
   前記バッグ本体内に配置されて元部側を前記排出部に連結されるとともに、先端側を前記流入用開口近傍に配置される前記開閉制御装置に連結される連結部材と、
   を備える構成のエアバッグ装置であって、
   前記排出部が、前記連結部材の前記開閉制御装置との連結を維持させた状態での前記バッグ本体の膨張時に、前記バッグ本体内へ引き込まれた状態で、前記排気孔の周囲の壁部相互を圧接されることにより、前記排気孔の閉塞状態を維持され、前記連結部材の前記開閉制御装置との連結を解除した状態での前記バッグ本体の膨張時に、前記バッグ本体への引き込みを解除されて前記バッグ本体から突出し、前記排気孔を開口させるように、構成され、
   前記バッグ本体と前記排出部とが、膨張時の周壁を構成する一対の可撓性を有したシート体からなる周壁構成部の周縁相互を結合させることにより、形成され、
   前記各周壁構成部が、前記排出部を構成する排出部形成部位を部分的に突出させて構成されるとともに、それぞれ、周壁形成用縁部と、該周壁形成用縁部から連なるように形成される排出部形成用縁部と、を、備えて、前記周壁形成用縁部相互と、前記排出部形成用縁部相互と、を、それぞれ、結合させる構成とされ、
   前記排出部が、先端側に前記連結部材を連結させる構成とされるとともに、前記排出部形成部位において、前記バッグ本体内への引き込み時に相互に圧接されるシール部位よりも先端側となる領域に、前記排気孔を構成する開口を、切り欠かれて、配設させていることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記開口が、前記排出部形成部位の周縁相互を略半円状に切り欠くようにして、形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記開口が、一対の前記周壁構成部における少なくとも一方の前記排出部形成部位を、略円形に切り抜くようにして、形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
   
   

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