JP6720822B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本開示は乗物用シートに関する。

従来、空調装置を装着したシートクッションが知られている。空調装置は、ファンと、ダクト等を備える。ダクトは、ファンと、シートクッションに形成された通風路とを接続する（特許文献１参照）。

特開２０１６−５５７８３号公報

空調装置をシートクッションに装着する方法として、ダクトを取付ブラケットで支持するとともに、その取付ブラケットを、シートクッション側のパネルに取り付ける方法が考えられる。

この方法で空調装置を装着しようとして、空調装置を装着位置に置いたとき、取付ブラケットにおける取付面と、パネルにおける取付面とが成す角度が大きい場合がある。この場合、取付ブラケットをパネルに取り付ける作業が困難になる。

本開示の一局面は、取付ブラケットとパネルとの取付け作業を容易にすることができる乗物用シートを提供することを目的とする。

本開示の一態様は、シート本体と、空気を送風又は吸引するファンと、前記シート本体と前記ファンとの間を接続する、可撓性を有するダクトと、前記シート本体が備えるパネルに取り付けられるとともに、前記ダクトを支持する取付ブラケットと、前記ダクト及び前記取付ブラケットの少なくとも一方に設けられた保持部と、を備え、前記保持部は、前記取付ブラケットが前記パネルに取り付けられていない状態において、前記ダクト及び前記取付ブラケットのうち、他方と当接することにより、前記取付ブラケットにおける取付面と、前記パネルにおける取付面とを略平行に保持する乗物用シートである。

本開示の乗物用シートにおいて、保持部は、取付ブラケットがパネルに取り付けられていない状態において、取付ブラケットにおける取付面と、パネルにおける取付面とを略平行に保持する。そのため、取付ブラケットをパネルに取り付ける作業が容易である。

本開示の乗物用シートは、例えば、以下の構成１をさらに備えていてもよい。
（構成１）
前記保持部は前記ダクトの一部である。

本開示の乗物用シートが前記構成１をさらに備える場合、「前記ダクト及び前記取付ブラケットのうち、他方」（以下では他方とする）を、保持部が損傷させてしまうことを抑制できる。

本開示の乗物用シートは、例えば、以下の構成２をさらに備えていてもよい。
（構成２）
前記取付ブラケットは、前記ファンに、回転軸を介して回転可能に取り付けられ、前記保持部は、前記ダクトから見て前記回転軸とは反対方向に位置する。

本開示の乗物用シートが前記構成２をさらに備える場合、保持部は、ダクトから見て、回転軸とは反対方向に位置する。そのため、保持部と回転軸との距離が大きくなる。その結果、保持部は、取付ブラケットにおける取付面と、パネルにおける取付面との角度を、一層精度よく調整することができる。

本開示の乗物用シートは、例えば、以下の構成３をさらに備えていてもよい。
（構成３）
前記保持部は、前記他方と当接する面に突起を備える。

本開示の乗物用シートが前記構成３をさらに備える場合、作業者は、突起と、他方との位置関係に基づき、保持部と他方との位置関係が正しいか否かを容易に確認することができる。

本開示の乗物用シートは、例えば、以下の構成４をさらに備えていてもよい。
（構成４）
前記保持部において他方と当接する面の少なくとも一部は平坦面である。

本開示の乗物用シートが前記構成４をさらに備える場合、保持部は、他方を一層安定して保持することができる。

乗物用シート１の構成を表す斜視図である。 空調装置１３の取り付け箇所を表す分解斜視図である。 空調装置１３の構成を表す斜視図である。 空調装置１３の構成を表す分解斜視図である。 空調装置１３及びその周囲の部材を表す側断面図である。 ファン２９の構成を表す斜視図である。 ファン２９の構成を表す分解斜視図である。 ファン２９の構成を表す平面図である。

本開示の実施形態を図面に基づき説明する。
＜第１実施形態＞
１．乗物用シート１の構成
（１）乗物用シート１の全体構成
乗物用シート１の全体構成を図１、図２に基づき説明する。乗物用シート１は自動車用のシートである。なお、以下では、特に断らない限り、前とは乗物用シート及び自動車の前を意味し、後ろとは乗物用シート及び自動車の後ろを意味する。乗物用シート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック３と、着座部となるシートクッション５とを備える。シートクッション５はシート本体に対応する。

乗物用シート１は、電動式のフロントチルト機構７を備える。フロントチルト機構７は、シートクッション５の角度を変更する。フロントチルト機構７の詳細は後述する。
乗物用シート１は、シートバック３の角度を変更可能である。乗物用シート１は、自動車のフロアに左右一対のスライドレール９を備える。シートクッション５はスライドレール９に連結されている。シートクッション５は、スライドレール９のスライド動作により、前後方向に移動可能である。

乗物用シート１は、シートクッション５とスライドレール９との間にシートリフタ１１を備える。シートクッション５は、シートリフタ１１の動作により、上下方向に移動可能である。

乗物用シート１は、シートクッション５の下側に空調装置１３を備える。空調装置１３は、シートクッション５側から空気を吸引する。空調装置１３がシートクッション５側から空気を吸引することにより、シートクッション５における蒸れを抑制できる。空調装置１３の構成は後述する。

（２）シートクッション５の構成
シートクッション５の構成を、図１、図２に基づき説明する。シートクッション５は、左右一対のサイドフレーム１５と、フロントパネル１７と、フロントパイプ１９と、リアパイプ２１と、左右一対のチルトアーム２５と、回転軸２７と、を備える。フロントパネル１７はシート本体が備えるパネルに対応する。

フロントパネル１７は、左右一対のサイドフレーム１５における前端部同士を架橋する。フロントパネル１７は、着座乗員の大腿部を下方から支持する。
フロントパイプ１９及びリアパイプ２１は金属製の丸パイプ材である。フロントパイプ１９及びリアパイプ２１は、左右一対のサイドフレーム１５同士を架橋する。フロントパイプ１９は、フロントパネル１７よりも後方にある。リアパイプ２１はフロントパイプ１９よりもさらに後方であって、左右一対のサイドフレーム１５の後端付近を架橋する。

左右一対のチルトアーム２５は、フロントパネル１７の左右両端部から後方側に延び出す。回転軸２７は、左右一対のチルトアーム２５における後端部を、左右一対のサイドフレーム１５に回転可能に連結する。フロントパネル１７及び左右一対のチルトアーム２５は、回転軸２７を回転中心として回転可能である。フロントパネル１７及び左右一対のチルトアーム２５が回転することで、シートクッション５の角度が変化する。フロントパネル１７、左右一対のチルトアーム２５、及び回転軸２７はフロントチルト機構７を構成する。フロントチルト機構７は、さらに、フロントパネル１７及び左右一対のチルトアーム２５を回転駆動する駆動ユニット（図示略）を備える。

（３）空調装置１３の構成
空調装置１３の構成を図２〜図８に基づき説明する。図３〜図５に示すように、空調装置１３は、ファン２９と、取付プレート３１と、取付ブラケット３３と、フック３５と、ダクト３７と、を備える。

図４、図７に示すように、ファン２９は、その上面に通気口３９を備える。ファン２９は、通気口３９から空気を吸引することができる。なお、ファン２９は、通気口３９から外部に送風するものであってもよい。ファン２９は、空気を加熱又は冷却する機能を備えていてもよい。

図６〜図８に示すように、ファン２９は、アッパーケース４１と、ロアーケース４３と、ハーネス４５と、図示しない送風機構と、を備える。
アッパーケース４１は、ロアーケース４３と組み付けられ、ファン２９のケースを構成する。このケースに上述した送風機構が収納される。アッパーケース４１は、平面視において略矩形形状を有する。アッパーケース４１は、平坦な板状の基本形態を有する。アッパーケース４１は、ファン２９における上側（すなわち、シートクッション５側）に位置する。上述した通気口３９は、アッパーケース４１の中央に形成されている。

図７に示すように、アッパーケース４１は、その四隅に、それぞれ、ロアーケース４３に向かって***した円柱形上の台座部４７Ａ、４７Ｂ、４７Ｃ、４７Ｄを備える。台座部４７Ａ、４７Ｂ、４７Ｃ、４７Ｄは、平面視において、１つの正方形の頂点に位置するように配置されている。台座部４７Ａ、４７Ｂ、４７Ｃ、４７Ｄには、それぞれ、ビス穴４９が設けられている。

台座部４７Ａ、４７Ｂの外周部のうち、アッパーケース４１の中央から見て反対側にある部分（すなわち、ファン２９の外側）には、それぞれ、円弧形状のリブ５１Ａ、５１Ｂが立設されている。リブ５１Ａ、５１Ｂは、台座部４７Ａ、４７Ｂよりも高い。なお、台座部４７Ｃ、４７Ｄの外周部にはリブは存在しない。アッパーケース４１の材質は、リブ５１Ａ、５１Ｂの部分も含めて樹脂である。リブ５１Ａ、５１Ｂは、ハーネス４５と接触する面を有する。

ロアーケース４３は、平面視において略矩形形状を有する。ロアーケース４３は、ファン２９における下側（すなわちシートクッション５とは反対側）に位置する。ロアーケース４３は、略円筒形状の中央部５３と、その周囲の平坦部５５とを、備える。

平坦部５５上であって、ロアーケース４３の四隅に該当する位置に、それぞれ、ビス通し穴５７Ａ、５７Ｂ、５７Ｃ、５７Ｄが形成されている。ビス通し穴５７Ａ、５７Ｂ、５７Ｃ、５７Ｄの位置は、アッパーケース４１とロアーケース４３と組み付けたとき、平面視において、ビス通し穴５７Ａと台座部４７Ａとが重なり、ビス通し穴５７Ｂと台座部４７Ｂとが重なり、ビス通し穴５７Ｃと台座部４７Ｃとが重なり、ビス通し穴５７Ｄと台座部４７Ｄとが重なるように、設定されている。

図６、図８に示すように、平坦部５５のうち、ビス通し穴５７Ａ、５７Ｂの近傍の外周部分５５Ａ、５５Ｂは、アッパーケース４１とロアーケース４３と組み付けたとき、リブ５１Ａ、５１Ｂが平坦部５５に当たることがないように、円弧形状に切り欠かれた形状を有する。

よって、アッパーケース４１に対するロアーケース４３の向きが図６、図８に示す向き（以下では正常向きとする）である場合、アッパーケース４１とロアーケース４３とを組み付けることができる。ハーネス４５は、アッパーケース４１及びロアーケース４３の後側に配索されている。アッパーケース４１に対するロアーケース４３の向きが正常向きである場合、ハーネス４５を他のハーネス（図示略）に接続することができる。

一方、平坦部５５のうち、ビス通し穴５７Ｃ、５７Ｄの近傍の外周部分５５Ｃ、５５Ｄは、上記の切り欠かれた形状を有さない。そのため、仮に、ロアーケース４３を、図８に示す方向から１８０度回転させて、アッパーケース４１に組み付けようとした場合、ロアーケース４３がアッパーケース４１に十分近づく前に、リブ５１Ａは外周部５５Ｃに当接し、リブ５１Ｂは外周部５５Ｄに当接するため、組み付けを行うことができない。

すなわち、アッパーケース４１に対するロアーケース４３の向きが正常向きとは異なる場合、リブ５１Ａ、５１Ｂにより、アッパーケース４１とロアーケース４３との組み付けが規制される。

ハーネス４５は、ロアーケース４３のうち、中央よりも、ビス通し穴５７Ｃ、５７Ｄ側の位置から引き出されている。
アッパーケース４１とロアーケース４３とを組み付けるとき、ビス通し穴５７Ａからビスを差し込み、台座部４７Ａのビス穴４９にねじ込む。同様に、ビス通し穴５７Ｂからビスを差し込み、台座部４７Ｂのビス穴４９にねじ込み、ビス通し穴５７Ｃからビスを差し込み、台座部４７Ｃのビス穴４９にねじ込み、ビス通し穴５７Ｄからビスを差し込み、台座部４７Ｄのビス穴４９にねじ込む。

図６、図８に示すように、ビス通し穴５７Ａに差し込んだビスは、ファン２９の外周方向から水平に見て、リブ５１Ａにより覆われている。また、ビス通し穴５７Ｂに差し込んだビスは、ファン２９の外周方向から水平に見て、リブ５１Ｂにより覆われている。

図６に示すように、アッパーケース４１とロアーケース４３とを組み付けたとき、それらの間には、台座部４７Ａ、４７Ｂ、４７Ｃ、４７Ｄの高さに相当する隙間５９が生じる。

図４に示すように、取付プレート３１は、略矩形状の金属板である。取付プレート３１はロアーケース４３の上面にビス締めにより固定されている。取付プレート３１には、通気口３９を塞ぐことがないように、開口部６１が設けられている。取付プレート３１は、その前方側での左右両端において、上方向に延びる左右一対の軸支部６３を備える。取付プレート３１は、その後方側にレール溝６５を備える。

図４に示すように、取付ブラケット３３は、１枚の金属板から成る部材である。取付ブラケット３３は、天板部６７と、天板部６７における左右両側の縁部を下方に垂下するように折り曲げた左右一対の側面部６９と、天板部６７における後側の縁部を下方に垂下するように折り曲げた側面部７１とを備える。

左右一対の側面部６９における前方側の部分は、側方視において左右一対の軸支部６３と重なるように配置される。左右一対の側面部６９と左右一対の軸支部６３とは軸ピン７３により貫通される。軸ピン７３の軸方向はシート幅方向と平行である。その結果、取付ブラケット３３は、軸ピン７３を回転中心として、取付プレート３１に対し回動可能となる。軸ピン７３は回転軸に対応する。

図４、図５に示すように、天板部６７における前方寄りの部分には、左右一対の取付座７５が設けられている。取付座７５は、上方に向かって押し出された台座の形状を有する。取付座７５の上面７５Ａは平坦である。

図２、図５に示すように、上面７５Ａは、フロントパネル１７の後方側における裏面１７Ａに下方から当接し、取付座７５とフロントパネル１７とはビス締めにより固定される。上面７５Ａは取付ブラケットにおける取付面に対応し、裏面１７Ａはパネルにおける取付面に対応する。

図４に示すように、天板部６７は、左右一対の取付座７５の間に、上方に向けて切り起こされた引掛爪７７を備える。図１、図５に示すように、引掛爪７７は、フロントパネル１７の後方側に設けられた係合孔１７Ｂに係合する。

図４に示すように、天板部６７における後方寄りの部分には、開口部７９が形成されている。開口部７９は、通気口３９及び開口部６１の上方に位置する。
図３〜図５に示すように、フック３５は、断面Ｃ字の基本形態を有する。フック３５は、その開口が後方側となる向きで配置される。図５に示すように、フック３５は、その下面に、下方に向けて突出する係合片８１を備える。係合片８１をレール溝６５に係合させることで、フック３５は取付プレート３１に取り付けられる。フック３５は、取付プレート３１に対し、前後方向にスライド可能である。

図５に示すように、フック３５は、フロントパイプ１９に対し外側から嵌めこまれる。フック３５は、フロントパイプ１９の中心軸を回転中心として回転可能である。従って、空調装置１３も、フロントパイプ１９の中心軸を回転中心として回転可能である。

図３〜図５に示すように、フック３５は、フロントパイプ１９との当接面に、複数の突起部８３を備える。突起部８３は、フック３５とフロントパイプ１９との接触面積を減少させ、フロントパイプ１９に対するフック３５の回転をスムーズにする効果を奏する。

図４、図５に示すように、ダクト３７は、ゴムから成る管状の部材である。ダクト３７は可撓性を有する。ダクト３７の下端はファン２９の通気口３９に接続する。ダクト３７の上端は、シートクッション５に設けられた配風用の溝における接続口（図示略）に接続している。

図３に示すように、ダクト３７は、取付ブラケット３３の開口部７９に差し通されている。図４に示すように、ダクト３７は、くびれ部位８５を備える。くびれ部位８５は、ダクト３７におけるその上下の部位と比べて細くくびれている。取付ブラケット３３は、くびれ部位８５においてダクト３７を支持する。そのため、取付ブラケット３３が取付プレート３１に対し回転したとき、ダクト３７のうち、くびれ部位８５の近傍の部分は、取付ブラケット３３と一体的に動く。

図３〜図５に示すように、ダクト３７は、その後方側に、後方に向けて突出する保持部８７を備える。保持部８７はダクト３７の一部である。保持部８７の上下方向における位置はくびれ部位８５よりも下である。保持部８７は、ダクト３７の本体（すなわちダクト３７のうち保持部８７以外の部分）から見て、軸ピン７３とは反対側にある。保持部８７の上面８７Ａには、半球形状の突起８９が形成されている。上面８７Ａは、突起８９以外の部分では平坦面である。

取付座７５をフロントパネル１７の裏面１７Ａに取り付けていない状態において、図５に示すように、取付ブラケット３３の側面部７１は、上面８７Ａに上方から当接し、取付ブラケット３３は一定の位置に保持される。このとき、取付座７５の上面７５Ａと、裏面１７Ａとは略平行となる。すなわち、保持部８７は、側面部７１と当接することにより、上面７５Ａと、裏面１７Ａとを略平行に保持する。側面部７１が当接する位置は、上面８７Ａのうち、突起８９よりも前方側である。

２．フロントチルト機構７の動作と空調装置１３の動作との関係
フロントチルト機構７は、回転軸２７を中心として左右一対のチルトアーム２５を回転させ、フロントパネル１７を昇降させることができる。取付座７５はフロントパネル１７に固定されているので、フロントパネル１７が昇降したとき、取付ブラケット３３は、取付座７５が昇降する方向に、軸ピン７３を中心として回転する。また、フック３５は、フロントパイプ１９に対し回転する。

また、フロントパネル１７が昇降すると、フロントパネル１７とフロントパイプ１９との間隔が変化するが、フック３５が取付プレート３１に対しスライドすることで、取付座７５とフック３５と間隔を、フロントパネル１７とフロントパイプ１９との間隔に対応させる。

よって、フロントチルト機構７が動作したときでも、空調装置１３の取付座７５やフック３５に負荷がかかり難い。
３．乗物用シート１が奏する効果
乗物用シート１は以下の効果を奏する
（１Ａ）保持部８７は、取付ブラケット３３がフロントパネル１７に取り付けられていない状態において、取付ブラケット３３の側面部７１と当接することにより、取付座７５の上面７５Ａと、フロントパネル１７の裏面１７Ａとを略平行に保持する。そのため、取付座７５をフロントパネル１７に取り付ける作業が容易である。

（１Ｂ）保持部８７はダクト３７の一部であって、ゴムから成る。そのため、保持部８７が側面部７１を損傷させることを抑制できる。
（１Ｃ）保持部８７は、ダクト３７の本体から見て、軸ピン７３とは反対方向に位置する。そのため、保持部８７と軸ピン７３との距離が大きい。その結果、保持部８７は、上面７５Ａと裏面１７Ａとの角度を、一層精度よく調整することができる。

（１Ｄ）保持部８７は上面８７Ａに突起８９を備える。作業者は、突起８９と側面部７１との位置関係に基づき、側面部７１と保持部８７との位置関係が正しいか否かを容易に確認することができる。

（１Ｅ）保持部８７において側面部７１と当接する上面８７Ａは、突起８９を除き、平坦面である。そのため、保持部８７は、取付ブラケット３３を一層安定して保持することができる。
＜他の実施形態＞
以上、本開示を実施するための形態について説明したが、本開示は上述の実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。

（１）保持部を、ダクト３７ではなく、取付ブラケット３３に設けてもよい。例えば、側面部７１の下端に保持部を設けてもよい。この保持部は、ダクト３７と当接し、上面７５Ａと裏面１７Ａとを略平行に保持する。

また、ダクト３７の一部である保持部８７に加えて、取付ブラケット３３側の保持部（以下では取付プレート側保持部とする）を設けてもよい。この場合、保持部８７と取付プレート側保持部とが当接して、上面７５Ａと裏面１７Ａとを略平行に保持する。

また、保持部８７はダクト３７の一部ではなく、ダクト３７に取り付けた部材であってもよい。
（２）空調装置１３は、シートバック３に取り付けられてもよい。また、空調装置１３は、シートクッション５とシートバック３との両方にそれぞれ取り付けられてもよい。

（３）保持部８７の材質はゴム以外のものであってもよく、例えば、樹脂、金属、セラミクス等であってもよい。
（４）保持部８７はダクト３７の前側に設けられていてもよい。

（５）上記実施形態では、乗物用シート１を自動車に適用したが、乗物用シート１を、自動車以外の乗り物（例えば、鉄道車両、航空機、船舶等）に用いてもよい。
（６）上記各実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素に分担させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に発揮させたりしてもよい。また、上記各実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記各実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…乗物用シート、３…シートバック、５…シートクッション、７…フロントチルト機構、９…スライドレール、１１…シートリフタ、１３…空調装置、１５…サイドフレーム、１７…フロントパネル、１７Ａ…裏面、１７Ｂ…係合孔、１９…フロントパイプ、２１…リアパイプ、２５…チルトアーム、２７…回転軸、２９…ファン、３１…取付プレート、３３…取付ブラケット、３５…フック、３７…ダクト、３９…通気口、４１…アッパーケース、４３…ロアーケース、４５…ハーネス、４７Ａ〜４７Ｄ…台座部、４９…ビス穴、５１Ａ、５１Ｂ…リブ、５３…中央部、５５…平坦部、５５Ａ〜５５Ｄ…外周部、５７Ａ〜５７Ｄ…ビス通し穴、５９…隙間、６１…開口部、６３…軸支部、６５…レール溝、６７…天板部、６９…側面部、７１…側面部、７３…軸ピン、７５…取付座、７５Ａ…上面、７７…引掛爪、７９…開口部、８１…係合片、８３…突起部、８５…くびれ部位、８７…保持部、８７Ａ…上面、８９…突起

Claims (5)

1. シート本体と、
   空気を送風又は吸引するファンと、
   前記シート本体と前記ファンとの間を接続する、可撓性を有するダクトと、
   前記シート本体が備えるパネルに取り付けられるとともに、前記ダクトにおけるくびれ部位を支持し、前記くびれ部位と一体的に動く取付ブラケットと、
   前記ダクト及び前記取付ブラケットの少なくとも一方に設けられた保持部と、
   を備え、
   前記保持部は、前記取付ブラケットが前記パネルに取り付けられていない状態において、前記ダクト及び前記取付ブラケットのうち、他方と当接することにより、前記取付ブラケットにおける取付面と、前記パネルにおける取付面とを略平行に保持する乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記保持部は前記ダクトの一部である乗物用シート。
3. 請求項１又は２に記載の乗物用シートであって、
   前記取付ブラケットは、前記ファンに、回転軸を介して回転可能に取り付けられ、
   前記保持部は、前記くびれ部位から見て前記回転軸とは反対方向に位置する乗物用シート。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
   前記保持部は、前記他方と当接する面に突起を備える乗物用シート。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
   前記保持部において前記他方と当接する面の少なくとも一部は平坦面である乗物用シート。

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