JP6820966B2

JP6820966B2 - 車両下部構造

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Publication number: JP6820966B2
Application number: JP2019044295A
Authority: JP
Inventors: 諒水野
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2019-03-11
Filing date: 2019-03-11
Publication date: 2021-01-27
Anticipated expiration: 2039-03-11
Also published as: CN111674343B; JP2020147086A; CN111674343A

Description

本発明は、車両下部構造に関する。

例えば特許文献１には、車両の下部に設けられるハーネスプロテクタが記載されている。ハーネスプロテクタは、ワイヤハーネスを収容するプロテクタ本体と、プロテクタ本体の側部に設けられ車体パネルに嵌合固定されるクリップと、プロテクタ本体の側部にヒンジ結合されクリップを成形する際に金型を挿通させるクリップ型抜孔が形成されたプロテクタカバーとを備えている。そして、このプロテクタ本体には、線条体としてのウォッシャチューブが複数の保持部に保持されて、プロテクタ本体の長手方向に沿うように隣接して設けられている。

特許３８１０３５５号公報

従来の車両下部構造では、プロテクタ本体の内部のワイヤハーネスを分岐させる分岐部が存在すると、分岐部に干渉しないようにウォッシャチューブの一部を下方に迂回させる必要がある。
しかしながら、迂回して配索されたウォッシャチューブは、プロテクタ本体の下面より下方に位置する可能性がある。この時、乗員が車両に乗降する際に上方から伝えられる荷重により、保持部が下方に変位すると、保持部と車体の床面との間にウォッシャチューブが挟まれてしまう虞があった。
本発明は、線条体に過度の荷重が加わることのない、車両下部構造を提供することを目的とする。

本発明は、車体の床面の上方に配置されるハーネスプロテクタとハーネスプロテクタに隣接して配置される線条体とを備える車両下部構造であって、ハーネスプロテクタは、ハーネスを内部に収容する本体部と、本体部の一方の側面から側方に向かって延び、床面との間に線条体を保持する保持部と、本体部の他方の側面よりも側方に設けられ、車体に取り付けられる取付部と、を備え、線条体は、本体部の下面よりも下方に位置する下突部を有し、ハーネスプロテクタは、本体部の下面よりも下方に突出する突出部を有する、車両下部構造を特徴とする。

本発明によれば、線条体に過度の荷重が加わることのない、車両下部構造を提供することができる。

本発明の実施形態に係る車両下部構造で、車両右側のサイドシルに沿ってハーネスプロテクタを配置した様子を上方から見た平面図である。図１中ＩＩ−ＩＩ線に沿った位置での分岐部の構成を示す車両下部構造の断面図である。実施形態の車両下部構造で、ハーネスプロテクタの車室内側の側面図である。実施形態の車両下部構造で、ハーネスプロテクタの分岐部付近を下方から見た平面図である。実施形態の車両下部構造で、フロアパネル上の部材の高さを比較する模式的な断面図である。実施形態の車両下部構造で、ハーネスプロテクタ及びウォッシャチューブの配置を示す上方から見た平面図である。実施形態の変形例の車両下部構造で、図５に相当する部分でのフロアパネル上の部材の高さ位置を比較する模式的な断面図である。

以下、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。方向を説明する際には、特に示さない限り、基本的に運転者から見た前後，左右あるいは上下に基づいて説明する。また、「車幅方向」は「左右方向」と同義である。

図１は、本実施形態にかかる車両下部構造が適用された車両１を示すものである。車両１は、床面としてのフロアパネル３の左右両側部に、車両前後方向に沿ってサイドシル２が設けられている。サイドシル２は、主にサイドシルアウタ２ａと、サイドシルインナ２ｂと、インナレインフォース２ｃとを有して構成されている（図２参照）。
このうち、サイドシルインナ２ｂの上面部には、取付孔２ｄが設けられている。また、インナレインフォース２ｃの上面で、取付孔２ｄに対応する位置には、取付孔２ｄよりも大径の挿通孔２ｅが設けられている。

フロアパネル３の上方には、車室１ｄ内に膨出されるマウント部４を介して、図示しない前側座席が設けられている。前側座席に対応するサイドシル２は、乗員が昇降するドア開口の下縁を構成する。
また、フロアパネル３の上方でサイドシル２の車幅方向内側には、サイドシル２に隣接して配置されるハーネスプロテクタ１０と、ハーネスプロテクタ１０に隣接して配置される線条体としてのウォッシャチューブ２０とが備えられている。

ハーネスプロテクタ１０は、ハーネス３０を内部に収容する本体部１１と、本体部１１の一方の側面１１ａから側方に向かって延び、フロアパネル３との間にウォッシャチューブ２０を保持する保持部１２と、本体部１１の他方の側面１１ｂよりも側方に設けられ、サイドシル２に取付けられる取付部１３，１３と、を備えている。ここで、取付部１３は、側面１１ｂよりも側方に位置していれば良く、本体部１１の下面や上面から取付部１３が伸びている構造も含まれる。

このうち、また、本体部１１は、略コ字状の上，下ケース１１ｕ，１１ｄ（図２参照）がヒンジ部６によって連結されている。そして、ヒンジ部６を中心として折返すように上，下ケース１１ｕ，１１ｄを合わせて係止部７，８にて係止する。
これにより、本体部１１の内部には、ハーネス３０を車両前後方向に長手方向を沿わせて延在する縦方向断面略ロ字状の空間部９が形成される。また、本体部１１は、ドア開口の下辺を構成するサイドシル２に沿って延設されている。このため、空間部９に収納されるハーネス３０は、ドア開口の下辺に沿って配索される。

さらに、本実施形態では、図２に示すように、サイドシル２と前側座席の脚部を覆うフットカバー２２との間に跨るように、ステップガーニッシュ２３が設けられている。
ステップガーニッシュ２３は、樹脂製でサイドシル２に沿って長尺形状を呈している。また、ステップガーニッシュ２３は、ハーネスプロテクタ１０の上面を覆うことにより、サイドシル２とステップガーニッシュ２３との間に、ハーネスプロテクタ１０を配置している。

また、保持部１２は、本体部１１の長手方向に所定の間隔を置いて複数、設けられている。各保持部１２は、ウォッシャチューブ２０の外径の大きさとほぼ同じ径の半円弧状のチューブ受面１２ａを有している。また、保持部１２には、ウォッシャチューブ２０を係止する係止爪１２ｂがチューブ受面１２ａに対向するように突設されている。
そして、保持部１２は、本体部１１の一方の側面１１ａから車幅方向で内側の側方に向かって延びていて、フロアパネル３との間にウォッシャチューブ２０を保持する。
本実施形態では、各チューブ受面１２ａの上下方向の向きを隣接配置される保持部１２，１２で逆向きとなるように形成している。これにより、柔軟性を有するウォッシャチューブ２０であっても、保持部１２，１２が上下から交互に挟込み、安定して保持することができる。

本実施形態の取付部１３は、図２に示すように、側面１１ｂから突設される取付アーム１３ｄと、クリップ１３ａとを有している。
このうち、クリップ１３ａは、取付アーム１３ｄに基部１３ｃが支持されて、それぞれ下方に向けて頭部１３ｂを突設させている。これらのクリップ１３ａは、サイドシルインナ２ｂの上面部に形成されている取付孔２ｄに頭部１３ｂが挿入されて係止される。
これにより、クリップ１３ａは、頭部１３ｂをインナレインフォース２ｃの上面に形成されている挿通孔２ｅから下方に向けて突出させる。挿通孔２ｅは、取付孔２ｄよりも大径に形成されていて、頭部１３ｂが挿通孔２ｅの周縁に干渉しないように構成されている。
本実施形態では、前後方向に離間した位置に設けられたそれぞれのクリップ１３ａがサイドシルインナ２ｂの上面に開口形成されたそれぞれの取付孔２ｄへ係止される。これにより、ハーネスプロテクタ１０の本体部１１は、サイドシル２の延設方向（車両前後方向）に沿って装着される。

さらに、ハーネスプロテクタ１０は、分岐部１４を有している。分岐部１４は、長手方向の途中から略直交する車両内側の方向に、ハーネス３０の一部を分岐ハーネス３１として分岐させている。分岐ハーネス３１は、前側座席の下部に接続されて、前側座席に設けられた電子機器と車体側の電子機器との間で電気的な導通が確保されている。
図３に示すように、分岐部１４には、本体部１１の一方の側面１１ａに開口部１４ａが形成されている。開口部１４ａは、分岐ハーネス３１を挿通して側方に向かって導出する。
本実施形態では、開口部１４ａを形成している本体部１１の一方の側面１１ａから他方の側面１１ｂに至るまで分岐部１４に含まれる（図４中二点鎖線の範囲参照）。

また、分岐部１４は、ガイド部１５を有している。ガイド部１５は、本体部１１の一方の側面１１ａから側方に向かって延びて断面略コ字形状を呈している。
分岐部１４に位置する保持部１２は、ガイド部１５の下面側と一体となるように設けられている。ガイド部１５の下面側に位置する保持部１２は、半円状のチューブ受面１２ａを下方に向けて一体に形成されている。

ウォッシャチューブ２０は、柔軟性を有して中空で湾曲可能な素材で構成されている。
また、ウォッシャチューブ２０は、複数の保持部１２に保持されて、ハーネスプロテクタ１０の側面１０ａに沿わせて配索されている。
そして、ウォッシャチューブ２０は、一部をガイド部１５の下方に迂回させている。
すなわち、ガイド部１５では、保持部１２がチューブ受面１２ａを下方に向けてウォッシャチューブ２０を保持している。
このため、ウォッシャチューブ２０は、ガイド部１５を介して前側座席の下面側の側方に導出される分岐ハーネス３１に干渉しない。
さらに、ウォッシャチューブ２０は、分岐ハーネス３１と上下方向で重なる部分に下突部２１を有している。すなわち、下突部２１は、ウォッシャチューブ２０が下方に迂回することにより、下側を凸とする谷状に湾曲して、本体部１１の下面１１ｃよりも下方に突出されている。

また、図２に示すように、ハーネスプロテクタ１０は、突出部４０を一体に有している。本実施形態の突出部４０は、分岐部１４のガイド部１５の根元部に設けられている。これにより、突出部４０は、本体部１１の下面側およびガイド部１５の下面側を跨ぐように一側面を開放した下方視略凹字状を呈している。
また、突出部４０は、長尺の中央辺部をウォッシャチューブ２０に沿うように平行に形成すると共に、中央辺部よりも短い前後辺部を中央部の前，後端からそれぞれ一体となるように車外側に向けて延設している（図４参照）。
そして、突出部４０は、本体部１１の下面１１ｃよりも下方に突出する下端面４１を有している。本実施形態では、図５に示すように下端面４１がフロアパネル３の上面と平行となるように形成されている。
また、本実施形態では、フロアパネル３の上面から突出部４０の下端面４１までの寸法ｈ２は、フロアパネル３の上面から本体部１１の下面１１ｃまでの寸法ｈ１よりも、小さく（ｈ２＜ｈ１）なるように設定されている。

また、ウォッシャチューブ２０の下方のフロアパネル３には、上面側を凹ませた凹部７０が形成されている。
そして、フロアパネル３の上面から突出部４０の下端面４１までの寸法ｈ２は、フロアパネル３の凹部７０の底面からウォッシャチューブ２０の下突部２１までの寸法ｈ３よりも小さく（ｈ２＜ｈ３）なるように設定されている。

図６は、本実施形態の車両下部構造でハーネスプロテクタ１０及びウォッシャチューブ２０の配置を示し、上方から見た平面図である。
車体のフロアパネル３からは、上方に膨出するマウント部４が設けられている。
一方、ハーネスプロテクタ１０は、直線状の前側一般部１６と、前側一般部１６に接続されて、この上方に膨出するマウント部４を避けて、車外側に離れる方向に湾曲する湾曲部１７と、前後方向で湾曲部１７を挟んで、前側一般部１６の反対側に接続される直線状の後側一般部１８とを有している。

前側一般部１６および後側一般部１８は、収納したハーネス３０の配索方向である車両前後方向に沿って延びている。
また、前側一般部１６と湾曲部１７との間は、前側のコーナ部１９ａによって接続されている。さらに、後側一般部１８と湾曲部１７との間は、後側のコーナ部１９ｂによって接続されている。このうち、後側のコーナ部１９ｂには、本実施形態の分岐部１４が設けられている。

また、本実施形態のガイド部１５と一体となる保持部１２は、湾曲部１７の内側面である側面１１ａに設けられている。
更に、図４に示すように、前後一組の取付部１３，１３のうち、後側の取付部１３は、分岐部１４に設けられている。本実施形態の取付部１３は、分岐部１４のうち、開口部１４ａが形成されている側面１１ａとは、本体部１１を挟んで反対側の側面１１ｂに設けられている。

本実施形態の車両下部構造では、図６に示すようにサイドシル２と、フロアパネル３とが接合されている複数のスポット溶接の接合点５０を連続させるように、ダストシール６０が塗布されている。
取付部１３は、ダストシール６０が塗布されている部分よりも車外側に位置するように構成されている。
また、図２に示すように、突出部４０は、ダストシール６０の車内側に位置するフロアパネル３の上面に、下端面４１を対向させている。

次に、本実施形態の車両下部構造の作用効果について説明する。
図１に示すように、本実施形態の車両下部構造は、車体のフロアパネル３の上方に配置されるハーネスプロテクタ１０とハーネスプロテクタ１０に隣接して配置されるウォッシャチューブ２０とを備えている。
ハーネスプロテクタ１０は、ハーネス３０を内部に収容する本体部１１と、本体部１１の一方の側面１１ａから側方に向かって延び、フロアパネル３との間にウォッシャチューブ２０を保持する保持部１２と、本体部１１の他方の側面１１ｂに設けられ、車体に取り付けられる取付部１３とを備えている。

また、図２に示すように、ウォッシャチューブ２０は、本体部１１の下面１１ｃよりも下方に位置する下突部２１を有している。
そして、ハーネスプロテクタ１０は、本体部１１の下面よりも下方に突出する突出部４０を有している。

このため、本体部１１の下面がフロアパネル３に当接するよりも先に、突出部４０がフロアパネル３に当接する。これにより、本体部１１の下方向への変位を規制することが出来る。したがって、保持部１２とフロアパネル３との間にウォッシャチューブ２０が挟まれて過度の荷重を受けることを防止することができる。
このように本実施形態では、ウォッシャチューブ２０に過度の荷重が加わることのない、車両下部構造が提供される。

さらに、図３および図４に示すように、本体部１１は、一方の側面１１ａに開口する開口部１４ａから長手方向の途中から略直交する車両内側の側方に向かって、ハーネス３０の一部を分岐ハーネス３１として分岐させて導きだす分岐部１４を設けている。
そして、図２および図３に示すように、突出部４０が分岐部１４に形成されている。これにより、開口部１４ａを形成することによって低下してしまう分岐部１４の剛性は、突出部４０を形成することにより補うことが出来る。
そして、図３に示すように、ウォッシャチューブ２０は、分岐ハーネス３１を回避するため、分岐部１４の下側で下突部２１を生じさせている。
しかしながら、分岐部１４に形成されている突出部４０の下端面４１は、下突部２１よりも先にフロアパネル３の上面に当接する。このため、確実にウォッシャチューブ２０に過度の荷重がかかることを抑制できる。

さらに、図４に示すように、分岐部１４は、本体部１１の一方の側面１１ａから側方に向かって延びるガイド部１５を有している。ガイド部１５は、分岐された分岐ハーネス３１をガイドしている。
そして、図３に示すように、分岐部１４に設けられたガイド部１５が保持部１２を一体に設けている。
このため、ガイド部１５を利用して保持部１２の剛性を向上させることができる。

また、ガイド部１５は、分岐部１４で分岐した分岐ハーネス３１をガイドする（図４参照）。このため、ガイド部１５は、保持部１２の補強と分岐ハーネス３１の導出とに兼用される。したがって、それぞれ部材を設ける必要がないため、部材効率が良好である。
さらに、図２に示すように、保持部１２にガイド部１５が一体に設けられている。そして、ガイド部１５の根元部に位置する突出部４０を保持部１２に近づけて配置することができる。このため、より確実に保持部１２とフロアパネル３との間にウォッシャチューブ２０が挟まれることを抑制できる。

本実施形態の車両下部構造では、図６に示すように、車体のフロアパネル３から上方に膨出するマウント部４をさらに備えている。ハーネスプロテクタ１０の本体部１１は、収納したハーネス３０の配索方向に沿って延びる前側一般部１６、後側一般部１８と、マウント部４から離れる方向に湾曲する湾曲部１７とを有している。
そして、分岐部１４は、後側一般部１８および湾曲部１７が接続されるコーナ部１９ｂに設けられている。コーナ部１９ｂは、剛性が比較的高い。このため、分岐部１４に開口部１４ａが形成されることによる剛性の低下を効率よく抑制することができる。

また、分岐部１４と一体となる保持部１２は、分岐部１４の湾曲部１７側に設けられることによって、後側一般部１８から湾曲部１７に向かう方向にウォッシャチューブ２０を指向させることができる。このため、ウォッシャチューブ２０と上方に膨出しているマウント部４との干渉を防止できる。

さらに、図４に示すように、後側の取付部１３は、分岐部１４に設けられている。すなわち、取付部１３は、保持部１２およびガイド部１５が含まれる分岐部１４と車幅方向に延びて重複する範囲に設けられている。
このため、分岐部１４は、比較的剛性の高い取付部１３と一体化されてさらに剛性を向上させることができる。

本実施形態の車両下部構造では、図６に示すようにサイドシル２と、フロアパネル３とを接合している部分にダストシール６０が連続して塗布されている。このため、良好なシール性を得られる。
さらに、ハーネスプロテクタ１０の取付部１３は、ダストシール６０が塗布されている部分よりも車外側に位置する。また、図２に示すように、突出部４０は、ダストシール６０の車内側に位置するフロアパネル３の上面に、下端面４１を対向させている。
このため、ダストシール６０を回避し、ダストシール６０の両側に分かれて、取付部１３および下端面４１が配置される。
これにより、ダストシール６０に取付部１３の一部または突出部４０の下端面４１が強く当接して、ダストシール６０によって構成される連続したシールが途切れることを防止できる。したがって、ダストシール６０の耐久性も向上させることができる。

図７は、実施形態の変形例の車両下部構造で、図５に相当する部分でのフロアパネル３上の部材の高さ位置を比較する模式的な断面図である。なお、実施形態と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明を省略する。
この変形例では、突出部１４０の下端面１４１の上下方向位置がウォッシャチューブ２０の下突部２１の位置よりも寸法ｈ４、下方に突設されている。この場合、図７中に示すように、フロアパネル３の上面を平坦として、実施形態のような凹部７０が形成されていなくてもよい。

このように構成された変形例の車両下部構造では、フロアパネル３の上面に近接する突出部１４０の下端面１４１がウォッシャチューブ２０よりも先にフロアパネル３の上面に当接する。これにより、本体部１１の下方向への変位を規制することが出来る。
したがって、保持部１２とフロアパネル３との間にウォッシャチューブ２０が挟まれて過度の荷重を受けることを防止することができる。また、フロアパネル３の上面を平坦とすることが出来、加工性が良好である。
このように本変形例では、ウォッシャチューブ２０に過度の荷重が加わることのない、車両下部構造が提供される。
他の構成および作用効果については、実施形態と同一乃至均等であるので説明を省略する。

本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。上述した実施形態は本発明を理解しやすく説明するために例示したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について削除し、若しくは他の構成の追加・置換をすることが可能である。上記実施形態に対して可能な変形は、たとえば以下のようなものである。

本実施形態のハーネスプロテクタ１０は、本体部１１の下面１１ｃよりも下端面４１を下方に突出させた突出部４０を有している。フロアパネル３の上面までの寸法ｈ２は、本実施形態のように、フロアパネル３から下面１１ｃまでの寸法ｈ１よりも、小さくなればよく（ｈ２＜ｈ１）、たとえば、フロアパネル３の上面に当接されていてもよい。
また、ハーネスプロテクタ１０の形状も本実施形態の形状に限定されない。たとえば、保持部１２および取付部１３の数量や、ハーネスプロテクタ１０の形状、および材質が特に限定されるものではない。

さらに、本実施形態では、線条体としてウォッシャチューブ２０を用いて説明してきたが特にこれに限らず、車両１に配索されるフューエルチューブやエアダクト、リアカメラへの配線等、どのような配管や配線であってもよい。

３フロアパネル（床面）
１０ハーネスプロテクタ
１１本体部
１１ａ（一方の）側面
１１ｂ（他方の）側面
１１ｃ下面
１２保持部
１３取付部
２０ウォッシャチューブ（線条体）
２１下突部
３０ハーネス
４０，１４０突出部

Claims

車体の床面の上方に配置されるハーネスプロテクタと前記ハーネスプロテクタに隣接して配置される線条体とを備える車両下部構造であって、
前記ハーネスプロテクタは、
ハーネスを内部に収容する本体部と、
前記本体部の一方の側面から側方に向かって延び、前記床面との間に線条体を保持する保持部と、
前記本体部の他方の側面よりも側方に設けられ、前記車体に取り付けられる取付部と、を備え、
前記線条体は、前記本体部の下面よりも下方に位置する下突部を有し、
前記ハーネスプロテクタは、本体部の下面よりも下方に突出する突出部を有する、
ことを特徴とする車両下部構造。
前記本体部は、前記一方の側面に開口する開口部から前記ハーネスを側方に向かって分岐させる分岐部を設け、
前記突出部は、前記分岐部に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両下部構造。
前記分岐部は、前記本体部の一方の側面から側方に向かって延びるガイド部を有し、
前記保持部は、前記ガイド部と一体となるように設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両下部構造。
前記車体の床面から上方に膨出する膨出部をさらに備え、
前記本体部は、前記収納したハーネスの配索方向に沿って延びる一般部と、
前記膨出部から離れる方向に湾曲する湾曲部とを有し、
前記分岐部は、前記一般部および前記湾曲部のコーナ部に設けられ、
前記保持部は、前記湾曲部に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両下部構造。
前記取付部は、前記分岐部に設けられていることを特徴とする請求項２〜４のうちいずれか一項に記載の車両下部構造。