JP6824721B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Description

本発明は、タイヤ幅方向に突出する複数の突出部を備える空気入りタイヤに関する。

従来、空気入りタイヤとして、タイヤ幅方向に突出する複数の突出部を備える空気入りタイヤが、知られている（例えば、特許文献１及び２）。斯かる構成によれば、突出部が泥をせん断する際の抵抗や突出部と岩との間の摩擦等により、泥濘地や岩場でのトラクション性能が向上する。ところで、突出部がタイヤ周方向に大きく変形してしまう場合には、突出部のトラクション性能が充分に発揮されない。

特開２０１０−２６４９６２号公報 特開２０１３−１１９２７７号公報

そこで、課題は、突出部のトラクション性能を充分に発揮させることができる空気入りタイヤを提供することである。

空気入りタイヤは、タイヤ径方向に延びるサイドウォール部を備え、前記サイドウォール部は、タイヤ幅方向に突出する複数の突出部と、少なくとも一部の突出量が前記突出部のタイヤ径方向の同じ位置における突出量と異なり、前記突出部とタイヤ周方向で連結される少なくとも一つの補強部と、を備える。

また、空気入りタイヤにおいては、前記補強部の少なくとも一つは、前記突出部のタイヤ回転方向の後方側に連結される、という構成でもよい。

また、空気入りタイヤにおいては、前記補強部のタイヤ径方向の外側端は、前記突出部のタイヤ径方向の外側端よりも、タイヤ径方向の外側に配置される、という構成でもよい。

また、空気入りタイヤは、前記サイドウォール部のタイヤ径方向の外側端に連結されるトレッド部を備え、前記トレッド部は、タイヤ幅方向の外側端まで延びる複数の溝を備え、前記溝の少なくとも一つは、前記複数の突出部及び前記補強部がタイヤ周方向で並列されることで形成される空間部と、連通する、という構成でもよい。

以上の如く、空気入りタイヤは、突出部のトラクション性能を充分に発揮させることができる、という優れた効果を奏する。

図１は、一実施形態に係る空気入りタイヤのタイヤ子午面における要部断面図である。 図２は、同実施形態に係る空気入りタイヤの要部側面図（タイヤ幅方向視図）である。 図３は、図２のIII−III線の要部拡大断面図である。

以下、空気入りタイヤにおける一実施形態について、図１〜図３を参酌して説明する。なお、各図において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致しておらず、また、各図面の間での寸法比も、必ずしも一致していない。

図１に示すように、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ともいう）１は、ビード１１ａを有する一対のビード部１１を備えている。そして、タイヤ１は、各ビード部１１からタイヤ径方向Ｄ２の外側に延びるサイドウォール部１２と、一対のサイドウォール部１２の各々のタイヤ径方向Ｄ２の外側端に連結され、地面と接するトレッド面１３ａをタイヤ径方向Ｄ２の外側に有するトレッド部１３とを備えている。なお、タイヤ１は、リム（図示していない）に装着される。

また、タイヤ１は、一対のビード１１ａ，１１ａの間に架け渡されるカーカス層１４と、カーカス層１４の内側に配置され、空気が充填されるタイヤ１の内部空間に面するインナーライナー１５とを備えている。カーカス層１４及びインナーライナー１５は、ビード部１１、サイドウォール部１２、及びトレッド部１３に亘って、タイヤ内周に沿って配置されている。

図１（以下の図も同様）において、第１の方向Ｄ１は、タイヤ回転軸と平行であるタイヤ幅方向Ｄ１であり、第２の方向Ｄ２は、タイヤ１の直径方向であるタイヤ径方向Ｄ２であり、第３の方向Ｄ３（図２参照）は、タイヤ回転軸周りの方向であるタイヤ周方向Ｄ３である。また、タイヤ赤道面Ｓ１は、タイヤ回転軸に直交する面で且つタイヤ幅方向Ｄ１の中心に位置する面であり、タイヤ子午面は、タイヤ回転軸を含む面で且つタイヤ赤道面Ｓ１と直交する面である。

ビード１１ａは、環状に形成されるビードコア１１ｂと、ビードコア１１ｂのタイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されるビードフィラー１１ｃとを備えている。例えば、ビードコア１１ｂは、ゴム被覆されたビードワイヤ（例えば、金属線）を積層して形成され、ビードフィラー１１ｃは、硬質ゴムを、タイヤ径方向Ｄ２の外側に向けてテーパ状にして形成されている。

ビード部１１は、リムに接触する外表面を構成すべく、カーカス層１４よりもタイヤ幅方向Ｄ１の外側に配置されるリムストリップゴム１１ｄを備えている。サイドウォール部１２は、外表面を構成すべく、カーカス層１４よりもタイヤ幅方向Ｄ１の外側に配置されるサイドウォールゴム１２ａを備えている。

トレッド部１３は、外表面がトレッド面１３ａを構成するトレッドゴム１３ｂと、トレッドゴム１３ｂとカーカス層１４との間に配置されるベルト部１３ｃとを備えている。ベルト部１３ｃは、複数（図１においては、４つ）のベルトプライ１３ｄを備えている。例えば、ベルトプライ１３ｄは、平行配列した複数本のベルトコード（例えば、有機繊維や金属）と、ベルトコードを被覆するトッピングゴムとを備えている。

カーカス層１４は、少なくとも１つ（図１においては、２つ）のカーカスプライ１４ａで構成されている。カーカスプライ１４ａは、ビード１１ａを巻き込むようにビード１１ａの周りで折り返されている。また、カーカスプライ１４ａは、タイヤ周方向Ｄ３に対して略直交する方向に配列した複数のプライコード（例えば、有機繊維や金属）と、プライコードを被覆するトッピングゴムとを備えている。

インナーライナー１５は、空気圧を保持するために、気体の透過を阻止する機能に優れている。なお、サイドウォール部１２において、インナーライナー１５は、カーカス層１４の内周側に密接しており、インナーライナー１５及びカーカス層１４間には、他の部材は介在していない。

例えば、最も内周側に配置されるカーカスプライ１４ａとタイヤ内周面（インナーライナー１５の内周面）との間の距離において、サイドウォール部１２の当該距離は、トレッド部１３の当該距離の９０％〜１８０％である。より具体的には、サイドウォール部１２の当該距離は、トレッド部１３の当該距離の１２０％〜１６０％である。

なお、サイドウォール部１２は、タイヤ最大幅となる位置（具体的には、カーカス層１４のタイヤ幅方向Ｄ１の外側同士間の距離のうち、最大距離となる位置）とタイヤ径方向Ｄ２で同じになる位置１２ｂを、外表面に備えている。以下、当該位置１２ｂを、タイヤ最大幅位置１２ｂという。

また、サイドウォール部１２は、ビードフィラー１１ｃのタイヤ径方向Ｄ２の外側端１１ｅと、タイヤ径方向Ｄ２で同じになる位置１２ｃを、外表面に備えている。以下、当該位置１２ｃを、ビードフィラー外側端位置１２ｃという。

図２及び図３に示すように、トレッド部１３は、タイヤ幅方向Ｄ１の外側端まで延びる複数の溝２と、複数の溝２に区画されることにより、タイヤ周方向Ｄ３に並列される複数のブロック３とを備えている。サイドウォール部１２は、タイヤ幅方向Ｄ１に突出する複数の突出部４と、突出部４とタイヤ周方向Ｄ３で連結される複数の補強部５と、タイヤ周方向Ｄ３に沿って延びる環状突起部６とを備えている。

なお、タイヤ周方向Ｄ３のうち、一方向側Ｄ３ａは、車両前進時のタイヤ回転方向も示している。したがって、タイヤ周方向Ｄ３のうち、一方向側Ｄ３ａは、タイヤ回転方向の前方側Ｄ３ａとなり、また、タイヤ周方向Ｄ３のうち、他方向側Ｄ３ｂは、タイヤ回転方向の後方側Ｄ３ｂとなる。

突出部４、補強部５、及び環状突起部６は、それぞれプロファイル面（基準面）Ｓ２からタイヤ幅方向Ｄ１の外側に向けて突出している。補強部５の一部の突出量は、突出部４のタイヤ径方向Ｄ２の同じ位置における突出量と異なっている。そして、タイヤ径方向Ｄ２の同じ位置においては、補強部５の突出量は、突出部４の突出量以下である。

なお、補強部５が突出部４を補強するために、タイヤ径方向Ｄ２の同じ位置においては、補強部５の突出量は、突出部４の突出量の２０％以上である。また、補強部５の（平均）突出量は、突出部４の（平均）突出量よりも小さくなっている。

本実施形態においては、環状突起部６よりもタイヤ径方向Ｄ２の外側では、補強部５の突出量は、タイヤ径方向Ｄ２の同じ位置において、突出部４の突出量と同じである。したがって、環状突起部６よりもタイヤ径方向Ｄ２の外側においては、突出部４と補強部５との境界は、面一となっており（図２において、突出部４と補強部５の境界が破線で示されている）。

また、本実施形態においては、環状突起部６よりもタイヤ径方向Ｄ２の内側では、補強部５の突出量は、タイヤ径方向Ｄ２の同じ位置において、突出部４の突出量よりも小さくなっている。したがって、環状突起部６よりもタイヤ径方向Ｄ２の内側においては、突出部４と補強部５との境界は、段差となっている。なお、突出部４と補強部５との境界線は、タイヤ径方向Ｄ２に沿って直線状になっている。

そして、突出部４、補強部５、及び環状突起部６は、サイドウォール部１２の少なくともタイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されている。本実施形態においては、突出部４、補強部５、及び環状突起部６は、サイドウォール部１２のビードフィラー外側端位置１２ｃ（図１参照）よりも、タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されている。具体的には、突出部４は、サイドウォール部１２のタイヤ最大幅位置１２ｂ（図１参照）よりも、タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されている。

これにより、突出部４、補強部５、環状突起部６は、泥濘地や砂地において、車両の重みによりタイヤ１が沈降し、泥や砂に埋没した状態で接地したり、また、岩場において、凹凸の岩に接地したりできる。即ち、突出部４、補強部５、及び環状突起部６は、泥濘地、砂地、及び岩場といった悪路において、接地する。なお、突出部４、補強部５、及び環状突起部６は、平坦な道路において、通常走行時に接地しない。

このように、突出部４、補強部５、及び環状突起部６により形成される凹凸形状が存在することにより、面やエッジの成分が形成される。そして、泥、砂、岩に接地する部分に、凹凸形状が形成されることにより、泥、砂、岩に接地する面積が、大きくなったり、また、その凹凸形状による面やエッジが、さまざまな位置の泥、砂、岩に接地し易くなったりする。このように、泥、砂、岩に接地する部分に、凹凸形状が形成されることで、トラクション性能が向上する。

補強部５は、タイヤ周方向Ｄ３に並列される複数の突出部４に対して、半数の突出部４、具体的には、一つおきの突出部４に、連結されている。そして、補強部５は、突出部４のタイヤ回転方向の後方側Ｄ３ｂに連結されている。これにより、突出部４のタイヤ周方向Ｄ３における剛性が大きくなるため、突出部４のタイヤ回転方向の前方側Ｄ３ａが接地した際に、突出部４が変形することを抑制することができる。したがって、トラクション性能が向上する。

環状突起部６は、離れて隣接する突出部４，４間や、離れて隣接する突出部４と補強部５との間に、配置されており、断続的な環状に形成されている。なお、環状突起部６の突出量は、タイヤ径方向Ｄ２の同じ位置において、突出部４の突出量の６０％〜１３０％である。

そして、環状突起部６は、例えば、突出部４及び補強部５を補強する機能を有している。また、環状突起部６は、例えば、タイヤ径方向Ｄ２の外側の面が接地することで、トラクション性能が発揮する（例えば、タイヤ１が砂場に沈降し過ぎることを抑制できる）。

ところで、補強部５のタイヤ径方向Ｄ２の外側端５ａは、突出部４のタイヤ径方向Ｄ２の外側端４ａよりも、タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されている。これにより、突出部４及び補強部５の外側端４ａ，５ａの段差で、凹凸形状が形成されるため、補強部５のタイヤ回転方向の前方側Ｄ３ａに、面やエッジの成分が形成される。したがって、トラクション性能が向上する。

そして、補強部５のタイヤ径方向Ｄ２の内側端５ｂは、突出部４のタイヤ径方向Ｄ２の内側端４ｂよりも、タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置されている。これにより、突出部４及び補強部５の内側端４ｂ，５ｂの段差で、凹凸形状が形成されるため、補強部５のタイヤ回転方向の前方側Ｄ３ａに、面やエッジの成分が形成される。したがって、トラクション性能が向上する。

また、突出部４及び補強部５のタイヤ径方向Ｄ２の外側端４ａ，５ａは、ブロック３のトレッド面１３ａのタイヤ幅方向Ｄ１の外側端３ａより、タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置されている。これにより、突出部４及び補強部５の外側端４ａ，５ａとブロック３の外側端３ａとの間で、凹凸形状が形成されるため、突出部４及び補強部５の外側端４ａ，５ａに、面やエッジの成分が形成される。したがって、トラクション性能が向上する。

なお、補強部５が突出部４を補強するために、補強部５のタイヤ径方向Ｄ２の（平均）長さは、突出部４のタイヤ径方向Ｄ２の（平均）長さの２０％以上であり、好ましくは、５０％以上である。また、補強部５のゴム重量が大きくなることに起因して、タイヤ１の重量バランスが不均一になることを抑制すべく、補強部５のタイヤ径方向Ｄ２の（平均）長さは、突出部４のタイヤ径方向Ｄ２の（平均）長さの１５０％以下であり、好ましくは、１２０％以下であり、さらに好ましくは、１００％以下である。

突出部４の剛性を補強部５の剛性よりも大きくするために、突出部４のタイヤ周方向Ｄ３の（平均）幅は、補強部５のタイヤ周方向Ｄ３の（平均）幅よりも、大きくなっている。なお、補強部５が突出部４を補強するために、補強部５のタイヤ周方向Ｄ３の（平均）幅は、突出部４のタイヤ周方向Ｄ３の（平均）幅の２５％以上であり、好ましくは、４０％以上である。

そして、突出部４及び補強部５は、タイヤ幅方向Ｄ１視において、少なくとも一部が複数のブロック３のうち一つとタイヤ径方向Ｄ２で重なるように、配置されている。即ち、突出部４及び補強部５は、タイヤ幅方向Ｄ１視において、タイヤ径方向Ｄ２で一つのブロック３のみと重なっている。

溝２は、突出部４及び補強部５がタイヤ周方向Ｄ３で並列されることで形成される空間部７と、連通している。これにより、溝２と空間部７とが、ブロック３、突出部４、及び補強部５の面やエッジ成分を、ある程度連続させるため、当該面やエッジ成分が大きくなる。したがって、トラクション性能が向上する。また、突出部４や補強部５が接地しても、溝２の内部の水や泥を、空間部７を経由して外部に排出することができるため、排水性能を低下することを抑制することもできる。

以上より、本実施形態に係る空気入りタイヤ１は、タイヤ径方向Ｄ２に延びるサイドウォール部１２を備え、前記サイドウォール部１２は、タイヤ幅方向Ｄ１に突出する複数の突出部４と、少なくとも一部の突出量が前記突出部４のタイヤ径方向Ｄ２の同じ位置における突出量と異なり、前記突出部４とタイヤ周方向Ｄ３で連結される少なくとも一つの補強部５と、を備える。

斯かる構成によれば、補強部５の少なくとも一部の突出量は、突出部４のタイヤ径方向Ｄ２の同じ位置における突出量と異なっており、補強部５は、突出部４とタイヤ周方向Ｄ３で連結されている。これにより、突出部４のタイヤ周方向Ｄ３における剛性が大きくなるため、突出部４のトラクション性能を充分に発揮させることができる。

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、前記補強部５の少なくとも一つは、前記突出部４のタイヤ回転方向の後方側Ｄ３ｂに連結される、という構成である。

斯かる構成によれば、補強部５の少なくとも一つが、突出部４のタイヤ回転方向の後方側Ｄ３ｂに連結されているため、突出部４のタイヤ回転方向の前方側Ｄ３ａが、泥、砂、岩などと接地した際に、突出部４がタイヤ回転方向の後方側Ｄ３ｂに向けて倒れ込むように変形することを抑制することができる。これにより、一般的に、突出部４がタイヤ回転方向の前方側Ｄ３ａで接地することが多いため、突出部４のトラクション性能を効果的に発揮させることができる。

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１おいては、前記補強部５のタイヤ径方向Ｄ２の外側端５ａは、前記突出部４のタイヤ径方向Ｄ２の外側端４ａよりも、タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置される、という構成である。

斯かる構成によれば、補強部５のタイヤ径方向Ｄ２の外側端５ａが、突出部４のタイヤ径方向Ｄ２の外側端４ａよりも、タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されているため、補強部５の外側端５ａ側の部分（特に、タイヤ回転方向の前方側３ａの面やエッジ）は、泥、砂、岩などと接地することができる。したがって、当該部分がトラクション性能を発揮するため、タイヤ１全体としてのトラクション性能を向上させることができる。

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１は、前記サイドウォール部１２のタイヤ径方向Ｄ２の外側端に連結されるトレッド部１３を備え、前記トレッド部１３は、タイヤ幅方向Ｄ１の外側端まで延びる複数の溝２を備え、前記溝２の少なくとも一つは、前記複数の突出部４及び前記補強部５がタイヤ周方向Ｄ３で並列されることで形成される空間部７と、連通する、という構成である。

斯かる構成によれば、トレッド部１３の複数の溝２は、タイヤ幅方向Ｄ１の外側端まで延びており、複数の突出部４及び補強部５がタイヤ周方向Ｄ３で並列されることで形成される空間部７と、連通している。これにより、溝２と空間部７とで形成される面やエッジ成分が、ある程度連続しているため、当該面やエッジ成分が大きくなる。したがって、トラクション性能を向上させることができる。

なお、空気入りタイヤ１は、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、空気入りタイヤ１は、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、下記する各種の変更例に係る構成や方法等を任意に一つ又は複数選択して、上記した実施形態に係る構成や方法等に採用してもよいことは勿論である。

上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、補強部５は、複数の突出部４に対して、半数の突出部４に連結されている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、補強部５は、複数の突出部４に対して、一つの突出部４に連結されている、という構成でもよい。なお、補強部５は、複数の突出部４に対して、少なくとも半数の突出部４に連結されている、という構成が好ましく、全数の突出部４に連結されている、という構成がより好ましい。

また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、補強部５の突出量は、タイヤ径方向Ｄ２の同じ位置において、突出部４の突出量以下である、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、補強部５の突出量は、タイヤ径方向Ｄ２の同じ位置において、突出部４の突出量よりも大きい、という構成でもよい。

また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、補強部５は、突出部４のタイヤ回転方向の後方側Ｄ３ｂに連結されている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、補強部５は、突出部４のタイヤ回転方向の前方側Ｄ３ａに連結されている、という構成でもよい。なお、少なくとも半数の補強部５が突出部４のタイヤ回転方向の後方側Ｄ３ｂに連結されている、という構成が好ましく、全数の補強部５が突出部４のタイヤ回転方向の後方側Ｄ３ｂに連結されている、という構成がより好ましい。

また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、補強部５のタイヤ径方向Ｄ２の外側端５ａは、突出部４のタイヤ径方向Ｄ２の外側端４ａよりも、タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、補強部５のタイヤ径方向Ｄ２の外側端５ａは、突出部４のタイヤ径方向Ｄ２の外側端４ａよりも、タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置されている、という構成でもよく、当該外側端４ａと同じ位置に配置されている、という構成でもよい。

また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、補強部５のタイヤ径方向Ｄ２の内側端５ｂは、突出部４のタイヤ径方向Ｄ２の内側端４ｂよりも、タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置されている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、補強部５のタイヤ径方向Ｄ２の内側端５ｂは、突出部４のタイヤ径方向Ｄ２の内側端４ｂよりも、タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されている、という構成でもよく、当該内側端４ｂと同じ位置に配置されている、という構成でもよい。

また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、溝２は、突出部４及び補強部５がタイヤ周方向Ｄ３で並列されることで形成される空間部７と、連通する、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、溝２は、当該空間部７とタイヤ周方向Ｄ３で位置ずれしており、当該空間部７と連通していない、という構成でもよい。

また、空気入りタイヤ１においては、突出部４及び補強部５の少なくとも一方は、凹状部を備えている、という構成でもよい。例えば、凹状部は、所定方向に延びる細溝でもよく、円形状や矩形状に形成される開口でもよい。

１…空気入りタイヤ、２…溝、３…ブロック、３ａ…外側端、４…突出部、４ａ…外側端、４ｂ…内側端、５…補強部、５ａ…外側端、５ｂ…内側端、６…環状突起部、７…空間部、１１…ビード部、１１ａ…ビード、１１ｂ…ビードコア、１１ｃ…ビードフィラー、１１ｄ…リムストリップゴム、１１ｅ…外側端、１２…サイドウォール部、１２ａ…サイドウォールゴム、１２ｂ…タイヤ最大幅位置、１２ｃ…ビードフィラー外側端位置、１３…トレッド部、１３ａ…トレッド面、１３ｂ…トレッドゴム、１３ｃ…ベルト部、１３ｄ…ベルトプライ、１４…カーカス層、１４ａ…カーカスプライ、１５…インナーライナー、Ｄ１…タイヤ幅方向、Ｄ２…タイヤ径方向、Ｄ３…タイヤ周方向、Ｄ３ａ…タイヤ回転方向の前方側、Ｄ３ｂ…タイヤ回転方向の後方側、Ｓ１…タイヤ赤道面

Claims (4)

1. タイヤ径方向に延びるサイドウォール部と、
   前記サイドウォール部のタイヤ径方向の外側端に連結されるトレッド部と、を備え、
   前記サイドウォール部は、タイヤ幅方向に突出する複数の突出部と、少なくとも一部の突出量が前記突出部のタイヤ径方向の同じ位置における突出量と異なり、前記突出部とタイヤ周方向で連結される少なくとも一つの補強部と、を備え、
   前記トレッド部は、タイヤ幅方向の外側端まで延びる複数の溝を備え、
   前記溝の少なくとも一つは、前記複数の突出部及び前記補強部がタイヤ周方向で並列されることで形成される空間部と、連通し、
   前記突出部のタイヤ周方向の幅は、前記補強部のタイヤ周方向の幅よりも、大きく、
   タイヤ径方向の同じ位置においては、前記補強部の突出量は、前記突出部の突出量以下である、空気入りタイヤ。
2. 前記補強部のタイヤ径方向の外側端は、前記突出部のタイヤ径方向の外側端よりも、タイヤ径方向の外側に配置され、
   前記補強部のタイヤ径方向の内側端は、前記突出部のタイヤ径方向の内側端よりも、タイヤ径方向の内側に配置される、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記補強部の少なくとも一つは、前記突出部のタイヤ回転方向の後方側に連結され、
   前記補強部のタイヤ径方向の外側端は、前記突出部のタイヤ径方向の外側端よりも、タイヤ径方向の外側に配置される、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記補強部の少なくとも一つは、前記突出部のタイヤ回転方向の後方側のみに連結される、請求項１〜３の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。

Images