JP4840157B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、膨張用ガスを流入させて、収納時の折り畳み状態から膨張するとともに、膨張時の内圧を抑制可能に設定されるエアバッグを備えたエアバッグ装置に関する。

従来、エアバッグ装置では、エアバッグに、膨張用ガスの一部を排出可能とする排気孔が、形成され、この排気孔の開閉を、座席に着座した乗員の着座位置や体格に応じて、開閉制御装置によって制御し、エアバッグの膨張時の内圧を抑制する構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。
米国特許第６，６４８，３７１号公報

しかし、従来のエアバッグ装置では、エアバッグを構成する周壁に、略円形に開口した排気孔を設け、この排気孔を閉塞するように、エアバッグと別体とされて排気孔を閉塞可能な大きさのフラップ材を、排気孔の周縁に縫着させて、このフラップ材における縫着部位から離れた先端側を開閉制御装置に連結させ、フラップ材との連結を維持あるいは解除させることにより、排気孔を開閉させる構成であった。すなわち、従来のエアバッグ装置では、エアバッグを構成する基布に開口させた排気孔を、フラップ材により外周側から閉塞させる構成であることから、排気孔の閉塞時の良好なシール性を確保しつつ、排気孔の的確な開閉を図る点に、改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、簡便な構成で排気孔の開閉を的確に行なうことができて、膨張完了時のエアバッグの内圧を制御することが可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係るエアバッグ装置は、収納部位内に収納されて、内部に膨張用ガスを流入させて、収納時の折り畳み状態から膨張するとともに、開口時に、内部に流入させた膨張用ガスの一部を排出可能とする排気孔を、有したエアバッグと、
収納部位側に配置されて、排気孔の開閉を制御可能とする開閉制御装置と、
を備える構成のエアバッグ装置であって、
エアバッグが、
袋状とされるとともに、周縁を収納部位側に固定されて内部に膨張用ガスを流入させるための流入用開口を配設させて構成されるバッグ本体と、
バッグ本体に配設されて排気孔を有した排出部と、
バッグ本体内に配置されて、元部側を排出部に連結されるとともに、先端側を流入用開口近傍に配置される開閉制御装置に、連結される連結部材と、
を備える構成とされて、
バッグ本体が、複数の本体用基布の周縁相互を結合させて構成され、
排出部が、
バッグ本体を構成する隣り合う２枚の本体用基布において、それぞれ、周縁の少なくとも一部をバッグ本体内側に延設させるように構成される２枚の延設部と、
２枚の延設部における本体用基布側となる元部側の部位において、２枚の本体用基布の周縁相互を結合させて構成される結合部位間の非結合の部位からなる排気孔形成用の非結合部位と、
から、構成されて、延設部における本体用基布から離れた先端側に、連結部材を連結させた構成とされて、
エアバッグの折り畳み収納時に、２枚の延設部相互を重ね合わせるようにして、バッグ本体内に引き込まれた状態で、バッグ本体とともに折り畳まれる構成とされ、
連結部材の開閉制御装置との連結を維持させた状態でバッグ本体が膨張した際に、元部側の結合部位間の非結合部位における延設部相互を、バッグ本体内に流入した膨張用ガスの内圧により、圧接させて、排気孔の閉塞状態を維持し、
連結部材の開閉制御装置との連結を解除させた状態でバッグ本体が膨張した際に、排出部のバッグ本体内への引き込みを解除させて、排出部の少なくとも一部をバッグ本体外へ突出させて、元部側の結合部位間の非結合部位における延設部相互を開かせて、排気孔を開口させるように、構成されていることを特徴とする。

本発明のエアバッグ装置では、エアバッグの製造時において、隣り合う２枚の本体用基布の周縁相互を、延設部の部位を除いて結合させればバッグ本体を形成するのと同時に、排出部及び排気孔を形成することができる。すなわち、本発明のエアバッグ装置では、バッグ本体を構成する複数枚の本体用基布の周縁相互を結合させてバッグ本体を形成すれば、排出部及び排気孔も形成することができる。また、本発明のエアバッグ装置では、排気孔を、本体用基布の周縁相互を結合させて構成される結合部位間となる結合作業を行なっていないだけの隙間（非結合の部位）から構成していることから、エアバッグを構成する基布を別途切り欠いて、排気孔を構成する開口を形成しなくともよい。そのため、本発明のエアバッグ装置では、部品点数の増加を抑えることができ、また、エアバッグの製造工数及びコストが増大することを抑えることができる。

そして、本発明のエアバッグ装置では、この排気孔の開閉を、元部側を連結させた排出部をバッグ本体内に引き込むように構成されて、先端側を開閉制御装置に連結される連結部材の開閉制御装置との連結の維持あるいは解除により、制御している構成である。本発明のエアバッグ装置では、連結部材の開閉制御装置との連結状態が解除された状態でエアバッグが膨張すると、バッグ本体と連通されている排出部が、引き込まれた状態からバッグ本体外へ突出して、結合部位間の部位から構成される排気孔形成用の非結合部位で延設部相互を開かせて、排気孔を開口させることとなり、この排気孔から、膨張用ガスが排出されることとなる。そのため、膨張用ガスの流入に伴って、自然に排気孔を開口させるような態様となって、排気孔を安定して開口させることができ、排気孔から余剰の膨張用ガスを排出させることにより、内圧を抑制することができる。また、連結部材の開閉制御装置との連結状態が維持された状態でエアバッグが膨張する場合には、排出部が、連結部材により、バッグ本体内に引き込まれた状態で、バッグ本体が膨張することとなる。この場合、開閉制御装置に連結された連結部材によって引き込みが維持された排出部において、延設部相互が、バッグ本体内に流入した膨張用ガスの内圧により圧接されて、結合部位間の非結合部位の部位に、結合部位の端部相互を直線状に結ぶような線シール部位が形成されることとなって、的確に排気孔を閉塞することができ、排気孔から膨張用ガスが排出されることを極力抑えることができて、高い内圧を維持できる。その結果、排気孔のシール性を確保しつつ、連結部材の開閉制御装置との連結の維持時と解除時とで、排気孔の開閉を的確に行なうことができて、膨張を完了させたエアバッグの内圧を的確に調整することができる。

したがって、本発明のエアバッグ装置では、簡便な構成で排気孔の開閉を的確に行なうことができて、膨張完了時のエアバッグの内圧を制御することができる。

また、本発明のエアバッグ装置において、排出部閉塞時におけるエアバッグの膨張完了時に、バッグ本体を構成する本体用基布における排出部近傍の部位を、結合部位間を結ぶ直線と略直交する方向での膨張形状において、外周側に突出する曲面状となるエリアに、配置させる構成とすれば、排出部の引き込みを解除されて排気孔を開口させた状態でエアバッグが膨張する際において、内圧が作用している間にバッグ本体の本体用基布にかかる張力が、排気孔を口開きさせるような方向に沿って作用することから、排気孔が、延設部相互を開かせて、口開きするように開口する際の開口形状を安定して維持することができ、排気孔から膨張用ガスを安定して排出させることができる。

さらに、上記構成のエアバッグ装置において、連結部材を１つとして、２つの前記延設部の先端側を、ともに、結合させた構成とすれば、排出部から実際に膨張用ガスを排出する排気エリアが、バッグ本体側に突出した延設部の先端側において連結部材を結合させた先端側結合部と、延設部の元部側の結合部位と、の間のそれぞれ２箇所に、形成されることとなる。そのため、連結部材の開閉制御装置との連結状態が解除された状態でエアバッグが膨張して排気孔が開口される際に、排出部から実際に膨張用ガスを排出する排気エリアの開口面が、バッグ本体から突出してバッグ本体を構成する外周壁部と略直交するように、形成されることとなる。その結果、例えば、排出部近傍に、ステアリングホイールのリング部や、助手席前方に配置されるインストルメントパネル、ウィンドシールド等が配設される構成であっても、排気エリアの開口面自体が、これらの部材に塞がれ難くなって、開口時の開口面積を安定して確保しやすく、好ましい。また、上記構成のエアバッグ装置では、排出部が、２つの排気エリアを開口させた略袋状とされることから、連結部材の開閉制御装置との連結状態が解除された状態でエアバッグが膨張する場合には、排出部の容積分、エアバッグの容積が増大することとなり、一層、内圧を抑制することができる。

また、上記構成のエアバッグ装置において、連結部材を２つとして、各延設部の先端側に、それぞれ、結合させる構成とすれば、延設部の元部側の結合部位間における非結合部位からなる排気孔全体が、開口されることとなり、排気孔の開口時の開口面積を大きく確保することができて、好ましい。

なお、本発明のエアバッグ装置では、エアバッグを、ステアリングホイール用エアバッグ装置に使用してもよく、さらには、エアバッグを、助手席用エアバッグ装置に使用してもよい。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜４に、本発明の第１実施形態であるステアリングホイール用のエアバッグ装置Ｍ１を示す。

なお、第１実施形態における前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両に搭載されたステアリングホイールＷの直進操舵時を基準とするものであり、ステアリングホイールＷを組み付けるステアリングシャフトＳＳ（図３，４の二点鎖線参照）の軸方向に沿った上下を上下方向とし、ステアリングシャフトＳＳの軸直交方向である車両の前後を前後方向とし、ステアリングシャフトＳＳの軸直交方向である車両の左右を左右方向として、前後・上下・左右の方向を示すものである。

実施形態のステアリングホイールＷは、図２〜４に示すように、ステアリングホイールＷの中央のボス部Ｂにおける上部に配置される構成である。ステアリングホイールＷは、操舵時に把持するリング部Ｒと、中央に配置されてステアリングシャフトＳＳに連結されるボス部Ｂと、ボス部Ｂとリング部Ｒとを連結する４本のスポーク部Ｓと、を備えて構成されている。また、ステアリングホイールＷは、構成部品上では、エアバッグ装置Ｍ１とステアリングホイール本体１とから構成されている。

ステアリングホイール本体１は、リング部Ｒ，ボス部Ｂ，スポーク部Ｓの各部を連結するように配置されるアルミニウム合金等からなる芯金２と、リング部Ｒとリング部Ｒ側のスポーク部Ｓとの芯金２を被覆する合成樹脂製の被覆層３と、ボス部Ｂの下部側に配置される合成樹脂製のロアカバー４と、を備えて構成されている。

エアバッグ装置Ｍ１は、図３，４に示すように、折り畳まれたエアバッグ３３と、エアバッグ３３に膨張用ガスを供給するインフレーター８と、エアバッグ３３とインフレーター８とを収納して保持する収納部位（ケース）としてのバッグホルダ１０と、バッグホルダ１０の開口１０ａを覆うように配設されるエアバッグカバーとしてのパッド２４と、エアバッグ３３に形成される排気孔４３の開閉を制御する開閉制御装置としての係止部材２０と、を備えている。実施形態の場合、インフレーター８と係止部材２０とは、制御装置６７により、作動を制御される。

制御装置６７は、図１に示すように、座席ＳＥに着座した乗員（運転者）ＭＤの体格や、ステアリングホイールＷと乗員ＭＤとの距離を検知可能な乗員検知センサとしての位置検知センサ６８、乗員ＭＤの重量を検知可能な乗員検知センサとしての重量センサ６９、及び、車両の加速度や加速の方向等を検知可能な衝突検知センサ７０等と、電気的に接続され、これらの乗員検知センサとしての位置検知センサ６８や重量センサ６９、あるいは、衝突検知センサ７０等からの電気信号を入力させて、インフレーター８を作動させるとともに、好適な膨張モードでエアバッグ３３を膨張させるように、開閉制御装置としての係止部材２０の作動を制御する。

インフレーター８は、上部に膨張用ガスを吐出する複数のガス吐出口８ｂを備えた略円柱状の本体８ａと、本体８ａの外周面から突出して配置される略四角板状のフランジ部８ｃと、を備えて構成されている。フランジ部８ｃには、後述するリテーナ６から突出するボルト６ａを挿通させるための挿通孔８ｄが、形成されている。

リテーナ６は、図３，４に示すように、略四角環状体の板金製として、四隅に、下方へ突出するボルト６ａを備えて構成されている。このリテーナ６は、各ボルト６ａを、エアバッグ３３の後述するバッグ本体３４の内周面側における流入用開口３６の周縁やバッグホルダ１０を経て、インフレーター８のフランジ部８ｃから突出させる。そして、フランジ部８ｃから突出した各ボルト６ａにナット７を締結させることにより、エアバッグ３３とインフレーター８とが、リテーナ６を利用して、バッグホルダ１０に取り付けられている。

収納部位（ケース）としてのバッグホルダ１０は、図３，４に示すように、それぞれ板金製とするホルダ本体１１と２つの保持プレート１５とを備えて構成されている。

ホルダ本体１１は、略四角板状の底壁部１２と、底壁部１２の周縁から略四角筒状に上方に延びるとともに上端側を開口させて構成される側壁部１３と、を備えて構成されている。底壁部１２における中央付近には、円形に開口してインフレーター８の本体８ａを下方から上方へ挿通可能な挿通孔１２ａが、形成されている。挿通孔１２ａの周縁には、リテーナ６の各ボルト６ａを挿通させる４つの挿通孔１２ｂが、形成されている。また、底壁部１２における挿通孔１２ａの前方側には、エアバッグ３３の後述する連結部材６４の先端６４ｂ側に形成されるループ部６５を挿通可能とする貫通孔１２ｃが、形成されている。

また、底壁部１２の下部側であって、貫通孔１２ｃの近傍となる位置には、開閉制御装置としての係止部材２０が、配設されている。この係止部材２０は、エアバッグ３３に配設される連結部材６４の先端６４ｂ側に形成されるループ部６５に挿通される係止ピン２１と、底壁部１２の下面側に固着されて係止ピン２１を引き込み可能に作動するアクチュエータ２２と、から構成されている。アクチュエータ２２が係止ピン２１を引き込ませるように作動すると、係止ピン２１が、ループ部６５を係止している状態から係止を解除する状態に移行する。このアクチュエータ２２は、制御装置６７からの電気信号により係止ピン２１を移動できれば、油圧・水圧・空気圧、あるいは、インフレーター等の膨張するガス圧を発生させる場合を含めた流体圧を利用するピストンシリンダ、それらの流体圧や電気を利用したモータ、電磁ソレノイド、復元時の付勢力を利用するばね等を、使用することができる。なお、底壁部１２の下面側における貫通孔１２ｃの周縁であって、アクチュエータ２２と対向する縁部側には、図５に示すように、係止ピン２１の先端を支持して、係止時における係止ピン２１からのループ部６５の抜けを防止する支持台１２ｄが、配設されている。

ホルダ本体１１に固着された保持プレート１５は、左右両側のスポーク部Ｓにおけるリング部Ｒ近傍の被覆層３の部位付近まで延びる保持部１５ａを備え、各保持部１５ａには、ホーンスイッチ１６が取り付けられている。また、各保持プレート１５には、後述するリベット３１を挿通させるための取付孔１５ｂが、形成されている。そして、実施形態の場合、エアバッグ装置Ｍ１は、ホーンスイッチ１６の下面側において芯金２に固定される連結板１８（図４参照）に、ホーンスイッチ１６を介在させて支持されることにより、ステアリングホイール本体１のボス部Ｂの上部に取り付けられることとなる。

エアバッグカバーとしてのパッド２４は、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂製とされて、図２〜４に示すように、ボス部Ｂの上部側を覆う天井壁部２５と、天井壁部２５の外周縁から下方に延びる略四角筒形状の側壁部２８と、を備えて構成されている。天井壁部２５における側壁部２８の内側部位は、折り畳まれたエアバッグ３３を覆う部位として構成され、その部位には、エアバッグ３３の膨張時に開く複数の扉部２７が、周囲に破断予定部２６を設けて、配設されている。扉部２７は、実施形態の場合、図２に示すごとく、前後方向に沿って２枚並設されており、内部に膨張用ガスを流入させたエアバッグ３３に押圧されて、周囲の略Ｈ字形状の破断予定部２６を破断させて、前後に開く構成である。側壁部２８には、水平方向に貫通する複数の取付孔２９が、形成されている。これらの取付孔２９には、パッド２４をバッグホルダ１０に保持させるための固着手段としてのリベット３１が挿入されている。

エアバッグ３３は、図６，７に示すように、膨張用ガスを流入させて膨張する袋状のバッグ本体３４と、バッグ本体３４に配設される排出部４１と、バッグ本体３４の膨張完了形状を規制するテザー６０と、排出部４１に元部６４ａ側を連結されてバッグ本体３４内に配置される連結部材６４と、から構成されている。

バッグ本体３４は、膨張完了時の形状を、ステアリングホイールＷの上面側を略全域にわたって覆い可能な略円板状とされるもので、外周壁を、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる可撓性を有した織布から形成されている。バッグ本体３４の外周壁は、膨張完了時にステアリングホイールＷ側となって膨張用ガスを流入させる流入用開口３６を有した車体側壁部３５と、流入用開口３６と対向して配置されて膨張完了時に乗員（運転者）側となる乗員側壁部４５と、から構成されている。

流入用開口３６は、車体側壁部３５の略中央において、略円形に開口して構成されるもので、インフレーター８の本体８ａを下方から挿入させて、インフレーター８のガス吐出口８ｂから吐出される膨張用ガスを、バッグ本体３４内に流入させるための部位である。また、流入用開口３６の周縁には、リテーナ６に形成されたボルト６ａを挿通させる取付孔３７が、４個形成されており、エアバッグ３３（バッグ本体３４）は、流入用開口３６の周縁を、リテーナ６を利用して、インフレーター８とともに、バッグホルダ１０の底壁部１２に固定されている。また、車体側壁部３５には、バッグ本体３４内に流入した余剰の膨張用ガスを排出可能に略円形に開口したベントホール３８，３８が、排出部４１の前方側となるエリアにおいて、左右方向に沿った２箇所に、形成されている。また、流入用開口３６の前縁側における左右方向の中央付近には、連結部材６４の先端６４ｂ側に配置されるループ部６５を挿通可能に左右方向に沿って形成されるスリット状の挿通孔３９が、形成されている。

排出部４１は、実施形態の場合、車体側壁部３５側に配設されるもので、後述する本体用基布としての開口側基布４９と外縁側基布５２とに形成される外側延設部５０及び内側延設部５３から構成され、流入用開口３６の前方側において、左右方向に略沿った全域にわたって配設されている。そして、排出部４１は、左右方向の中央付近に、連結部材６４が係止部材（開閉制御装置）２０との連結を解除された状態でエアバッグ３３が膨張する際に、バッグ本体３４から突出する突出部４２を備える構成とされている。また、排出部４１は、突出部４２を構成する左右方向の中央付近の部位を除いて、外側延設部５０及び内側延設部５３の先端側の縁部５０ａ，５３ａを非結合として、構成されている。

突出部４２は、突出完了時の元部４２ｂ側をバッグ本体３４側に連通されるようにして、突出時に先端４２ａ側となる部位を、相互に結合させるとともに、連結部材６４の元部６４ａ側を連結させた構成とされている。実施形態の場合、突出部４２における元部４２ｂ側のバッグ本体３４と連通された連通部位が、排気孔４３を構成することとなる。そして、実施形態の場合、突出部４２は、連結部材６４が開閉制御装置としての係止部材２０との連結を維持された状態でエアバッグ３３が膨張する場合には、連結部材６４に牽引されて、先端４２ａ側を後方側（流入用開口３６側）に向けるように、バッグ本体３４内に引き込まれた状態で、バッグ本体３４内に配置されることとなり（図１１のＡ参照）、連結部材６４が係止部材２０との連結を解除された状態でエアバッグ３３が膨張する場合には、先端４２ａ側を流入用開口３６から離れた前方側に向けるように、バッグ本体３４から突出するように配置されることとなる（図１１のＢ参照）。また、突出部４２は、突出完了時の形状を、先端４２ａ側の幅寸法を小さくした略台形板状とされるもので、突出時の左右両縁側に、排気孔４３と連通されて、膨張用ガスをバッグ本体３４外に排出することとなる排出用開口４４，４４を開口させる構成である（図１１のＢ参照）。

そして、実施形態の場合、バッグ本体３４及び排出部４１は、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる可撓性を有した織布から形成されるもので、複数の本体用基布としての、車体側壁部３５を構成する略円形状の車体側基布４８と、乗員側壁部４５を構成する略円形状の乗員側基布５８と、の周縁相互を縫着させて、構成されている。車体側基布４８は、実施形態の場合、車体側壁部３５を、流入用開口３６の前方側で略左右方向に沿った線で二分割するような形状として、流入用開口３６側の部位を構成する開口側基布４９と、流入用開口３６から離れた前方側の部位を構成する外縁側基布５２と、の２枚の基布から、構成されている。

開口側基布４９は、図６〜９に示すように、車体側壁部３５（車体側基布４８）における膨張完了時の後端側から、流入用開口３６の前方側であって、ベントホール３８，３８の後方近傍にかけてのエリアを構成する部材であり、所定位置に、流入用開口３６、取付孔３７、及び、挿通孔３９を配設させるとともに、前縁４９ａ側に、左右方向の全域にわたる全体を前方に延設させるように形成されて、排出部４１における外側の部位（車体側の部位）を構成する外側延設部（延設部）５０を備える構成とされている。外側延設部５０は、実施形態の場合、バッグホルダ１０に収納されたエアバッグ３３の突出方向（上下方向）と略直交するように左右方向に沿って形成される略直線状の折り返し線ＣＬ１により、外縁側基布５２側となる内周側に折り返されているもので、開口側基布４９の形状に合わせて折り返し線ＣＬ１側を狭幅とし、左右方向に沿った縁部５０ａ側にかけて幅広とするように、構成されている。

外縁側基布５２は、車体側壁部３５（車体側基布４８）における膨張完了時の前端側のエリアを構成する部材であり、所定位置にベントホール３８，３８を配設させるとともに、後端側となる流入用開口３６側に、左右方向の全域にわたる全体を後方に延設させるように形成されるとともに、開口側基布４９における外側延設部５０の内周側に重ねられるようにして配置されて、排出部４１を構成する内側延設部（延設部）５３を、備えている。外側延設部５０と内側延設部５３とは、外形形状を同一として、形成されている。そして、実施形態の場合、開口側基布４９及び外縁側基布５２は、折り返し線ＣＬ１により折り返した状態の外側延設部５０の縁部（折り返し時における後端側）５０ａと、内側延設部５３の後端側に位置する左右方向に沿った縁部５３ａと、を一致させるようにして、内側延設部５３を外側延設部５０の内周側に重ねた状態で、外形形状を、略円形として、乗員側基布５８に一致させた形状として、車体側基布４８を構成している。

実施形態では、排出部４１は、開口側基布４９における内周側に折り返された外側延設部５０と、外側延設部５０の内周側に重ねられた外縁側基布５２の内側延設部５３と、の部位から構成されるもので、相互に重ねられた外側延設部５０と内側延設部５３とを、外側延設部５０における折り返し線ＣＬ１近傍の部位において、折り返し線ＣＬ１に略沿うように、左右方向に沿って配設される縫合部位（結合部位）５４Ｌ，５４Ｒにより、相互に縫着（結合）させて、構成されている。縫合部位５４Ｌ，５４Ｒは、左右の中央を除いた左右両端側に形成されている。そして、縫合部位５４Ｌ，５４Ｒの間の非縫合部位（非結合部位）５５が、突出部４２における元部４２ｂ側のバッグ本体３４と連通された連通部位を構成することとなって、排気孔４３を構成することとなる。すなわち、実施形態では、排出部４１及び排気孔４３は、バッグホルダ１０に収納されたエアバッグ３３の突出方向（上下方向）と略直交するように、左右方向に沿って、形成されることとなる。

また、実施形態の場合、外側延設部５０と内側延設部５３とは、左右方向の中央付近となる縁部５０ａ，５３ａ近傍において、左右方向に沿って形成される縫合部位５６により、相互に縫着されている。この縫合部位５６は、連結部材６４の後述する元部６４ａ側を排出部４１に結合させるための部位であり、実施形態の場合、連結部材６４は、元部６４ａ側を外側延設部５０と内側延設部５３との縁部５０ａ，５３ａの間に挟まれるようにして、縫合部位５６により、外側延設部５０及び内側延設部５３と共縫いされている。また、この縫合部位５６は、突出部４２の先端４２ａ側を構成することなる。そして、実施形態の場合、連結部材６４を縫着させている縫合部位５６は、図６に示すように、左右の幅寸法Ｗ１を、連結部材６４が係止部材２０との連結を解除された際に、突出部４２を円滑に突出させて排出用開口４４，４４を円滑に形成可能とするように、縫合部位５４Ｌ，５４Ｒ間の非縫合部位５５の開口幅寸法Ｗ２より小さく設定されている。

そして、実施形態では、外側延設部５０及び内側延設部５３における縫合部位５４Ｌ，５４Ｒ間（非縫合部位５５）から縫合部位５６にかけての部位が、排出部４１における突出部４２を構成することとなる。具体的には、連結部材６４の元部６４ａ側を縫着させた縫合部位５６近傍の部位が、突出部４２の先端４２ａ側を構成し、縫合部位５４Ｌ，５４Ｒ間の非縫合部位５５の部位が、突出部４２の元部４２ｂ側を構成することとなる。そして、非縫合部位５５の部位が、排気孔４３を構成することとなる。また、実施形態では、縫合部位５６と縫合部位５４Ｌ，５４Ｒとの間における縫合部位５６の両側に形成される縫合作業を行なっていないだけの隙間（非縫合部位５７）、すなわち、この非縫合部位５７，５７における外側延設部５０と内側延設部５３との間の空間が、実際に膨張用ガスを外部に排出する排出用開口４４，４４を構成することとなる。この排出用開口４４，４４は、周縁を、縫合部位５４Ｌ，５４Ｒ間から突出する外側延設部５０の突出縁付近の部位５０ｂと、内側延設部５３の突出縁付近の部位５３ｂと、から構成されている（図１１のＢ参照）。

テザー６０は、バッグ本体３４と同様に、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる可撓性を有した織布から形成されている。テザー６０は、図１０に示すように、バッグ本体３４の膨張完了時における車体側壁部３５と乗員側壁部４５との離隔距離を規制して、バッグ本体３４の膨張完了形状を規制するもので、図９に示すように、車体側壁部３５側と乗員側壁部４５側との２枚のテザー用基布６１，６２から、構成されている。各テザー用基布６１，６２は、略円形とされて各車体側壁部３５，乗員側壁部４５に連結される連結部６１ａ，６２ａと、各連結部６１ａ，６２ａの左右両縁側から延設される帯状の延設部６１ｂ，６２ｂと、から構成されている。テザー用基布６１の連結部６１ａには、図９に示すように、流入用開口３６や取付孔３７、挿通孔３９に対応して、開口（図符号省略）が形成されている。

実施形態の場合、連結部材６４は、１つとして、先端６４ｂ側を流入用開口３６側に延ばすように、長手方向を、折り返し線ＣＬ１と略直交する前後方向、換言すれば、バッグホルダ１０に収納させたエアバッグ３３の突出方向である上下方向に、略沿わせた状態でバッグ本体３４内に配設されるもので、バッグ本体３４と別体とされて、可撓性を有した帯状の布材から構成されている。実施形態の場合、連結部材６４は、元部６４ａ側を広幅とし、先端６４ｂ側を狭幅とした略テーパ状とされて、先端６４ｂ側に、係止部材２０の係止ピン２１を挿通可能なループ部６５を配設させた構成とされている。連結部材６４は、元部６４ａ側を、外側延設部５０と内側延設部５３との縁部５０ａ，５３ａの間に挟まれて、縫合部位５６により、外側延設部５０と内側延設部５３とに共縫いされている。そして、連結部材６４は、元部６４ａ側を、縫合部位５６の部位で、外側延設部５０及び内側延設部５３に縫着させた状態で、先端６４ｂ側のループ部６５を、流入用開口３６近傍に形成される挿通孔３９から突出させるようにして、長手方向を前後方向に略沿わせるようにしてバッグ本体３４内に配設されている。この連結部材６４は、バッグ本体３４とともに折り畳まれて収納されるもので、エアバッグ３３の折り畳み収納時において、先端６４ｂ側に配設されるループ部６５は、係止ピン２１を挿通されて、係止部材２０に係止されることとなる。そして、実施形態の場合、連結部材６４は、長さ寸法を、ループ部６５が係止ピン２１との係止状態を維持され、排出部４１の突出部４２をバッグ本体３４内に引き込むようにしてエアバッグ３３が膨張する際にも、エアバッグ３３が支障なく膨張を完了可能な寸法に、設定されている。

次に、実施形態のエアバッグ３３の製造について述べる。車体側基布４８における開口側基布４９と、テザー用基布６１には、予め、流入用開口３６を構成する開口（図符号省略）を形成しておく。また、乗員側基布５８には、予め、テザー用基布６２の連結部６２ａを縫着させ、開口側基布４９にも、予めテザー用基布６１の連結部６１ａを縫着させておく。まず、開口側基布４９と外縁側基布５２とを、それぞれ、外側延設部５０を折り返さずに、平らに展開させるようにして、外側延設部５０の縁部５０ａと内側延設部５３の縁部５３ａとを一致させつつ、間に、連結部材４６の元部６４ａ側の部位を介在させた状態で相互に重ね、縫合部位５４Ｌ，５４Ｒ，５６の部位で、縫合糸を用いて、直線縫いして縫着させる。その後、開口側基布４９を、折り返し線ＣＬ１の部位で折り返し、乗員側基布５８に対応する略円形の車体側基布４８を形成する。そして、ベントホール３８、取付孔３７、及び、挿通孔３９の孔明け加工を、車体側基布４８とテザー用基布６２とに施す。勿論、この孔明け加工時に、同時に流入用開口３６を設けるようにして、縫合前には、流入用開口３６が形成されていないようにしてもよい。

次いで、乗員側基布５８と車体側基布４８とを、それぞれ、外表面側が対向するように重ねて、外周縁相互を縫着させる。外周縁の縫合作業後、外周縁の縫合代がエアバッグ３３の外表面に表れないように、バッグ本体３４を、流入用開口３６を利用して反転させる。そして、反転後に、各テザー用基布６１，６２における延設部６１ｂ，６２ｂを流入用開口３６から引き出して、先端相互を縫着させれば、テザー６０を形成することができて、同時に、エアバッグ３３を製造することができる。

そして、上記のように製造したエアバッグ３３を使用して、エアバッグ装置Ｍ１を組み立てる。まず、リテーナ６を流入用開口３６からエアバッグ３３内に挿入させ、各ボルト６ａを取付孔３７から突出させて、エアバッグ３３を、バッグホルダ１０内に収納可能なように、折り畳む。このとき、排出部４１は、外側延設部５０と内側延設部５３とを重ね合わされた状態で、バッグ本体３４内に引き込まれ、連結部材６４の先端６４ｂ側のループ部６５は、挿通孔３９からバッグ本体３４外に突出された状態とされる。これらの排出部４１及び連結部材６４は、バッグ本体３４とともに折り畳まれることとなり、エアバッグ３３の折り畳み完了後にも、連結部材６４の先端６４ｂ側のループ部６５は、挿通孔３９からバッグ本体３４外に突出された状態を維持されることとなる。次いで、各ボルト６ａを底壁部１２の挿通孔１２ｂから突出させ、ループ部６５を貫通孔１２ｃから突出させるようにして、折り畳まれたエアバッグ３３を、予め係止部材２０、ホーンスイッチ１６、及び、連結板１８を、取り付けておいたバッグホルダ１０内に収納させる。そして、係止部材２０の係止ピン２１をループ部６５に挿通させ、係止ピン２１の先端側を支持台１２ｄに支持させるようにして、ループ部６５を係止部材２０に係止させる。その後、インフレーター８の本体８ａを、下方から底壁部１２の挿通孔１２ａ内に挿入させて、各ボルト６ａを、フランジ部８ｃの挿通孔８ｄから突出させる。そして、各ボルト６ａにナット７を締結させて、バッグホルダ１０に、エアバッグ３３とインフレーター８とを保持させる。

その後、エアバッグ３３にパッド２４を被せて、側壁部２８の段差部２８ａにバッグホルダ１０の係止爪１３ａを係止させるとともに、バッグホルダ１０と側壁部２８とをリベット３１により締結すれば、エアバッグ装置Ｍ１を組み立てることができる。

このようにして組み立てたエアバッグ装置Ｍ１は、車両に取付済みのステアリングホイール本体１の図示しない取付座に対し、所定のボルトを使用して、連結板１８を連結させれば、ステアリングホイール本体１に組み付けることができ、このとき、ステアリングホイールＷの組み立てと、車両へのステアリングホイールＷの搭載と、が、完了することとなる。なお、エアバッグ装置Ｍ１の車両への搭載時には、制御装置６７から延びる作動信号入力用の図示しないリード線を、インフレーター８と係止部材（開閉制御装置）２０とに接続させておく。

第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１の車両への搭載後、走行中の車両が衝突すれば、制御装置６７がインフレーター８に作動信号を出力することとなって、インフレーター８が、ガス吐出口８ｂから膨張用ガスを吐出させ、エアバッグ３３が、膨張用ガスを内部に流入させて膨張し、パッド２４の扉部２７，２７を前後両側に開かせて、乗員ＭＤ側に突出し、膨張を完了することとなる。

そして、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ３３の製造時において、本体用基布としての隣り合う２枚の開口側基布４９と外縁側基布５２とを、外側延設部５０及び内側延設部５３の縁部５０ａ，５３ａから離れた部位となる折り返し線ＣＬ１近傍において、縫合部位５４Ｌ，５４Ｒの部位で縫合させれば、バッグ本体３４を形成するのと同時に、排出部４１及び排気孔４３を形成することができる。すなわち、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、複数枚の本体用基布としての開口側基布４９と外縁側基布５２とを縫合部位５４Ｌ，５４Ｒ，５６の部位で縫着させて車体側基布４８を構成し、車体側基布４８と乗員側基布５８との周縁相互を結合させてバッグ本体３４を形成すれば、排出部４１及び排気孔４３も形成することができる。また、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、排気孔４３を、開口側基布４９と外縁側基布５２とにおける縫合部位５４Ｌ，５４Ｒ間の部位、換言すれば、縫合部位５４Ｌ，５４Ｒ間となる縫合作業を行なっていないだけの非縫合部位５５（隙間）から構成していることから、エアバッグ３３を構成する基布を別途切り欠いて、排気孔を構成する開口を形成しなくともよい。そのため、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、部品点数の増加を抑えることができ、また、エアバッグ３３の製造工数及びコストが増大することを抑えることができる。

第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、バッグ本体３４の車体側壁部３５を構成する車体側基布４８を、単に、開口側基布４９と外縁側基布５２とに２分割し、この開口側基布４９と外縁側基布５２とを、縫合部位５４Ｌ，５４Ｒの部位で直線縫いすれば、排出部４１及び排気孔４３を形成することができ、排出部４１及び排気孔４３を容易に製造することができる。

また、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、排出部４１に設けられた排気孔４３，４３の開閉を、元部６４ａ側を連結させた排出部４１をバッグ本体３４内に引き込むように構成されて、先端６４ｂ側を係止部材（開閉制御装置）２０に連結される連結部材６４の係止部材２０との連結の維持あるいは解除により、制御している構成である。具体的には、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１において、所定のセンサ６８，６９，７０からの信号を入力させている制御装置６７が、例えば、小柄乗員ＭＤ１の着座を検知した場合には、インフレーター８から膨張用ガスが吐出されてエアバッグ３３が膨張を略完了させた後に、制御装置６７が、アクチュエータ２２に作動信号を出力して、係止部材２０の係止ピン２１を引き込むように作動させ、連結部材６４の先端６４ｂ側に形成されるループ部６５と係止ピン２１との係止状態を解除した状態で、エアバッグ３３が膨張を完了させることとなる。この場合、ループ部６５が係止ピン２１との係止を解除された状態となることから、排出部４１における突出部４２の引き込まれた状態が解除されることとなって、図１０のＢ及び図１１のＢに示すように、縫合部位５４Ｌ，５４Ｒ間の部位から構成される非縫合部位５５の部位で、外側延設部５０及び内側延設部５３相互を開かせて、排気孔４３が開口され、この排気孔４３から、突出部４２がバッグ本体３４外へ突出されることとなる。そして、突出部４２において、縫合部位５６と縫合部位５４Ｌ，５４Ｒとの間における縫合部位５６の左右両側に形成される隙間の部位が、外側延設部５０と内側延設部５３とを相互に離隔させるようにして開くこととなり、排出用開口４４，４４が大きく開口されることとなる。そして、この排出用開口４４，４４から、膨張用ガスＧが排出されることとなる。

そのため、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、連結部材６４と係止部材２０との連結を解除した状態では、バッグ本体３４内への膨張用ガスの流入に伴って、非縫合部位５５の部位において、外側延設部５０と内側延設部５３とが相互に離隔されるようにして、排気孔４３が口開きするように自然に開口されるような態様となることから、排気孔４３及び排出用開口４４，４４を安定して開口させることができ、排出用開口４４，４４から余剰の膨張用ガスを排出させることにより、内圧を抑制することができる。その結果、小柄乗員ＭＤ１を、膨張を完了させたエアバッグ３３により、必要以上に押圧することを抑えて、的確に保護することができる（図１参照）。

逆に、制御装置６７が、大柄乗員ＭＤ２の着座を検知したり、乗員ＭＤがステアリングホイールＷから離れた位置に着座していることを検知した場合には、制御装置６７からアクチュエータ２２に作動信号が出力されず、連結部材６４の先端６４ｂ側に形成されるループ部６５と係止ピン２１との係止状態を維持された状態で、エアバッグ３３が膨張を完了させることとなる。このとき、排出部４１の突出部４２が、連結部材６４により、バッグ本体３４内に引き込まれた状態で、バッグ本体３４が膨張することとなる（図１０のＡ及び図１１のＡ参照）。この場合、係止部材２０に連結された連結部材６４によって引き込みが維持された排出部４１において、外側延設部５０及び内側延設部５３相互が、バッグ本体３４内に流入した膨張用ガスの内圧により圧接されて、縫合部位５４Ｌ，５４Ｒの隣り合う端部相互を直線状に結ぶような線シール部位ＳＬ１が形成されることとなる（図１２参照）。すなわち、外側延設部５０及び内側延設部５３が相互に圧接されて、非縫合部位５５（排気孔４３）の部位をシールするような線シール部位ＳＬ１が形成されることとなることから、的確に、排気孔４３を閉塞することができ、排出用開口４４，４４から膨張用ガスが排出されることを極力抑えることができて、高い内圧を維持できる。そのため、エアバッグ３３を、充分な内圧を確保してクッション性よく膨張完了させることができ、例えば、ステアリングホイールＷから離れて着座している乗員や、大柄乗員ＭＤ２を、底付きを抑えて的確に保護することができる（図１参照）。その結果、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、排気孔４３のシール性を確保しつつ、連結部材６４の係止部材２０との連結の維持時と解除時とで、排気孔４３の開閉を的確に行なうことができて、膨張を完了させたエアバッグ３３の内圧を的確に調整することができる。

したがって、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、簡便な構成で排気孔４３の開閉を的確に行なうことができて、膨張完了時のエアバッグ３３の内圧を制御することができる。

また、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、排出部４１は、膨張完了時に略円板状に膨らむバッグ本体３４における車体側壁部３５側に形成されている。すなわち、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、排出部４１の部位は、排出部４１を閉塞させた状態でエアバッグ３３が膨張を完了させた際に、縫合部位５４Ｌ，５４Ｒ間を結ぶ左右方向に沿った直線と略直交する前後方向の断面において、外周側に突出する曲面状のエリアに、配置されることとなる（図１０のＡ参照）。換言すれば、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ３３が、排気孔４３を構成する非縫合部位５５、すなわち、縫合部位５４Ｌ，５４Ｒを直線状に結ぶ線シール部位ＳＬ１と略直交する断面において、線シール部位ＳＬ１の周囲に配置される車体側壁部３５の部位を、外周側に突出する曲面状としている。そのため、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、排出部４１の引き込みを解除されて排気孔４３を開口させた状態でエアバッグ３３が膨張する際において、内圧が作用している間にバッグ本体３４を構成する各開口側基布４９，外縁側基布５２にかかる張力Ｔ（図１０のＢ及び図１１参照）が、排気孔４３を口開きさせるような方向に沿って作用することから、排気孔４３が、外側延設部５０及び内側延設部５３相互を開かせて、口開きするように開口する際の開口形状を安定して維持することができ、排出用開口４４，４４（排気孔４３）から膨張用ガスＧを安定して排出させることができる。

さらに、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、連結部材６４を１つとして、２つの外側延設部５０と内側延設部５３との縁部（先端）５０ａ，５３ａを、元部６４ａ側にともに縫着させた構成としている。そのため、排出部４１から実際に膨張用ガスを排出する排気エリアが、外側延設部５０と内側延設部５３の縁部（先端）５０ａ，５３ａ側において連結部材６４を縫着させた縫合部位５６（先端側結合部）と、外側延設部５０及び内側延設部５３相互を縫着している元部側の縫合部位５４Ｌ，５４Ｒと、の間のそれぞれ２箇所に形成される排出用開口４４，４４から、構成されることとなる。そのため、連結部材６４の係止部材２０との連結状態が解除された状態でエアバッグ３３が膨張して排気孔４３が開口される際に、排出部４１から実際に膨張用ガスを排出する排出用開口４４，４４の開口面が、バッグ本体３４から突出してバッグ本体３４を構成する外周壁部としての車体側壁部３５と略直交するように、形成されることとなる（図１１のＢ参照）。その結果、例えば、排出部４１近傍に、ステアリングホイールＷのリング部Ｒが配設される構成であっても、排出用開口４４，４４の開口面自体が、これらの部材に塞がれ難くなって、開口時の開口面積を安定して確保しやすく、好ましい。また、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、連結部材６４の係止部材２０との連結状態が解除された状態でエアバッグ３３が膨張する際に、排出部４１が、図１１のＢに示すように、２つの排出用開口４４，４４を開口させた略袋状とされることから、排出部４１の容積分、エアバッグ３３の容積が増大することとなり、一層、内圧を抑制することができる。

次に、本発明の第２実施形態である助手席用のエアバッグ装置Ｍ２について説明する。助手席用のエアバッグ装置Ｍ２は、図１３に示すように、助手席前方に配設されるインストルメントパネル（以下「インパネ」と略す）７３の上面７３ａ側に配置されるもので、図１３，１４に示すように、折り畳まれたエアバッグ７５と、エアバッグ７５に膨張用ガスを供給するインフレーター８Ｄと、エアバッグとインフレーター８Ｄとを収納して保持する収納部位としてのケース１０Ｄと、エアバッグ７５とインフレーター８Ｄとをケース１０Ｄに取り付けるリテーナ６Ｄと、ケース１０Ｄを覆うように配設されるエアバッグカバー２４Ｄと、エアバッグ７５に形成される排気孔８８の開閉を制御する開閉制御装置としての係止部材２０Ｄと、を備えている。第２実施形態の助手席用のエアバッグ装置Ｍ２を構成する各部材は、エアバッグ７５を除いて、前述のエアバッグ装置Ｍ１を構成する各部材と、形状が若干異なる以外は、略同様の構成である。そのため、エアバッグ７５以外の部材には、同一の符号の末尾に「Ｄ」を付して詳細な説明を省略する。なお、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２においても、インフレーター８Ｄと係止部材２０Ｄとは、図１３に示すように、位置検知センサ６８Ｄ，図示しない重量センサ，衝突検知センサ７０Ｄ等と電気的に接続された制御装置６７Ｄにより、作動を制御される構成である。また、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２では、エアバッグカバー２４Ｄは、インパネ７３と一体的に構成されている。

エアバッグ装置Ｍ２において使用されるエアバッグ７５は、図１５〜１７に示すように、膨張用ガスを流入させて膨張する袋状のバッグ本体７６と、バッグ本体７６に配設される排出部８７と、排出部８７に元部側を連結されてバッグ本体７６内に配置される連結部材１０６と、から構成されている。

バッグ本体７６は、膨張完了時に、インパネ７３とフロントウィンドシールドＦＷとの間に充満するように、膨張完了時の形状を、前端側を頂部とした略四角錐形状とされるもので、上下両側で略左右方向に沿って配設される上側壁部７６ａ，下側壁部７６ｂと、左右両側で略前後方向に沿って配設される左側壁部７６ｃ，右側壁部７６ｄと、乗員側で上側壁部７６ａと下側壁部７６ｂとを連結するように略左右方向に沿って配設される後側壁部７６ｅと、を備えている。そして、実施形態のバッグ本体７６は、膨張完了時に乗員側となる後部側に配設される乗員保護部８３と、膨張完了時に乗員保護部８３の前方側であってインパネ７３とフロントウィンドシールドＦＷとの間に配設されて前端側を閉塞された略筒形状の車体側部７７と、を備える構成とされており、膨張完了時のバッグ本体７６における下側壁部７６ｂの前端側となる車体側部７７の左右方向の中央付近となる部位に、膨張用ガスを流入させるように円形に開口されて、周縁をケース１０Ｄに取り付ける流入用開口７８を、配設させた構成とされている。流入用開口７８の周縁には、リテーナ６Ｄのボルト６ａを挿通させて、流入用開口７８の周縁を、インフレーター８Ｄとともに、ケース１０Ｄの底壁部１２Ｄに取り付けるための複数の取付孔７９が、形成されている。また、流入用開口７８の左縁側における前後の中央付近には、連結部材１０６の先端１０６ｂを挿通可能に、前後方向に沿って形成されるスリット状の挿通孔８０が、形成されている。また、バッグ本体７６における左側壁部７６ｃ，右側壁部７６ｄには、余剰の膨張用ガスを排気するベントホール８１が、形成されている。

乗員保護部８３は、実施形態の場合、図１５〜１７に示すごとく、左右両側に並設されて上下方向に延びるように、後方側へ突出する２つの肩拘束部８４Ｌ，８４Ｒを備える構成とされ、肩拘束部８４Ｌ，８４Ｒ間に、相対的に前方へ凹む凹部８５を配設させた構成とされている。凹部８５は、エアバッグ７５の膨張完了時に、肩拘束部８４Ｌ，８４Ｒ間において、上下方向に略沿うように、形成されることとなる。この左右の肩拘束部８４Ｌ，８４Ｒの***した状態と、凹部８５の凹んだ状態と、は、バッグ本体７６の後側壁部７６ｅから上側壁部７６ａ，下側壁部７６ｂの領域内となる前方側に延びるように、車体側部７７の流入用開口７８近傍となる部位にかけて連続的に延設されている。具体的には、肩拘束部８４Ｌ，８４Ｒの***した状態と、凹部８５の凹んだ状態と、は、後述する外側基布９１の下側部位９３の部位で、凹凸状態がおさまって平面状となっている。

排出部８７は、実施形態の場合、車体側部７７の領域内に配設されており、具体的には、膨張完了時のバッグ本体７６における左側壁部７６ｃの前端近傍であって、上下の中央より若干下方となる位置に、配設されている。具体的には、排出部８７は、膨張完了時のバッグ本体７６における流入用開口７８の上方に配置されるもので、第１基布９２と第２基布９８とに形成される外側延設部９６及び内側延設部９９から、構成されている。

バッグ本体７６及び排出部８７は、前述のエアバッグ３３と同様に、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる可撓性を有した織布から形成されるもので、図１８に示すように、左側壁部７６ｃ，右側壁部７６ｄ及び下側壁部７６ｂの前部側部位を構成する外側基布９１と、上側壁部７６ａ，後側壁部７６ｅ及び下側壁部７６ｂの後部側部位を構成する２枚の内側基布１０１Ｌ，１０１Ｒと、の周縁相互を縫着させて、構成されている。

本体用基布を構成する外側基布９１は、膨張完了時のバッグ本体７６における左側壁部７６ｃの領域を２分割するように、左側壁部７６ｃの上部側から下側壁部７６ｂの前部側部位及び右側壁部７６ｄにかけての領域を構成する第１基布９２と、左側壁部７６ｃの下部側の領域を構成する第２基布９８と、の２枚から、構成されるもので、第１基布９２と第２基布９８とを結合させた状態で、開いた蝶の形状に近似した左右対称形とされている。

第１基布９２は、車体側部７７における流入用開口７８の周縁部位を構成する略長方形状の下側部位９３と、下側部位９３から右側に延びるように配設される略三角形板状とされる右側部位９４と、下側部位９３から左側に延びるように配設される左側部位９５と、を備える構成とされている。実施形態の場合、左側部位９５は、外形形状を、右側部位９４の一部を切り欠いたような形状とされるもので、下縁９５ａ側に、第２基布９８の対応する上縁９８ａ側を縫着させて第２基布９８を結合させた状態で、右側部位９４の外形形状と一致するような形状とされている。なお、実施形態のバッグ本体７６では、第１基布９２と第２基布９８との境界線（左側部位９５の下縁９５ａ側と第２基布９８の上縁９８ａ側とを縫合させる後述する縫合部位１０３Ｆ，１０３Ｂ）ＰＬは、バッグ本体７６の膨張完了時に、ケース１０Ｄの開口面と略沿うように前後方向に略沿って、配設されることとなる（図２０，２２参照）。第１基布９２の所定位置には、流入用開口７８、取付孔７９、挿通孔８０、及び、ベントホール８１が形成され、左側部位９５の下縁９５ａ側に、排出部８７における外側の部位（外周側の部位）を構成する外側延設部（延設部）９６が、配設される構成である。外側延設部９６は、左側部位９５の下縁９５ａにおいて、膨張完了時のバッグ本体７６における流入用開口７８の上方となる部位を、部分的に延設させるように構成されるもので、下縁９５ａと略直交して突出するような略長方形状とされている。外側延設部９６は、エアバッグ７５の製造時に、左側部位９５との境界部位付近で折り返されて、バッグ本体７６内において先端９６ａ側を流入用開口７８側に向けるように、配置されることとなる。そして、第２基布９８の上縁９８ａ側にも、左側部位９５に形成される外側延設部９６の内周側に重ねられるようにして配置されて、排出部８７を構成する内側延設部（延設部）９９が、形成されている。内側延設部９９は、外形形状を外側延設部９６と同一として、形成されている。

本体用基布を構成する２枚の内側基布１０１Ｌ，１０１Ｒは、それぞれ、略Ｃ字形状に湾曲した帯状とされるもので、膨張完了時における上側壁部７６ａから下側壁部７６ｂの後部側の部位にかけてを、左右方向に沿って２分割するような構成とされ、膨張完了時のバッグ本体７６における上側壁部７６ａ，後側壁部７６ｅと、下側壁部７６ｂの後部側の部位と、を、構成することとなる。

そして、実施形態のエアバッグ７５では、排出部８７は、第１基布９２の左側部位９５に形成される外側延設部９６と、外側延設部９６の内周側に重ねられた第２基布９８の内側延設部９９と、から構成されるもので、外側延設部９６と内側延設部９９とは、周縁を全周にわたって相互に結合させない非結合の状態とされている。そして、外側延設部９６と内側延設部９９とは、元部９６ｂ，９９ｂ側も相互に結合されておらず、この元部９６ｂ，９９ｂ側における非縫合部位１０４（非結合部位）（左側部位９５の下縁９５ａと第２基布９８の上縁９８ａとを縫着（結合）させて構成される縫合部位１０３Ｆ，１０３Ｂ間の非縫合部位１０４）が、開口時に膨張用ガスを排出する排気孔８８を構成することとなる。また、外側延設部９６及び内側延設部９９は、それぞれ、先端９６ａ，９９ａ側に、連結部材１０６を結合させた構成とされている。

連結部材１０６は、バッグ本体７６と別体とされて、可撓性を有した帯状の布材から構成されるもので、実施形態の場合、２つ配設されて、それぞれ、元部１０６ａ側を、外側延設部９６と内側延設部９９とに対して、縫着させ、先端１０６ｂ側に、係止部材２０Ｄの係止ピン２１Ｄを挿通可能な挿通孔１０６ｃを、配設させた構成とされている。そして、実施形態の場合、各連結部材１０６は、長さ寸法を、挿通孔１０６ｃに係止ピン２１Ｄが挿通されて係止ピン２１Ｄとの係止を維持され、排出部８７をバッグ本体７６内側に引き込むようにしてエアバッグ７５が膨張する際にも、エアバッグ７５が支障なく膨張を完了可能な寸法に設定されている。また、実施形態の場合、各連結部材１０６は、挿通孔１０６ｃに係止ピン２１Ｄが挿通されて係止ピン２１Ｄとの係止を維持された状態でのエアバッグ７５の膨張完了時において、エアバッグ７５の突出方向と略沿うように、ケース１０Ｄの開口面と略直交して、配置される構成である（図２０参照）。なお、実施形態の場合、連結部材１０６は、長手方向を、各外側延設部９６，内側延設部９９の先端９６ａ，９９ａ側の縁部に対して斜めに交差させるように、元部１０６ａ側を、外側延設部９６，内側延設部９９に、縫着されている。

次に、第２実施形態のエアバッグ７５の製造について述べる。第１基布９２の外側延設部９６と、第２基布９８の内側延設部９９とには、予め、連結部材１０６を縫着させておく。そして、まず、第１基布９２の左側部位９５と、第２基布９８と、を、外側延設部９６と内側延設部９９との縁部相互と、下縁９５ａ及び上縁９８ａと、を一致させるようにして、外表面側が対向するように重ね、下縁９５ａと上縁９８ａとを、縫合部位１０３Ｆ，１０３Ｂを形成するように、縫合糸を用いて直線縫いして、第１基布９２と第２基布９８とを連結させる。また、内側基布１０１Ｌ，１０１Ｒを、外表面側が対向するように相互に重ね、内側縁部１０１ａ，１０１ａを、縫着させる。次いで、内側縁部１０１ａの縫い代を内側に配設させつつ、前側縁部１０１ｂ，１０１ｂを略直線状に配置させるように、内側基布１０１Ｌ，１０１Ｒを開き、直線状に配置させた各内側基布１０１Ｌ，１０１Ｒの前側縁部１０１ｂを、外側基布９１の第１基布９２における下側部位９３の前側縁部９３ａに、縫着させる。同様に、直線状に配置させた各内側基布１０１Ｌ，１０１Ｒの後側縁部１０１ｃを、下側部位９３の後側縁部９３ｂに、縫着させる。そして、下側部位９３における前後の左側縁部９３ｃを、第１基布９２の左側部位９５の周縁部９５ｂにおける元部側縁部９５ｃに縫着させ、前後の右側縁部９３ｄを、右側部位９４の周縁部９４ａにおける元部側縁部９４ｂに縫着させる。その後、左側部位９５の周縁部９５ｂ及び第２基布９８の周縁部９８ｂと、内側基布１０１Ｌの外側縁部１０１ｄと、を縫着させ、右側部位９４の周縁部９４ａと内側基布１０１Ｒの外側縁部１０１ｄと、を縫着させる。そして、縁部の縫合代がエアバッグ７５の外表面に表れないように、バッグ本体７６を流入用開口７８を利用して反転させれば、エアバッグ７５を製造することができる。

そして、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２においても、上記のように製造したエアバッグ７５の内部に、流入用開口７８からリテーナ６Ｄを挿入させて、リテーナ６Ｄのボルト６ａを取付孔７９から突出させた状態で、エアバッグ７５を、ケース１０Ｄ内に収納可能なように折り畳む。このとき、排出部８７は、外側延設部９６と内側延設部９９とを重ね合わされた状態で、バッグ本体７６内に引き込まれ、各連結部材１０６の先端１０６ｂ側の部位は、挿通孔８０からバッグ本体７６外に突出された状態とされる。これらの排出部８７及び連結部材１０６は、バッグ本体７６とともに折り畳まれることとなり、エアバッグ７５の折り畳み完了後にも、連結部材１０６の先端１０６ｂ側の部位は、挿通孔８０からバッグ本体７６外に突出された状態を維持されることとなる。次いで、各ボルト６ａを底壁部１２Ｄの挿通孔１２ｂから突出させ、連結部材１０６の先端１０６ｂ側を貫通孔１２ｃから突出させるようにして、折り畳まれたエアバッグ７５を、予め係止部材２０Ｄを取り付けておいたケース１０Ｄ内に収納させる。そして、係止部材２０Ｄの係止ピン２１Ｄを挿通孔１０６ｃに挿通させ、係止ピン２１Ｄの先端側を支持台１２ｄに支持させるようにして、各連結部材１０６の先端１０６ｂ側を係止部材２０Ｄに係止させる。その後、前述のエアバッグ装置Ｍ１と同様に、インフレーター８Ｄをケース１０Ｄに取り付け、その後、車両に搭載されたインパネ７３におけるエアバッグカバー２４Ｄにケース１０Ｄを連結させ、ケース１０Ｄを図示しない取付ブラケットを利用して車両のボディ側に固定させれば、第２実施形態の助手席用のエアバッグ装置Ｍ２を車両に搭載することができる。

第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２においても、エアバッグ７５の製造時において、本体用基布を構成する隣り合う２枚の第１基布９２と第２基布９８とにおいて、左側部位９５の下縁９５ａと第２基布９８の上縁９８ａとを、外側延設部９６及び内側延設部９９の部位を除いて、縫合部位１０３Ｆ，１０３Ｂの部位で縫着させれば、バッグ本体７６を形成するのと同時に、排出部８７及び排気孔８８を形成することができる。すなわち、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２においても、第１基布９２と第２基布９８とを縫合部位１０３Ｆ，１０３Ｂの部位で縫着させて外側基布９１を形成し、外側基布９１と内側基布１０１Ｌ，１０１Ｒとの周縁相互を縫着させてバッグ本体７６を形成すれば、排出部８７及び排気孔８８も形成することができる。また、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２においても、排気孔８８を、第１基布９２と第２基布９８とにおける縫合部位１０３Ｆ，１０３Ｂ間の部位、換言すれば、縫合部位１０３Ｆ，１０３Ｂ間となる縫合作業を行なっていないだけの非縫合部位１０４（隙間）から構成していることから、エアバッグ７５を構成する基布を別途切り欠いて、排気孔を構成する開口を形成しなくともよい。そのため、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２においても、部品点数の増加を抑えることができ、また、エアバッグ７５の製造工数及びコストが増大することを抑えることができる。

第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２においても、バッグ本体７６を構成する外側基布９１を、単に、第１基布９２と第２基布９８とに２分割し、この第１基布９２と第２基布９８とを、縫合部位１０３Ｆ，１０３Ｂの部位で直線縫いすれば、排出部８７及び排気孔８８を形成することができ、排出部８７及び排気孔８８を容易に製造することができる。

また、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２においても、排出部８７に設けられた排気孔８８の開閉を、元部１０６ａ側を連結させた排出部８７の各外側延設部９６，内側延設部９９をバッグ本体７６内に引き込むように構成されて、先端１０６ｂ側を係止部材２０Ｄに連結される連結部材１０６の係止部材２０Ｄとの連結の維持あるいは解除により、制御している構成である。そして、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２においても、制御装置６７Ｄが小柄な乗員の着座を検知した場合には、インフレーター８Ｄから膨張用ガスが吐出されてエアバッグ７５が膨張を略完了させた後に、制御装置６７Ｄが、アクチュエータ２２Ｄに作動信号を出力させて、係止部材２０Ｄの係止ピン２１Ｄを引き込むように作動させ、連結部材１０６の先端１０６ｂ側と係止ピン２１Ｄとの係止状態を解除した状態で、エアバッグ７５が膨張を完了させることとなる。この場合、バッグ本体７６と連通されている排出部８７が、引き込まれた状態からバッグ本体７６外へ突出して、図２１，２２に示すように、縫合部位１０３Ｆ，１０３Ｂ間の部位から構成される排気孔形成用の非縫合部位１０４の部位で、外側延設部９６及び内側延設部９９相互を開かせて、排気孔８８を開口させることとなり、この排気孔８８から膨張用ガスが排出されることとなる。すなわち、連結部材１０６と係止部材２０Ｄとの連結を解除した状態では、バッグ本体７６内への膨張用ガスの流入に伴って、非縫合部位１０４の部位において、外側延設部９６と内側延設部９９とが相互に離隔されるようにして、排気孔８８が口開きするように自然に開口されるような態様となる。そのため、排気孔８８を安定して開口させることができ、排気孔８８から余剰の膨張用ガスを排出させることにより、内圧を抑制することができる。その結果、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２においても、小柄な乗員を、膨張を完了させたエアバッグ７５により、必要以上に押圧することを抑えて、的確に保護することができる。

逆に、制御装置６７Ｄが大柄な乗員の着座を検知したり、乗員がインパネ７３から離れた位置に着座していることを検知した場合には、制御装置６７Ｄからアクチュエータ２２Ｄに作動信号が出力されず、連結部材１０６の先端１０６ｂ側の挿通孔１０６ｃに係止ピン２１Ｄが挿通されて、係止ピン２１Ｄとの係止状態を維持された状態で、エアバッグ７５が膨張を完了させることとなる。このとき、排出部８７が、連結部材１０６により、バッグ本体７６内に引き込まれた状態で、バッグ本体７６が膨張することとなる（図１９，２０参照）。そして、この場合、係止部材２０Ｄに連結された連結部材１０６によって引き込みが維持された排出部８７において、外側延設部９６及び内側延設部９９相互が、バッグ本体７６内に流入した膨張用ガスの内圧により圧接されて縫合部位１０３Ｆ，１０３Ｂの隣り合う端部相互を直線状に結ぶような線シール部位ＳＬ２が形成されることとなる（図２０参照）。すなわち、外側延設部９６及び内側延設部９９が相互に圧接されて、非縫合部位１０４（排気孔８８）の部位をシールするような線シール部位ＳＬ２が形成されることとなることから、的確に、排気孔８８を閉塞することができ、排気孔８８から膨張用ガスが排出されることを極力抑えることができて、高い内圧を維持できる。そのため、エアバッグ７５を、充分な内圧を確保してクッション性よく膨張完了させることができ、例えば、インパネ７３から離れて着座している乗員や、大柄な乗員を、底付きを抑えて的確に保護することができる。その結果、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２においても、排気孔８８のシール性を確保しつつ、連結部材１０６の係止部材２０との連結の維持時と解除時とで、排気孔８８の開閉を的確に行なうことができて、膨張を完了させたエアバッグ７５の内圧を的確に調整することができる。

したがって、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２においても、簡便な構成で排気孔８８の開閉を的確に行なうことができて、膨張完了時のエアバッグ７５の内圧を制御することができる。

また、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２では、排出部８７は、膨張完了時に略四角錐形状に膨らむバッグ本体７６における左側壁部７６ｃの部位に形成されている。すなわち、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２では、排出部８７が配設される左側壁部７６ｃの前端近傍の部位は、排出部８７を閉塞させた状態でエアバッグ７５が膨張を完了させた際に、縫合部位１０３Ｆ，１０３Ｂ間を結ぶケース１０Ｄの開口面と略沿うような前後方向に略沿った直線と略直交する上下方向の断面において、外周側に突出する曲面状のエリアに、配置されることとなる（図１９参照）。換言すれば、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２では、エアバッグ７５が、排気孔８８を構成する非縫合部位１０４、すなわち、縫合部位１０３Ｆ，１０３Ｂを直線状に結ぶ線シール部位ＳＬ２と略直交する断面において、線シール部位ＳＬ２の周囲に配置される左側壁部７６ｃを、外周側に突出する曲面状としている。そのため、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２においても、排出部８７の引き込みを解除されて排気孔８８を開口させた状態でエアバッグ７５が膨張する際において、内圧が作用している間にバッグ本体７６を構成する各第１基布９２，第２基布９８にかかる張力Ｔ（図２１，２２参照）が、排気孔８８を口開きさせるような方向に沿って作用することから、排気孔８８が、外側延設部９６及び内側延設部９９相互を開かせて、口開きするように開口する際の開口形状を安定して維持することができ、排気孔８８から膨張用ガスを安定して排出させることができる。

さらに、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２では、連結部材１０６を２つとして、各外側延設部９６，内側延設部９９の先端９６ａ，９９ａ側に、それぞれ、結合させた構成としていることから、図２１，２２に示すように、縫合部位１０３Ｆ，１０３Ｂ間における非縫合部位１０４からなる排気孔８８全体が、開口されることとなり、排気孔８８の開口時の開口面積を大きく確保することができる。

なお、第２実施形態では、エアバッグ７５の左側壁部７６ｃ側にのみ排出部８７が形成されている構成であるが、勿論、排出部を、左右両側に配設させる構成としてもよく、さらには、排出部を上側壁部側に配設させる構成としてもよい。排出部を助手席用のエアバッグの上側壁部側に配設させる場合、エアバッグの膨張完了時に、排出部の近傍にフロントウィンドシールドが配設されることから、この場合、前述の第１実施形態のエアバッグ３３の排出部４１と同様の構成の排出部を適用すれば、実際に膨張用ガスを排出する排出用開口の開口面が、フロントウィンドシールドに塞がれ難くなって、開口時の開口面積を安定して確保しやすくなる。そのため、助手席用のエアバッグの上側壁部側に排出部を設ける場合には、前述の第１実施形態のエアバッグのごとく、連結部材を１つとして２つの延設部の先端側を共縫いさせた構成の排出部を配設させることが好ましい。

また、実施形態では、エアバッグ３３，７５において、それぞれ、基布相互を縫合糸を用いて縫着させて、縫合部位５４Ｌ，５４Ｒ，１０３Ｆ，１０３Ｂを形成しているが、基布の結合手段は、勿論、これに限られるものではなく、基布の周縁相互を、接着材等を用いて結合させて、結合部位を構成してもよい。

さらに、実施形態では、連結部材６４，１０６が、長手方向をエアバッグ３３，７５の膨張完了時において、エアバッグ３３，７５の突出方向と略沿うように、配置されることから、連結部材６４，１０６が係止部材（開閉制御装置）２０，２０Ｄとの連結を維持させた状態でエアバッグ３３，７５が膨張する際に、連結部材６４，１０６により、排出部４１，８７の引き込み状態を的確に保持することができて、排出部４１，８７がバッグ本体３４，７６外へ突出することを抑えることができる。勿論このような点を考慮しなければ、連結部材を、エアバッグの突出方向と交差するように配置させる構成としてもよい。なお、実施形態のエアバッグ３３，７５では、連結部材６４，１０６を、それぞれ、バッグ本体３４，７６と別体の布材から形成しているが、勿論、連結部材をバッグ本体を構成する基布から延設させるようにして、バッグ本体と一体的に、構成してもよい。

さらにまた、第１実施形態のエアバッグ３３では、車体側基布４８を、開口側基布４９と外縁側基布５２とに２分割させ、第２実施形態のエアバッグ７５では、外側基布９１を第１基布９２と第２基布９８とに２分割させた構成としているが、本発明を適用可能なエアバッグの構成はこれに限られるものではなく、例えば、ステアリングホイール用のエアバッグの場合、車体側壁部を構成する略円形の車体側基布と、乗員側壁部を構成する略円形の乗員側基布との、周縁の一部に、それぞれ、延設部を設け、各車体側，乗員側基布の周縁相互を延設部の部位を除いて結合させることにより、バッグ本体と排出部及び排気孔とを構成してもよい。

本発明の第１実施形態であるステアリングホイール用のエアバッグ装置を搭載した車両のステアリングホイール付近を示す概略図である。 第１実施形態のエアバッグ装置が使用されるステアリングホイールの部分拡大平面図である。 第１実施形態のステアリングホイールの概略断面図であり、図２のIII−III部位に対応する図である。 第１実施形態のステアリングホイールの概略断面図であり、図２のIV−IV部位に対応する図である。 第１実施形態のエアバッグ装置において、係止部材の部位付近を示す部分拡大図である。 第１実施形態のエアバッグ装置に使用されるエアバッグの底面図である。 図６のエアバッグの概略断面図であり、図６のVII−VII部位を示す図である。 図６のエアバッグの概略部分断面図であり、図６のVIII−VIII部位を示す図である。 図６のエアバッグの製造時における構成部品を示す概略分解斜視図である。 図６のエアバッグの膨張完了状態を示す概略断面図であり、排気孔の閉塞状態と開口状態とを示す図である。 図６のエアバッグの膨張時において、排出部の閉塞時と開口時とを示す概略部分拡大斜視図である。 図６のエアバッグの膨張時において、排出部の閉塞状態をエアバッグの内周側から見た状態の概略部分拡大斜視図である。 本発明の第２実施形態である助手席用のエアバッグ装置の車両搭載状態を示す車両前後方向の概略断面図である。 第２実施形態のエアバッグ装置の車両搭載状態を示す車両左右方向の概略拡大断面図である。 第２実施形態のエアバッグ装置において使用されるエアバッグを単体で膨張させた状態の斜視図である。 図１５のエアバッグの車両前後方向に沿った概略断面図である。 図１５のエアバッグの略上下方向に沿った概略断面図であり、図１６のXVII−XVII部位を示す図である。 第２実施形態のエアバッグ装置において使用されるエアバッグを構成する部材を示す平面図である。 第２実施形態のエアバッグ装置において、排出部を閉塞させた状態でエアバッグが膨張を完了させた状態を示す図であり、車両の前後方向に沿った概略横断面図である。 第２実施形態のエアバッグ装置において、排出部を閉塞させた状態でエアバッグが膨張を完了させた状態を示す図であり、車両の前後方向に沿った概略縦断面図である。 第２実施形態のエアバッグ装置において、排出部を開口させた状態でエアバッグが膨張を完了させた状態を示す図であり、車両の前後方向に沿った概略横断面図である。 第２実施形態のエアバッグ装置において、排出部を開口させた状態でエアバッグが膨張を完了させた状態を示す図であり、車両側方から見た概略側面図である。

符号の説明

８，８Ｄ…インフレーター、
１０，１０Ｄ…ケース（バッグホルダ，収納部位）、
２０，２０Ｄ…係止部材（開閉制御装置）、
２４，２４Ｄ…エアバッグカバー（パッド）、
３３…エアバッグ、
３４…バッグ本体、
３５…車体側壁部、
３６…流入用開口、
４１…排出部、
４３…排気孔、
４４…排出用開口、
４５…乗員側壁部、
４８…車体側基布（本体用基布）、
４９…開口側基布（本体用基布）、
５０…外側延設部（延設部）、
５２…外縁側基布（本体用基布）、
５３…内側延設部（延設部）、
５４Ｌ，５４Ｒ…縫合部位（結合部位）、
５５…非縫合部位（非結合部位）、
５８…乗員側基布（本体用基布）、
６４…連結部材、
６７，６７Ｄ…制御装置、
７５…エアバッグ、
７６…バッグ本体、
７８…流入用開口、
８７…排出部、
８８…排気孔、
９１…外側基布（本体用基布）、
９２…第１基布（本体用基布）、
９６…外側延設部（延設部）、
９８…第２基布（本体用基布）、
９９…内側延設部（延設部）、
１０１Ｌ，１０１Ｒ…内側基布（本体用基布）、
１０３Ｌ，１０３Ｒ…縫合部位（結合部位）、
１０４…非縫合部位（非結合部位）、
１０６…連結部材、
ＭＤ（ＭＤ１，ＭＤ２）…乗員、
Ｍ１，Ｍ２…エアバッグ装置。

Claims (6)

1. 収納部位内に収納されて、内部に膨張用ガスを流入させて、収納時の折り畳み状態から膨張するとともに、開口時に、内部に流入させた膨張用ガスの一部を排出可能とする排気孔を、有したエアバッグと、
   前記収納部位側に配置されて、前記排気孔の開閉を制御可能とする開閉制御装置と、
   を備える構成のエアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、
   袋状とされるとともに、周縁を前記収納部位側に固定されて内部に膨張用ガスを流入させるための流入用開口を配設させて構成されるバッグ本体と、
   該バッグ本体に配設されて前記排気孔を有した排出部と、
   前記バッグ本体内に配置されて、元部側を前記排出部に連結されるとともに、先端側を前記流入用開口近傍に配置される前記開閉制御装置に、連結される連結部材と、
   を備える構成とされて、
   前記バッグ本体が、複数の本体用基布の周縁相互を結合させて構成され、
   前記排出部が、
   前記バッグ本体を構成する隣り合う２枚の前記本体用基布において、それぞれ、周縁の少なくとも一部を前記バッグ本体内側に延設させるように構成される２枚の延設部と、
   ２枚の該延設部における前記本体用基布側となる元部側の部位において、２枚の前記本体用基布の周縁相互を結合させて構成される結合部位間の非結合の部位からなる排気孔形成用の非結合部位と、
   から、構成されて、前記延設部における前記本体用基布から離れた先端側に、前記連結部材を連結させた構成とされて、
   前記エアバッグの折り畳み収納時に、２枚の前記延設部相互を重ね合わせるようにして、前記バッグ本体内に引き込まれた状態で、前記バッグ本体とともに折り畳まれる構成とされ、
   前記連結部材の前記開閉制御装置との連結を維持させた状態で前記バッグ本体が膨張した際に、元部側の前記結合部位間の非結合部位における前記延設部相互を、前記バッグ本体内に流入した膨張用ガスの内圧により、圧接させて、前記排気孔の閉塞状態を維持し、
   前記連結部材の前記開閉制御装置との連結を解除させた状態で前記バッグ本体が膨張した際に、前記排出部の前記バッグ本体内への引き込みを解除させて、前記排出部の少なくとも一部を前記バッグ本体外へ突出させて、元部側の前記結合部位間の非結合部位における前記延設部相互を開かせて、前記排気孔を開口させるように、構成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記排出部閉塞時における前記エアバッグの膨張完了時に、前記バッグ本体を構成する本体用基布における前記排出部近傍の部位が、前記結合部位間を結ぶ直線と略直交する方向での膨張形状において、外周側に突出する曲面状となるエリアに、配置されることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記連結部材が１つとされて、２つの前記延設部の先端側を、ともに、結合させた構成とされていることを特徴とする請求項１又は２に記載のエアバッグ装置。
4. 前記連結部材が２つとされて、前記各延設部の先端側に、それぞれ、結合されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のエアバッグ装置。
5. 前記エアバッグが、ステアリングホイール用エアバッグ装置に使用されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
6. 前記エアバッグが、助手席用エアバッグ装置に使用されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。

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