JP6779222B2 - エンジンのための補助空気アセンブリ - Google Patents
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Description
4 クランク室
6、61、62、63、64、60 シリンダー
10、100 燃焼チャンバ
12、120 空気導入部
14、140 吸気ポート
20、20’、200 スロットル本体アセンブリ
22、22’ スロットルバルブ
24、24’、240 本体部分
26、260 スロットル板
28 導出部
30 エンジン制御ユニット
32 開口
40、40’、40’’ 補助空気アセンブリ
42、420 補助空気導入部
44、441’、442’、443’、52、54 補助空気管
48 一方向バルブ
50 アイドル空気制御バルブ
Claims (25)
- 内部燃焼エンジン(2)であって、
クランクシャフトを含むクランク室(4)、
前記クランク室に連結され、内部燃焼チャンバ(10)を規定する少なくとも1つのシリンダー(6;61、62、63、64)、
前記少なくとも1つのシリンダーの吸気ポート(14)ならびに空気導入部(12)を含む空気取込系、
前記吸気ポートに流体連結された補助空気導入部(42)、および、
スロットル板(26)を含み前記空気導入部に連結されたスロットルバルブ(22)を有するスロットル本体アセンブリ(20)、
を備え、
前記補助空気導入部が、前記少なくとも1つのシリンダーの前記空気取込系の前記スロットル板の上流側の位置から空気流を受け取るように構成されており、該空気流が、前記燃焼チャンバ内での燃焼のために、前記少なくとも1つのシリンダーの前記吸気ポート内へと向けられ、前記空気流が前記スロットル板の動きにより制御され、調節され;前記スロットル本体アセンブリが、該スロットル本体アセンブリの壁を貫通して延在する複数の開口を含み;前記スロットル板が完全閉状態の位置にあるときに、前記複数の開口の少なくとも一部が、閉じた前記スロットル板より下流側に位置させられ、前記スロットル板が部分的に開状態となる第1の位置にあるときに、開いた前記スロットル板の上流側となる前記複数の開口の一部が空気を受け取り、かつ、前記スロットル板が前記第1の位置よりさらに開いた第2の位置にあるときに、さらに開いた前記スロットル板の上流側となる前記複数の開口のより多くの開口が空気を受け取るように構成されていることを特徴とするエンジン。 - 内部燃焼エンジン(2)であって、
クランクシャフトを含むクランク室(4)、
前記クランク室に連結され、吸気ポート(14)を有し、かつ内部燃焼チャンバ(10)を規定する少なくとも1つのシリンダー(6;61,62,63,64)、
スロットル板(26)を含み前記少なくとも1つのシリンダーの空気導入部(12)に連結されたスロットルバルブ(22)を有するスロットル本体アセンブリ(20)、および、
前記吸気ポートに流体連結された補助空気導入部(42)、
を備え、
前記補助空気導入部が、前記少なくとも1つのシリンダーの前記スロットル板の上流側の位置から空気流を受け取るように構成されており、該空気流が、前記燃焼チャンバ内での燃焼のために、前記少なくとも1つのシリンダーの前記吸気ポート内へと向けられ、前記空気流が前記スロットル板の動きにより制御され、調節され;前記スロットル本体アセンブリが、該スロットル本体アセンブリの壁を貫通して延在する複数の開口を含み;前記スロットル板が完全閉状態の位置にあるときに、前記複数の開口の少なくとも一部が、閉じた前記スロットル板より下流側に位置させられ、前記スロットル板が部分的に開状態となる第1の位置にあるときに、開いた前記スロットル板の上流側となる前記複数の開口の一部が空気を受け取り、前記スロットル板が前記第1の位置よりさらに開いた第2の位置にあるときに、さらに開いた前記スロットル板より上流側となる前記複数の開口のより多くの開口が空気を受け取るように構成されている、ことを特徴とするエンジン。 - 前記空気流が、第1および第2の端部(44a,44b;44a1’,44b1’;44a2’,44b2’;44a3’,44b3’;52a,52b;54a,54b)を有する補助空気管(44;441’,442’,443’,52,54)を介して受け取られることを特徴とする、請求項1または2記載のエンジン。
- 前記補助空気管の前記第1の端部(44a,44a1’;44a2’,44a3’)が、前記吸気ポート内へと空気流を向けるように配置されており、第2の端部(44b,44b1’,44b2’,44b3)が、前記スロットルバルブの近傍に配置されていることを特徴とする、請求項3記載のエンジン。
- 前記補助空気管が、単一のシリンダー上に配置されていることを特徴とする、請求項3または4記載のエンジン。
- 前記少なくとも1つのシリンダーが複数のシリンダー(61,62,63,64)を含み、第1の補助空気管(441’)が、前記複数のシリンダーのうちの1つのシリンダーの補助空気導入部と、別のシリンダーの空気導入部との間に延在しており、第2の補助空気管(442’)が、前記複数のシリンダーのうちの1つのシリンダーの補助空気導入部と、別のシリンダーの空気導入部との間に延在していることを特徴とする、請求項1から4いずれか1項記載のエンジン。
- 前記複数のシリンダーのうちの1つのシリンダーの補助空気導入部と、別のシリンダーの空気導入部との間に延在する、第3の補助空気管(443’)によりさらに特徴付けられる、請求項6記載のエンジン。
- 指向性の空気流のために配置された一方向バルブによりさらに特徴付けられる、請求項1から7いずれか1項記載のエンジン。
- 前記少なくとも1つのシリンダーが複数のシリンダー(61,62,63,64)を含み、第1の補助空気管(54)の第1の端部が、1つのシリンダー(62)の補助空気導入部に流体連結されており、前記第1の補助空気管の第2の端部が、別のシリンダー(63)の補助空気導入部に流体連結されていることを特徴とする、請求項1または2記載のエンジン。
- 前記第1の補助空気管の前記第1の端部および前記第2の端部が、前記2つのシリンダーのそれぞれの吸気ポート内に配置されていることを特徴とする、請求項9記載のエンジン。
- 当該エンジンがVツイン型の構成であることを特徴とする、請求項9または10記載のエンジン。
- 前記少なくとも1つのシリンダーが少なくとも第3のシリンダーと第4のシリンダーとをさらに含み、第2の補助空気管(52)の第1の端部が、前記第3のシリンダー(61)の補助空気導入部に流体連結されており、前記第2の補助空気管の第2の端部が、前記第4のシリンダー(64)の補助空気導入部に流体連結されていることを特徴とする、請求項9から11いずれか1項記載のエンジン。
- 前記第2の補助空気管の前記第1の端部および前記第2の端部が、前記第3のシリンダーおよび前記第4のシリンダーのそれぞれの吸気ポート内に配置されていることを特徴とする、請求項12記載のエンジン。
- 前記第2の補助空気管の長さが、前記第1の補助空気管の長さよりも長いことを特徴とする、請求項12または13記載のエンジン。
- 前記スロットル本体アセンブリの動作が、エンジン制御ユニットによって電子制御されることを特徴とする、請求項1から14いずれか1項記載のエンジン。
- 内部燃焼エンジン(2)であって、
クランクシャフトを含むクランク室(4)、
前記クランク室に連結され、吸気ポート(14)を有し、かつ内部燃焼チャンバ(10)を規定する少なくとも1つのシリンダー(61,62,63,64)、
前記少なくとも1つのシリンダーの空気導入部に流体連結された導出部および導入部を有するスロットル本体アセンブリ(20)であって、本体部分(22)と、該本体部分内に可動的に連結されたスロットル板(26)とを含む、スロットル本体アセンブリ、
を備え、
前記本体部分が、前記スロットル本体アセンブリの壁を貫通して延在し、前記スロットル板に隣接する前記スロットル本体アセンブリの前記導入部に開口する複数の開口(32);を含み、かつ、
補助空気導入部(42)が、前記吸気ポートに流体連結されており、前記スロットル本体アセンブリの前記本体部分の前記スロットル板の上流側の前記複数の開口のうちの少なくとも2つを介して、空気を受け取るように構成されており、空気流が、前記燃焼チャンバ内での燃焼のために、前記少なくとも1つのシリンダーの前記吸気ポート内へと向けられ;前記複数の開口を介して、受け取られた空気は前記スロットル板の動きにより制御され;前記複数の開口の少なくとも一部が、前記スロットル板が完全閉状態の位置にあるとき閉じた前記スロットル板の下流側に位置させられ;前記スロットル板が部分的に開状態となる第1の位置にあるときに、開いた前記スロットル板の上流側となる前記開口の一部が空気を受け取り、前記スロットル板が前記第1の位置よりさらに開いた第2の位置にあるときに、さらに開いた前記スロットル板の上流側となる前記複数の開口のより多くの開口が空気を受け取るように構成されている、ことを特徴とするエンジン。 - 前記スロットル板が完全閉状態の位置にあるときにおいて、前記複数の開口が、前記スロットル板より下流側に位置させられることを特徴とする、請求項16記載のエンジン。
- 前記補助空気導入部に流体連結された第1の端部(44a,44a1’;44a2’,44a3’)と、前記本体部分の前記複数の開口に流体連結された第2の端部(44b,44b1’,44b2’,44b3)とを有する補助空気管(44;441’,442’,443’)によりさらに特徴付けられる、請求項16または17記載のエンジン。
- 前記補助空気管に流体連結された一方向バルブ(48)であって、前記補助空気管内の空気流を、前記補助空気導入部に向けて流し、かつ前記補助空気管内の空気流が前記少なくとも1つのシリンダーの前記空気導入部に向かうことを阻止する、一方向バルブによりさらに特徴付けられる、請求項18記載のエンジン。
- 前記スロットル本体アセンブリの動作が、エンジン制御ユニットによって電子制御されることを特徴とする、請求項16から19いずれか1項記載のエンジン。
- エンジン(2)と共に使用するためのスロットル本体アセンブリ(20)であって、
前記エンジンの空気取込部と流体連結するように構成されたスロットルポートを備え、かつ、本体部分の壁を貫通して延在する複数の開口(32)を含む前記本体部分(24);
前記本体部分内に可動的に連結されたスロットル板(26);
前記本体部分に連結され、前記複数の開口の近傍に配置された導出ポート(28);を有し、前記開口の少なくとも一部が前記スロットル板が完全閉状態の位置にあるとき閉じた前記スロットル板の下流側に位置させられ;前記スロットル板が部分的に開状態となる第1の位置にあるときに、開いた前記スロットル板の上流側となる前記複数の開口の一部が空気を受け取るように構成されており、かつ、前記スロットル板が前記第1の位置よりさらに開いた第2の位置にあるときに、さらに開いた前記スロットル板の上流側となる前記複数の開口のより多くの開口が空気を受け取り;かつ前記複数の開口を介して前記空気流が前記スロットル板の動きにより制御されることを特徴とするスロットル本体アセンブリ。 - 前記本体部分が、上部壁、下部壁、前記上部壁ならびに前記下部壁に連結された第1の側部壁、および前記上部壁ならびに前記下部壁に連結された第2の側部壁を含み、前記複数の開口が、前記本体部分の前記下部壁を貫通して延在していることを特徴とする、請求項21記載のスロットル本体アセンブリ。
- 前記複数の開口に対して相対的に配置された一方向バルブであって、前記複数の開口に向かうおよび前記複数の開口からの空気流の方向を制御するように構成された、一方向バルブをさらに含むことを特徴とする、請求項21または22記載のスロットル本体アセンブリ。
- 前記スロットル板の動作が、エンジン制御ユニットによって電子制御されることを特徴とする、請求項21から23いずれか1項記載のスロットル本体アセンブリ。
- 前記複数の開口が、空気流を受け取るように構成されることを特徴とする、請求項21から24いずれか1項記載のスロットル本体アセンブリ。
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