JP6421682B2 - 自動変速機 - Google Patents

Description

本発明は、自動変速機に関し、特に、奇数段と偶数段とにおいて２系統のクラッチを有するツインクラッチ式の自動変速機に関する。

従来、自動車等の車両に搭載された自動変速機としては、奇数段と偶数段とにおいて２系統のクラッチを有するツインクラッチ式の自動変速機が知られている（例えば、特許文献１参照）。

このツインクラッチ式の自動変速機は、エンジンからトルクコンバータを介して動力が伝達される入力軸と、入力軸の周りに入力軸と同軸的に設置され、第１クラッチにより入力軸と選択的に連結される第１駆動軸と、第１駆動軸に設けられた偶数段駆動ギヤ列およびリバース駆動ギヤとを有する。

また、この自動変速機は、入力軸と平行に設置され、第２クラッチにより動力伝達手段を介して入力軸に選択的に連結される第２駆動軸と、第２駆動軸に設けられた奇数段駆動ギヤ列と、入力軸と平行に設置され、ディファレンシャル装置のファイナルドリブンギヤに噛み合うファイナル駆動ギヤおよびリバース駆動ギヤに噛み合うリバースアイドラギヤとを有する出力軸とを含んでいる。

また、第１クラッチおよび第２クラッチは、出力軸と径方向に重ならない位置に設置されている。
これにより、自動変速機の径方向の長さを縮小することができ、小型で動力伝達効率の高い自動変速機を得ることができる。

特開２００８−２９１８９２号公報

このような従来の自動変速機は、自動変速機の小型化を狙ったものであるが、出力軸に、第１駆動軸のリバースギヤに噛み合う専用のリバースアイドラギヤが設けられている。これにより、専用のリバースアイドラギヤが必要になる分だけ、自動変速機が大型化して、重量が増大してしまう。

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、自動変速機を小型化および軽量化して円滑な変速を行うことができる自動変速機を提供することを目的とするものである。

本発明は、駆動源に連結された入力軸と、変速比順位で奇数番目の奇数段駆動ギヤ列を有する奇数段駆動軸と、奇数段駆動軸に設置され、入力軸の動力を奇数段駆動軸に伝達または遮断する奇数段用クラッチと、奇数段駆動軸と平行に設置され、変速比順位で偶数番目の偶数段駆動ギヤ列および後退速駆動ギヤを有する偶数段駆動軸と、偶数段駆動軸に設置され、入力軸の動力を偶数段駆動軸に伝達または遮断する偶数段用クラッチと、奇数段駆動軸および偶数段駆動軸と平行に設置され、奇数段駆動ギヤ列と偶数段駆動ギヤ列との両方のギヤに噛み合う従動ギヤ列を有し、従動ギヤ列によって回転するカウンタ軸と、奇数段駆動軸および偶数段駆動軸と平行に設置され、一端部に出力ギヤを有するとともに、他端部にディファレンシャル装置のファイナル従動ギヤに噛み合うファイナル駆動ギヤを有する出力軸とを備え、出力ギヤが、奇数段駆動ギヤ列の１速駆動ギヤに噛み合うカウンタ軸の１速従動ギヤと後退速駆動ギヤとに噛み合うものから構成されている。

このように上記の本発明によれば、一端部に出力ギヤを有するとともに、他端部にディファレンシャル装置のファイナル従動ギヤに噛み合うファイナル駆動ギヤを有する出力軸を有し、出力ギヤが、奇数段駆動ギヤ列の１速駆動ギヤに噛み合うカウンタ軸の１速従動ギヤと後退速駆動ギヤとに噛み合う。
これにより、出力ギヤ３５を前進用の動力伝達経路および後退用の動力伝達経路として共通化でき、従来のリバースアイドラギヤ機構を廃止することができる。このため、自動変速機を小型化および軽量化できる。

また、１つの出力ギヤに従動ギヤと後退速駆動ギヤとを噛み合わせることで、前進用の変速段および後退用の変速段に切換えることができるため、前進用および後退用の変速段の切換え時における動力伝達経路を簡素化でき、変速を円滑に行うことができる。

図１は、本発明の自動変速機の一実施の形態を示す図であり、自動変速機のスケルトン図である。 図２は、本発明の自動変速機の一実施の形態を示す図であり、自動変速機の正面図である。 図３は、本発明の自動変速機の一実施の形態を示す図であり、自動変速機の側面図である。 図４は、本発明の自動変速機の一実施の形態を示す図であり、自動変速機の上面図である。 図５は、本発明の自動変速機の一実施の形態を示す図であり、自動変速機のスケルトン図において、変速段が１速のときのトルクの伝達経路を示す図である。 図６は、本発明の自動変速機の一実施の形態を示す図であり、自動変速機のスケルトン図において、変速段が２速のときのトルクの伝達経路を示す図である。 図７は、本発明の自動変速機の一実施の形態を示す図であり、自動変速機のスケルトン図において、変速段が後退速のときのトルクの伝達経路を示す図である。 図８は、本発明の自動変速機の一実施の形態を示す図であり、自動変速機の側面図において、変速段が奇数段のときのトルクの伝達経路を示す図である。 図９は、本発明の自動変速機の一実施の形態を示す図であり、自動変速機の側面図において、変速段が偶数段のときのトルクの伝達経路を示す図である。 図１０は、本発明の自動変速機の一実施の形態を示す図であり、自動変速機の側面図において、変速段が後退速のときのトルクの伝達経路を示す図である。

以下、本発明に係る自動変速機の実施の形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図１０は、本発明に係る一実施の形態の自動変速機を示す図である。なお、図１〜図１０において、左右前後方向は、運転席から見た車両の左右前後方向を表す。

まず、構成を説明する。
図１において、自動車等の車両に搭載される自動変速機１は、前進７速、後退１速の変速段を有する。

図１、図３において、自動変速機１は、エンジン２のクランク軸３にトルクコンバータ４を介して連結される入力軸５と、入力軸５と平行に設置される奇数段駆動軸６、奇数段駆動軸６に平行に設置される偶数段駆動軸７と、奇数段駆動軸６および偶数段駆動軸７と平行に設置されたカウンタ軸８と、奇数段駆動軸６および偶数段駆動軸７と平行に設置され、ディファレンシャル装置１０に動力を伝達する出力軸９とを備えている。ここで、本実施の形態のエンジン２は、本発明の駆動源を構成する。

入力軸５は、軸受部２９Ａによって自動変速機１の変速機ケース１Ａに回転自在に支持されている。入力軸５には駆動ギヤ１１が固定されており、駆動ギヤ１１は、奇数段従動ギヤ１２、偶数段従動ギヤ２１に噛み合っている。

図１、図２において、奇数段従動ギヤ１２は、奇数段用クラッチ１３に取付けられている。奇数段用クラッチ１３は、奇数段駆動軸６に設置されており、奇数段用クラッチ１３は、油圧の供給の有無によって、奇数段従動ギヤ１２を奇数段駆動軸６に連結または解放自在とする。

これにより、奇数段用クラッチ１３に油圧が供給されると、奇数段従動ギヤ１２が奇数段駆動軸６に連結され、入力軸５の動力が駆動ギヤ１１、奇数段従動ギヤ１２および奇数段用クラッチ１３を経て奇数段駆動軸６に伝達される。

一方、奇数段用クラッチ１３から油圧が解放されると、奇数段従動ギヤ１２が奇数段駆動軸６から解放され、入力軸５の動力が奇数段駆動軸６に伝達されない。すなわち、入力軸５の動力が遮断される。

奇数段駆動軸６は、変速比順位で奇数番目の奇数段駆動ギヤ列２０Ａとして、１速駆動ギヤ１４、３速駆動ギヤ１５、５速駆動ギヤ１６および７速駆動ギヤ１７を有し、１速駆動ギヤ１４、３速駆動ギヤ１５、５速駆動ギヤ１６および７速駆動ギヤ１７は、奇数段駆動軸６と相対回転自在である。
奇数段駆動軸６および奇数段用クラッチ１３は、軸受部２９Ｂ、２９Ｃによって変速機ケース１Ａに回転自在に支持されている。

奇数段駆動軸６には１速−３速用シフトスリーブ１８および５速−７速用シフトスリーブ１９が設けられている。１速−３速用シフトスリーブ１８および５速−７速用シフトスリーブ１９は、奇数段駆動軸６の軸線方向に移動自在、かつ回転方向に一体で回転するように奇数段駆動軸６に取付けられている。

１速−３速用シフトスリーブ１８および５速−７速用シフトスリーブ１９は、運転者によって操作される図示しないシフトレバーがドライブレンジにシフトされた状態において、図示しないコントローラに設定された変速マップに基づいて、コントローラの指示を受けた図示しないオイルポンプから供給される油圧によって駆動される。

１速−３速用シフトスリーブ１８は、変速マップに基づいて変速段が１速段に決定されると、オイルポンプから供給される油圧によって中立位置から図１中、右側に移動する。これにより、奇数段駆動軸６と１速駆動ギヤ１４が連結される。

１速−３速用シフトスリーブ１８は、変速マップに基づいて変速段が３速段に決定されると、オイルポンプから供給される油圧によって中立位置から図１中、左側に移動する。これにより、奇数段駆動軸６と３速駆動ギヤ１５が連結される。

５速−７速用シフトスリーブ１９は、変速マップに基づいて変速段が５速段に決定されると、オイルポンプから供給される油圧によって中立位置から図１中、右側に移動する。これにより、奇数段駆動軸６と５速駆動ギヤ１６が連結される。

５速−７速用シフトスリーブ１９は、変速マップに基づいて変速段が７速段に決定されると、オイルポンプから供給される油圧によって中立位置から図１中、左側に移動する。これにより、奇数段駆動軸６と７速駆動ギヤ１７が連結される。

１速−３速用シフトスリーブ１８および５速−７速用シフトスリーブ１９が中立位置に移動したときには、奇数段駆動軸６は、１速駆動ギヤ１４、３速駆動ギヤ１５、５速駆動ギヤ１６および７速駆動ギヤ１７のいずれとも連結されない。

これにより、奇数段駆動軸６と１速駆動ギヤ１４、３速駆動ギヤ１５、５速駆動ギヤ１６および７速駆動ギヤ１７との間で動力が伝達されない。

なお、上述した奇数段駆動軸６、奇数段従動ギヤ１２、奇数段用クラッチ１３、１速駆動ギヤ１４、３速駆動ギヤ１５、５速駆動ギヤ１６、７速駆動ギヤ１７、１速−３速用シフトスリーブ１８および５速−７速用シフトスリーブ１９は、奇数段変速機構２０を構成する。

図１、図２、図４において、偶数段従動ギヤ２１は、偶数段用クラッチ２２に設けられている。偶数段用クラッチ２２は、油圧の供給の有無によって、偶数段従動ギヤ２１を偶数段駆動軸７に連結または解放自在とする。

これにより、偶数段用クラッチ２２に油圧が供給されると、偶数段従動ギヤ２１が偶数段駆動軸７に連結され、入力軸５の動力が駆動ギヤ１１、偶数段従動ギヤ２１および偶数段用クラッチ２２を経て偶数段駆動軸７に伝達される。

一方、偶数段用クラッチ２２から油圧が解放されると、偶数段従動ギヤ２１が偶数段駆動軸７から解放され、入力軸５の動力が偶数段駆動軸７に伝達されない。すなわち、入力軸５の動力が遮断される。

偶数段駆動軸７は、変速比順位で偶数番目の偶数段駆動ギヤ列３０Ａとして、２速駆動ギヤ２３、４速駆動ギヤ２４、６速駆動ギヤ２５および後退速駆動ギヤ２６を有し、２速駆動ギヤ２３、４速駆動ギヤ２４、６速駆動ギヤ２５および後退速駆動ギヤ２６は、偶数段駆動軸７と相対回転自在である。

偶数段駆動軸７および偶数段用クラッチ２２は、軸受部２９Ｄ、２９Ｅによって変速機ケース１Ａに回転自在に支持されている。
偶数段駆動軸７には２速−後退速用シフトスリーブ２７および４速−６速用シフトスリーブ２８が設けられている。２速−後退速用シフトスリーブ２７および４速−６速用シフトスリーブ２８は、偶数段駆動軸７の軸線方向に移動自在、かつ回転方向に一体で回転するように偶数段駆動軸７に取付けられている。

２速−後退速用シフトスリーブ２７および４速−６速用シフトスリーブ２８は、シフトレバーがリバースレンジまたはドライブレンジにシフトされた状態において、シフトレバーの位置もしくは変速マップに基づいて、コントローラの指示を受けたオイルポンプから供給される油圧によって駆動される。

２速−後退速用シフトスリーブ２７は、シフトレバーがリバースレンジにシフトされて変速段が後退速に決定されると、オイルポンプから供給される油圧によって中立位置から図１中、右側に移動する。これにより、偶数段駆動軸７と後退速駆動ギヤ２６が連結される。

２速−後退速用シフトスリーブ２７は、変速マップに基づいて変速段が２速段に決定されると、オイルポンプから供給される油圧によって中立位置から図１中、左側に移動する。これにより、偶数段駆動軸７と２速駆動ギヤ２３が連結される。

４速−６速用シフトスリーブ２８は、変速マップに基づいて変速段が４速段に決定されると、オイルポンプから供給される油圧によって中立位置から図１中、右側に移動する。これにより、偶数段駆動軸７と４速駆動ギヤ２４が連結される。

４速−６速用シフトスリーブ２８は、変速マップに基づいて変速段が６速段に決定されると、オイルポンプから供給される油圧によって中立位置から図１中、左側に移動する。これにより、偶数段駆動軸７と６速駆動ギヤ２５が連結される。

２速−後退速用シフトスリーブ２７および４速−６速用シフトスリーブ２８が中立位置に移動したときには、偶数段駆動軸７は、２速駆動ギヤ２３、４速駆動ギヤ２４、６速駆動ギヤ２５および後退速駆動ギヤ２６のいずれとも連結されない。
これにより、偶数段駆動軸７と２速駆動ギヤ２３、４速駆動ギヤ２４、６速駆動ギヤ２５および後退速駆動ギヤ２６との間で動力が伝達されない。

なお、上述した偶数段駆動軸７、偶数段従動ギヤ２１、偶数段用クラッチ２２、２速駆動ギヤ２３、４速駆動ギヤ２４、６速駆動ギヤ２５、後退速駆動ギヤ２６、２速−後退速用シフトスリーブ２７および４速−６速用シフトスリーブ２８は、偶数段変速機構３０を構成する。

カウンタ軸８は、従動ギヤ列３９を構成する１速従動ギヤ３１、２速−３速従動ギヤ３２、４速−５速従動ギヤ３３および６速−７速従動ギヤ３４を有し、カウンタ軸８は、軸受部２９Ｆ、２９Ｇによって変速機ケース１Ａに回転自在に支持されている。

２速−３速従動ギヤ３２は、３速駆動ギヤ１５および２速駆動ギヤ２３に噛み合っており、２速−３速従動ギヤ３２には３速駆動ギヤ１５または２速駆動ギヤ２３から動力が伝達される。

４速−５速従動ギヤ３３は、５速駆動ギヤ１６および４速駆動ギヤ２４に噛み合っており、４速−５速従動ギヤ３３には５速駆動ギヤ１６または４速駆動ギヤ２４から動力が伝達される。

６速−７速従動ギヤ３４は、７速駆動ギヤ１７および６速駆動ギヤ２５に噛み合っており、６速−７速従動ギヤ３４には７速駆動ギヤ１７または６速駆動ギヤ２５から動力が伝達される。

出力軸９は、一端部に出力ギヤ３５を有するとともに、他端部にファイナル駆動ギヤ３６を有し、軸受部２９Ｈ、２９Ｉを介して変速機ケース１Ａに回転自在に支持されている。出力ギヤ３５は、１速従動ギヤ３１および後退速駆動ギヤ２６に噛み合っており、出力ギヤ３５には１速従動ギヤ３１または後退速駆動ギヤ２６から動力が伝達される。

ファイナル駆動ギヤ３６は、ディファレンシャル装置１０のファイナル従動ギヤ３７に噛み合っている。これにより、出力軸９からファイナル駆動ギヤ３６、ファイナル従動ギヤ３７を経てディファレンシャル装置１０に動力が伝達され、ディファレンシャル装置１０から左右に延びるドライブシャフト３８Ｌ、３８Ｒを経て図示しない左右の駆動輪に動力が伝達される。

図３において、入力軸５の下方には奇数段駆動軸６が設置されており、入力軸５の上方に偶数段駆動軸７が設置されている。出力軸９は、偶数段駆動軸７の軸線方向に対して直交する方向の後方でかつ、ファイナル従動ギヤ３７の軸線３７Ａに対して上方に設置されている。

図４において、自動変速機１は、出力軸９の軸線方向において、出力ギヤ３５とファイナル駆動ギヤ３６との間に偶数段用クラッチ２２が位置するように出力軸９を設置している。
図３において、自動変速機１は、出力軸９の軸線方向から目視した状態において、出力ギヤ３５の径方向で出力ギヤ３５と偶数段用クラッチ２２とが重なるように出力軸９を設置している。

図３において、自動変速機１は、奇数段駆動軸６とカウンタ軸８の軸間の長さＬ１が偶数段駆動軸７とカウンタ軸８の軸間の長さＬ２よりも長くなるように、奇数段駆動軸６、偶数段駆動軸７およびカウンタ軸８を設置している。

図２において、自動変速機１は、入力軸５とカウンタ軸８との軸間の距離が入力軸５の軸受部２９Ａとカウンタ軸８の軸受部２９Ｆとがカウンタ軸８の径方向に干渉しない距離となるように、入力軸５およびカウンタ軸８を設置している。

次に、図５〜図１０の各変速段における動力伝達経路を示す図を用いて、作用を説明する。
いずれの場合においても、エンジン２の動力がクランク軸３からトルクコンバータ４を経て入力軸５に伝達され、駆動ギヤ１１を介して奇数段従動ギヤ１２および偶数段従動ギヤ２１に伝達される。
車両停止状態では奇数段用クラッチ１３、および偶数段用クラッチ２２は解放状態であり、奇数段従動ギヤ１２および偶数段従動ギヤ２１の動力は奇数段駆動軸６および偶数段駆動軸７には伝達されない。

（変速段が１速の場合の動力伝達経路）
図５において、運転者が車両を前進させるためにシフトレバーをドライブレンジにシフトすると、奇数段変速機構２０は、奇数段用クラッチ１３が解放状態のときにコントローラの指示によりオイルポンプから供給された油圧により、１速−３速用シフトスリーブ１８が中立位置から図５中、右方向に移動する。これにより、１速駆動ギヤ１４が奇数段駆動軸６に連結されて１速段の待機状態となる。

この状態から運転者が車両を前進させるために、図示しないアクセルを操作すると、コントローラの指示によりオイルポンプから供給された油圧が奇数段用クラッチ１３に供給されることにより、奇数段用クラッチ１３は半クラッチ状態を経て連結状態となる。
これにより、奇数段従動ギヤ１２の動力は奇数段駆動軸６に伝達される。この間、偶数段用クラッチ２２は、遮断状態である。また、偶数段変速機構３０は、偶数段用クラッチ２２が解放状態のときにコントローラの指示によりオイルポンプから供給された油圧により、２速−後退速用シフトスリーブ２７が中立位置から図１中、左方向に移動する。これにより、２速駆動ギヤ２３が偶数段駆動軸７に連結されて２速段の待機状態となる。

図５、図８において、入力軸５に伝達された動力は、駆動ギヤ１１、奇数段従動ギヤ１２、奇数段用クラッチ１３、奇数段駆動軸６、１速駆動ギヤ１４、１速従動ギヤ３１、出力ギヤ３５、出力軸９およびファイナル駆動ギヤ３６を経てファイナル従動ギヤ３７に伝達される。
その後、ディファレンシャル装置１０からドライブシャフト３８Ｌ、３８Ｒを経て駆動輪に伝達される。これにより、車両が前進し、１速走行状態となる。

（変速段が２速の場合の動力伝達経路）
図６において、変速マップに基づく変速指示や運転者の操作による指示により２速で走行することがコントローラで決定されると、コントローラの指示により奇数段用クラッチ１３に供給されていた油圧が排出され、奇数段用クラッチ１３に油圧が作用しなくなり、奇数段用クラッチ１３が解放状態にされる。
一方、コントローラの指示によりオイルポンプから供給された油圧が偶数段用クラッチ２２に供給されることにより、偶数段用クラッチ２２が連結状態となる。２速で走行する領域になると、奇数段用クラッチ１３に油圧が作用しないため、奇数段用クラッチ１３が遮断状態にされるとともに、偶数段用クラッチ２２に油圧が供給されることで偶数段用クラッチ２２が連結状態となる。

これにより、偶数段従動ギヤ２１の動力は偶数段駆動軸７に伝達される。この間、奇数段用クラッチ１３は、遮断状態である。また、奇数段用変速機構２０は、奇数段用クラッチ１３が解放状態のときにコントローラの指示によりオイルポンプから供給された油圧によって１速−３速用シフトスリーブ１８が中立位置から図１中、左方向に移動する。これにより、３速駆動ギヤ１５が奇数段駆動軸６に連結されて３速段の待機状態となる。

図６、図９において、入力軸５に伝達された動力は、駆動ギヤ１１、偶数段従動ギヤ２１、偶数段用クラッチ２２、偶数段駆動軸７、２速駆動ギヤ２３、２速−３速従動ギヤ３２、カウンタ軸８、１速従動ギヤ３１、出力ギヤ３５、出力軸９およびファイナル駆動ギヤ３６を経てファイナル従動ギヤ３７に伝達される。
その後、ディファレンシャル装置１０からドライブシャフト３８Ｌ、３８Ｒを経て駆動輪に伝達される。これにより、１速から２速への変速が完了し、２速走行状態となる。

（変速段が後退速の場合の動力伝達経路）
図７において、運転者が車両を後退させるためにシフトレバーをリバースレンジにシフトすると、コントローラの指示によりオイルポンプから供給された油圧により、２速−後退速シフトスリーブ２７が中立位置から図７中、右方向に移動することにより、後退速駆動ギヤ２６が偶数段駆動軸７に連結されて待機状態となる。

この状態から運転者が車両を後退させるために、アクセルを操作すると、コントローラの指示によりオイルポンプから供給された油圧が偶数段用クラッチ２２に供給されることにより、偶数段用クラッチ２２は、半クラッチ状態を経て連結状態となる。これにより、偶数段従動ギヤ２１の偶数段駆動軸７に伝達される。

図７、図１０において、入力軸５に伝達された動力は、駆動ギヤ１１、偶数段従動ギヤ２１、偶数段用クラッチ２２、偶数段駆動軸７、後退速駆動ギヤ２６、出力ギヤ３５、出力軸９およびファイナル駆動ギヤ３６を経てファイナル従動ギヤ３７に伝達される。
その後、ディファレンシャル装置１０からドライブシャフト３８Ｌ、３８Ｒを経て駆動輪に伝達される。これにより、車両が後退し、後退速走行状態となる。

このように本実施の形態の自動変速機１によれば、一端部に出力ギヤ３５を有するとともに、他端部にディファレンシャル装置１０のファイナル従動ギヤ３７に噛み合うファイナル駆動ギヤ３６を有する出力軸９を備え、出力ギヤ３５が、奇数段駆動ギヤ列２０Ａの１速駆動ギヤ１４に噛み合うカウンタ軸８の１速従動ギヤ３１と後退速駆動ギヤ２６とに噛み合う。

これにより、出力ギヤ３５を前進用の動力伝達経路および後退用の動力伝達経路として共通化でき、従来のリバースアイドラギヤ機構を廃止することができる。このため、自動変速機１を小型化および軽量化できる。

また、１つの出力ギヤ３５に１速従動ギヤ３１と後退速駆動ギヤ２６とを噛み合わせることで、前進用の変速段および後退用の変速段に切換えることができるため、前進用および後退用の変速段の切換え時における動力伝達経路を簡素化でき、変速を円滑に行うことができる。

また、本実施の形態の自動変速機１によれば、入力軸５の下方に奇数段駆動軸６を設置し、入力軸５の上方に偶数段駆動軸７を設置し、出力軸９を、偶数段駆動軸７の軸線方向に対して直交する方向の後方でかつ、ファイナル従動ギヤ３７の軸線３７Ａに対して上方に設置した。
これにより、出力軸９の径方向において、出力軸９の軸受部２９Ｈを、トルクコンバータ４の前後方向（水平方向）の最大外径部分を回避して設置することができる。さらに、出力軸９の軸線方向において、トルクコンバータ４の幅の範囲内に重ねて配置することができる。
出力軸９の軸線方向において、出力軸９の全長を短くすることができるとともに、出力軸９をトルクコンバータ４側に寄せることができる。

また、出力軸９の径方向において、出力軸９を偶数段駆動軸７側に寄せることができる。
これにより、出力軸９および偶数段駆動軸７との軸間の距離を短縮できる。これらの結果より、自動変速機１において、出力軸９自身、および、出力軸９の設置の最適化によって変速機ケース１Ａの外形を小型化することができるとともに、自動変速機１を軽量化することができる。

また、本実施の形態の自動変速機１によれば、出力軸９は、一端部および他端部に出力ギヤ３５およびファイナル駆動ギヤ３６を有し、出力ギヤ３５とファイナル駆動ギヤ３６との間の出力軸９の軸部分は、出力ギヤ３５およびファイナル駆動ギヤ３６よりも細く形成されている。

この出力軸９の形状を利用して、出力軸９の軸線方向において、出力ギヤ３５とファイナル駆動ギヤ３６との間に偶数段用クラッチ２２が位置するように出力軸９を設置し、出力軸９の軸線方向から目視した状態において、出力ギヤ３５の径方向で出力ギヤ３５と偶数段用クラッチ２２とが重なるように出力軸９を設置した。

これにより、出力軸９の細い軸部分を偶数段駆動軸７側にさらに寄せることができ、出力軸９と偶数段駆動軸７との軸間の距離をより効果的に短縮できる。このため、自動変速機１をより効果的に小型化および軽量化できる。

また、本実施の形態の自動変速機１によれば、奇数段駆動軸６とカウンタ軸８の軸間の長さＬ１が偶数段駆動軸７とカウンタ軸８の軸間の長さＬ２よりも長くなるように、奇数段駆動軸６、偶数段駆動軸７およびカウンタ軸８を設置した。

これにより、偶数段駆動ギヤ列３０Ａおよび奇数段駆動ギヤ列２０Ａの各変速段の両方に噛み合う２速−３速従動ギヤ３２、４速−５速従動ギヤ３３および６速−７速従動ギヤ３４を配置することができ、共有した従動ギヤ列３９により、限られた空間内で効率的に多段化できるとともに、自動変速機１の小型化を図ることができる。

また、本実施の形態の自動変速機１によれば、入力軸５とカウンタ軸８との軸間の距離が入力軸５の軸受部２９Ａとカウンタ軸８の軸受部２９Ｆとがカウンタ軸８の径方向に干渉しない距離となるように、入力軸５およびカウンタ軸８を設置した。

これにより、入力軸５の軸受部２９Ａとカウンタ軸８の軸受部２９Ｆとを同一平面上に配置することができ、自動変速機１の全長を短縮することができ、自動変速機１をより効果的に小型化できる。

なお、本実施の形態の自動変速機１は、車両に搭載されているが、これに限定されるものではなく、船舶、鉄道車両等に適用されてもよく、これらに限定されるものでもない。

本発明の実施の形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...自動変速機、２...エンジン（駆動源）、５...入力軸、６...奇数段駆動軸、７...偶数段駆動軸、８...カウンタ軸、９...出力軸、１０...ディファレンシャル装置、１３...奇数段用クラッチ、１４...１速駆動ギヤ（奇数段駆動ギヤ列）、１５...３速駆動ギヤ（奇数段駆動ギヤ列）、１６...５速駆動ギヤ（奇数段駆動ギヤ列）、１７...７速駆動構成ギヤ（奇数段駆動ギヤ列）、２０Ａ...奇数段駆動ギヤ列、２２...偶数段用クラッチ、２３...２速駆動ギヤ（偶数段駆動ギヤ列）、２４...４速駆動ギヤ（偶数段駆動ギヤ列）、２５...６速駆動ギヤ（偶数段駆動ギヤ列）、２６...後退速駆動ギヤ、３０Ａ...偶数段駆動ギヤ列、３１...１速従動ギヤ（従動ギヤ列）、３２...２速−３速従動ギヤ（従動ギヤ列）、３３...４速−５速従動ギヤ（従動ギヤ列）、３４...６速−７速従動ギヤ（従動ギヤ列）、３５...出力ギヤ、３６...ファイナル駆動ギヤ、３７...ファイナル従動ギヤ、３７Ａ...軸線（ファイナル従動ギヤの軸線）

Claims (5)

1. 駆動源に連結された入力軸と、
   変速比順位で奇数番目の奇数段駆動ギヤ列を有する奇数段駆動軸と、
   前記奇数段駆動軸に設置され、前記入力軸の動力を前記奇数段駆動軸に伝達または遮断する奇数段用クラッチと、
   前記奇数段駆動軸と平行に設置され、変速比順位で偶数番目の偶数段駆動ギヤ列および後退速駆動ギヤを有する偶数段駆動軸と、
   前記偶数段駆動軸に設置され、前記入力軸の動力を前記偶数段駆動軸に伝達または遮断する偶数段用クラッチと、
   前記奇数段駆動軸および前記偶数段駆動軸と平行に設置され、前記奇数段駆動ギヤ列と前記偶数段駆動ギヤ列との両方のギヤに噛み合う従動ギヤ列を有し、前記従動ギヤ列によって回転するカウンタ軸と、
   前記奇数段駆動軸および前記偶数段駆動軸と平行に設置され、一端部に出力ギヤを有するとともに、他端部にディファレンシャル装置のファイナル従動ギヤに噛み合うファイナル駆動ギヤを有する出力軸とを備え、
   前記出力ギヤが、前記奇数段駆動ギヤ列の１速駆動ギヤに噛み合う前記カウンタ軸の１速従動ギヤと前記後退速駆動ギヤとに噛み合うことを特徴とする自動変速機。
2. 前記入力軸の下方に前記奇数段駆動軸を設置し、前記入力軸の上方に前記偶数段駆動軸を設置し、前記出力軸を、前記偶数段駆動軸の軸線方向に対して直交する方向の後方でかつ、前記ファイナル従動ギヤの軸線に対して上方に設置したことを特徴とする請求項１に記載の自動変速機。
3. 前記出力軸の軸線方向において、前記出力ギヤとファイナル駆動ギヤとの間に前記偶数段用クラッチが位置するように前記出力軸を設置し、
   前記出力軸の軸線方向から目視した状態において、前記出力ギヤの径方向で前記出力ギヤと前記偶数段用クラッチとが重なるように前記出力軸を設置したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動変速機。
4. 前記奇数段駆動軸と前記カウンタ軸との軸間の長さが前記偶数段駆動軸と前記カウンタ軸との軸間の長さよりも長くなるように、前記奇数段駆動軸、前記偶数段駆動軸および前記カウンタ軸を設置したことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の自動変速機。
5. 前記入力軸とカウンタ軸との軸間の距離が前記入力軸の軸受部と前記カウンタ軸の軸受部とが前記カウンタ軸の径方向に干渉しない距離となるように、前記入力軸および前記カウンタ軸を設置したことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の自動変速機。
   

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