JP6777409B2 - ルーフロック装置 - Google Patents
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Description
具体的には、駆動装置には、電動モータと、電動モータに回転駆動される駆動ギアと、回転体の回転運動をフック部材の往復運動に変換するリンク部材とを設ける。これにより、電動モータに同期してフック部材を前後に移動させることができ、この移動に伴いフック部材のロック状態とアンロック状態とを切り換えることができる。
リトラクタブルルーフ11は、ルーフ部材12と、該ルーフ部材12の後側に位置するバックウインドウ15とを有する。ルーフ部材12は、車両1のフロントヘッダ3の上縁部からデッキカバー18の上縁部に亘って前後に延びている。ルーフ部材12は、フロントルーフパネル13と、該フロントルーフパネル13の後方に配置されるミドルルーフパネル14とを有する。バックウインドウ15は、透明性の部材で構成され、車両1の後方に形成される格納室4の上側に配置される。
図1に示すように、デッキカバー18は、ルーフ部材12の後方で且つ格納室4の上方に配置される。つまり、デッキカバー18は、車室2の後側を覆うとともに、格納室4の上端開口を閉鎖する。デッキカバー18には、バックウインドウ15が嵌合する窓枠(図示省略)が形成される。
ルーフロック装置20は、フロントルーフパネル13の下面(車室内方側の面)の前端部に取り付けられる。ルーフロック装置20は、車両1の本体(フロントヘッダ3)に固定されたストライカ6(被係合部)に係合可能なフック部材80を有している(例えば図13を参照)。リトラクタブルルーフ11が使用位置であるときに、フック部材80がストライカ6に係合することで、ルーフ部材12がフロントヘッダ3に固定される。
開閉装置10の開動作及び閉動作について、図1〜図3を参照しながら説明する。「開動作」は、使用位置のリトラクタブルルーフ11が格納位置に至るまでの動作をいう。「閉動作」は、格納位置のリトラクタブルルーフ11が使用位置に至るまでの動作をいう。
ルーフロック装置20の詳細な構成について、図4〜図14を参照しながら詳細に説明する。ルーフロック装置20は、フロントルーフパネル13の下面のうち前寄り部分に固定される。ルーフロック装置20は、フロントルーフパネル13に取り付けられる支持部材21と、該支持部材21に支持される駆動装置60と、該駆動装置60に駆動されるフック部材80とを有する。
図4〜図8に示すように、支持部材21は、ルーフロック装置20の後側部分に形成されるモータ支持板22と、ルーフロック装置20の前側部分に形成される一対のブラケット30,40と、一対のブラケット30,40の間に配置される一対のガイド部材51,52と、該一対のガイド部材51、52の下側に配置される板ばね部材56とを有している。
駆動装置60は、支持部材21に設置され、フック部材80をロック状態とアンロック状態とに切り換えるように構成される。駆動装置60は、電動モータ61と、電動モータ61に回転駆動させるセクターギア62(駆動ギア)と、セクターギア62に連結するリンク部材66とを有している。駆動装置60は、セクターギア62に歯合するエマージェンシーギア99(詳細は後述する)を有している。
図9に示すように、フック部材80は、駆動装置60に駆動されることで、前後に往復運動を行うように構成される。フック部材80は、車両本体側のストライカ6に係合するロック状態と、該ストライカ6の係合が解除されるアンロック状態とに切り換わるように構成される。フック部材80は、横長の胴部81と、胴部81の先端に形成されるフック部82とを有している。胴部81の後端部には、カップリング69の連結軸69cが挿通される。これにより、フック部材80は、連結軸69cを支点として上下に回動するように構成される。フック部82は、胴部81の先端から上側に向かって突出する。つまり、フック部材80は、側面視において略Jの字状に形成される。フック部材80では、胴部81とフック部82の間にストライカ6が係合可能となる(例えば図13を参照)。
図5及び図11に示すように、ルーフロック装置20は、エマージェンシーギア99(
手動ギア)を有している。エマージェンシーギア99は、モータ支持板22の下面のうちセクターギア62に隣接する位置に配置される。エマージェンシーギア99は、セクターギア62と歯合するとともに、モータ支持板22に回転可能に支持されている。
ルーフロック装置20の動作について詳細に説明する。ルーフロック装置20は、アンロック状態(図10〜図12、図14を参照)のフック部材80をロック状態に切り換える第1動作(閉動作)と、ロック状態(図4〜図7、図13を参照)のフック部材80をアンロック状態に切り換える第2動作(開動作)とを行う。
フック部材80がアンロック状態であるときには、セクターギア62が第1角度位置にある(図5を参照)。この状態では、フック部材80のピン83が第1溝34及び第2溝44の縦溝部46に入り込み、フック部材80が前側斜め下方を向く状態となる(図14を参照)。これにより、フック部材80のフック部82がストライカ6から外れた状態となる。
フック部材80がロック状態であるときには、セクターギア62が第2角度位置にある(図11を参照)。この状態では、フック部材80のピン83が第1溝34及び第2溝44の横溝部45の後方寄りに位置し、フック部材80が水平に延びる状態となる(図13を参照)。
ところで、例えば電動モータ61が故障する等に起因して、セクターギア62が回転駆動できなくなると、フック部材80を前後に移動させることができない。具体的には、例えばルーフ部材12の開動作を行う際、電動モータ61が故障すると、フック部材80のロック状態を解除できず、車室2の上側を開放せることができない。また、例えばルーフ部材12の閉動作を行う際、電動モータ61が故障すると、フック部材80をロック状態に遷移させることができない。従って、ルーフ部材12を確実に閉状態に保持することができない。
エマージェンシーギア99の六角穴99c(嵌合穴)は、六角形に限らず、四角形、五角形、それ以外の多角形であってもよいし、ドライバ等が嵌合する十字穴であってもよい。つまり、嵌合穴は、何らかの工具が嵌合ないし係合してエマージェンシーギア99を手動で回転できるものであれば、如何なる構成であってもよい。
12 ルーフ部材
20 ルーフロック装置
60 駆動装置
61 電動モータ
62 セクターギア(駆動ギア)
66 リンク部材
80 フック部材
99 手動ギア
Claims (2)
- ルーフ部材に設置され、車両本体の被係合部に係合するロック状態と、該係合が解除されるアンロック状態とに切り換わるフック部材を備えたルーフロック装置であって、
電動モータと、該電動モータを支持するモータ支持板と、該モータ支持板の下側に配置され且つ軸心が上下に延びるとともに該電動モータに回転駆動される駆動ギアと、該駆動ギアと上記フック部材とを連結し、該駆動ギアの回転に伴い上記フック部材を前後に往復動させるリンク部材とを有する駆動装置を備え、
上記駆動装置は、上記駆動ギアに歯合するように前記モータ支持板の下側に配置され、所定の工具によって回転可能に構成される手動ギアを備え、
上記手動ギアの歯数が上記駆動ギアの歯数よりも少なく、
緊急時には上記手動ギアを前記所定の工具によって手動により回転させることで上記駆動ギアを回転させ、上記フック部材を上記ロック状態と上記アンロック状態とに切り換える
ことを特徴とするルーフロック装置。 - 請求項1において、
上記電動モータの出力軸が、上記駆動ギアに歯合するピニオンを介して上記駆動ギアに連結され、
上記手動ギアは、上記駆動ギアの軸心と平行になっている
ことを特徴とするルーフロック装置。
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