JP6772742B2 - デュアルクラッチ式変速機 - Google Patents

Description

本発明は、デュアルクラッチ式変速機に関する。

従来、二個のクラッチを有するデュアルクラッチ式変速機が知られている。一般的なデュアルクラッチ式変速機は、各クラッチに対応する奇数段及び偶数段の２系統の動力伝達機構を有し、各系統を交互に繋ぎ変えながら変速を行うように構成されている。

例えば、特許文献１には、第１カウンタ軸を挿通させる中空軸状の第２カウンタ軸に互いに離間する二個のカウンタギヤを一体形成すると共に、６速時には動力伝達経路を第１カウンタ軸から第２カウンタ軸に折り返し、各クラッチにそれぞれ対応する二列のプライマリギヤ列を変速用ギヤ列として再利用することで、ギヤ数の増加を抑えつつ計６段の変速を実現した技術が開示されている。

特表２０１０−５３１４１７号公報

ところで、上記特許文献１記載の構造では、変速段を６段から８段に増段する場合に変速ギヤ列を二列追加する必要があり、変速機の全長や重量の増加を招く課題がある。

また、上記特許文献１記載の構造では、８段に増段した場合に、クラッチの切り替えのみで変速を行うプレシフトは１〜６速までに限られるため、６〜８速間はクラッチ及びギヤを切り替える通常の変速動作が必要となり、トルク抜けを生じる課題がある。

また、上記特許文献１記載の構造では、カウンタ軸に回転可能に設けられた４速用カウンタギヤと常時噛合する４速用出力メインギヤが出力軸に固定されている。このため、潤滑油に油没する４速用カウンタギヤが４速用出力メインギヤによって常時増速して回転されることになり、撹拌抵抗の増加を招く課題がある。また、シンクロナイザリングに対するドグギヤの相対回転数が高くなり、これらシンクロナイザリングとドグギヤとの摩擦面の発熱、摩耗、引き摺り損失の増加等を招く課題もある。

本開示の技術は、変速ギヤ列の個数を節約しながら変速機の多段化を図りつつ、カウンタギヤの増速回転による撹拌抵抗や発熱、摩耗、引き摺り損失の増加を効果的に抑制することを目的とする。

本開示の技術は、駆動源からの動力を断接する第１クラッチを有する第１入力軸と、前記駆動源からの動力を断接する第２クラッチを有すると共に、前記第１入力軸を回転可能に挿通させる中空軸状の第２入力軸と、前記第１入力軸と同軸に配置された出力軸と、前記第１入力軸、前記第２入力軸及び、前記出力軸と平行に配置された第１カウンタ軸と、前記第１カウンタ軸を回転可能に挿通させる中空軸状の第２カウンタ軸と、前記第２入力軸に固設された第１入力メインギヤ及び、前記第１カウンタ軸に固設されて前記第１入力メインギヤと噛合する第１入力カウンタギヤを含む第１入力ギヤ列と、前記第１入力軸の前記第２入力軸よりも出力側に固設された第２入力メインギヤ及び、前記第２カウンタ軸に固設されて前記第２入力メインギヤと噛合する第２入力カウンタギヤを含む第２入力ギヤ列と、前記出力軸に回転可能に設けられた第１出力メインギヤ及び、前記第２カウンタ軸の前記第２入力メインギヤよりも出力側に固設されて前記第１出力メインギヤと噛合する第１出力カウンタギヤを含む第１出力ギヤ列と、前記出力軸の前記第１出力メインギヤよりも出力側に回転可能に設けられた第２出力メインギヤ及び、前記第２カウンタ軸の前記第１出力カウンタギヤよりも出力側に固設されて前記第２出力メインギヤと噛合する第２出力カウンタギヤを含む第２出力ギヤ列と、前記第２入力カウンタギヤを前記第１カウンタ軸と選択的に同期結合させる第１シンクロ機構と、前記第２入力メインギヤ及び前記第１出力メインギヤを前記出力軸と選択的に同期結合させる第２シンクロ機構と、を備え、所定の最高速段にて、前記駆動源の動力が前記第２クラッチ、前記第２入力軸、前記第１入力ギヤ列、前記第１カウンタ軸、前記第１シンクロ機構、前記第２入力ギヤ列及び、前記第２シンクロ機構を介して前記出力軸に伝達されることを特徴とする。

また、前記出力軸の前記第２出力メインギヤよりも出力側に回転可能に設けられた第３出力メインギヤ及び、前記第１カウンタ軸の前記第２カウンタ軸よりも出力側に固設されて前記第３出力メインギヤと噛合する第３出力カウンタギヤを含む第３出力ギヤ列と、前記第２出力メインギヤ及び前記第３出力メインギヤを前記出力軸と選択的に同期結合させる第３シンクロ機構と、をさらに備え、前記第３出力ギヤ列が、前記第１クラッチ及び前記第２クラッチの切り替えにより、所定の低速段及び該低速段よりも１段高い変速段の出力ギヤ列として兼用されてもよい。

また、前記出力軸の前記第３出力メインギヤよりも出力側に回転可能に設けられた第４出力メインギヤ及び、前記第１カウンタ軸の前記第３出力カウンタギヤよりも出力側に固設されて前記第４出力メインギヤと噛合する第４出力カウンタギヤを含む第４出力ギヤ列と、前記第４出力メインギヤを前記出力軸と選択的に同期結合させる第４シンクロ機構と、をさらに備えてもよい。

また、前記所定の最高速段が８速段であり、前記第３出力ギヤ列が１速及び２速兼用の出力ギヤ列であり、前記第２出力ギヤ列が５速及び６速兼用の出力ギヤ列であり、６速段にて、前記駆動源の動力が前記第２クラッチ、前記第２入力軸、前記第１入力ギヤ列、前記第１カウンタ軸、前記第１シンクロ機構、前記第２カウンタ軸、前記第２出力ギヤ列及び、前記第３シンクロ機構を介して前記出力軸に伝達され、７速段にて、前記駆動源の動力が前記第１クラッチ、前記第１入力軸、前記第２入力メインギヤ及び、前記第２シンクロ機構を介して前記出力軸に伝達されてもよい。

また、前記出力軸の前記第４出力メインギヤよりも出力側に回転可能に設けられて前記第４シンクロ機構により前記出力軸と選択的に同期結合される第５出力メインギヤ及び、前記第１カウンタ軸の前記第４出力カウンタギヤよりも出力側に固設されて前記第５出力メインギヤと噛合する第５出力カウンタギヤを含む第５出力ギヤ列をさらに備え、前記所定の最高速段が８速段であり、前記第３出力ギヤ列が１速及び２速兼用の出力ギヤ列であってもよい。

また、前記第１入力軸の前記第２入力メインギヤよりも入力側に固設されたリバース用入力メインギヤ、前記第１カウンタ軸の第１入力カウンタギヤと前記第１シンクロ機構との間に回転可能に設けられて前記第１シンクロ機構により前記第１カウンタ軸と選択的に同期結合されるリバース用入力カウンタギヤ及び、前記リバース用入力メインギヤと前記リバース用入力カウンタギヤとに噛合するアイドラギヤを含むリバース用入力ギヤ列をさらに備え、リバース段にて、前記駆動源の動力が前記第１クラッチ、前記第１入力軸、前記リバース用入力ギヤ列、前記第１シンクロ機構、前記第１カウンタ軸、第３出力ギヤ列及び、前記第３シンクロ機構を介して前記出力軸に伝達されてもよい。

本開示の技術によれば、変速ギヤ列の個数を節約しながら変速機の多段化を図りつつ、カウンタギヤの増速回転による撹拌抵抗や発熱、摩耗、引き摺り損失の増加を効果的に抑制することができる。

第一実施形態に係るデュアルクラッチ式変速機を示す模式的な全体構成図である。 第一実施形態に係るデュアルクラッチ式変速機のリバースの動力伝達経路を説明する図である。 第一実施形態に係るデュアルクラッチ式変速機の１速時の動力伝達経路を説明する図である。 第一実施形態に係るデュアルクラッチ式変速機の２速時の動力伝達経路を説明する図である。 第一実施形態に係るデュアルクラッチ式変速機の３速時の動力伝達経路を説明する図である。 第一実施形態に係るデュアルクラッチ式変速機の４速時の動力伝達経路を説明する図である。 第一実施形態に係るデュアルクラッチ式変速機の５速時の動力伝達経路を説明する図である。 第一実施形態に係るデュアルクラッチ式変速機の６速時の動力伝達経路を説明する図である。 第一実施形態に係るデュアルクラッチ式変速機の７速時の動力伝達経路を説明する図である。 第一実施形態に係るデュアルクラッチ式変速機の８速時の動力伝達経路を説明する図である。 第二実施形態に係るデュアルクラッチ式変速機を示す模式的な全体構成図である。 第二実施形態に係るデュアルクラッチ式変速機の５速時の動力伝達経路を説明する図である。 第二実施形態に係るデュアルクラッチ式変速機の６速時の動力伝達経路を説明する図である。 第二実施形態に係るデュアルクラッチ式変速機の７速時の動力伝達経路を説明する図である。

以下、添付図面に基づいて、本発明の実施形態に係るデュアルクラッチ式変速機を説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。

［第一実施形態］
図１に示すデュアルクラッチ式変速機１０は、車両等に搭載されるものである。具体的には、デュアルクラッチ式変速機１０は、図示しないコントロールユニットによって動作が制御されるものであり、第１クラッチ１１と、第２クラッチ１２と、第１入力軸２１と、第２入力軸２２と、出力軸２３と、第１カウンタ軸２４と、第２カウンタ軸２５と、一次変速機構３０と、二次変速機構４０とを備えている。

第１クラッチ１１は、例えば、湿式多板クラッチであって、エンジン２のクランク軸３に一体回転可能に設けられた複数枚の第１プレッシャプレート１１Ａと、第１入力軸２１の入力側端に一体回転可能に設けられた複数枚の第１クラッチディスク１１Ｂとを備えている。第１プレッシャプレート１１Ａが移動して第１クラッチディスク１１Ｂに圧接すると、エンジン２の動力は第１クラッチ１１を介して第１入力軸２１に伝達されるようになっている。

第２クラッチ１２は、例えば、湿式多板クラッチであって、エンジン２のクランク軸３に一体回転可能に設けられた複数枚の第２プレッシャプレート１２Ａと、第２入力軸２２の入力側端に一体回転可能に設けられた複数枚の第２クラッチディスク１２Ｂとを備えている。第２プレッシャプレート１２Ａが移動して第２クラッチディスク１２Ｂに圧接すると、エンジン２の動力は第２クラッチ１１を介して第２入力軸２２に伝達されるようになっている。

第１入力軸２１は、何れも図示しない変速機ケース等に軸受を介して回転可能に軸支されている。第２入力軸２２は、第１入力軸２１を挿通させる中空軸であって、図示しない軸受等を介して第１入力軸２１に相対回転可能に軸支されている。

出力軸２３は、第１及び第２入力軸２１，２２と同軸上に第１入力軸２１の出力側端から間隔を隔てて配置されており、何れも図示しない変速機ケース等に軸受を介して回転可能に軸支されている。第１カウンタ軸２４は、各入力軸２１，２２及び、出力軸２３と間隔を隔てて平行に配置されており、何れも図示しない変速機ケース等に軸受を介して回転可能に軸支されている。第２カウンタ軸２５は、第１カウンタ軸２４を挿通させる中空軸であって、第１カウンタ軸２４に図示しない軸受等を介して相対回転可能に軸支されている。

一次変速機構３０は、第１入力ギヤ列３２と、リバース用入力ギヤ列３３と、第２入力ギヤ列３４と、第１シンクロ機構６０とを備えている。

第１入力ギヤ列３２は、第２入力軸２２に一体回転可能に設けられた第１入力メインギヤ３２Ａと、第１カウンタ軸２４に一体回転可能に設けられて、第１入力メインギヤ３２Ａと常時噛合する第１入力カウンタギヤ３２Ｂとを有する。

リバース用入力ギヤ列３３は、第２入力軸２２に一体回転可能に設けられたリバース用メインギヤ３３Ａと、第１カウンタ軸２４に相対回転可能に設けられたリバース用カウンタギヤ３３Ｂと、これら各ギヤ３３Ａ，Ｂと常時噛合するアイドラギヤ３３Ｃとを有する。

第２入力ギヤ列３４は、第１入力軸２１に一体回転可能に設けられた第２入力メインギヤ３４Ａと、第２カウンタ軸２５に一体回転可能に設けられて、第２入力メインギヤ３４Ａと常時噛合する第２入力カウンタギヤ３４Ｂとを有する。

第１シンクロ機構６０は、リバース用カウンタギヤ３３Ｂと第２入力カウンタギヤ３４Ｂとの間の第１カウンタ軸２４に一体回転可能に設けられた第１シンクロハブ６１と、第１シンクロハブ６１の外周歯と噛合する内周歯を有する第１シンクロスリーブ６２と、リバース用カウンタギヤ３３Ｂに一体回転可能に設けられたリバース用ドグギヤ６３と、第２入力カウンタギヤ３４Ｂに一体回転可能に設けられた第２入力用ドグギヤ６４と、第１シンクロハブ６１と各ドグギヤ６３，６４との間にそれぞれ設けられた図示しないシンクロナイザリングとを備えている。

第１シンクロ機構６０は、図示しないシフトフォークによって第１シンクロスリーブ６２がシフト移動されて各ドグギヤ６３，６４と噛合することで、各カウンタギヤ３３Ｂ，３４Ｂを第１カウンタ軸２４と選択的に同期結合（ギヤイン）させるようになっている。

二次変速機構４０は、３速用出力ギヤ列４１と、５速用出力ギヤ列４２と、１速／２速／リバース用出力ギヤ列４３と、４速用出力ギヤ列４４と、６速用出力ギヤ列４５と、第２シンクロ機構７０と、第３シンクロ機構８０と、第４シンクロ機構９０とを備えている。

３速用出力ギヤ列４１は、本発明の第１出力ギヤ列の一例であって、出力軸２３に相対回転可能に設けられた３速用出力メインギヤ４１Ａと、第２カウンタ軸２５に一体回転可能に設けられて、３速用出力メインギヤ４１Ａと常時噛合する３速用出力カウンタギヤ４１Ｂとを有する。

５速用出力ギヤ列４２は、本発明の第２出力ギヤ列の一例であって、出力軸２３に相対回転可能に設けられた５速用出力メインギヤ４２Ａと、第２カウンタ軸２５に一体回転可能に設けられて、５速用出力メインギヤ４２Ａと常時噛合する５速用出力カウンタギヤ４２Ｂとを有する。

１速／２速／リバース用出力ギヤ列４３は、本発明の第３出力ギヤ列の一例であって、出力軸２３に相対回転可能に設けられた１速／２速／リバース用出力メインギヤ４３Ａと、第１カウンタ軸２４に一体回転可能に設けられて、１速／２速／リバース用出力メインギヤ４３Ａと常時噛合する１速／２速／リバース用出力カウンタギヤ４３Ｂとを有する。

４速用出力ギヤ列４４は、本発明の第４出力ギヤ列の一例であって、出力軸２３に相対回転可能に設けられた４速用出力メインギヤ４４Ａと、第１カウンタ軸２４に一体回転可能に設けられて、４速用出力メインギヤ４４Ａと常時噛合する４速用出力カウンタギヤ４４Ｂとを有する。

６速用出力ギヤ列４５は、本発明の第５出力ギヤ列の一例であって、出力軸２３に相対回転可能に設けられた６速用出力メインギヤ４５Ａと、第１カウンタ軸２４に一体回転可能に設けられて、６速用出力メインギヤ４５Ａと常時噛合する６速用出力カウンタギヤ４５Ｂとを有する。

第２シンクロ機構７０は、第２入力メインギヤ３４Ａと３速用出力メインギヤ４１Ａとの間の出力軸２３（出力軸２３の入力側端）に一体回転可能に設けられた第２シンクロハブ７１と、第２シンクロハブ７１の外周歯と噛合する内周歯を有する第２シンクロスリーブ７２と、第２入力メインギヤ３４Ａに一体回転可能に設けられた７速用ドグギヤ７３と、３速用出力メインギヤ４１Ａに一体回転可能に設けられた３速用ドグギヤ７４と、第２シンクロハブ７１と各ドグギヤ７３，７４との間にそれぞれ設けられた図示しないシンクロナイザリングとを備えている。

第２シンクロ機構７０は、図示しないシフトフォークによって第２シンクロスリーブ７２がシフト移動されて各ドグギヤ７３，７４と噛合することで、第２入力メインギヤ３４Ａ及び３速用出力メインギヤ４１Ａを出力軸２３と選択的に同期結合（ギヤイン）させるようになっている。

第３シンクロ機構８０は、５速用出力メインギヤ４２Ａと１速／２速／リバース用出力メインギヤ４３Ａとの間の出力軸２３に一体回転可能に設けられた第３シンクロハブ８１と、第３シンクロハブ８１の外周歯と噛合する内周歯を有する第３シンクロスリーブ８２と、５速用出力メインギヤ４２Ａに一体回転可能に設けられた５速用ドグギヤ８３と、１速／２速／リバース用出力メインギヤ４３Ａに一体回転可能に設けられた１速／２速／リバース用ドグギヤ８４と、第３シンクロハブ８１と各ドグギヤ８３，８４との間にそれぞれ設けられた図示しないシンクロナイザリングとを備えている。

第３シンクロ機構８０は、図示しないシフトフォークによって第３シンクロスリーブ８２がシフト移動されて各ドグギヤ８３，８４と噛合することで、５速用出力メインギヤ４２Ａ及び１速／２速／リバース用出力メインギヤ４３Ａを出力軸２３と選択的に同期結合（ギヤイン）させるようになっている。

第４シンクロ機構９０は、４速用出力メインギヤ４４Ａと６速用出力メインギヤ４５Ａとの間の出力軸２３に一体回転可能に設けられた第４シンクロハブ９１と、第４シンクロハブ９１の外周歯と噛合する内周歯を有する第４シンクロスリーブ９２と、４速用出力メインギヤ４４Ａに一体回転可能に設けられた４速用ドグギヤ９３と、６速用出力メインギヤ４５Ａに一体回転可能に設けられた６速用ドグギヤ９４と、第４シンクロハブ９１と各ドグギヤ９３，９４との間にそれぞれ設けられた図示しないシンクロナイザリングとを備えている。

第４シンクロ機構９０は、図示しないシフトフォークによって第４シンクロスリーブ９２がシフト移動されて各ドグギヤ９３，９４と噛合することで、４速用出力メインギヤ４４Ａ及び６速用出力メインギヤ４５Ａを出力軸２３と選択的に同期結合（ギヤイン）させるようになっている。

次に、本実施形態のデュアルクラッチ式変速機１０による各変速段の動力伝達経路を図２〜１０に基づいて説明する。

図２は、リバース段の動力伝達経路を示している。リバースの場合は、第１クラッチ１１が選択されると共に、第１シンクロ機構６０によってリバース用カウンタギヤ３３Ｂと第１カウンタ軸２４とが結合される。さらに、第３シンクロ機構８０によって１速／２速／リバース用出力メインギヤ４３Ａと出力軸２３とが結合される。すなわち、エンジン２の動力が第１クラッチ１１→第１入力軸２１→リバース用入力ギヤ列３３→第１シンクロ機構６０→第１カウンタ軸２４→１速／２速／リバース用出力ギヤ列４３→第３シンクロ機構８０→出力軸２３に伝達されることで、リバース段の動力伝達経路が確立されるようになっている。

図３は、１速段の動力伝達経路を示している。１速の場合は、第１クラッチ１１が選択されると共に、第１シンクロ機構６０によって第２入力カウンタギヤ３４Ｂと第１カウンタ軸２４とが結合される。さらに、第３シンクロ機構８０によって１速／２速／リバース用出力メインギヤ４３Ａと出力軸２３とが結合される。すなわち、エンジン２の動力が第１クラッチ１１→第１入力軸２１→第２入力ギヤ列３４→第１シンクロ機構６０→第１カウンタ軸２４→１速／２速／リバース用出力ギヤ列４３→第３シンクロ機構８０→出力軸２３に伝達されることで、１速段の動力伝達経路が確立されるようになっている。

図４は、２速段の動力伝達経路を示している。２速の場合は、１速の状態で、クラッチの接続を第１クラッチ１１から第２クラッチ１２に切り替えることで実現される。すなわち、エンジン２の動力が第２クラッチ１２→第２入力軸２２→第１入力ギヤ列３２→第１カウンタ軸２４→１速／２速／リバース用出力ギヤ列４３→第３シンクロ機構８０→出力軸２３に伝達されることで、２速段の動力伝達経路が確立されるようになっている。

図５は、３速段の動力伝達経路を示している。３速の場合は、２速の状態から第２シンクロ機構７０によって３速用出力メインギヤ４１Ａと出力軸２３とを結合して３速にプレシフトさせ、さらに、クラッチの接続を第２クラッチ１２から第１クラッチ１１に切り替えることで実現される。すなわち、エンジン２の動力が第１クラッチ１１→第１入力軸２１→第２入力ギヤ列３４→第２カウンタ軸２５→３速用出力ギヤ列４１→第２シンクロ機構７０→出力軸２３に伝達されることで、３速段の動力伝達経路が確立されるようになっている。

図６は、４速段の動力伝達経路を示している。４速の場合は、３速の状態から第４シンクロ機構９０によって４速用出力メインギヤ４４Ａと出力軸２３とを結合して４速にプレシフトさせ、さらに、クラッチの接続を第１クラッチ１１から第２クラッチ１２に切り替えることで実現される。すなわち、エンジン２の動力が第２クラッチ１２→第２入力軸２２→第１入力ギヤ列３２→第１カウンタ軸２４→４速用出力ギヤ列４４→第４シンクロ機構９０→出力軸２３に伝達されることで、４速段の動力伝達経路が確立されるようになっている。

図７は、５速段の動力伝達経路を示している。５速の場合は、４速の状態から第３シンクロ機構８０によって５速用出力メインギヤ４２Ａと出力軸２３とを結合して５速にプレシフトさせ、さらに、クラッチの接続を第２クラッチ１２から第１クラッチ１１に切り替えることで実現される。すなわち、エンジン２の動力が第１クラッチ１１→第１入力軸２１→第２入力ギヤ列３４→第２カウンタ軸２５→５速用出力ギヤ列４２→第３シンクロ機構８０→出力軸２３に伝達されることで、５速段の動力伝達経路が確立されるようになっている。

図８は、６速段の動力伝達経路を示している。６速の場合は、５速の状態から第４シンクロ機構９０によって６速用出力メインギヤ４５Ａと出力軸２３とを結合して６速にプレシフトさせ、さらに、クラッチの接続を第１クラッチ１１から第２クラッチ１２に切り替えることで実現される。すなわち、エンジン２の動力が第２クラッチ１２→第２入力軸２２→第１入力ギヤ列３２→第１カウンタ軸２４→６速用出力ギヤ列４５→第４シンクロ機構９０→出力軸２３に伝達されることで、６速段の動力伝達経路が確立されるようになっている。

図９は、７速段の動力伝達経路を示している。７速の場合は、６速の状態から第２シンクロ機構７０によって第２入力メインギヤ３４Ａと出力軸２３とを結合して、第１入力軸１１と出力軸２３と直結する７速にプレシフトさせ、さらに、クラッチの接続を第２クラッチ１２から第１クラッチ１１に切り替えることで実現される。すなわち、エンジン２の動力が第１クラッチ１１→第１入力軸２１→第２入力メインギヤ３４Ａ→第２シンクロ機構７０→出力軸２３に伝達されることで、７速段の動力伝達経路が確立されるようになっている。

図１０は、８速段の動力伝達経路を示している。８速の場合は、７速の状態から第１シンクロ機構６０によって第２入力カウンタギヤ３４Ｂと第１カウンタ軸２４とを結合して８速にプレシフトさせ、さらに、クラッチの接続を第１クラッチ１１から第２クラッチ１２に切り替えることで実現される。すなわち、エンジン２の動力が第２クラッチ１２→第２入力軸２２→第１入力ギヤ列３２→第１カウンタ軸２４→第１シンクロ機構６０→第２入力ギヤ列３４→第２シンクロ機構７０→出力軸２３に伝達され、第２入力ギヤ列３４が出力ギヤ列として再利用されることで、８速段の動力伝達経路が確立されるようになっている。

以上詳述したように、第一実施形態のデュアルクラッチ式変速機１０によれば、第１カウンタ軸２４に相対回転可能な第２カウンタ軸２５に二個の出力カウンタギヤ４１Ｂ，４２Ｂを設けると共に、出力軸２３に三個の出力メインギヤ４３Ａ〜４５Ａを遊転ギヤとして別配置し、１／２速を一列の出力ギヤ列４３で兼用させつつ、８速段は第２入力ギヤ列３４を出力ギヤ列として再利用するように構成されている。係る構成により、全ての変速段にてプレシフトを可能にしつつ、変速ギヤ列やシンクロ機構の個数を節約しながら計８段の多段化を図ることができる。

また、各出力カウンタギヤ４１Ｂ〜４５Ｂと常時噛合する各出力メインギヤ４１Ａ〜４５Ａの全てを出力軸２３に対して相対回転可能な遊転ギヤとし、出力軸２３に対して常に増速される出力用カウンタギヤ４１Ｂ〜４５Ｂを廃止したことで、撹拌抵抗や発熱、摩耗、引き摺り損失の増加を効果的に抑制することができる。

［第二実施形態］
図１１は、第二実施形態に係るデュアルクラッチ式変速機１０を示す模式的な全体構成図である。第二実施形態のデュアルクラッチ式変速機１０は、第一実施形態の６速用出力ギヤ列４５を廃止してギヤ列を１列削減しつつ、５速用出力ギヤ列４２を６速も兼用する５／６速用出力ギヤ列４６にしたものである。他の構成については第一実施形態と同一のため、それらの詳細な説明は省略する。

５／６速用出力ギヤ列４６は、本発明の第２入力ギヤ列の一例であって、出力軸２３に相対回転可能に設けられた５／６速用出力メインギヤ４６Ａと、第２カウンタ軸２５に一体回転可能に設けられて、５／６速用出力メインギヤ４６Ａと常時噛合する５／６速用出力カウンタギヤ４６Ｂとを有する。５／６速用出力メインギヤ４６Ａは、第３シンクロ機構８０によって出力軸２３と選択的に同期結合（ギヤイン）されるように構成されている。

次に、第二実施形態のデュアルクラッチ式変速機１０による各変速段の動力伝達経路を図１２〜１４に基づいて説明する。なお、リバース段、１〜４速段及び、８速段については第一実施形態と同様のため、それらの説明は省略する。

図１２は、５速段の動力伝達経路を示している。５速の場合は、４速の状態から第３シンクロ機構８０によって５／６速用出力メインギヤ４６Ａと出力軸２３とを結合して５速にプレシフトさせ、さらに、クラッチの接続を第２クラッチ１２から第１クラッチ１１に切り替えることで実現される。すなわち、エンジン２の動力が第１クラッチ１１→第１入力軸２１→第２入力ギヤ列３４→第２カウンタ軸２５→５／６速用出力ギヤ列４６→第３シンクロ機構８０→出力軸２３に伝達されることで、５速段の動力伝達経路が確立されるようになっている。

図１３は、６速段の動力伝達経路を示している。６速の場合は、５速の状態から第１シンクロ機構６０によって第２入力カウンタギヤ３４Ｂと第１カウンタ軸２４とを結合して６速にプレシフトさせ、さらに、クラッチの接続を第１クラッチ１１から第２クラッチ１２に切り替えることで実現される。すなわち、エンジン２の動力が第２クラッチ１２→第２入力軸２２→第１入力ギヤ列３２→第１カウンタ軸２４→第１シンクロ機構６０→第２カウンタ軸２５→５／６速用出力ギヤ列４６→第３シンクロ機構８０→出力軸２３に伝達されることで、６速段の動力伝達経路が確立されるようになっている。

図１４は、７速段の動力伝達経路を示している。７速の場合は、６速の状態から第１クラッチ１１を切断し、第２シンクロ機構７０によって第２入力メインギヤ３４Ａと出力軸２３とを結合して、第１入力軸１１と出力軸２３と直結させた後に、第２クラッチ１２を接続する。すなわち、クラッチ断後にギヤ切り替えを行う通常のＡＭＴ（Automated Manual Transmission）変速により、エンジン２の動力が第１クラッチ１１→第１入力軸２１→第２入力メインギヤ３４Ａ→第２シンクロ機構７０→出力軸２３に伝達されることで、７速段の動力伝達経路が確立されるようになっている。

以上詳述したように、第二実施形態のデュアルクラッチ式変速機１０によれば、第１カウンタ軸２４に相対回転可能な第２カウンタ軸２５に二個の出力カウンタギヤ４１Ｂ，４６Ｂを設けると共に、出力軸２３に二個の出力メインギヤ４３Ａ，４４Ａを遊転ギヤとして別配置し、５／６速及び１／２速をそれぞれ一列の出力ギヤ列４６，４３で兼用させて６〜７速間を通常のＡＭＴ変速にしつつ、８速段は第２入力ギヤ列３４を出力ギヤ列として再利用するように構成されている。係る構成により、回転数差の小さい高速段の６〜７速間に通常のＡＭＴ変速を適用して変速フィーリングの悪化を効果的に防止しつつ、上記第一実施形態に対して変速ギヤ列を１列節約しながら計８段の多段化を図ることができる。

また、各出力カウンタギヤ４１Ｂ，４６Ｂ，４３Ｂ，４４Ｂと常時噛合する各出力メインギヤ４１Ａ，４６Ａ，４３Ａ，４４Ａの全てを出力軸２３に対して相対回転可能な遊転ギヤとし、出力軸２３に対して常に増速される出力用カウンタギヤ４１Ｂ，４６Ｂ，４３Ｂ，４４Ｂを廃止したことで、撹拌抵抗や発熱、摩耗、引き摺り損失の増加を効果的に抑制することができる。

なお、本発明は、上述の各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。

例えば、上記第一実施形態において、１速／２速／リバース用出力ギヤ列４３、４速用出力ギヤ列４４及び、６速用出力ギヤ列４５は、それらの配置関係を入れ替えて構成してもよい。同様に、上記第二実施形態において、１速／２速／リバース用出力ギヤ列４３及び、４速用出力ギヤ列４４は、それらの配置関係を入れ替えて構成してもよい。これら何れの場合も、上記実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

２ エンジン
１０ デュアルクラッチ式変速機
１１ 第１クラッチ
１２ 第２クラッチ
２１ 第１入力軸
２２ 第２入力軸
２３ 出力軸
２４ 第１カウンタ軸
２５ 第２カウンタ軸
３０ 一次変速機構
３２ 第１入力ギヤ列
３３ リバース用入力ギヤ列
３４ 第２入力ギヤ列
４０ 二次変速機構
４１ ３速用出力ギヤ列
４２ ５速用出力ギヤ列
４３ １速／２速／リバース用出力ギヤ列
４４ ４速用出力ギヤ列
４５ ６速用出力ギヤ列
６０ 第１シンクロ機構
７０ 第２シンクロ機構
８０ 第３シンクロ機構
９０ 第４シンクロ機構

Claims (6)

1. 駆動源からの動力を断接する第１クラッチを有する第１入力軸と、
   前記駆動源からの動力を断接する第２クラッチを有すると共に、前記第１入力軸を回転可能に挿通させる中空軸状の第２入力軸と、
   前記第１入力軸と同軸に配置された出力軸と、
   前記第１入力軸、前記第２入力軸及び、前記出力軸と平行に配置された第１カウンタ軸と、
   前記第１カウンタ軸を回転可能に挿通させる中空軸状の第２カウンタ軸と、
   前記第２入力軸に固設された第１入力メインギヤ及び、前記第１カウンタ軸に固設されて前記第１入力メインギヤと噛合する第１入力カウンタギヤを含む第１入力ギヤ列と、
   前記第１入力軸の前記第２入力軸よりも出力側に固設された第２入力メインギヤ及び、前記第２カウンタ軸に固設されて前記第２入力メインギヤと噛合する第２入力カウンタギヤを含む第２入力ギヤ列と、
   前記出力軸に回転可能に設けられた第１出力メインギヤ及び、前記第２カウンタ軸の前記第２入力メインギヤよりも出力側に固設されて前記第１出力メインギヤと噛合する第１出力カウンタギヤを含む第１出力ギヤ列と、
   前記出力軸の前記第１出力メインギヤよりも出力側に回転可能に設けられた第２出力メインギヤ及び、前記第２カウンタ軸の前記第１出力カウンタギヤよりも出力側に固設されて前記第２出力メインギヤと噛合する第２出力カウンタギヤを含む第２出力ギヤ列と、
   前記第２入力カウンタギヤを前記第１カウンタ軸と選択的に同期結合させる第１シンクロ機構と、
   前記第２入力メインギヤ及び前記第１出力メインギヤを前記出力軸と選択的に同期結合させる第２シンクロ機構と、を備え、
   所定の最高速段にて、前記駆動源の動力が前記第２クラッチ、前記第２入力軸、前記第１入力ギヤ列、前記第１カウンタ軸、前記第１シンクロ機構、前記第２入力ギヤ列及び、前記第２シンクロ機構を介して前記出力軸に伝達される
   ことを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。
2. 前記出力軸の前記第２出力メインギヤよりも出力側に回転可能に設けられた第３出力メインギヤ及び、前記第１カウンタ軸の前記第２カウンタ軸よりも出力側に固設されて前記第３出力メインギヤと噛合する第３出力カウンタギヤを含む第３出力ギヤ列と、
   前記第２出力メインギヤ及び前記第３出力メインギヤを前記出力軸と選択的に同期結合させる第３シンクロ機構と、をさらに備え、
   前記第３出力ギヤ列が、前記第１クラッチ及び前記第２クラッチの切り替えにより、所定の低速段及び該低速段よりも１段高い変速段の出力ギヤ列として兼用される
   請求項１に記載のデュアルクラッチ式変速機。
3. 前記出力軸の前記第３出力メインギヤよりも出力側に回転可能に設けられた第４出力メインギヤ及び、前記第１カウンタ軸の前記第３出力カウンタギヤよりも出力側に固設されて前記第４出力メインギヤと噛合する第４出力カウンタギヤを含む第４出力ギヤ列と、
   前記第４出力メインギヤを前記出力軸と選択的に同期結合させる第４シンクロ機構と、をさらに備える
   請求項２に記載のデュアルクラッチ式変速機。
4. 前記所定の最高速段が８速段であり、前記第３出力ギヤ列が１速及び２速兼用の出力ギヤ列であり、前記第２出力ギヤ列が５速及び６速兼用の出力ギヤ列であり、６速段にて、前記駆動源の動力が前記第２クラッチ、前記第２入力軸、前記第１入力ギヤ列、前記第１カウンタ軸、前記第１シンクロ機構、前記第２カウンタ軸、前記第２出力ギヤ列及び、前記第３シンクロ機構を介して前記出力軸に伝達され、７速段にて、前記駆動源の動力が前記第１クラッチ、前記第１入力軸、前記第２入力メインギヤ及び、前記第２シンクロ機構を介して前記出力軸に伝達される
   請求項２又は３に記載のデュアルクラッチ式変速機。
5. 前記出力軸の前記第４出力メインギヤよりも出力側に回転可能に設けられて前記第４シンクロ機構により前記出力軸と選択的に同期結合される第５出力メインギヤ及び、前記第１カウンタ軸の前記第４出力カウンタギヤよりも出力側に固設されて前記第５出力メインギヤと噛合する第５出力カウンタギヤを含む第５出力ギヤ列をさらに備え、前記所定の最高速段が８速段であり、前記第３出力ギヤ列が１速及び２速兼用の出力ギヤ列である
   請求項３に記載のデュアルクラッチ式変速機。
6. 前記第１入力軸の前記第２入力メインギヤよりも入力側に固設されたリバース用入力メインギヤ、前記第１カウンタ軸の第１入力カウンタギヤと前記第１シンクロ機構との間に回転可能に設けられて前記第１シンクロ機構により前記第１カウンタ軸と選択的に同期結合されるリバース用入力カウンタギヤ及び、前記リバース用入力メインギヤと前記リバース用入力カウンタギヤとに噛合するアイドラギヤを含むリバース用入力ギヤ列をさらに備え、
   リバース段にて、前記駆動源の動力が前記第１クラッチ、前記第１入力軸、前記リバース用入力ギヤ列、前記第１シンクロ機構、前記第１カウンタ軸、第３出力ギヤ列及び、前記第３シンクロ機構を介して前記出力軸に伝達される
   請求項２から５の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機。

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