JP2012095392A - ケーブル保持具 - Google Patents

Abstract

【課題】組み付け作業性が良く、かつ汎用性が高いケーブル保持具を提供する。
【解決手段】１本弾性材からなる線材を曲成して、円筒コイル状のケーブル保持部分１２ａと、ケーブル保持部分から延出する弾性部分１２ｂと、弾性部分の延出方向端部にて円環状に形成された固定部分１２ｃとによりケーブル保持具１２を形成する。ナックルに車輪速センサ７が固定され、車輪速センサから延出されたケーブル１１のナックルアームを横切る部分をケーブル保持部分により外囲するように保持し、固定部分を固定ボルトでナックルアームに固定する。固定部分とケーブル保持部との間を弾性変形可能にしており、レイアウトの変更に対して弾性部分の形状変更により対応でき、車種毎に形状を決める必要が生じる金属ブラケットに対して、高い汎用性を有するケーブル保持具を提供し得る。
【選択図】図２

Description

本発明は、ケーブル保持具に関し、特に、使用中に揺動運動するケーブルの中間部を保持するためのケーブル保持具に関するものである。

従来、例えば自動車の車輪の回転を検出する車輪速センサは車輪と一体の部材（例えば車軸を支持する部材）に固設され、車輪速センサから延出する信号線としてのケーブルの制御装置側が車体に固定されているものがある。車輪は走行中に車体に対してサスペンションの運動に伴って主に上下動し、また前輪は転動するため、上記ケーブルの中間部を例えばサスペンションの一部にケーブル保持具を介して固定するようにしている。

また、車輪速センサは車輪の近傍に配置されるため、センサ本体を樹脂モールドしたものがある（例えば特許文献１）。また、別々に配線された２本の二芯ケーブルを集合位置で四極コネクタに接続し、二芯ケーブル同士が擦れ合うことを防止するようにしたものがある（例えば特許文献２参照）。

特開２００３−６６０５６号公報 特開平１１−３０４８２９号公報

上記特許文献１のようにセンサ本体を樹脂モールドした場合にはセンサ本体部分が太くなり、それに対してケーブルは細いため、例えば板状の金属ブラケットによりケーブル保持具を形成した場合にはモールド前に金属ブラケットを取り付けることになる。また、ケーブル保護のためにラバー製等の柔らかい保持体を介装する等の必要があり、取り付け作業が煩雑化するという問題がある。

上記特許文献２においても、二芯ケーブルの集合位置における擦れ合いは防止されるが、車輪速センサとの間では適所をブラケットやクリップにより車体に固定されており、上記同様の問題がある。また、金属ブラケットの場合には車種毎のレイアウトに応じた適切な形状とすることができる反面、重量増や、レイアウトに変更が生じた場合にはプレス型の修正から行わなければならず、汎用性に欠けるという問題がある。

このような課題を解決して、組み付け作業性が良く、かつ汎用性が高いケーブル保持具を提供するために、本発明に於いては、車両の可動部分（４）に固設されたセンサ本体（７ａ）から延出されたケーブル（１１）の中間部を保持しかつ該車両の一部（１・１３）に固定されるケーブル保持具（１２）であって、前記ケーブルの中間部を保持するケーブル保持部分（１２ａ）と、前記ケーブル保持部部から延出されかつ前記ケーブルの揺動運動に追従して弾性変形可能に形成された弾性部分（１２ｂ）と、前記弾性部分の前記ケーブル保持部分とは相反する側に一体に形成されかつ前記車両の一部に固定される固定部分（１２ｃ）とを有するものとした。

これによれば、ケーブル保持部分と固定部分との間に弾性部分が設けられていることから、弾性部分の変形許容範囲内での自由なレイアウトによる取り付けが可能となり、車種毎に形状を決める必要が生じる金属ブラケットに対して、高い汎用性を有する。

特に、前記ケーブル保持部分（１２ａ）は、前記ケーブルの中間部を螺旋状に外囲するコイル状に形成されていると良い。これによれば、ケーブルを所定長さにわたって、その変形への追従を許容する状態で支持することができる。

また、前記ケーブル（１１）の中間部が湾曲して配線され、前記ケーブル保持部分（２２ｅ）は、前記コイル状の軸線を前記ケーブルの中間部の湾曲に沿うように湾曲させた形状に形成されていると良い。これによれば、ケーブル中間部がレイアウトに合わせて湾曲して配設される場合に、ケーブル保持部分がその湾曲に沿った形状となることにより、ケーブルの揺動運動によるケーブル保持部分における応力集中をが生じないようにすることができる。

また、前記ケーブル保持部分（１２ａ）は、前記ケーブルの中間部が近接する前記車両の部品に相対する位置に配設されていると良い。これによれば、ケーブルが近接する車両の部品に衝当するような事態となっても、ケーブル保持部分により保護することができる。

また、前記ケーブル保持部分（１２ａ）の少なくとも前記コイル状のオープンエンド側が拡径されていると良い。これによれば、ケーブル保持部分を螺旋状のコイル形状に形成した場合に、そのコイル端がオープンエンドとなったとしても、そのオープンエンド側が拡径されていることにより、ケーブルの揺動運動に対してコイル端を逃がすことができるため、ケーブルがオープンエンドのコイル端に衝当して傷付くことを防止し得る。

また、前記固定部分（１２ｃ）は、前記ケーブルの延在方向の一方に延出された位置に設けられていると良い。これによれば、ケーブル保持部分に対して固定部分の位置関係が非対称位置となるため、誤組み付けを防止し得る。

また、前記ケーブル保持部分（１２ａ）は、弾性変形可能に形成されかつ前記ケーブルの中間部の外径よりも縮径されていると良い。これによれば、ケーブルの中間部をしまりばめ状態で保持することができ、ケーブルとケーブル保持部分との位置がずれることがなく、ケーブル中間部の保持位置の位置決めを行うことができる。

前記ケーブル保持部分（１２ａ）と前記弾性部分（１２ｂ）と前記固定部分（１２ｃ）とが、１本の線材を曲げ変形して連続的に形成されていると良い。これによれば、弾性材からなる１本の線材から、その両端側部分を曲げ変形して、例えばケーブルを外囲する円形状にしたケーブル保持部分と、固定用ボルトを挿通し得る円形にした固定部分とを形成し、ケーブル保持部分と固定部分との間は線状のままとした弾性部分として形成することができ、自由な形状のケーブル保持具を形成することができ、金属ブラケットのようにプレス型を必要とせず、ケーブル保持具を安価にかつ高い汎用性を有するものとすることができる。

このように本発明によれば、ケーブル保持部分と固定部分との間の弾性部分の変形許容範囲内での自由なレイアウトによる取り付けが可能となり、レイアウトの変更に対して弾性部分の形状変更により対応でき、車種毎に形状を決める必要が生じる金属ブラケットに対して、高い汎用性を有するケーブル保持具を提供し得る。

本発明が適用された自動車のフロントサスペンションの要部を示す斜視図である。 ケーブル保持具を示す要部斜視図である。 ケーブル保持具の第２の例を示す図である。 ケーブル保持具の第３の例を示す図である。

以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。図１は本発明が適用された自動車のフロントサスペンションの要部を示す斜視図である。なお、図１は、サスペンションの正確な構造を示すものではなく、リンクの一部を省略している。

図１において、一端が車体のフレーム１の上部に回動自在に結合されたアッパアーム２の揺動端（他端）と、一端がフレーム１の下部に回動揺動自在に結合されたロアアーム３の揺動端（他端）とにより車両の可動部分としてのナックル４の上下端が支持されている。ナックル４により、図示されない車輪が結合されるハブ５が回転自在に支持されている。

ナックル４の適所に、例えば車軸６の回転から車輪速を検出するための車輪速センサ７が固定されている。車輪速センサ７のセンサ本体７ａは、図２に示されるように樹脂モールドにより長板状に形成されたブラケット８の長手方向一端側に埋没状態に一体化されている。これにより、センサ本体７ａは雨水や埃等から保護される。ブラケット８の長手方向他端側にはボルト９が挿通され、そのボルト９によりナックル４に固定される。

センサ本体７ａからは信号線として被覆線からなるケーブル１１が延出されており、ケーブル１１の延出方向側はフレーム１に固定され、その先は図示されない制御ユニットに結合されている。車輪速センサ７は、上記したようにナックル４に固定されていることから、走行中のサスペンションの運動によりフレーム１との間で相対的に変位が生じる。それによりケーブル１１のフレーム１への固定部と車輪速センサ７との間（中間部）に振動が生じることから、その振れを抑制するためにケーブル１１の中間部の適所を車両の部品に固定するようにしている。

ケーブル１１の固定には、図２に示されるように、１本の弾性材からなる線材を連続的に曲成して形成したケーブル保持具１２を用いる。ケーブル保持具１２は、ケーブル１１の中間部を螺旋状に外囲する円筒コイル状に形成されたケーブル保持部分１２ａと、ケーブル保持部分１２ａの軸線方向一端側から半径方向外側に延出された弾性部分１２ｂと、弾性部分１２ｂの延出方向端部にて１巻きの円環状に形成された固定部分１２ｃとからなる。

この円筒コイル状のケーブル保持部分１２ａの内径をケーブル１１の外径よりも小さくすると良い。これにより、ケーブル保持部分１２ａによりケーブル１１を巻き締めるように保持することができ、弾性材からなる線材によりコイル状に形成していることと合わせて、ケーブル１１を確実に保持することができる。

また、弾性部分１２ｂをケーブル保持部分１２ａの軸線に対して半径方向外向きに延出するように形成しているが、さらにケーブル保持部分１２ａにより保持されているケーブルの延在方向の一方に延出されるように形成されている。その延出方向端部にて固定部分１２ｃが設けられていることにより、ケーブル保持部分１２ａに対して固定部分１２ｃが非対称位置となるため、誤組み付けを防止し得る。

また、固定部分１２ｃに固定ボルト１３を挿通し、その固定ボルト１３により固定部分１２ｃを車両の固定対象部位に固定する。なお、固定部分１２ｃの円環状の形成における線材の曲げ方向は、固定対象部位の固定面を見て時計回りとなるように曲成すると良い。これにより、固定ボルト１３をねじ込む方向と固定部分１２ｃが巻き込まれるようになり、緩みが防止される。

このように、１本の線材によりケーブル保持具１２を形成することから、金属ブラケットを用いたものに対して容易に軽量化し得る。さらに、前記ケーブル保持部分１２ａを螺旋状に外囲するコイル状に形成したので、ケーブルを所定長さにわたって、その変形への追従を許容する状態で支持することができるとともに、弾性部分１２ｂは比較的容易に形状の変更を行うことができ、車種違いにより、ケーブル１１の延在方向と固定部分１２ｃの固定面との関係に差違が生じても、弾性部分１２ｂを曲げ加工することにより対応し得るため、汎用性が高く、かつ安価に製造し得る。

図示例のケーブル１１は、図１に示されるように、ナックル４と、それぞれ車両の一部としてのダンパユニット１３及びフレーム１との３箇所で保持されるようになっている。ナックル４にはアッパアーム２側に延出されたナックルアーム４ａが一体に形成されており、ケーブル１１の車輪速センサ７の近傍部分を保持するケーブル保持具１２の固定部分１２ｃはナックルアーム４ａに固定されている。ケーブル１１のダンパユニット１３を横切る部分を保持するのに用いられるケーブル保持具は上記ケーブル保持具１２と同じであって良く、その固定部分１２ｃはダンパユニット１３に固定されている。

一方、ケーブル１１のフレーム１への固定部分では、第２の例として図３に示されるケーブル保持具２２を用いると良い。この第２の例におけるケーブル保持具２２においては、ケーブル保持部分２２ａと弾性部分２２ｂと固定部分２２ｃとは、それぞれ上記ケーブル保持部分１２ａと弾性部分１２ｂと固定部分１２ｃと同様に形成されていて良い。そして、ケーブル保持部分２２ａの弾性部分２２ｂとは相反する側となるコイル形状のオープンエンド側には拡径率が増大するラッパ状の拡径部分２２ｄが設けられている。

上記ケーブル保持具１２により保持されたケーブル１１は、ケーブル保持部分１２ａから両側に延出されている部分は自由であり、その自由部分は走行中のサスペンションの変位の影響を受けることになる。しかしながら、上記ナックル４への固定部分では、車輪速センサ７とケーブル保持具１２とは、一体のナックル４及びナックルアーム４ａに固定されていることから、両固定箇所は一体に変位することになり、ケーブル１１の両固定間の自由部分には大きな変位は生じない。また、ナックルアーム４ａとダンパユニット１３との両固定間でも、両部品が互いに追従するように変位し得るため相対変位は小さい。したがって、それらの固定箇所でのケーブル１１の変位幅は小さい。したがって、上記図示例では、円筒コイル状のケーブル保持部分１２ａを有するケーブル保持具１２を使用している。

それに対して、フレーム１とダンパユニット１３との両固定間での相対変位は大きい。そのような部位には、上記したケーブル保持具２２を用いると良い。上記したように、ケーブル保持部分２２ａのダンパユニット１３側に拡径部分２２ｄが設けられており、フレーム１に固定状態のケーブル保持部分２２ａに保持されているケーブル１１のダンパユニット１３側が図３の矢Bに示されるように大きく揺動した場合に、ラッパ状の各位部分２２ｄによりケーブル１１の揺動を逃がすことができ、かつラッパ状の曲面により角が無く、ケーブル１１に応力集中が生じない。また、線材を用いて螺旋のコイル状に巻いた場合には、ケーブル１１が揺動してその線材の端部２２ｆの角に衝当するとケーブル１１が傷付く虞があるが、拡径部分２２ａを設けることにより線材の端部２２ｆを逃がすようにすることができる。なお、このケーブル保持具２２を他の２箇所に設けても良い。

また、ケーブル保持具２２に保持されたケーブル１１のフレーム１側が図３の矢印Ｃに示されるように揺動することが考えられるが、フレーム１へ固定した２箇所間の自由部分の振動のためその変位は小さく、特に拡径形状にしなくても対応できる。

また、第３の例を図４に示す。この第３の例では、レイアウトの関係からケーブル１１が曲線状になる箇所で保持する場合に対応するのに適し、ケーブル保持部分２２ｅをケーブル１１のレイアウト上の曲率に合わせて予め図の曲線Ｄに沿う形状に湾曲させて形成している。これにより、ケーブル１１の応力集中を無くすことができ、ケーブル１１の負荷が軽減される。

また、ケーブル１１の中間部が例えばダンパユニット１３を横切る部分では、ケーブル１１が近接する車両の部品としてのダンパユニット１３に相対する位置にケーブル保持部分１２ａが配設されている。これにより、ダンパユニット１３にケーブル１１が直接衝当することが防止され、ケーブル１１のダンパユニット１３に近接する部分をケーブル保持部分１２ａにより保持すると共に保護することができる。

本発明にかかるケーブル保持具は、ケーブルの揺動に対応し得ると共に自由なレイアウトによる取り付けが可能であり、固定部分と可動部分との間に配線されるケーブルを保持するケーブル保持具として有用である。

１ フレーム（車両の一部）
４ ナックル（可動部分）
７ａ センサ本体
１１ ケーブル
１２ ケーブル保持具
１２ａ ケーブル保持部分
１２ｂ 弾性部分
１２ｃ 固定部分
１３ ダンパユニット（車両の一部）
２２ｅ ケーブル保持部分

Claims (8)

1. 車両の可動部分に固設されたセンサ本体から延出されたケーブルの中間部を保持しかつ該車両の一部に固定されるケーブル保持具であって、
   前記ケーブルの中間部を保持するケーブル保持部分と、前記ケーブル保持部部から延出されかつ前記ケーブルの揺動運動に追従して弾性変形可能に形成された弾性部分と、前記弾性部分の前記ケーブル保持部分とは相反する側に一体に形成されかつ前記車両の一部に固定される固定部分とを有することを特徴とするケーブル保持具。
2. 前記ケーブル保持部分は、前記ケーブルの中間部を螺旋状に外囲するコイル状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のケーブル保持具。
3. 前記ケーブルの中間部が湾曲して配線され、
   前記ケーブル保持部分は、前記コイル状の軸線を前記ケーブルの中間部の湾曲に沿うように湾曲させた形状に形成されていることを特徴とする請求項２に記載のケーブル保持具。
4. 前記ケーブル保持部分は、前記ケーブルの中間部が近接する前記車両の部品に相対する位置に配設されていることを特徴とする請求項２または請求項３のいずれかに記載のケーブル保持具。
5. 前記ケーブル保持部分の少なくとも前記コイル状のオープンエンド側が拡径されていることを特徴とする請求項２乃至請求項４のいずれかに記載のケーブル保持具。
6. 前記固定部分は、前記ケーブルの延在方向の一方に延出された位置に設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のケーブル保持具。
7. 前記ケーブル保持部分は、弾性変形可能に形成されかつ前記ケーブルの中間部の外径よりも縮径されていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載のケーブル保持具。
8. 前記ケーブル保持部分と前記弾性部分と前記固定部分とが、１本の線材を曲げ変形して連続的に形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれかに記載のケーブル保持具。

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