JP2020050171A

JP2020050171A - 車両用ドアの防水構造

Info

Publication number: JP2020050171A
Application number: JP2018182077A
Authority: JP
Inventors: 真司福田; Shinji Fukuda
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2018-09-27
Filing date: 2018-09-27
Publication date: 2020-04-02
Anticipated expiration: 2038-09-27
Also published as: JP7154699B2

Abstract

【課題】作業者の組付け作業におけるばらつきの影響を受けることなく、ドアの内部に侵入した水の車室側への漏出を確実に防止できるようにする。【解決手段】ワイヤーハーネス７の一方端部７ａが干渉する線状接着材６の上下方向部分を上部側６１と下部側６２に分割し、線状接着材６の上部側６１の分割端６１ａを、コネクタ８よりも下方でかつ前方寄りに配置するとともに、下部側６２の分割端６２ａが上部側６１の分割端６１ａよりも上方位置で上部側６１に接触するように下部側６２を配置する。【選択図】図２

Description

本発明は、車外からドアの内部に侵入した水の車室側への漏出を防止する車両用ドアの防水構造に関する。

車両である自動車用のドアには、車外からドアの内部に侵入した水の車室側への漏出を防止する防水構造が採用されている。そして通常、図８に示すように、ドア３０は、車体の外面側を形成するドアアウタパネル３１と、車室側を形成してドアアウタパネル３１と対面しサービスホール３２が形成されたドアインナパネル３３と、車外からサービスホール３２を経てドアインナパネル３３との間に浸入した水が車室側に漏出しないようにするために、ドアインナパネル３３の車室側の面を覆うサービスホールカバー３４と、サービスホール３２を取り囲む枠形状となるよう車室側の面に沿って延び、車室側の面に対しサービスホールカバー３４の外縁部を接着させる線状接着材３５と、車室側の面に沿って延び、その長手方向の一部分が線状接着材３５のうちの上下方向に延びる接着材部分３６と交差するように設けられるワイヤーハーネス３７とを備えている。なお、ワイヤーハーネス３７の一方端部は車室側の面に設けられたコネクタ３８に接続され、その途中の複数個所がクランプ３９によりドアインナパネル３３に取り付けられている。

ところが、接着材部分３６とワイヤーハーネス３７の一部分とが交差する交差部４０では、接着材部分３６とワイヤーハーネス３７とサービスホールカバー３４との三者のうち、少なくともいずれか二者の間にわずかながらでも隙間が生じがちとなるため、雨天時など、車外からドアインナパネル３３とサービスホールカバー３４との間に水が浸入し、この水が、自重により接着材部分３６やワイヤーハーネス３７の一部分を伝って交差部に向け流下した場合には、交差部４０の隙間を通して落下した水が車室側に漏出し、電気部品であるコネクタ３８が水で濡れるおそれがある。

そこで従来、例えば特許文献１に記載のように、ドア３０を車室側から見た場合に、ワイヤーハーネス３７の一部分が、枠形状をなす線状接着材３５の内側から外側に向かうに従い、図８に示す如く上方に向かって延びるようにし、ワイヤーハーネス３７の一部分の上方近傍域における接着材部分３６を屈曲させると共に、この屈曲部４１における山折れ側の頂部４１ａが、ワイヤーハーネス３７の一部分と接着材部分３６との交差部４０を通る上下方向の仮想線を基準として前方側（図８中のＦｒ矢印方向側）に位置するような構造が提案されている。

特開２００９−１３７３１７号公報（段落００２２〜００２７および図１〜図３参照）

ところで、上記した特許文献１に記載のように、ワイヤーハーネス３７の一部分の上方近傍域における接着材部分３６を屈曲させて組み付ける工程は手作業で行われるのが通常であり、屈曲部４１の屈曲度合いは作業者の判断に委ねられているが、ワイヤーハーネスが柔軟性に欠け重くその扱いが難しいことなどに起因して、ワイヤーハーネス３７の一部分の上方近傍域における接着材部分３６の屈曲部４１の屈曲度合いが作業者ごとにばらつき、或いは、同じ作業者でも車両ごとでも屈曲度合いにばらつきが生じ易く、屈曲部４１の屈曲度合いが不十分な場合には、水の車室側への漏出を完全に抑えることができないことがあり、その結果コネクタ３８の水濡れを招くおそれがある。

本発明は、作業者の組付け作業におけるばらつきの影響を受けることなく、ドアの内部に侵入した水の車室側への漏出を確実に防止できるようにすることを目的とする。

上記した目的を達成するために、本発明の車両用ドアの防水構造は、車外からドアの内部に侵入した水の車室側への漏出を防止する車両用ドアの防水構造において、前記ドアを構成しサービスホールが形成されたドアインナパネルと、前記ドアインナパネルの車室側の面を覆うサービスホールカバーと、前記サービスホールを取り囲む枠形状となるよう前記車室側の面に設けられ、前記車室側の面に対し前記サービスホールカバーを接着させる線状接着材と、前記車室側の面において一方端部が記線状接着材の外側に設けられたコネクタに接続され、前記線状接着材の上下方向部分と干渉する前記一方端部側が、前記線状接着材の内側から外側の前記コネクタに向かって上方に延びるように配設されるワイヤーハーネスとを備え、前記ワイヤーハーネスの前記一方端部側と干渉する前記線状接着材の前記上下方向部分を、上部側と下部側に分割し、分割した前記線状接着材の上部側を伝って前記上部側の分割端から流れ落ちる水が前記コネクタにかからないように、前記線状接着材の上部側の分割端を配置し、前記線状接着材の上部側を伝って前記上部側の分割端から流れ落ちる水の前記線状接着材の外側への流入を、分割した前記線状接着材の下部側により阻止するように前記線状接着材の下部側を配置したことを特徴としている。

本発明によれば、コネクタと接続されるワイヤーハーネスの一方端部側と干渉する線状接着材の上下方向部分を、上部側と下部側に分割し、分割した線状接着材の上部側を伝って上部側の分割端から流れ落ちる水がコネクタにかからないように、線状接着材の上部側の分割端を配置するとともに、線状接着材の上部側を伝って上部側の分割端から流れ落ちる水の線状接着材の外側への流入を、分割した線状接着材の下部側により阻止するように線状接着材の下部側を配置したため、線状接着材のワイヤーハーネスの一方端部側と干渉する部分の組み付け作業の際に、従来のように線状接着材を屈曲させる必要がなくなり、線状接着材を分割することによって、作業者は線状接着材の上部側および下部側を容易に配置することが可能になり、作業者の組み付け作業におけるばらつきの影響を受けることなく、ドアの内部に侵入した水の車室側への漏出を確実に防止することができる。

本発明に係る車両用ドアの防水構造の一実施形態におけるドアの一部を切断した側面図である。図１の一部の側面図である。変形例１の側面図である。変形例２の側面図である。変形例３の側面図である。変形例４の側面図である。変形例５の側面図である。従来のドアの一部を切断した側面図である。

本発明に係る車両用ドアの防水構造の一実施形態について、図１、図２を参照して詳細に説明する。図１はドアの一部を切断した側面であり、図２は図１の一部を拡大した側面図である。

本実施形態における自動車（車両）用ドアは、図７に示すものとほぼ同様に構成されている。すなわち、図１に示すように、ドア１は、車体の外面側を形成するドアアウタパネル２と、車室側を形成してドアアウタパネル２と対面しサービスホール３が形成されたドアインナパネル４と、車外からサービスホール３を経てドアインナパネル４との間に浸入した水が車室側に漏出しないようにするために、ドアインナパネル４の車室側の面を覆うサービスホールカバー５と、サービスホール３を取り囲むほぼ枠形状となるよう車室側の面に沿って延び、車室側の面に対しサービスホールカバー５の外縁部を接着させるブチルゴムから成る線状接着材６と、車室側の面に沿って延び、その長手方向の一部分が線状接着材６と干渉する位置に配設されるワイヤーハーネス７と、車室側の面に設けられワイヤーハーネス７の一方端部７ａが接続されたコネクタ８と、ワイヤーハーネス７の途中の複数個所をドアインナパネル４に取り付けるクランプ９とを備える。このとき、ワイヤーハーネス７のコネクタ８と接続された一方端部７ａが、最後方に位置するクランプ９を境に後方に向かうに従い上方に向かって延びるように配置されている。

図２は図１中の２点鎖線で囲む領域を拡大したものであり、図２に示すように、ワイヤーハーネス７の一方端部７ａと干渉する線状接着材６の上下方向部分が、上部側６１と下部側６２に分割され、分割された線状接着材６の上部側６１を伝って流れる水が、図２中の破線およびハッチングで示す範囲で上部側６１の分割端６１ａから流れ落ちてもコネクタ８にかかることがないように、線状接着材６の上部側６１の分割端６１ａが、コネクタ８よりも下方で、後側のクランプ９よりも上方かつ前方（図２中のＦｒ矢印方向）に配置されている。ここで、線状接着材６の下部側６２を乗り越えるように、斜め上向きのワイヤーハーネス７の一方端部７ａが配設される。

また、線状接着材６の上部側６１を伝って上部側６１の分割端６１ａから流れ落ちる水が、線状接着材６の外側へ流入するのを阻止するために、線状接着材６の下部側６２の分割端６２ａが後側のクランプ９の上方であって上部側６１の分割端６１ａよりも上方位置で上部側６１に接触するように下部側６２が配置されている。これにより、線状接着材６の上部側６１を伝って上部側６１の分割端６１ａから流れ落ちる水が下部側６２により遮断されて線状接着材６の外側へ流入が阻止される。なお、線状接着材６の下部側６２の分割端６２ａは、少なくとも上部側６１の分割端６１ａよりも上方位置で上部側６１に接触していればよい。

このように、ワイヤーハーネス７の一方端部７ａが干渉する線状接着材６の上下方向部分を上部側６１と下部側６２に分割し、線状接着材６の上部側６１の分割端６１ａを、コネクタ８よりも下方、後側のクランプ９よりも上方でかつ前方（図１中のＦｒ矢印方向）に配置するとともに、下部側６２の分割端６２ａが上部側６１の分割端６１ａよりも上方位置で上部側６１に接触するように配置することにより、分割した線状接着材６の上部側６１を伝って流れ落ちる水滴は、図２中に破線で示す範囲内で落下するため、コネクタ８が落下した水に濡れることもなく、分割した線状接着材６の下部側６２により、線状接着材６の外側つまり図１、図２中のＦｒ矢印方向と反対向きに、上部側６１を伝って流れ落ちる水滴が流入するのを阻止できる。なお、ドア１の内部に侵入した水は、ドア１の下部に設けられた水抜き穴から外部に流出する。

しかも、分割した線状接着材６の上部側６１の分割端６１ａが、分割した線状接着材６の下部側６２とワイヤーハーネス７の一方端部７ａ側との交差部分よりも下方かつ前方に位置するため、かかるが交差部分において、線状接着材６の下部側６２と、ワイヤーハーネス７と、サービスホールカバー５との三者のうち少なくともいずれか二者の間にわずかな隙間があったとしても、分割した線状接着材６の上部側６１を伝って流れ落ちる水がこの隙間に流入することがなく良好な防水効果を得ることができる。

したがって、上記した実施形態によれば、線状接着材６の上部側６１の分割端６１ａを、コネクタ８よりも下方でかつ前方（図１中のＦｒ矢印方向）寄りに配置するとともに、下部側６２の分割端６２ａが上部側６１の分割端６１ａよりも上方位置で上部側６１に接触するように下部側６２を配置したため、線状接着材６のワイヤーハーネス７の一方端部７ａ側と干渉する部分の組み付け作業の際に、従来のように線状接着材を屈曲させる必要がなくなり、線状接着材６を分割することによって、作業者は線状接着材６の上部側６１および下部側６２を容易に配置することが可能になり、作業者の組み付け作業におけるばらつきの影響を受けることなく、ドア１の内部に侵入した水の車室側への漏出を確実に防止することが可能になる。

（変形例１）
次に、上記した実施形態の代表的な変形例で１ないし５について、図３ないし図７を参照して説明する。なお、以下では図１も参照して説明する。

変形例１では、図３に示すように、線状接着材６の上部側６１の分割端６１ａを、コネクタ８よりも下方で、最後方のクランプ９よりも上方でかつ前方（図３中のＦｒ矢印方向）に配置するとともに、分割した線状接着材６の下部側６２の分割端６２ａが、上部側６１の分割端６１ａとほぼ同じ高さかやや上方位置で、かつ、コネクタ８の下方もしくは下方でかつ後方に位置するように下部側６２を配置している。そして、この変形例１によれば、上記した実施形態と同等の効果を得ることができる。

（変形例２）
さらに、変形例２では、図４に示すように、線状接着材６の上部側６１の分割端６１ａを、コネクタ８よりも下方で、最後方のクランプ９よりも上方でかつ前方（図４中のＦｒ矢印方向）に配置するとともに、分割した線状接着材６の下部側６２の分割端６２ａが、上部側６１の分割端６１ａおよびコネクタ８を後方から回り込んでコネクタ８の上方でかつ前方において上部側６１に接触するように、下部側６２を配置している。これにより、変形例２でも、上記した実施形態と同等の効果を得ることができる。

（変形例３）
また、変形例３では、図５に示すように、分割した線状接着材６の上部側６１を、ワイヤーハーネス７の一方端部７ａに交差するように上下方向に配置するとともに、その分割端６１ａが再後方のクランプ９よりも後ろ下方において下部側６２に接触するように上部側６１を配置し、下部側６２の分割端６２ａが、コネクタ８の下方もしくは下方でかつ後方（図５中のＦｒ矢印方向と反対方向）に位置するように下部側６２を配置している。これにより、変形例３でも、上記した実施形態と同等の効果を得ることができる。

（変形例４）
さらに、変形例４では、図６に示すように、分割した線状接着材６の上部側６１の下端部を、後方（図６中のＦｒ矢印方向と反対方向）に少し屈曲させてワイヤーハーネス７の一方端部７ａに交差するように上部側６１を配置するとともに、その分割端６１ａが最後方のクランプ９とほぼ同じ高さであって当該クランプ９よりも後方に位置するように上部側６１を配置する。また、分割した線状接着材６の下部側６２の上端部を、前方（図６中のＦｒ矢印方向）に少し屈曲させてワイヤーハーネス７の一方端部７ａに交差するように配置するとともに、その分割端６２ａがコネクタ８とほぼ同じ高さ位置であって上部側６１の分割端６１ａよりも上方もしくは上方でかつ前方に位置するように下部側６２を配置している。これにより、変形例４でも、上記した実施形態と同等の効果を得ることができる。

（変形例５）
最後の変形例５では、図７に示すように、線状接着材６の上部側６１の分割端６１ａを、コネクタ８よりも上方であって、最後方のクランプ９よりも上方もしくは上方でかつ前方（図７中のＦｒ矢印方向）に上部側６１を配置するとともに、分割した線状接着材６の下部側６２が、ワイヤーハーネス７の一方端部７ａと交差し、その分割端６２ａが上部側６１の分割端６１ａよりも上方で上部側６１に接触するように下部側６２を配置している。これにより、変形例４でも、上記した実施形態と同等の効果を得ることができる。

なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能である。

例えば、上記した実施形態では、図２に示すように、線状接着材６を上部側６１と下部側６２に分割し、分割した上部側６１の分割端６１ａを、コネクタ８よりも下方、後側のクランプ９よりも上方でかつ前方（図２中のＦｒ矢印方向）に配置するとともに、下部側６２の分割端６２ａが上部側６１の分割端６１ａよりも上方位置で上部側６１に接触するように配置したが、線状接着材６を上部側６１および下部側６２の配置は、図２に示す配置や図３〜図７に示す変形例１〜５の配置に限定されるものではなく、要するに、線状接着材６を上部側６１と下部側６２に分割し、分割した線状接着材６の上部側６１を伝って上部側６１の分割端６１ａから流れ落ちる水がコネクタ８にかからないように、上部側６１を配置するとともに、線状接着材６の上部側６１を伝って上部側６１の分割端６１ａから流れ落ちる水が、線状接着材６の外側へ流入するのを阻止するように下部側６２を配置すればよい。

また、上記した実施形態では、線状接着材６としてブチルゴムを使用した例を示したが、ブチルゴムに限定されるものではなく、要するにドアインナパネルおよびサービスホールカバーとのを接着性が良好であって線状を成すものであればよい。さらに、線状接着材６は必ずしも枠形状である必要はなく、前側、後側および上側の３辺から成るコ字形状であってもよい。

１ …ドア
３ …サービスホール
４ …ドアインナパネル
５ …サービスホールカバー
６ …線状接着材
６１ …上部側
６１ａ…分割端
６２ …下部側
７ …ワイヤーハーネス
７ａ …一方端部
８ …コネクタ

Claims

車外からドアの内部に侵入した水の車室側への漏出を防止する車両用ドアの防水構造において、
前記ドアを構成しサービスホールが形成されたドアインナパネルと、
前記ドアインナパネルの車室側の面を覆うサービスホールカバーと、
前記サービスホールを取り囲む枠形状となるよう前記車室側の面に設けられ、前記車室側の面に対し前記サービスホールカバーを接着させる線状接着材と、
前記車室側の面において一方端部が記線状接着材の外側に設けられたコネクタに接続され、前記線状接着材の上下方向部分と干渉する前記一方端部側が、前記線状接着材の内側から外側の前記コネクタに向かって上方に延びるように配設されるワイヤーハーネスとを備え、
前記ワイヤーハーネスの前記一方端部側と干渉する前記線状接着材の前記上下方向部分を、上部側と下部側に分割し、
分割した前記線状接着材の上部側を伝って前記上部側の分割端から流れ落ちる水が前記コネクタにかからないように、前記線状接着材の上部側の分割端を配置し、
前記線状接着材の上部側を伝って前記上部側の分割端から流れ落ちる水の前記線状接着材の外側への流入を、分割した前記線状接着材の下部側により阻止するように前記線状接着材の下部側を配置した
ことを特徴とする車両用ドアの防水構造。