JP2022092220A - エンジン - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンを大型化させることなく、角度センサに伝わる熱を抑えることができる。【解決手段】エンジンは、クランクケース（３１）に回転可能に支持されたクランクシャフト（４３）と、エンジン始動時にクランクシャフトを回転させる始動装置（６０）と、クランクシャフトに連動してオイルを吐出するオイルポンプ（５２）と、を備えている。始動装置は、クランクケースに固定されたステータ（６１）と、クランクシャフトに固定されたロータ（６６）と、ロータの回転角度を検出する角度センサ（７１）と、を有している。クランクケースにはケース幅方向の一方側が開放したポンプ室（５１）が形成され、当該ポンプ室に配置されたオイルポンプがポンプカバー（５３）に覆われている。ケース幅方向の一方側には、エンジン側面視にてポンプカバーに角度センサが重なるように配置されている。【選択図】図４

Description

本発明は、エンジンに関する。

従来、始動装置としてスタータジェネレータを用いたエンジンが知られている（例えば、特許文献１参照）。スタータジェネレータは、クランクケースに固定されたステータの周りでロータを回転させることで、ロータに連結されたクランクシャフトを回転させてエンジンを始動している。スタータジェネレータには、エンジン始動時のコイルへの通電タイミングを調整するために、ロータの回転角度を検出する角度センサが取り付けられている。角度センサにはホールＩＣ等の複数のセンサ素子が配設され、複数のセンサ素子によってロータの回転に伴う磁界の変化に基づいてロータの回転角度が検出される。

特許第５０６４２７９号公報

しかしながら、特許文献１に記載のスタータジェネレータは、クランクシャフトやクランクケースの近くに角度センサが配置されており、クランクシャフト等からの熱の影響によって角度センサに不具合が生じるおそれがある。クランクシャフト等から角度センサを離すと、角度センサに対する熱の影響を抑えることができるが、エンジンが大型化するという問題がある。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、大型化させることなく、角度センサに伝わる熱を抑えることができるエンジンを提供することを目的とする。

本発明の一態様のエンジンは、クランクケースに回転可能に支持されたクランクシャフトと、エンジン始動時に前記クランクシャフトを回転させる始動装置と、前記クランクシャフトに連動してオイルを吐出するオイルポンプと、を備えたエンジンであって、前記始動装置は、前記クランクケースに固定されたステータと、前記クランクシャフトに固定されたロータと、前記ロータの回転角度を検出する角度センサと、を有し、前記クランクケースにはケース幅方向の一方側が開放したポンプ室が形成され、当該ポンプ室に配置された前記オイルポンプがポンプカバーに覆われており、ケース幅方向の一方側には、エンジン側面視にて前記ポンプカバーに前記角度センサが重なるように配置されていることで上記課題を解決する。

本発明の一態様のエンジンによれば、オイルポンプと始動装置が同じケース幅方向の一方側に配置され、エンジン側面視にてポンプカバーに角度センサが重なっている。このため、クランク室及びクランクシャフト等の熱源から角度センサに向かう熱がポンプ室及びポンプカバーによって軽減される。クランク室等の熱源からケース幅方向に角度センサを大きく離さなくても、角度センサに対する熱の影響が抑えられて、エンジンを大型化することなく、角度センサを熱害から効果的に保護することができる。

本実施例の鞍乗型車両の右側面図である。 本実施例のエンジンの右側面図である。 図２のエンジンをＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。 図２のエンジンをＢ－Ｂ線に沿って切断した断面図である。 本実施例のスタータジェネレータの斜視図である。 本実施例の角度センサの斜視図である。 本実施例の角度センサとクランクケースの右側面図である。 本実施例のポンプカバーを外したクランクケースの右側面図である。 本実施例のポンプカバーを外したクランクケースの斜視図である。

本発明の一態様のエンジンのクランクケースには、クランクシャフトが回転可能に支持されている。エンジン始動時には始動装置によってクランクシャフトが回転され、クランクシャフトに連動してオイルポンプからオイルが吐出される。始動装置では、クランクケースに固定されたステータに対して、クランクシャフトに固定されたロータが回転し、角度センサによってロータの回転角度が検出される。クランクケースにはケース幅方向の一方側が開放したポンプ室が形成され、当該ポンプ室に配置されたオイルポンプがポンプカバーに覆われている。オイルポンプと始動装置が同じケース幅方向の一方側に配置され、エンジン側面視にてポンプカバーに角度センサが重なっている。このため、クランク室及びクランクシャフト等の熱源から角度センサに向かう熱がポンプ室及びポンプカバーによって軽減される。クランク室等の熱源からケース幅方向に角度センサを大きく離さなくても、角度センサに対する熱の影響が抑えられて、エンジンを大型化することなく、角度センサを熱害から効果的に保護することができる。

以下、添付図面を参照して、本実施例について詳細に説明する。以下の図では、矢印ＦＲは車両前方、矢印ＲＥは車両後方、矢印Ｌは車両左方、矢印Ｒは車両右方をそれぞれ示している。図１は本実施例の鞍乗型車両の右側面図である。

図１に示すように、スクータタイプの鞍乗型車両１は、アンダーボーン型の車体フレーム（不図示）に車体外装として各種カバーを装着して構成されている。車両前側にはフロントフレームカバー１１が設けられており、フロントフレームカバー１１の後側にはライダーの足回りを保護するレッグシールド１２が設けられている。レッグシールド１２の下端から後方に向かってフートボード１３が延在しており、フートボード１３の後方にはシートフレームカバー１４が設けられている。レッグシールド１２とフートボード１３によってシート１５の前方にライダーの足置き空間が形成されている。

フロントフレームカバー１１の上側にはハンドル２１が設けられ、フロントフレームカバー１１の下側には一対のフロントフォーク２２を介して前輪２３が回転可能に支持されている。シートフレームカバー１４の上側にはシート１５が設けられており、シートフレームカバー１４の下側にはエンジン３０が設けられている。エンジン３０には変速機構を介して後輪２４が連結されており、変速機構を介してエンジン３０の動力が後輪２４に伝達されている。エンジン３０の下部から後輪２４の右側方に向かって排気管２５が延びており、排気管２５の下流側にはマフラ２６が取り付けられている。

ところで、スタータジェネレータを採用したエンジンが提案されている。スタータジェネレータによってエンジンが始動され、エンジンの始動後にはスタータジェネレータによって発電される。機種によってはエンジンのクランクシャフト付近にオイルポンプが配置されており、スタータジェネレータをクランクシャフトに近づけて配置するためにはオイルポンプを移設しなければならない場合がある。このような場合には、エンジンのクランクケース、クランクシャフト、潤滑系等の設計変更が必要になり、コストが増加するという不具合がある。

従来から発電機としてマグネトを採用したエンジンが存在しており、マグネトの代わりにスタータジェネレータを配置することで、既存のエンジン構成を流用することができる。しかしながら、スタータジェネレータにはエンジンの始動タイミングを制御するために、ロータの回転角度を検出する角度センサを設けなければならず、クランク室等からの熱の影響によって角度センサに誤検出等の不具合が生じるおそれがある。そこで、本実施例のエンジン３０では、クランク室等から角度センサ７１に伝わる熱がポンプ室５１で軽減されるようにオイルポンプ５２と角度センサ７１が配置されている（図４参照）。

以下、図２から図６を参照して、本実施例のエンジンについて説明する。図２は本実施例のエンジンの右側面図である。図３は図２のエンジンをＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。図４は図２のエンジンをＢ－Ｂ線に沿って切断した断面図である。図５は本実施例のスタータジェネレータの斜視図である。図６は本実施例の角度センサの斜視図である。なお、図３ではピストンを省略して記載している。

図２に示すように、エンジン３０は前傾姿勢で鞍乗型車両１（図１参照）に搭載されており、エンジン３０のクランクケース３１の前部にシリンダ３２（図３参照）、シリンダヘッド３９（図３参照）、シリンダヘッドカバー３３が取り付けられている。エンジン３０の右側面には、クランクケース３１、シリンダ３２、シリンダヘッド３９の右側面を覆うエンジンカバー３４が取り付けられている。エンジンカバー３４は前後２つのカバー部材３５、３６から成り、後側のカバー部材３６は冷却ファン３７を覆うファンカバーになっている。後側のカバー部材３６には外気の導入口３８が形成され、前側のカバー部材３５には冷却風の排出口４０が形成されている。

クランクケース３１は、左右のケース半体４１Ｌ、４１Ｒから成る左右割構造であり、左側のケース半体４１ＬにはＣＶＴ（Continuously Variable Transmission）ケース等の変速機ケース４２が連なり、右側のケース半体４１Ｒには冷却ファン３７が取り付けられている。冷却ファン３７は、クランクシャフト４３（図３参照）と一体に回転して、導入口３８から外気を取り込んで冷却風として排出口４０に向けて送風している。クランクケース３１、シリンダ３２、シリンダヘッド３９の右側面に沿って冷却風が流れることで、クランクケース３１、シリンダ３２、シリンダヘッド３９で発生した熱が冷却風に奪われて外部に排出されている。

図３及び図４に示すように、左右のケース半体４１Ｌ、４１Ｒには、クランクシャフト４３を収容した中央のクランク室４４を仕切るように側壁４５Ｌ、４５Ｒが形成されている。側壁４５Ｌ、４５Ｒにはベアリング４６Ｌ、４６Ｒを介してクランクシャフト４３が回転可能に支持されている。クランクシャフト４３にはクランクピン４７を介してコネクティングロッド４８が連結され、コネクティングロッド４８の先端に不図示のピストンが取り付けられている。ピストンはシリンダ３２内のシリンダボア４９内に配置されており、シリンダボア４９内でピストンが往復動することでクランクシャフト４３が回転される。

ケース半体４１Ｒには、側壁４５Ｒを挟んでクランク室４４の右側（ケース幅方向の一方側）にポンプ室５１（特に、図４参照）が形成され、ポンプ室５１にはオイルポンプ５２が配置されている。ポンプ室５１の右側が開放されており、ポンプ室５１の開放端にはオイルポンプ５２を覆うポンプカバー５３が取り付けられている。クランクシャフト４３に固定されたポンプドライブギア５４の一部がポンプ室５１に入り込み、ポンプシャフト５８に固定されたポンプドリブンギア５５にポンプドライブギア５４が連結されている。クランクシャフト４３にオイルポンプ５２が連動されて、オイルポンプ５２からエンジン各部にオイルが吐出される。

ポンプ室５１の右側（ケース幅方向の一方側）には、マグネトの代わりに始動装置としてスタータジェネレータ６０が配置されている。スタータジェネレータ６０は、エンジン始動時にスタータモータとして機能し、エンジン始動後に発電機として機能している。ケース半体４１Ｒには、クランクシャフト４３と同軸の取付ボス７７が側壁４５Ｒから右方に延びており、取付ボス７７の先端にはスタータジェネレータ６０のステータ６１が固定されている。取付ボス７７の先端からクランクシャフト４３が突き出しており、クランクシャフト４３の先端部分の外周面にスタータジェネレータ６０のロータ６６が固定されている。

ステータ６１には、エンジン始動のタイミングを制御するために、ロータ６６の回転角度を検出する角度センサ７１（特に、図４参照）が設けられている。角度センサ７１は、ポンプカバー５３とステータ６１の間に配置されている。なお、スタータジェネレータ６０の詳細構成については後述する。ロータ６６には、ロータ６６と同軸に冷却ファン３７が固定されている。このように、エンジン内側から外側に向かって、オイルポンプ５２、ポンプドリブンギア５５、ポンプカバー５３、スタータジェネレータ６０、冷却ファン３７の順に各部材が配置されている。

図５に示すように、スタータジェネレータ６０は、クランクケース３１に固定されたステータ６１（図４参照）の周囲に、クランクシャフト４３と一体に回転するロータ６６を配置している。ステータ６１は、多数の鋼板を積層したステータコア６２を有している。ステータコア６２には、取付ボス７７に取り付けられる環状部６３と、環状部６３から放射方向に延びる複数のティース６４とが形成されている。各ティース６４には絶縁性のインシュレータ（不図示）が取り付けられており、インシュレータを介して各ティース６４にコイル６５が巻き付けられている。コイル６５が巻き付いた複数のティース６４は隙間を空けて周方向に並んでいる。

ロータ６６は、中央に穴が空いたカップ型ヨーク６７と、カップ型ヨーク６７の中央に固定された筒型ヨーク６８とを有している。カップ型ヨーク６７によってステータ６１が外側及び右側から覆われ、筒型ヨーク６８によってステータ６１が内側から覆われている。カップ型ヨーク６７の内周面には、ステータ６１の外周面と僅かな隙間を空けて対向するように複数のマグネット６９が配置されている。複数のマグネット６９と筒型ヨーク６８がステータ６１を挟んで対向することで、各マグネット６９からステータ６１のコイル６５を通過して筒型ヨーク６８に向かう磁束が作られている。

ステータ６１のコイル６５には、コントローラ（不図示）を介してバッテリ（不図示）が接続されている。スタータジェネレータ６０がスタータモータとして機能する場合には、バッテリからコントローラを介してコイル６５に駆動電流が通電されることで、ロータ６６内の磁界とコイル６５に流れる電流の作用でロータ６６と一体にクランクシャフト４３が回転される。一方で、スタータジェネレータ６０が発電機として機能する場合には、マグネット６９から筒型ヨーク６８に向かう磁束をコイル６５が横切ることで起電力が生じて、コイル６５からコントローラを介してバッテリに電力が供給される。

ステータ６１の環状部６３には、ロータ６６の回転角度を検出する角度センサ７１が取り付けられている。角度センサ７１のセンサケース７２はステータ６１の中心側から径方向外側に広がった略扇状に形成され、センサケース７２の外縁部にはホールＩＣ等の複数のセンサ素子７６（図６参照）が設けられている。ステータ６１に対してロータ６６が回転することで、複数のセンサ素子７６によってロータ６６の回転に伴う磁界の変化が検出されている。角度センサ７１にはコントローラが接続されており、角度センサ７１からコントローラに出力された角度信号に応じてエンジン３０の始動タイミングが制御されている。

より詳細には、図６に示すように、センサケース７２の内縁部には固定部７３が形成されており、固定部７３がステータ６１の環状部６３に一対のボルト７４（図５参照）によって固定されている。センサケース７２の外縁部には複数の起立部７５（本実施例では４つ）が立設されており、各起立部７５が周方向に並んだティース６４（図５参照）の間に入り込んでいる。各起立部７５の内側にセンサ素子７６が配置されており、各起立部７５がティース６４の間に入り込むことで、各センサ素子７６がロータ６６（図５参照）のマグネット６９に対して僅かな隙間を空けて対向されている。

図７から図９を参照して、クランクケースの取付ボスの周辺構造について説明する。図７は本実施例の角度センサとクランクケースの右側面図である。図８は本実施例のポンプカバーを外したクランクケースの右側面図である。図９は本実施例のポンプカバーを外したクランクケースの斜視図である。

図７及び図８に示すように、エンジン側面視にて、ポンプカバー５３の中心がクランクシャフト４３の下方でクランクシャフト４３よりも前方になるように、クランクケース３１の側壁４５Ｒにポンプカバー５３が固定されている。このポンプカバー５３に重なるように、クランクシャフト４３の下方でクランクケース３１（ケース半体４１Ｒ）の前側に略扇状の角度センサ７１が配置されている。ポンプカバー５３の中心を挟んで前後に対向した２箇所が、一対のボルト５６によってクランクケース３１の側壁４５Ｒに固定されている。一対のボルト５６の間に角度センサ７１が配置されて、角度センサ７１とポンプカバー５３が広い範囲で重なっている。

角度センサ７１は取付ボス７７から径方向外側に略扇状に広がって、角度センサ７１の外縁部に立設した複数の起立部７５がポンプカバー５３の中心を通る円弧軌跡に沿って並んでいる。エンジン側面視にて、複数の起立部７５の並びの方向のうち中央の２つの起立部７５内のセンサ素子７６が、ポンプカバー５３内のオイルポンプ５２又はオイルポンプ５２のポンプシャフト５８に重なっている。クランクシャフト４３から複数のセンサ素子７６が大きく離されると共に、複数のセンサ素子７６がポンプカバー５３に確実に重ねられる。これにより、クランクシャフト４３で発生した熱から複数のセンサ素子７６が効果的に保護される。

ケース幅方向にて、クランク室４４と角度センサ７１の間にポンプ室５１及びポンプカバー５３が存在している（図４参照）。ポンプ室５１ではオイルポンプ５２からエンジン各部にオイルが送り出されおり、ポンプ室５１内のオイルによってクランク室４４から角度センサ７１に向かう熱が奪われている。角度センサ７１に伝わる熱がポンプ室５１及びポンプカバー５３によって軽減されて、クランク室４４で発生した熱から複数のセンサ素子７６が効果的に保護される。クランク室４４から角度センサ７１をケース幅方向に大きく離すことなく、複数のセンサ素子７６に対する熱害が抑えられてエンジン３０がコンパクトに形成されている。

クランクケース３１（ケース半体４１Ｒ）の側壁４５Ｒにはエンジンカバー３４（図１参照）が取り付けられ、クランクケース３１とエンジンカバー３４によって冷却風の通り道が形成されている。クランクケース３１の後側には、二点鎖線で示すロータ６６（図７参照）に沿った側面視円弧状の後壁５９が形成されている。クランクケース３１の前側は、シリンダ３２（図３参照）側に冷却風が流れるように開放されている。このため、クランクケース３１の後側よりも前側で冷却風の通り道が広がり、クランクケース３１の後側よりも前側で熱が籠り難くなっている。

熱が籠り難いクランクケース３１の前側において、上方に向かう熱気を避けたクランクシャフト４３の下方に角度センサ７１が配置されている。また、角度センサ７１に冷却風が当たって複数のセンサ素子７６が冷却されている。これにより、クランクシャフト４３やクランク室４４等の熱害から角度センサ７１の複数のセンサ素子７６が保護される。さらに、冷却風の通り道が広く確保されたクランクケース３１の前側にオイルポンプ５２が配置されている。このため、クランクケース３１の後側にオイルポンプ５２が配置される構成と比較してエンジン３０がコンパクトに形成されている。

図８及び図９に示すように、クランクケース３１の側壁４５Ｒから円形の周壁５７が右方に突き出しており、周壁５７の内側にはオイルポンプ５２が配置されたポンプ室５１が形成されている。取付ボス７７は、周壁５７及び周壁５７上のポンプカバー５３の一部を避けるように円弧状に切り欠かれている。この取付ボス７７の切り欠き７８に角度センサ７１の固定部７３（図７参照）が収まっている。切り欠き７８の大きさが最小限に抑えられて取付ボス７７の剛性が確保され、切り欠き７８にポンプカバー５３（図７参照）と角度センサ７１が部分的に収まってエンジン３０がコンパクトに形成されている。

周壁５７の開放端にポンプカバー５３が固定され、クランクケース３１の側壁４５Ｒよりもポンプカバー５３が右側に位置している。クランクケース３１の側壁４５Ｒとポンプカバー５３の間に段差が形成されており、ポンプカバー５３よりもケース幅方向内側の側壁４５Ｒの外面付近に空きスペースが形成される。側壁４５Ｒの外面に複数の補強リブ７９が形成されているが、補強リブ７９が他部材に干渉することがない。複数の補強リブ７９は取付ボス７７の基端から径方向外側に向かって延びており、複数の補強リブ７９によってクランクケース３１の剛性が高められてエンジン３０の振動や騒音が抑えられている。

以上、本実施例によれば、オイルポンプ５２とスタータジェネレータ６０が同じケース幅方向の一方側に配置され、エンジン側面視にてポンプカバー５３に角度センサ７１が重なっている。このため、クランク室４４及びクランクシャフト４３等の熱源から角度センサ７１に向かう熱がポンプ室５１及びポンプカバー５３によって軽減される。クランク室４４等の熱源からケース幅方向に角度センサ７１を大きく離さなくても、角度センサ７１に対する熱の影響が抑えられて、エンジンを大型化することなく、角度センサ７１を熱害から効果的に保護することができる。

なお、本実施例のバッテリはスクータタイプの鞍乗型車両に限らず、他のタイプの鞍乗型車両に採用されてもよい。また、鞍乗型車両は自動二輪車に限定されず、シートの下方にバッテリが設置される乗り物であればよい。

また、本実施例では、ステータに角度センサが取り付けられる構成にしたが、ポンプカバーに角度センサが取り付けられてもよい。

また、本実施例では、ケース幅方向の一方側がクランクケースの右側である構成について説明したが、ケース幅方向の一方側がクランクケースの左側であってもよい。すなわち、クランクケースの左側で、エンジン側面視にてポンプカバーに角度センサが重なるように配置されてもよい。

また、本実施例では、エンジン側面視にてポンプカバーに角度センサが全体的に重なるように配置されたが、ポンプカバーに角度センサの少なくとも一部が重なるように配置されていればよい。

また、本実施例では、エンジン側面視にて角度センサのセンサ素子がオイルポンプのポンプシャフトに重なっているが、センサ素子がポンプシャフトに重なっていなくてもよい。センサ素子が正常に動作する程度に、クランクシャフトからセンサ素子が離れていればよい。

また、本実施例では、クランクケースのクランク室を仕切る側壁に複数の補強リブが形成されているが、クランクケースが十分な剛性を有していれば補強リブが形成されていなくてもよい。

また、本実施例では、取付ボスに切り欠きが形成されているが、取付ボスに切り欠きが形成されていなくてもよい。このような構成でも、角度センサを熱害から保護することは可能である。

また、本実施例では、エンジン側面視にて角度センサが略扇状に形成されたが、角度センサの形状は特に限定されない。

以上の通り、本実施例のエンジン（３０）は、クランクケース（３１）に回転可能に支持されたクランクシャフト（４３）と、エンジン始動時にクランクシャフトを回転させる始動装置（スタータジェネレータ６０）と、クランクシャフトに連動してオイルを吐出するオイルポンプ（５２）と、を備えたエンジンであって、始動装置は、クランクケースに固定されたステータ（６１）と、クランクシャフトに固定されたロータ（６６）と、ロータの回転角度を検出する角度センサ（７１）と、を有し、クランクケースにはケース幅方向の一方側が開放したポンプ室（５１）が形成され、当該ポンプ室に配置されたオイルポンプがポンプカバー（５３）に覆われており、ケース幅方向の一方側には、エンジン側面視にてポンプカバーに角度センサが重なるように配置されている。この構成によれば、オイルポンプと始動装置が同じケース幅方向の一方側に配置され、エンジン側面視にてポンプカバーに角度センサが重なっている。このため、クランク室及びクランクシャフト等の熱源から角度センサに向かう熱がポンプ室及びポンプカバーによって軽減される。クランク室等の熱源からケース幅方向に角度センサを大きく離さなくても、角度センサに対する熱の影響が抑えられて、エンジンを大型化することなく、角度センサを熱害から効果的に保護することができる。

本実施例のエンジンにおいて、ポンプカバーが一対のボルト（５６）によってクランクケースに取り付けられ、エンジン側面視にて一対のボルトの間に角度センサが配置されている。この構成によれば、角度センサがポンプカバーの広い範囲で重なって、クランクシャフト等の熱源から角度センサに向かう熱を十分に軽減することができる。

本実施例のエンジンにおいて、角度センサのセンサケース（７２）がステータの中心側から径方向外側に広がり、センサケースの外縁部にセンサ素子（７６）が設けられており、エンジン側面視にてセンサ素子がオイルポンプのポンプシャフト（５８）に重なっている。この構成によれば、ステータの中心側のクランクシャフトからセンサ素子が大きく離されると共に、エンジン側面視にてオイルポンプにセンサ素子が確実に重ねられて、センサ素子を熱害から効果的に保護することができる。

本実施例のエンジンが、クランクシャフトと一体に回転して冷却風を送風する冷却ファン（３７）を備え、クランクケースにはケース幅方向の一方側に冷却ファンが配置され、当該冷却ファンがファンカバー（カバー部材３６）によって覆われており、クランクケースとファンカバーによって冷却風の通り道が形成され、クランクケースの後側よりも前側で冷却風の通り道が広がっており、エンジン側面視にて角度センサがクランクシャフトの下方でクランクケースの前側に配置されている。この構成によれば、熱が籠り難いクランクケースの前側で、上方に向かう熱気を避けたクランクシャフトの下方に角度センサを配置することができる。また、冷却風によって角度センサが冷却されている。さらに、冷却風の通り道を広く確保したクランクケースの前側にオイルポンプが配置されて、クランクケースの後側にオイルポンプが配置される構成と比較してエンジンがコンパクトに形成される。

本実施例のエンジンにおいて、クランクケースにはクランクシャフトを収容するクランク室（４４）が形成され、クランク室を仕切る側壁（４５Ｒ）よりもポンプカバーがケース幅方向の一方側に位置している。この構成によれば、クランクケースの側壁から角度センサを離すことができ、角度センサを熱害から効果的に保護することができる。

本実施例のエンジンにおいて、クランク室を仕切る側壁に補強リブ（７９）が形成されている。この構成によれば、クランクケースの側壁とポンプカバーの段差を利用して、クランクケースの側壁に補強リブが形成される。よって、クランクケースの剛性を高めて振動や騒音を抑えることができる。

本実施例のエンジンにおいて、クランクケースにはステータが取り付けられる取付ボス（７７）が形成されており、取付ボスにはポンプカバーの一部を避けるように切り欠かれ、当該取付ボスの切り欠き（７８）に角度センサの一部が収まる。この構成によれば、切り欠きの大きさが最小限に抑えられて取付ボスの剛性が確保され、切り欠きにポンプカバーと角度センサが部分的に収まってエンジンがコンパクトに形成される。

なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。

３０ ：エンジン
３１ ：クランクケース
３６ ：カバー部材（ファンカバー）
３７ ：冷却ファン
４３ ：クランクシャフト
４４ ：クランク室
４５Ｒ：クランクケースの側壁
５１ ：ポンプ室
５２ ：オイルポンプ
５３ ：ポンプカバー
５６ ：ボルト
５８ ：ポンプシャフト
６０ ：スタータジェネレータ（始動装置）
６１ ：ステータ
６６ ：ロータ
７１ ：角度センサ
７２ ：センサケース
７６ ：センサ素子
７７ ：取付ボス
７８ ：切り欠き
７９ ：補強リブ

Claims (7)

1. クランクケースに回転可能に支持されたクランクシャフトと、エンジン始動時に前記クランクシャフトを回転させる始動装置と、前記クランクシャフトに連動してオイルを吐出するオイルポンプと、を備えたエンジンであって、
   前記始動装置は、前記クランクケースに固定されたステータと、前記クランクシャフトに固定されたロータと、前記ロータの回転角度を検出する角度センサと、を有し、
   前記クランクケースにはケース幅方向の一方側が開放したポンプ室が形成され、当該ポンプ室に配置された前記オイルポンプがポンプカバーに覆われており、
   ケース幅方向の一方側には、エンジン側面視にて前記ポンプカバーに前記角度センサが重なるように配置されていることを特徴とするエンジン。
2. 前記ポンプカバーが一対のボルトによって前記クランクケースに取り付けられ、
   エンジン側面視にて前記一対のボルトの間に前記角度センサが配置されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジン。
3. 前記角度センサのセンサケースが前記ステータの中心側から径方向外側に広がり、前記センサケースの外縁部にセンサ素子が設けられており、
   エンジン側面視にて前記センサ素子が前記オイルポンプのポンプシャフトに重なっていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジン。
4. 前記クランクシャフトと一体に回転して冷却風を送風する冷却ファンを備え、
   前記クランクケースにはケース幅方向の一方側に前記冷却ファンが配置され、当該冷却ファンがファンカバーによって覆われており、
   前記クランクケースと前記ファンカバーによって冷却風の通り道が形成され、前記クランクケースの後側よりも前側で冷却風の通り道が広がっており、
   エンジン側面視にて前記角度センサが前記クランクシャフトの下方で前記クランクケースの前側に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のエンジン。
5. 前記クランクケースには前記クランクシャフトを収容するクランク室が形成され、
   前記クランク室を仕切る側壁よりも前記ポンプカバーがケース幅方向の一方側に位置していることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のエンジン。
6. 前記クランク室を仕切る側壁に補強リブが形成されていることを特徴とする請求項５に記載のエンジン。
7. 前記クランクケースには前記ステータが取り付けられる取付ボスが形成されており、
   前記取付ボスには前記ポンプカバーの一部を避けるように切り欠かれ、当該取付ボスの切り欠きに前記角度センサの一部が収まることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のエンジン。

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